GK1E型工況機(jī)車傳動系統(tǒng).ppt

《GK1E型工況機(jī)車傳動系統(tǒng).ppt》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《GK1E型工況機(jī)車傳動系統(tǒng).ppt（51頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、傳動系統(tǒng) GK1E型內(nèi)燃機(jī)車傳動系統(tǒng)的作用是將柴油機(jī)的扭矩轉(zhuǎn)換 為機(jī)車牽引力 。 傳動系統(tǒng)主要包括液力換向傳動箱 、 車軸齒輪箱 、 萬 向軸和彈性聯(lián)軸節(jié)等 。 傳動系統(tǒng)示意圖 機(jī)車從柴油機(jī)輸出到輪對的功 率傳遞路線 柴油機(jī)輸出 M35H 1590萬向軸 傳動箱 ， 以 下分為兩路： M35H 1840萬向軸 （ 前 ） 車齒箱 第二輪對 M35H 1670萬向軸 車齒箱 第一輪對 M35H 1840萬向軸 （ 后 ） 車齒箱 第三輪對 M35H 1670萬向軸 車齒箱 第四輪對 EQ4012B型 液力換向傳動箱 型號說明 EQ-二

2、七廠拼音的第一個字母； 4-變矩器數(shù)量； 0-偶合器數(shù)量； 12-功率的 1/100，單位馬力； B-產(chǎn)品變形號。 EQ4012B型 傳動箱外形圖 工作原理 傳動箱內(nèi)裝有兩根結(jié)構(gòu)基本相同的變矩器軸 A和變矩器 軸 B， 通過兩個變矩器軸的交替工作 ， 來實(shí)現(xiàn)機(jī)車的換 向功能 。 變矩器軸 A用于機(jī)車前進(jìn)方向 A的牽引 ， 變矩 器軸 B用于機(jī)車后退方向 B的牽引 。 A向運(yùn)轉(zhuǎn)時 ， 輸入軸 和輸出軸旋向相同； B向運(yùn)轉(zhuǎn)時 ， 輸入軸和輸出軸旋向 相反 。 在每個變矩器軸上都裝有兩個性能不同的變矩 器 ， 一個在起動和低速區(qū)工作 ， 叫做起動變矩器；另 一個在較高速度范圍內(nèi)工作

3、 ， 叫做運(yùn)轉(zhuǎn)變矩器 。 該兩 個變矩器交替工作 ， 從而使傳動箱在機(jī)車運(yùn)行速度范 圍內(nèi)始終能以較高的效率工作 ， 也就是用兩個變矩器 的特性相互配合 ， 使機(jī)車具有接近雙曲線的牽引特性 。 每個變矩器由一個泵輪 、 一個渦輪和一個 固定的導(dǎo)輪組成 。 泵輪吸收柴油機(jī)的機(jī)械 能 ， 并將其轉(zhuǎn)換成工作油的液體能 ， 再傳 給渦輪 。 在渦輪中 ， 通過液流的變化和減 速 ， 又轉(zhuǎn)換成機(jī)械能 ， 用以驅(qū)動機(jī)車的輪 對 。 導(dǎo)輪固定在箱體上 ， 并承受泵輪和渦 輪扭矩的差值 。 變矩器的充油和排油 ， 根 據(jù)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和機(jī)車速度 ， 使用電換檔 裝置自動進(jìn)行 ， 必要時也可用手動控制 。 由于

4、功率的傳遞完全以液力方式進(jìn)行 ， 因 此牽引力的變化很平穩(wěn) 、 沒有沖擊 。 變矩 器的充油和排油過程有短時間的重疊 ， 換 檔時沒有明顯的牽引力中斷現(xiàn)象 。 牽引功率的調(diào)節(jié)是由司機(jī)操縱控制器手輪實(shí)現(xiàn)的。當(dāng) 司機(jī)把機(jī)車換向手柄置于前進(jìn)或后退位，換檔選擇開 關(guān)置于自動或手動位時，控制器手輪移到 “ 1”位，變 矩器就開始充油。 總體布置 傳動箱位于機(jī)車中部 ， 通過四個彈性安裝座固定在機(jī) 車的車架上 。 傳動箱的功率由一端輸入 、 兩端輸出 。 輸入法蘭經(jīng)萬向軸與柴油機(jī)的彈性聯(lián)軸器相聯(lián) 。 面向 輸入端看 ， 輸入軸為順時針旋轉(zhuǎn) （ 以下所述傳動箱各 部件的安裝位置 ， 均以面向輸入端

