第3章配氣機構(gòu)

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1、 第 3 章 配氣機構(gòu) 3.1填空題 1． 氣門式配氣機構(gòu)由 和 組成。 2．四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn) 周，各缸的進、排氣門各開啟 次，此時凸輪軸旋轉(zhuǎn) 周。 3．由曲軸到凸輪軸的傳動方式有 、 和 等三種。 4．充氣效率越高，進入氣缸內(nèi)的新鮮氣體的量就 ，發(fā)動機所發(fā)出的功率就 。 5．凸輪軸上同一氣缸的進、排氣凸輪的相對角位置與既定的 相適應(yīng)。 6．根據(jù)凸輪軸的 和

2、同名凸輪的 可判定發(fā)動機的發(fā)火次序。 7．在裝配曲軸和凸輪軸時，必須將 對準以保證正確的 和 。 8．氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的 或 固定的。 9．氣門由 、 兩部分組成。 10．汽油機凸輪軸上的斜齒輪是用來驅(qū)動 和 的。而柴油機凸輪軸上的斜齒輪只是用來驅(qū)動 的。 1. 安裝曲軸正時齒輪和凸輪軸正時齒輪時，應(yīng)注意： ( ) A. 總是按照制造廠的規(guī)范對齊正時 B. 不用擔心兩個齒輪的正確正時 C. 將兩個齒輪彼此按 90 °分開

3、 D.將兩個齒輪彼此按 180 °分開 2. 采用雙氣門彈簧或變螺矩彈簧的主要作用是：（ ） A. 提高彈簧的疲勞強度 B. 防止氣門彈簧產(chǎn)生共振 C. 提高彈簧的使用壽命 D. 防止彈簧折斷 3. 使用四氣門發(fā)動機的原因是：( ） A. 可使更多的燃油和空氣進入發(fā)動機 B. 可得到更好的潤滑 C. 使發(fā)動機預(yù)熱的更快 D. 使發(fā)動機冷卻的更快 4. 排氣門在活塞位于（ ）開啟。 A. 作功行程之前 B. 作功行程將要結(jié)束時 C. 進氣

4、行程開始前 D. 進氣行程開始后 5.液力挺柱在發(fā)動機溫度升高后，挺柱有效長度（ ）。 A. 變長 B. 變短 C. 保持不變 D. 依機型而定，可能變長也可能變短。 6. 當機油泄漏到排氣流中時，說明氣門的以下哪個部分磨損了 ? （ ） A. 氣門導(dǎo)管 B. 氣門頭部 C. 氣門座 D. 氣門彈簧 7. 氣門的（ ）部位與氣門座接觸。（

5、 ） A. 氣門桿 B. 氣門錐面 C. 氣門側(cè)面 D. 氣門導(dǎo)管 8. 氣門重疊角是（ ）的和。 A. 進氣門早開角與進氣門晚關(guān)角 B. 進氣門早開角與排氣門早開角 C. 進氣門晚開角與排氣門晚關(guān)角 D. 排氣門早開角與排氣門晚關(guān)角 9 頂置式配氣機構(gòu)的氣門間隙是指（ ）之間的間隙。 A. 搖臂與推桿； B. 搖臂與氣門； C. 挺桿與氣門； D. 推桿與氣門 10. 氣

6、門的升程取決于（ ）。 A. 凸輪軸轉(zhuǎn)速 B. 凸輪輪廓的形狀 C. 氣門錐角 D. 配氣相位 11.四沖程發(fā)動機同一汽缸的進排凸輪之間的夾角一般為（ ）。 A. 等于 90 ° B. 大于 90 C. 小于 90 ° D. 等于 180 ° 12. 關(guān)于可變氣門正時錯誤的說法是：（ ）。 A. 氣門升程上可變的 B. 氣門打開的周期是固定的 C. 在低轉(zhuǎn)速可

7、或得最大轉(zhuǎn)矩 D. 每套進氣門和排氣門有三個凸輪 13. 四沖程發(fā)動機在實際工作中，進排氣門持續(xù)開啟時間對應(yīng)的凸輪軸轉(zhuǎn)角（ ）。 A. 大于 90 ° B. 等于 90 ° C. 小于 90 ° D.等于180 ° 14. 若氣門間隙過大時，則氣門開啟量（ ) A. 1:2 B. 1/1 C. 2/1 D. 1/4 15. 四沖程內(nèi)燃機，曲軸與凸輪軸的傳動比為

8、（ ） A. 1:2 B. 1/1 C. 2/1 D. 1/4 16． 設(shè)某發(fā)動機的進氣提前角為α，進氣遲關(guān)角為β，排氣提前角為γ，排氣遲關(guān)角為δ，則該發(fā)動機的進、排氣門重疊角為（ ）。 A．α+δ B．β+γ C.α+γ D．β+δ 17．排氣門的錐角一般為（ ） A．30° B．45° C．60°

9、 D．50° 18．四沖程四缸發(fā)動機配氣機構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是（ ）。 A．180° B．60° C．90° D．120° 19．曲軸與凸輪軸之間的傳動比為（ ）。 A．2:1 B．1:2 C．1:l D．4:1 20．曲軸正時齒輪一般是用（ ）制造的。 A．夾布膠木

