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1、國(guó)際航運(yùn)管理發(fā)展綜述,,,一、概述二、國(guó)內(nèi)外國(guó)際航運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀三、國(guó)際航運(yùn)業(yè)存在問(wèn)題四、國(guó)際航運(yùn)業(yè)展望,概述,國(guó)際航運(yùn)構(gòu)成元素 國(guó)際航運(yùn)活動(dòng)沿革 國(guó)際航運(yùn)業(yè)特征 國(guó)際航運(yùn)公司,1國(guó)際航行船舶 2國(guó)際性商港 3國(guó)際貿(mào)易海運(yùn)貨源 4國(guó)際航運(yùn)經(jīng)營(yíng)人及行業(yè)群體 5國(guó)際航運(yùn)法規(guī) 6航運(yùn)外部環(huán)境,一、國(guó)際航運(yùn)系統(tǒng)構(gòu)成元素,上海國(guó)際航運(yùn)中心,,,二、國(guó)際航運(yùn)活動(dòng)的沿革 初期階段： 商品的所有者、生產(chǎn)者、運(yùn)輸者、販賣(mài)者是多位一體的，他們僅視船舶為自己的運(yùn)輸工具； 附帶為他人運(yùn)輸； 航運(yùn)業(yè)從貿(mào)易業(yè)中分化出來(lái)而成為一門(mén)獨(dú)立的行業(yè)。 航運(yùn)市場(chǎng)的形成是人類(lèi)社會(huì)勞動(dòng)分工逐步細(xì)化的結(jié)果。 發(fā)展階段： 在較長(zhǎng)的歷史階段中，
2、為單一的不定期船市場(chǎng) 出現(xiàn)班輪運(yùn)輸，1816年美國(guó)的BLACK BALL LINE 形成許多專(zhuān)業(yè)化運(yùn)輸市場(chǎng)：原油、成品油、干散貨、液化汽、化學(xué)品市場(chǎng) 形成相關(guān)市場(chǎng)：造船市場(chǎng)、舊船買(mǎi)賣(mài)市場(chǎng)、拆船市場(chǎng)航運(yùn)市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，并分化成許多專(zhuān)門(mén)的市場(chǎng)。,三、國(guó)際航運(yùn)業(yè)特征,1.國(guó)際航運(yùn)的環(huán)境是全球性的 2.國(guó)際航運(yùn)活動(dòng)是一種市場(chǎng)活動(dòng) 3.國(guó)際航運(yùn)活動(dòng)具有激烈的競(jìng)爭(zhēng)性 4.各國(guó)政府都對(duì)該行業(yè)進(jìn)行不同程度的干預(yù) 5.各國(guó)的航運(yùn)活動(dòng)必須受?chē)?guó)際公約和規(guī)章的約束 6.國(guó)際航運(yùn)活動(dòng)需要多種運(yùn)輸方式的配合 7.以國(guó)際航運(yùn)活動(dòng)為中心形成了專(zhuān)業(yè)性的行業(yè)群體,國(guó)際航運(yùn)公司,1、MAERSK 馬士基 2、MSC 地中海航運(yùn) 3、
3、EVERGREEN 長(zhǎng)榮海運(yùn) 4、COSCO 中遠(yuǎn) 5、P&O Nedlloyd 鐵行渣華 6、CMA CGM 達(dá)飛輪船 7、Canada Pacific 加拿大太平洋 8、PIL 太平船務(wù) 9、OOCL 東方海外 10、HANJIN 韓進(jìn),國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,中國(guó)是世界上第三大貿(mào)易國(guó)家，已經(jīng)成為國(guó)際貿(mào)易發(fā)展一個(gè)主要推動(dòng)力。在中國(guó)，對(duì)外貿(mào)易的迅速增長(zhǎng)不僅帶動(dòng)了本國(guó)海運(yùn)業(yè)的發(fā)展，也拉動(dòng)了國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)。 中國(guó)已成為世界最大的散貨海運(yùn)國(guó)家。在航運(yùn)市場(chǎng)上，中國(guó)已經(jīng)成為東向和西向航線(xiàn)如跨太平洋、歐洲遠(yuǎn)東歐洲等航線(xiàn)主要集裝箱貿(mào)易的主宰。 中國(guó)因素已經(jīng)成為國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的決定性力量。它對(duì)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的影響不僅