5、看的方向?yàn)闇?zhǔn) ） 。 傳動箱由五個箱體組成 。 輸入軸位于一 、 二箱之間 。 變矩器軸 A和變矩器軸 B位于二 、 三箱之間 ， 變矩器軸 A 在左邊 ， 變矩器軸 B在右邊 。 中間軸和工況軸位于三 、 四箱之間 ， 中間軸在左邊 ， 工況軸在右邊 。 輸出軸位 于四 、 五箱之間 。 輸入軸和輸出軸自上而下布置在同 一垂直面內(nèi) 。 輸入軸的右上方裝有電機(jī)傳動軸 。 電機(jī)傳動軸的法蘭 經(jīng)彈性聯(lián)軸器與起動發(fā)電機(jī)相聯(lián) 。 輸入軸的正上方裝有風(fēng)扇偶合器傳動軸 ， 其法蘭經(jīng)垂 直萬向軸與風(fēng)扇偶合器相連 。 供油泵安裝在變矩器軸 A的中間體上 ， 并插入四箱內(nèi)吸 油 。 當(dāng)柴油機(jī)運(yùn)

6、轉(zhuǎn)時供油泵即隨之工作 。 控制泵安裝 在一箱的上面 ， 由傳動箱的主動部份驅(qū)動 。 當(dāng)柴油機(jī) 運(yùn)轉(zhuǎn)時控制泵即工作 。 惰行泵安裝在三箱右側(cè)的上面 ， 由傳動箱的從動部份驅(qū)動 。 當(dāng)傳動箱輸出軸轉(zhuǎn)動時 ， 惰行泵即運(yùn)轉(zhuǎn)工作 。 在二箱的外側(cè)有用來測量傳動工作油油位的油尺 、 傳 動箱的通氣器及主控制閥的上蓋 。 在三箱的右側(cè)頂面 布置著工作油濾清器 。 這些部件安裝在箱體外邊 ， 便 于檢查 、 調(diào)整和維護(hù)保養(yǎng) 。 EQ4012B型傳動箱 示意圖 功率傳遞 系統(tǒng) 柴油機(jī)產(chǎn)生的扭矩 ， 經(jīng)由高彈性聯(lián)軸器和萬向軸 ， 被 傳送到傳動箱的輸入軸上 。 輸入軸上壓裝著增速齒輪 Z129，

7、該齒輪經(jīng)由 兩個變矩器軸 增速小齒輪 Z44， 驅(qū)動 兩個變矩器軸的泵輪軸 ， 以及 每個變矩器軸 兩個液力 變矩器上的泵輪 P 。 泵輪 P通過工作液體的慣性力 ， 將動力傳送到渦輪葉輪 T上 。 盡管機(jī)械速比相同 ， 變矩器的設(shè)計方法卻使得它 們在兩檔變速范圍內(nèi)均能進(jìn)行工作 ， 并且具有高效率 。 兩個液力循環(huán)圓的渦輪均安裝在同一從動軸上 。 A向運(yùn)轉(zhuǎn)時，變矩器軸 A充油并運(yùn)轉(zhuǎn)，扭矩作用在渦輪 上，經(jīng)渦輪軸和齒輪 Z32/Z56傳給中間軸，再經(jīng)齒輪 Z56/Z67驅(qū)動工況軸。在調(diào)車工況時，變矩器軸 A再經(jīng) 齒輪 Z35/Z61驅(qū)動輸出軸；在小運(yùn)轉(zhuǎn)工況時，變矩器軸 A再經(jīng)齒輪 Z67