10、B．鑄鐵 C．鋁合金 D．鋼 21．當采用雙氣門彈簧時，兩氣門的旋向（ ）。 A．相同 B．相反 C．無所謂 D．不一定 22．汽油機凸輪軸上的偏心輪是用來驅(qū)動（ ）的。 A．機油泵 B．分電器 C．汽油泵 D．A和B 23．凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于（ ）。 A 氣門的升程

11、 B．氣門的運動規(guī)律 C．氣門的密封狀況 D．氣門的磨損規(guī)律 24. 甲說：“搖臂和搖臂軸配合間隙不超過0.15mm”;乙說：“可采用兩次調(diào)準法調(diào)整氣門間隙”，則（ ） A. 二者都對 B. 二者都錯 C. 甲對乙錯 D. 甲錯乙對 25. 甲說：“凸輪軸都采用全支承方式進行固定，一般都沒有軸向定位裝置”；乙說：“凸輪軸彎曲度一般不得超過0.10mm，彎曲的凸輪可采用冷壓校正，校正后的彎曲度不大于0.01mm”則（ ）

12、 A. 二者都對 B. 二者都錯 C. 甲對乙錯 D. 甲錯乙對 26. 甲說：“可采用冷縮法裝配氣門座圈，冷縮法過盈量為0.05——0.15mm”，乙說：“可采用熱脹法裝配氣門座圈，熱脹法過盈量為0.20——0.35mm”，則（ ） A. 二者都對 B. 二者都錯 C. 甲對乙錯 D. 甲錯乙對 27甲說：“鉸削氣門座時，應(yīng)先用15°鉸刀鉸削上些面”，乙說：“排氣門與氣門座的接觸面應(yīng)位于

13、氣門錐面稍偏下處，接觸面寬度一般為1——2mm”，則（ ） A. 二者都對 B. 二者都錯 C. 甲對乙錯 D. 甲錯乙對 28. 甲說：“有些發(fā)動機的凸輪軸直接驅(qū)動氣門”，乙說：“凸輪軸定制可以有效減小高速發(fā)動機氣門傳動機構(gòu)的往復(fù)運動質(zhì)量慣性”，則（ ） A. 二者都對 B. 二者都錯 C. 甲對乙錯 D. 甲錯乙對 29. 鉸削氣門座時，若接觸面偏上，可選用（ ）鉸刀鉸上口，使

14、接觸線下移。 A. 15° B. 30° C. 45° D. 75° 30. 下列（ ）方法不能用于氣門密封性試驗。 A. 拍打法 B. 劃線法 C. 漏光法 D.滲油法 3. 名詞解釋題 1. 充氣效率 2．氣門間隙 3．配氣相位 4．氣門重疊 5．氣門重疊角 6．進氣提前角 7．進

15、氣遲關(guān)角 8．氣門錐角 4. 問答題 4-1．配氣機構(gòu)主要由哪些零件組成？ 4-2 ．凸輪軸的驅(qū)動方式有幾種？ 4-3 ．按凸輪軸的安裝位置配氣機構(gòu)分幾種類型？ 4-4 ．配氣機構(gòu)有何功用？ 4-5. 為什么有的發(fā)動機的進氣門的錐角采用30°，而排氣門錐角采用45°？ 4-6．為什么在現(xiàn)代高速汽車發(fā)動機上凸輪軸的傳動廣泛采用齒形帶？ 4-7．為什么一般在發(fā)動機的配氣機構(gòu)中要留氣門間隙？氣門間隙過大或過小對發(fā)動機工作有何影響？在哪里調(diào)整與測量？調(diào)整時挺柱應(yīng)處于配氣凸輪的什么位置？ 4-8．

16、為什么進、排氣門要提前開啟，延遲關(guān)閉？ 5. 實操題 5.1 ．氣門拆裝應(yīng)注意什么？ 5.2．如何檢查與修理氣門桿部彎曲？（管的配合。氣門鎖片或鎖銷很小，應(yīng)注意不要丟失） 圖 3-14 氣門桿彎曲的檢查 5．3如何檢查與修理氣門磨損和燒蝕？ 圖 3-15 氣門尺寸 5.4 氣門座有何功用和結(jié)構(gòu)特點？ 5.5．如何鉸修氣門座？ 5.6 如何研磨氣門與氣門座？ 5.7 如何更換氣門座圈？ 5.8 氣門導(dǎo)管有何功用和結(jié)構(gòu)特點？ 5.9

17、如何檢查與修理氣門導(dǎo)管磨損？ 5.10 如何更換氣門導(dǎo)管？ 5.11．如何更換氣門油封？ 5.12 氣門彈簧有何功用？有幾種類型？ 5.13 如何檢查氣門彈簧？ 圖3—23氣門彈簧垂直度的檢 6. 案例分析題 6-1氣缸漏氣異響故障的現(xiàn)象、原因與判斷 汽車發(fā)動機氣缸漏氣異響是汽車發(fā)動機的常見故障、下面從三個方面敘述了出現(xiàn)故障的主要癥狀，對氣缸出現(xiàn)故障的原因作了詳細地分析，并對氣缸漏氣異響的檢查在運用傳統(tǒng)的檢查的同時，提出用連接氣源輔以聽診法進行確診的判斷方法。