4、表現(xiàn)在推動(dòng)國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)的增長(zhǎng)上，還表現(xiàn)在其國(guó)家政策對(duì)國(guó)家海運(yùn)市場(chǎng)的影響上?？梢哉f(shuō)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的發(fā)展已成為推動(dòng)全球海運(yùn)需求增長(zhǎng)的核心動(dòng)力之一。,后金融危機(jī)下的國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì),供需矛盾突出，運(yùn)力過(guò)剩增大,國(guó)際干散貨、原油、集裝箱市場(chǎng)供大于求局面將貫穿2011年全年。2011年全年航運(yùn)市場(chǎng)總體上處于供大于求的狀態(tài)。全年海運(yùn)需求量為88.4億噸，同比增長(zhǎng)5.6%。而海運(yùn)運(yùn)力達(dá)到14.1億載重噸，同比增長(zhǎng)9.4%，運(yùn)力增長(zhǎng)大于需求增長(zhǎng)3.8個(gè)百分點(diǎn)。,機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存,國(guó)際航運(yùn)業(yè)發(fā)展面臨問(wèn)題,一、中國(guó)： 1.市場(chǎng)狀態(tài)供大于求： 2.運(yùn)價(jià)不容樂(lè)觀： 2010年海運(yùn)量隨世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的回暖而強(qiáng)勁
5、反彈，某種程度上推動(dòng)航運(yùn)費(fèi)率強(qiáng)有力回升。反映油船、集裝箱船、散貨船、液化氣船的克拉克松海運(yùn)綜合運(yùn)費(fèi)年平均收益水平為15225美元/天，較2009年增長(zhǎng)34.4%，其中，2010年油船為17446美元/天，同比增長(zhǎng)21.6%；集裝箱船為6567美元/天，同比增長(zhǎng)85.4%；散貨船為19130美元/天，同比增長(zhǎng)25.1%；液化氣船為16422美元/天，同比增長(zhǎng)甚至高達(dá)181.4%。,二、世界,2011年以來(lái)，全球航運(yùn)市場(chǎng)整體低迷，市場(chǎng)運(yùn)力供求的不平衡與經(jīng)營(yíng)成本的剛性上升對(duì)航商形成雙重?cái)D壓。中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)董事長(zhǎng)魏家福認(rèn)為，當(dāng)前國(guó)際航運(yùn)業(yè)處于五大失衡的整體格局： 一是供需關(guān)系不均衡。 二是成本收入不
6、均衡。 三是市場(chǎng)主體不均衡。 四是利益訴求不均衡。 五是利潤(rùn)分配不均衡,國(guó)際航運(yùn)發(fā)展展望,國(guó)際航運(yùn)應(yīng)從多方面進(jìn)行突破，進(jìn)行創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化高速發(fā)展。 港口現(xiàn)代化 船舶現(xiàn)代化 航標(biāo)自動(dòng)化 航道研究,國(guó)際航運(yùn)發(fā)展展望,一、港口現(xiàn)代化： 1.泊位深水化 2.碼頭專(zhuān)業(yè)化 3.裝卸機(jī)械自動(dòng)化 4.信息網(wǎng)絡(luò)化,二、船舶現(xiàn)代化 1.船舶大型化 2.船舶專(zhuān)業(yè)化 3.船舶高速化 4.船舶自動(dòng)化,,,三、航標(biāo)自動(dòng)化 1.航標(biāo)設(shè)備自動(dòng)化 2.航標(biāo)系統(tǒng)自動(dòng)化 3.航標(biāo)管理自動(dòng)化,,四、航道 隨著運(yùn)輸生產(chǎn)與科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，船舶尺度的增大，船舶運(yùn)行密度的增加和縱橫水運(yùn)網(wǎng)的逐步形成，對(duì)航道提出更高要求，但航道主要受自然條件影響，通常人為改變部分較少，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)航道的研究，根據(jù)航道條件進(jìn)行其他建設(shè)。,海運(yùn)強(qiáng)國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略,用20年左右的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)由世界海運(yùn)大國(guó)向世界海運(yùn)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變，為我國(guó)建設(shè)成為現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)提供安全、便捷、高效的海運(yùn)通道，對(duì)世界海運(yùn)發(fā)展的貢獻(xiàn)明顯增加。其包括五方面的含義： 一、具有強(qiáng)大的國(guó)際海運(yùn)船隊(duì)； 二、形成現(xiàn)代化的港口體系； 三、擁有立足國(guó)內(nèi)、面向全球的品牌企業(yè)； 四、完善的水上支持保障系統(tǒng)； 五、高效的快速反應(yīng)能力,,謝謝觀看！,
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