8、/Z60驅(qū)動輸出軸。 B向運(yùn)轉(zhuǎn)時，變矩器軸 B充油并運(yùn)轉(zhuǎn)，扭矩作用在渦輪 上，經(jīng)渦輪軸和齒輪 Z32/Z67直接傳給工況軸。在調(diào)車 工況時，變矩器軸 B再經(jīng)齒輪 Z35/Z61驅(qū)動輸出軸；在 小運(yùn)轉(zhuǎn)工況時，變矩器軸 B再經(jīng)齒輪 Z67/Z60驅(qū)動輸出 軸。 工況軸上的兩個齒輪 Z67和 Z35分別與輸出軸上的兩個 齒輪 Z60和 Z61始終嚙合，輸出軸是一根花鍵軸，軸上 可以滑動的外齒離合器由工況操縱機(jī)構(gòu)的撥叉操縱。 撥叉的操縱手把裝在三箱左側(cè)頂面上。當(dāng)需要調(diào)車工 況時，撥叉向前撥，外齒離合器與齒輪 Z61的內(nèi)齒嚙合， 功率經(jīng)齒輪 Z35/Z61由輸出軸兩端法蘭輸出；當(dāng)需要小 運(yùn)轉(zhuǎn)工況

9、時，撥叉向后撥，外齒離合器與齒輪 Z60的內(nèi) 齒嚙合，功率經(jīng)齒輪 Z67/Z60由輸出軸兩端法蘭輸出。 傳動箱齒輪嚙合情況 傳動箱的使用 液力傳動工作油 （ 簡稱傳動油 ） 傳動箱所需的傳動油，包括貯存在傳動箱內(nèi)、熱交換 器和管路中的傳動油，共約 700L。 加油 第一次加油時應(yīng)按照以下步驟進(jìn)行。 a.取下通氣帽，經(jīng)通氣帽濾網(wǎng)把油注入傳動箱內(nèi)。加 油時油面需逐漸升高，使油面升至比油尺的上刻線位 置稍高（ 10mm 20mm）。 b. 起動柴油機(jī)，空轉(zhuǎn) 1min 2min，然后停機(jī)。此時 由于傳動箱內(nèi)的部分油進(jìn)入熱交換器和管路中，需要 再次加油使油面處于油尺的上、下刻線

10、之間，且靠近 上刻線的位置。 c. 把通氣帽和油尺裝好。 在運(yùn)用中要經(jīng)常檢查傳動箱的油位，發(fā)現(xiàn)油位低于油 尺下刻線應(yīng)及時加油。 油質(zhì) 傳動油不僅在液力元件中用于傳遞功率，還用于潤滑傳動箱內(nèi)齒輪、軸 承等零件，因此對其綜合性能要求較高。傳動油應(yīng)有一定的重度，使液 力元件能傳遞規(guī)定的功率。傳動油應(yīng)有一定的粘度，從提高液力元件效 率，減小管路阻力來看，油的粘度較小為好，但由于傳動油同時起潤滑 作用，故在工作溫度范圍內(nèi)粘度不應(yīng)下降太多，否則潤滑作用不良。因 為水會銹蝕機(jī)件，且對潤滑不利，傳動油應(yīng)嚴(yán)格控制含水量。傳動油中 不能含有皂脂，否則會產(chǎn)生持續(xù)泡沫；也不能含有溶于水的酸堿類，否 則將

11、引起零件腐蝕；也不能含瀝青，因?yàn)闉r青在高溫時會分離沉積在管 壁、孔道及閥的內(nèi)部，以致引起阻塞。 傳動油應(yīng)能在 120 條件下長期工作，在凝固點(diǎn)至 150 的溫度范圍內(nèi)， 添加劑不會被析出或失效。此外，需特別注意，傳動油中的泡沫越少越 好，泡沫多了會降低傳遞的功率。在運(yùn)用中若發(fā)現(xiàn)油中泡沫太多，必要 時可添加硅油消泡劑。 一般單純的礦物油很難同時滿足上述要求，必須在基礎(chǔ)的礦物油內(nèi)加入 抗氧劑、抗氧抗磨浮游劑、增粘降凝劑、防銹劑及消泡劑等添加劑。傳 動油不可弄臟，也不可混入其他油種，因混合油有起泡沫的傾向。即使 某種油的粘度與規(guī)定的傳動油的粘度相同，也不可代用。 傳動油的一般理化指標(biāo)