18、6-2 ．凸輪軸下置或側(cè)置的發(fā)動機液力挺桿是怎樣工作的？ 圖 3-44 液力挺桿 1- 挺桿體 2- 單向閥架 3- 柱塞 4- 卡環(huán) 5- 推桿支座 6- 碟形彈簧 7- 單向閥 8- 柱塞彈簧 A- 柱塞內(nèi)腔 B- 挺桿體內(nèi)腔 6-3發(fā)動機氣缸漏氣原因和解決方法 答案解析 3.1填空題 1 .氣門組 氣門傳動組 2. 2 1 1 3. 齒輪傳動 鏈傳動 齒形帶傳動 4. 越多 越高 5. 配氣相位 6. 旋向 夾角 7. 正時標記 點火正時 8. 鎖片 鎖塊 9. 頭部 桿部

19、10. 機油泵 分電器 機油泵 3.2. 選擇題 1. A 2.B 3.A 4.B 5.B 6.A 7.B 8.A 9.B 10.B 11.A 12.B 13.A 14.B 15.C 16.C 17.B 18.C 19.A 20.D 21.B 22.C 23.B 24.A 25.B 26.C 27.B 28.A 29.A 30.C 3.3名詞解釋題 1． 充氣效率：實際進入氣缸的新鮮充量與在進氣狀態(tài)下充滿氣缸容積的新鮮充量之比。 2．氣門間隙：氣門桿尾端與搖臂間的間隙 3．配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角來表示進排

20、氣門開啟和關(guān)閉的時刻和持續(xù)開啟時間。 4． 氣門重疊： 上止點附近進排氣門同時開啟 5．氣門重疊角：進排氣門同時開啟所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。 6．進氣提前角：在排氣行程還未結(jié)束時，進氣門在上止點之前就已開啟，從進氣門開啟一直到活塞到達上止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。 7．進氣遲關(guān)角：在做功行程還未結(jié)束時，排氣門在下止點之前已經(jīng)開啟，從排氣門開啟一直到活塞到達下止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。 8．氣門錐角：氣門錐面與頂面之間的夾角。 7. 4 問答題 1.答：發(fā)動機配氣機構(gòu)的基本組成可分為兩部分：氣門組和氣門傳動組。 ???氣門組用來封閉進、排氣道，氣門組的組成與配氣機構(gòu)

21、的形式基本無關(guān)而大致相同。主要零件包括氣門、氣門座、氣門彈簧、氣門導(dǎo)管等。 氣門傳動動組是從正時齒輪開始至推動氣門動作的所有零件，其功用是使氣門定時開啟和關(guān)閉，它的組成視配氣機構(gòu)的形式不同而異，主要零件包括正時齒輪（正時鏈輪和鏈條或正時皮帶輪和皮帶）、凸輪軸、挺桿、推桿、搖臂軸和搖臂等。 2. 答：凸輪軸的驅(qū)動方式有齒輪傳動、鏈條傳動和齒形皮帶傳動三種方式。 3. 答：配氣機構(gòu)通常按凸輪軸的安裝位置分為下置凸輪軸式、側(cè)置凸輪軸式和頂置凸輪軸式三種類型。 4答：配氣機構(gòu)的功用是按照發(fā)動機的工作需要，定時地開啟和關(guān)閉進、排氣門，使新鮮混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）及時進入氣缸，氣缸內(nèi)

22、的廢氣及時排出。 5.答案： 采用小角度錐角可減小密封面比壓和氣門與氣門座的相對滑移。排氣門采用45度錐角可增加氣門剛度，防止過度變形。 6.答： 齒形帶的優(yōu)點：噪聲小，質(zhì)量輕，成本低，工作可靠，不需要潤滑。 7.答： 原因：防止發(fā)動機熱狀態(tài)下氣門關(guān)閉不嚴。 過大：噪聲加大，撞擊磨損嚴重；過?。喝菀茁?。測量：在搖臂與氣門尾端測量 8.答： 為了更好的利用慣性進排氣，增加充氣效率。 3.5 實操題 1. 答：拆裝氣門時，必須先使用專用氣門拆裝鉗壓縮氣門彈簧，然后拆下或裝上氣門鎖片或鎖銷，并慢慢放松氣門彈簧即可。 拆下的氣門，必須做好標記并按順序擺放，以免破換氣門與氣門座

23、及氣門導(dǎo)管的配合。氣門鎖片或鎖銷很小，應(yīng)注意不要丟失。 2. 答：氣門桿部彎曲變形可按圖 3 — 14 所示進行檢查，若彎曲變形超過允許極限，應(yīng)校正或更換氣門。氣門桿直線度誤差一般應(yīng)不大于 0.03mm 。 ??? 氣門桿彎曲校正應(yīng)在壓床上進行冷壓校正，使彎曲拱面向上，用壓床使其產(chǎn)生反變形，校壓量一般為實際彎曲量的 10 倍，保持 2min 。 圖 3-14 氣門桿彎曲的檢查 3. 答：氣門磨損情況可用千分尺和卡尺測量如圖 3 — 15 所示各尺寸進行檢查，若測得尺寸不符合規(guī)定，應(yīng)更換氣門。 ??? 氣門密封錐面有輕微斑痕、溝槽或燒蝕，可在專用氣門光磨機上進行光磨

24、修理。光磨的氣門可與氣門座之間有 0.5 ° ~1.0 °的氣門密封干涉角，這樣有利于氣門與氣門座磨合。修理后的氣門尺寸應(yīng)符合規(guī)定，修理氣門后還應(yīng)鉸修氣門座，并進行氣門研磨。氣門密封錐面斑痕、溝槽或燒蝕嚴重時，應(yīng)更換氣門。 圖 3-15 氣門尺寸 4. 答：進排氣道口直接與氣門密封錐面接觸的部位稱氣門座，其功用是與氣門配合，使氣缸密封。 多數(shù)發(fā)動機的氣門座單獨制成座圈，然后壓裝到燃燒室內(nèi)的進排氣道口處，以提高使用壽命和便于修理更換。氣門座與座孔有足夠的過盈配合量，以防止發(fā)動機工作時脫落。 為保證氣門與氣門座可靠密封，氣門座上加工有與氣門相適應(yīng)的錐角，氣門座的錐角包括三部分，

25、如圖 3 — 18 所示。 45 °（或 30 °）的錐面是與氣門密封錐面配合的工作面，寬度 b 為 1~ 3mm ， 15 °和 75 °（各車型要求不同）錐角是用來修正工作面位置和寬度的。 圖 3 — 18 氣門座錐角 5. 常用氣答：發(fā)動機工作時，氣門座承受高溫和氣門落座時的沖擊，經(jīng)常出現(xiàn)工作錐面燒蝕、變寬或與氣門接觸環(huán)帶斷線等故障，一般可通過鉸削和研磨進行修理。 ??? 氣門座的鉸削通門座鉸刀進行手工加工，鉸削方法如下： ??? （ 1 ）修理氣門座前，應(yīng)檢查氣門導(dǎo)管，若不符合要求應(yīng)先更換或修理氣門導(dǎo)管，以便保證氣門座與氣門導(dǎo)管的中心線重合。 ??? （ 2

26、）按氣門頭部直徑和氣門座各錐面角度選擇一組合適的氣門座鉸刀。按氣門導(dǎo)管內(nèi)徑選擇合適的氣門座鉸刀桿，鉸刀桿插入氣門導(dǎo)管應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活而不松曠。 ??? （ 3 ）先用 45 °的粗鉸刀加工氣門座工作錐面，直到工作面全部露出金屬光澤。 注意：鉸削時，兩手握住手柄垂直向下用力，并只作順時針方向轉(zhuǎn)動，不允許倒轉(zhuǎn)或只在小范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動。 ??? （ 4 ）然后用修理好的氣門或新氣門進行試配，根據(jù)氣門密封錐面接觸環(huán)帶的位置和寬度進行調(diào)整鉸削。接觸環(huán)帶偏向氣門桿部，應(yīng)用 75 °的鉸刀鉸削；接觸環(huán)帶偏向氣門頂部，應(yīng)用 15 °的鉸刀修正。鉸削好的氣門座工作面寬度應(yīng)符合規(guī)定，接觸環(huán)帶應(yīng)處在氣門密封錐面中部

27、偏氣門頂?shù)奈恢谩? ??? （ 5 ）最后用 45 °的細鉸刀精鉸氣門座工作錐面，并在鉸刀下面墊上細砂布修磨。 6. 答：氣門座鉸削好后，應(yīng)在氣門與氣門座之間涂上少許研磨砂進行手工研磨，以保證氣門與氣門座的密封性。 ??? 氣門與氣門座的密封性可用劃線法進行檢查，即用軟鉛筆在氣門密封錐面上每隔 10mm 劃一條線，將氣門裝入氣門導(dǎo)管，用手將氣門與氣門座壓緊并往復(fù)轉(zhuǎn)動 1/4 圈，然后取下氣門檢查，若所有劃線均被切斷，說明氣門與氣門座密封良好，否則應(yīng)繼續(xù)研磨。 7.答：氣門座損壞、嚴重燒蝕、松動或下沉 2mm （指測量的氣門頂部下沉量）以上，應(yīng)更換氣門座圈。若氣門座是在氣缸蓋上直

28、接加工的，則必須更換氣缸蓋。 拆卸舊座圈時，對鋁合金氣缸蓋不可用撬動方法拆卸，用鏜削加工方法將舊座圈鏜削只剩一薄層，就可很容易地拆下舊座圈；也可將一合適的舊氣門焊接到座圈上，然后敲擊氣門桿拆下舊座圈。安裝新座圈前，應(yīng)對座孔加工，使新座圈與座孔過盈配合量約為 0.08~ 0.12mm 。安裝新座圈時，可將座圈放在固體二氧化碳（干冰）或液態(tài)氮中冷卻使其冷縮，或?qū)飧咨w放在干燥箱內(nèi)加熱使座孔熱脹，然后再將氣門座圈敲入座孔。 8.答：氣門導(dǎo)管的功用是給氣門的運動導(dǎo)向，并將氣門桿所承受的熱量傳給氣缸蓋。 ??? 氣門導(dǎo)管為一空心管狀結(jié)構(gòu)，壓裝在氣缸蓋上的導(dǎo)管孔中，其外圓柱面與導(dǎo)管孔的配合有一