12、20 時的密度 870 kg/m3 閃點(diǎn) 180 50 時的運(yùn)動粘度 20 25 cSt 100 時的運(yùn)動粘度 5.5 7 cSt 粘度指數(shù) 110 機(jī)械雜質(zhì) 0.01 油的使用期限和換油 符合要求的傳動油應(yīng)有 2000h以上的使用壽命。 新造傳動箱使用的傳動油容易臟，開始運(yùn)用 50h 100h和 300h 500h，需作第一、第二次 換油。換下的臟油一般濾清后仍可使用。此時 濾清器及濾清器體都應(yīng)徹底清洗。建議每隔三 個月對油的品質(zhì)進(jìn)行一次化驗(yàn)檢查。當(dāng)傳動油 有一項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到換油指標(biāo)時，應(yīng)更換新油。需 要換油時，可通過四箱底部供油泵檢

13、查孔蓋上 的放油閥放油。 內(nèi)燃機(jī)車液力傳動油換油指標(biāo) （ TB/T2213-1991） 機(jī)車運(yùn)行前傳動箱的準(zhǔn)備工作 機(jī)車運(yùn)行前，必須檢查傳動箱的油位。油位應(yīng)位于上、 下兩刻線之間，低于下刻線時，應(yīng)及時加油。 工況的轉(zhuǎn)換 傳動箱上設(shè)有工況操縱機(jī)構(gòu)，工況操縱機(jī)構(gòu)有調(diào)車位 和運(yùn)轉(zhuǎn)位，沒有中間位。機(jī)車每次運(yùn)用前，應(yīng)確認(rèn)工 況操縱機(jī)構(gòu)位置是否與所需工況相符，若需轉(zhuǎn)換工況， 應(yīng)在機(jī)車靜止時進(jìn)行，先擰下扳把上的緊固螺栓，然 后扳動扳把，待離合器進(jìn)入正確位置后，再擰緊扳把 上的螺栓。如果發(fā)生離合器齒頂齒的情況，可設(shè)法讓 機(jī)車動一動，停穩(wěn)后再扳動扳把。 注意：嚴(yán)禁在機(jī)車運(yùn)行中變換工況，否則會

14、損壞離合 器。 機(jī)車起動 柴油機(jī)起動后惰轉(zhuǎn) ， 機(jī)車各輔助系統(tǒng)正常 ， 空氣制動 裝置工作正常 ， 此時機(jī)車才可起動 。 (1) 將司機(jī)換向手柄置于所需位置 ， 即機(jī)車前進(jìn)方向 A或 后退方向 B。 (2) 將換檔選擇開關(guān)置于 “ 自動 ” 位 （ 當(dāng)電換檔裝置發(fā)生 故障時 ， 可置于手動 位 ， 機(jī)車速度達(dá)到換檔點(diǎn)后 ， 再置于手動 位 ） 。 (3) 將司機(jī)控制器手輪放到 “ 1”位 ， 此時起動變矩器開始 充油 ， 逐漸提高手把位 ， 當(dāng)機(jī)車牽引力超過列車起動 阻力時 ， 列車便開始起動 。 注意：司機(jī)控制器手輪不要提得過快 ， 一般每提高一 位應(yīng)間隔 2s 3s(運(yùn)