29、定的過盈量，以保證良好地傳熱和防止松脫。有些發(fā)動機為防止氣門導(dǎo)管脫落，采用卡環(huán)對氣門導(dǎo)管定位。氣門導(dǎo)管的下端伸入氣道，為減小對氣流造成的阻力，伸入氣道的部分制成錐形。 ??? 氣門導(dǎo)管內(nèi)孔與氣門桿之間為間隙配合，為防止?jié)櫥蛷臍忾T桿與氣門導(dǎo)管的間隙中漏入燃燒室，在氣門導(dǎo)管的上端安裝氣門油封。 9.答：氣門導(dǎo)管磨損后會使其與氣門桿的配合間隙增大，導(dǎo)致氣門工作時擺動，關(guān)閉不嚴。特別是排氣門與導(dǎo)管配合間隙過大時，高溫廢氣竄入氣門桿與導(dǎo)管間隙，會破壞潤滑加速磨損，嚴重時會造成導(dǎo)管內(nèi)潤滑油燒結(jié)，使氣門卡死。 ??? 氣門導(dǎo)管的磨損情況可通過導(dǎo)管與氣門桿配合間隙間接檢查，配合間隙若超過允許極限

30、時，可換用一個新氣門重新進行檢查，根據(jù)測量結(jié)果視情更換氣門或氣門導(dǎo)管，必要時兩者一起更換。 10.答：更換氣門導(dǎo)管時，應(yīng)先用氣門導(dǎo)管沖子和錘子將氣門導(dǎo)管按規(guī)定方向（一般為氣缸蓋上方）拆出。對于裝有限位卡環(huán)的氣門導(dǎo)管應(yīng)先將其漏出承孔的部分敲斷，然后再將它拆出。對于鑄鐵缸蓋可不加熱，而對于鋁合金缸蓋應(yīng)加熱后再拆卸氣門導(dǎo)管，以免缸蓋裂損。 ??? 拆下舊氣門導(dǎo)管后，應(yīng)根據(jù)新導(dǎo)管外徑適當鉸削座孔，使其有一定的過盈量（一般為 0.015mm~ 0.065mm 。安裝導(dǎo)管前應(yīng)先對缸蓋加熱，加熱時可用熱水（ 60 ℃～ 80 ℃ ）或用噴燈加熱，然后用沖子和錘子將新導(dǎo)管敲入座孔，伸出氣道的高度應(yīng)符合

31、規(guī)定。氣門導(dǎo)管安裝好后，應(yīng)用長刃鉸刀鉸削內(nèi)孔，使導(dǎo)管與氣門桿配合間隙符合標準。 11.答：更換氣門油封時，將氣門組零件從氣缸蓋上拆下后，應(yīng)使用專用工具安裝氣門油封。注意：有些發(fā)動機進、排氣門油封是不同的，安裝時不能裝錯。 12.答：氣門彈簧的功用是使氣門關(guān)閉并與氣門座壓緊，同時還可在氣門開啟或關(guān)閉過程中，使氣門傳動組零件緊密連接，防止因慣性力分離而產(chǎn)生異響。 ??? 氣門彈簧為圓柱螺旋彈簧，彈簧兩端磨平，裝配后彈簧一端支承在氣缸蓋上，另一端靠鎖片或鎖銷與氣門桿定位。氣門彈簧有多種形式，等螺距彈簧是最簡單的一種，但使用中容易因振動而折斷。變螺距彈簧各圈之間的螺距不等，安裝時其螺距較小

32、（彈簧圈密）的一端應(yīng)朝向氣缸蓋。轎車發(fā)動機一般都采用內(nèi)外兩個氣門彈簧，兩彈簧的旋向相反，以防止工作時一個彈簧卡入另一個彈簧中，一般內(nèi)彈簧彈力比外彈簧小。 13. 答：氣門彈簧常見故障是由于長期受壓縮，產(chǎn)生塑性變形而自由長度變短、彈力減弱、簧身歪斜，嚴重時可能出現(xiàn)彈簧折斷。懟氣門彈簧的檢查主要是：觀察有無裂紋或折斷，測量彈簧自由長度和垂直度，測量彈簧彈力。氣門彈簧不能維修，必要時只能更換。 ??? 氣門彈簧的自由長度可用卡尺進行測量，若低于允許極限時應(yīng)更換。 ??? 在自由狀態(tài)下，彈簧端面對中心線的垂直度誤差檢查如圖 3-23 所示，一般應(yīng)不大于 1.5~ 2.0mm ，否則應(yīng)更換

33、。 氣門彈簧的彈力應(yīng)在專用彈簧檢驗儀上進行檢查，用檢驗儀對氣門彈簧施加壓縮力，在規(guī)定載荷下的高度應(yīng)符合標準，否則應(yīng)更換彈簧。 圖3—23氣門彈簧垂直度的檢 3.6 案例分析題 1.一、發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，從機油加注口聽到曲軸箱內(nèi)發(fā)出“嘣、嘣、嘣”的漏氣聲 1、聲音隨負荷的增加而加強。主要是由于漏氣來源于燃燒室。燃燒室內(nèi)的壓縮氣體從氣缸壁間隙竄到曲軸箱內(nèi)所致。竄氣量與負荷的關(guān)系表現(xiàn)為負荷越大，竄氣量越多。因此，這種“嘣、嘣、嘣”的漏氣聲隨負荷的增加而加強。 2、發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高時，聲音反而減少。主要是當發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高時，活塞經(jīng)歷一個行程所用的時間相對較少，燃燒室內(nèi)壓縮氣體在較短的時間

34、內(nèi)沒有來得及從燃燒室漏竄到曲軸箱內(nèi)，或者漏竄入量較少所致。 3、當單缸斷火時，響聲減弱或消失。這主要是由于發(fā)動機斷火后，若該缸為漏氣缸，燃燒室的壓力沒有正常工作時那么大，因而導(dǎo)致漏氣量相對減少造成聲音相對減弱或消失。 這主要是由于漏竄到曲軸箱內(nèi)的氣體經(jīng)加機油口排到大氣中造成的。 二、氣缸漏氣異響故障原因分析 根據(jù)實踐，造成氣缸漏氣異響的故障原因是多方面的，主要的有以下六個方面： 1、新?lián)Q活塞環(huán)與氣缸壁的漏光度太大，造成氣環(huán)對氣缸的密封性下降。 2、活塞環(huán)與氣缸壁嚴重磨損，造成氣環(huán)對氣缸密封性下降。 3、活塞環(huán)開口間隙太大，造成燃燒室的氣體經(jīng)切口竄到曲軸內(nèi)部過的。按規(guī)定環(huán)的開口間隙

35、（端隙）一般為0.25-0.8，（轎車間隙較小，為0.25-0.35）第一道環(huán)較其他環(huán)開口間隙較大。 4、在維修或更換氣環(huán)時沒有按規(guī)定使開口在周圍方向上按一定角度錯開，造成燃燒室內(nèi)的氣體從燃燒室直接竄到曲軸箱內(nèi)。 5、活塞環(huán)卡死在環(huán)槽中?？ㄋ涝蛴协h(huán)槽積碳過多，環(huán)折斷或環(huán)的彈力太弱等。造成積碳過多總的原因是混合氣燃燒不完全或進入氣缸內(nèi)的機油過多造成燒機油，二者實質(zhì)均是過多的燃料沒有完全燃燒或燃油質(zhì)量差，在燃燒過程中生成游離碳，碳原子懸浮在燃氣中并積聚在換槽內(nèi)，導(dǎo)致活塞環(huán)卡死在環(huán)槽中?；钊h(huán)折斷或彈力太弱會造成環(huán)本身不能靠其本身彈性外張壓在缸壁上實現(xiàn)對燃燒室的密封，因而造成漏竄氣量加大，導(dǎo)致

36、氣缸漏氣異響。另外，環(huán)與環(huán)槽的側(cè)隙、背隙太小而使背壓建立不起來，也是造成氣環(huán)對氣缸密封性下降的原因之一。 6、氣缸壁拉傷出現(xiàn)溝槽。在不解體發(fā)動機的情況下，可以拆下火花塞或噴油器用工業(yè)內(nèi)窺鏡觀測氣缸壁是否拉傷，或是否出現(xiàn)溝槽。若氣缸壁拉傷或出現(xiàn)溝槽，燃燒室的氣體從拉傷或溝槽處竄到曲軸箱內(nèi)部，造成氣 缸漏氣異響。 三、氣缸漏氣異響故障的檢查，除了用耳聽、眼看發(fā)動機的響聲或異常外，還可采用連接高壓氣源，輔以聽診法進行確診，具體方法如下： 以汽油機為例，卸下空氣濾清器，打開加機油口蓋和散熱器蓋，用一條2-3米左右的長的膠管，一頭接在壓縮空氣氣源上，另一頭通過錐形橡皮插頭在火花塞或噴油器孔內(nèi)，搖轉(zhuǎn)

37、發(fā)動機曲軸，使被測氣缸活塞處于壓縮終了上止點位置，然后，將變速器掛入低檔，拉緊駐車制動，打開空氣氣源開關(guān)，讓一定壓力的高壓空氣進入燃燒室內(nèi)，注意傾聽漏氣聲。若再=在加機油口處聽到漏氣聲，說明氣缸活塞配合副不密封。此法不僅用于診斷氣缸漏氣聲，還可以診斷其他故障，如在化油器口處聽到漏氣聲，說明進氣門不密封；如在排氣消聲器處聽到漏氣聲，說明排氣門不密封；如在散熱器加水口處看到有氣泡或聽到出氣聲，說明氣缸襯墊不密封造成氣缸與水套相通；如在相鄰氣缸火花塞處聽到漏氣聲，說明氣缸襯墊在該兩缸之間處燒損竄氣。 氣缸漏氣聲的判斷方法如下： 1、將待診斷發(fā)動機啟動預(yù)熱，提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速至響聲最明顯轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)

38、。 2、打開加機油口蓋觀察，若加機油口脈動冒煙并與反響次數(shù)相同，可初步判斷為氣缸漏氣響。 3、然后采用逐缸單缸斷火，若響聲和冒煙減弱或消失，可診斷為斷火之缸氣缸漏氣響。 4、進一步確診。向發(fā)響氣缸內(nèi)注入一定數(shù)量的機油，轉(zhuǎn)動曲軸圈數(shù)，擰上火花塞后立即啟動發(fā)動機，重新聽診響聲和觀察冒煙情況，若響聲和冒煙減弱或消失，可進一步確診為該氣缸漏響。該方法是利用了機油具有密封性能的特點。 2. 答：如圖 3 — 44 所示，挺桿體 1 內(nèi)裝有柱塞 3 ，柱塞上端壓裝有推桿支座 5 ，支撐座將柱塞內(nèi)腔上端封閉；柱塞彈簧 8 將柱塞向上頂起，通過卡環(huán) 4 來限制柱塞最上端的位置；柱塞下端的單向閥架 2

39、 內(nèi)裝有單向閥 7 ，碟形彈簧 6 使單向閥封閉柱塞內(nèi)腔下端。 ??? 發(fā)動機工作時，潤滑油經(jīng)油道供給液力挺桿，通過挺桿體和柱塞側(cè)面的油孔使挺桿柱塞內(nèi)腔 A 經(jīng)常充滿油液。液力挺桿安放在導(dǎo)向孔內(nèi)，下端直接與凸輪接觸，推桿下端支撐在挺桿上的推桿支座上。當氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時，柱塞彈簧使柱塞連同推桿支座與推桿壓緊，消除配氣機構(gòu)的間隙，但由于氣門彈簧的彈力較大，所以氣門不會被頂開；同時柱塞內(nèi)腔的油液頂開單向閥，使柱塞下面的挺桿體內(nèi)腔 B 也充滿油液。 ??? 當凸輪頂起挺桿體時，氣門彈簧的彈力通過推桿反作用在柱塞上，由于單向閥的作用使油液不能從挺桿體內(nèi)腔流回柱塞內(nèi)腔，所以挺桿體內(nèi)腔油壓升高，而

40、液體的不可壓縮性，使挺桿將凸輪的推力傳遞給推桿，并通過搖臂使氣門開啟。在氣門開啟過程中，挺桿體內(nèi)腔的油液會有少量從柱塞與挺桿體之間的間隙中泄漏，但不會影響配氣機構(gòu)的正常工作，而且在氣門關(guān)閉后，挺桿體內(nèi)腔油液會立即得到補充，使配氣機構(gòu)保持無間隙。 ??? 當配氣機構(gòu)零件受熱膨脹時，挺桿體內(nèi)腔的部分油液從間隙中被擠出，挺桿體內(nèi)腔容積減小，挺桿自動“縮短”。反之，當配氣機構(gòu)零件冷縮時，柱塞彈簧使柱塞頂起，挺桿體內(nèi)腔容積增大，氣門關(guān)閉后，增加向挺桿體內(nèi)腔的補油量，液力挺桿自動“伸長”。因此，液力挺桿能自動補償配氣機構(gòu)零件的熱脹冷縮，始終保持無間隙傳動。 圖 3-44 液力挺桿 1- 挺桿

41、體 2- 單向閥架 3- 柱塞 4- 卡環(huán) 5- 推桿支座 6- 碟形彈簧 7- 單向閥 8- 柱塞彈簧 A- 柱塞內(nèi)腔 B- 挺桿體內(nèi)腔 3. 1.供油系統(tǒng)故障 1)停車電磁進油閥失靈。解決的辦法見前供給系常見故障部分。 2)油箱中柴油量極少或油箱吸氣閥未打開。按說明書加注柴油，打開油箱吸氣閥。 3)供油管路或柴油濾清器堵塞。清潔供油管路和管接頭濾網(wǎng)，排放柴油濾清器底部積水或更換柴油濾清器。 4)供油系統(tǒng)中有空氣。旋開柴油濾清器上的放氣螺塞，按動輸油泵的手搖臂反復(fù)抽動幾次排氣，然后旋緊放氣螺塞，并檢查各油管管接頭處是否旋緊。 5)輸油泵不供油。解決的辦法見前供給系常見故障部分

42、。 6)噴油泵故障。排除的辦法見前供給系常見故障部分。 7)噴油器噴油少或咬死。解決的辦法仍見前供給系常見故障部分。 8)噴油提前角不準。此時應(yīng)按規(guī)定數(shù)據(jù)調(diào)整后緊固噴油泵。 2.氣缸壓縮壓力不足 1)氣缸蓋襯墊漏氣。重新按規(guī)定力矩和次序擰緊氣缸蓋螺栓。同時檢查氣缸蓋襯墊是否損壞，否則更換。 2)氣門和氣門座密封不良。清除氣門與氣門座之間的積炭，必要時研磨氣門和氣門座，或者銑鉸氣門座圈。 3)氣門彈簧彈力不足或折斷。更換氣門彈簧。 4)氣門與氣門導(dǎo)管卡死、膠住。拆下氣門導(dǎo)管和氣門，在煤油中清洗，檢查兩者裝配間隙。 5)氣門挺柱或氣門間隙調(diào)整墊片變形開裂。更換挺柱，重新選用厚度適

43、當?shù)恼{(diào)整墊片。 6)缸套和活塞環(huán)磨損過度，活塞環(huán)彈力不足。按修理工藝，更換或加大活塞環(huán)，或者更換標準缸套和活塞環(huán)，必須使兩者配合間隙符合裝配技術(shù)要求。 7)活塞環(huán)因積炭卡死在活塞環(huán)槽里。在煤油中清洗，檢查活塞環(huán)磨損程度，若超差或彈力不足則更換新活塞環(huán)。 8)氣門間隙過小。重新按規(guī)定數(shù)據(jù)調(diào)整氣門間隙。 9)噴油器安裝孔處漏氣。重新安裝噴油器壓塊。 10)空氣濾清器堵塞。更換濾芯。 3.預(yù)熱裝置工作不正常 1)電熱起動器和電閥接線插頭插座松動或接觸不良。此時應(yīng)檢查插頭插座是否損壞，重新插緊或更換插頭插座。否則應(yīng)檢查電熱起動器和電閥。 2)電熱起動器預(yù)熱油管接頭和柴油回油管接頭松動漏

44、油。檢查油管管接頭并旋緊。 3)預(yù)熱油路連接管內(nèi)的單向閥彈簧失效，單向閥損壞。檢查彈簧和單向閥，更換之。 三、發(fā)動機運轉(zhuǎn)故障 發(fā)動機的運轉(zhuǎn)故障主要是指怠速不穩(wěn)、發(fā)動機工作中有異響、發(fā)動機工作粗暴、發(fā)動機自動熄火等。 (一)、怠速不穩(wěn) 1.故障現(xiàn)象與判斷原因 怠速不穩(wěn)是在開始起動時，發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，轉(zhuǎn)速忽高忽低的現(xiàn)象。故障的主要原因在燃油供給系統(tǒng)。如果除怠速工況以外，發(fā)動機運轉(zhuǎn)都正常，則說明問題出在噴油泵和調(diào)速器之中。否則，怠速不穩(wěn)還可能與氣缸壓力不足等有關(guān)系。 2.診斷項目與排除方法 供油系統(tǒng)故障原因主要有： 1)油路中有水或空氣。應(yīng)及時拆下油管，排除系統(tǒng)內(nèi)的水分或空氣，并重

45、新加滿柴油。 2)油路堵塞。清洗柴油濾清器或管接頭濾網(wǎng)。 3)怠速彈簧調(diào)整不良。按技術(shù)要求調(diào)整怠速彈簧。 4)油量控制滑套工作不良。解決的辦法見前供給系常見故障部分。 5)檢查發(fā)動機是否缺火。方法是怠速時放松、堵住噴油泵至噴油器的高壓管路，觀察其轉(zhuǎn)速變化。如果沒變化，可判定是噴油泵及噴油器工作不良。氣缸壓縮壓力不足的解決方法同前發(fā)動機不起動。 二)、發(fā)動機工作有異響 1.故障現(xiàn)象與判斷原因 發(fā)動機在正常運轉(zhuǎn)時有異響主要原因： 一是曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)有間隙配合處在發(fā)動機工作時，尤其是轉(zhuǎn)速變化時有響聲；另一是發(fā)動機供給系統(tǒng)調(diào)整不當或故障導(dǎo)致發(fā)動機工作異響。診斷的方法從上述兩方面

46、入手。 2.診斷項目與排除方法 1)活塞與缸套間隙過大，氣缸內(nèi)發(fā)出“當、當”敲擊聲，在轉(zhuǎn)速突變或低速大負荷時尤為明顯，溫度升高時響聲漸弱。分解氣缸體和活塞連桿組，檢查兩者的磨損程度，更換活塞、活塞環(huán)或氣缸套。 2)活塞銷與連桿襯套間隙過大，在氣缸上部發(fā)出清脆的撞擊聲，由低速向高速突變時尤為明顯。按裝配技術(shù)要求規(guī)定的配合間隙更換活塞銷或襯套。 3)曲軸主軸頸與軸瓦間隙過大，在主軸承處可聽到沉悶的撞擊聲，隨負荷增加，響聲增大，震動也增大。分解氣缸體，檢修主軸瓦和曲軸，必要時更換主軸瓦。 4)曲軸連桿軸頸與軸瓦間隙過大。判斷響聲發(fā)生的所在缸，檢查連桿蓋的緊固情況，或更換連桿軸瓦。必要時修磨曲軸。 5)曲軸止推片磨損過大，曲軸軸間游動。及時更換止推片。 6)氣門間隙大。按裝配技術(shù)要求將氣門間隙調(diào)整到規(guī)定的范圍內(nèi)。 7)供油提前角過小，排氣管“放炮”，氣缸內(nèi)發(fā)出低沉的敲擊聲。按規(guī)定調(diào)整供油提前角。供油提前角過大，使發(fā)動機工作粗暴、震動較大，缸內(nèi)有節(jié)奏地發(fā)出清脆的敲擊聲。按規(guī)定調(diào)整供油提前角。