15、行中遇特殊情況例外 )， 使柴油機(jī)轉(zhuǎn) 速平穩(wěn)上升 ， 機(jī)車牽引力逐步增大 ， 以防止車輪空轉(zhuǎn) 。 機(jī)車運(yùn)行 若機(jī)車牽引力大于阻力 ， 列車速度逐漸上升 ， 到達(dá)一 定值時 ， 電換檔裝置發(fā)出指令 ， 通過傳動箱的控制系 統(tǒng)起作用 ， 使傳動箱由起動變矩器轉(zhuǎn)換為運(yùn)轉(zhuǎn)變矩器 工作 。 反之 ， 若列車在上坡道 、 彎道處運(yùn)行 ， 由于阻 力增大 ， 速度將逐漸降低 ， 到達(dá)一定值時 ， 電換檔裝 置又使傳動箱由運(yùn)轉(zhuǎn)變矩器轉(zhuǎn)換為起動變矩器工作 。 機(jī)車嚴(yán)禁超速運(yùn)行 ， 以防止各傳動件因轉(zhuǎn)速過高造成 損壞 。 當(dāng)機(jī)車長時間高速運(yùn)行時 ， 由于空轉(zhuǎn)變矩器產(chǎn)生較大 的鼓風(fēng)損失而導(dǎo)致發(fā)熱 ，

16、此時應(yīng)注意監(jiān)視起動變矩器 殼溫表 ， 殼溫最高不允許超過 120 。 機(jī)車液力制動 若機(jī)車正在前進(jìn)方向 A牽引運(yùn)行 ， 應(yīng)急時可使用液力制 動 ， 此時將司機(jī)換向手柄扳至 “ 前制 ” 位 ， 此時傳動 箱 B向起動變矩器充油 ， 產(chǎn)生制動扭矩使機(jī)車減速 ， 這 時若將司機(jī)控制器手輪回 “ 0”位 ， 換向手柄板至 “ 前 ” 位 ， 則液力制動解除 。 使用液力制動時 ， 當(dāng)機(jī)車減速 將至零時 ， 必須解除液力制動 ， 即將司機(jī)控制器手輪 回 “ 0”位 ， 換向手柄板至 “ 前 ” 或 “ 0”位 。 同理 ， 機(jī)車正在后退方向 B牽引運(yùn)行時 ， 也可直接將換 向手柄扳至 “ 后

17、制 ” 位 ， 在機(jī)車處于液力制動工況時 ， 應(yīng)注意監(jiān)視起動變矩器殼溫表變化 ， 不允許超過 120 。 注意：換檔選擇開關(guān)置于手動 位時 ， 嚴(yán)禁進(jìn)行液力 制動及換向操作 ， 因?yàn)檫\(yùn)轉(zhuǎn)變矩器不設(shè)置泄流閥 ， 不 允許進(jìn)入制動工況 ， 否則會損壞傳動箱 。 機(jī)車液力換向 機(jī)車停車后才允許換向，此時只需將司機(jī)控制器換向 手柄板至另一方向，再將控制手輪置 “ 0”位以上，機(jī) 車即可反向運(yùn)行。 無火回送 機(jī)車無火回送時，一定拆除傳動箱與兩個轉(zhuǎn)向架車軸 齒輪箱相聯(lián)接的萬向軸。此外，應(yīng)注意勿使傳動箱油 位高于油尺的上刻線。 維護(hù)與保養(yǎng) 日常保養(yǎng) 以下將按照中修前的各運(yùn)用階段說明

18、對傳動箱 的日常保養(yǎng)。 (1) 每天檢查油位，油位應(yīng)在開機(jī) 5min后再檢 查。 (2) 每運(yùn)用約 1個月，清洗濾清器濾芯和外殼， 清洗各泵進(jìn)油口濾網(wǎng)，注意有無金屬磨屑。在 投入運(yùn)用初期，銅屑可能較多，這是滾動軸承 上保持架磨合所致，以后應(yīng)逐漸減少，如不減 少，甚至伴有較多的金屬屑，則可能是軸承或 油封損壞的征兆，應(yīng)特別注意。 (3) 每運(yùn)用約 4個月 ， 需取油樣檢查化驗(yàn) ， 確定是否需 要更換傳動油 。 油樣應(yīng)在柴油機(jī)剛停機(jī)時采取 ， 因?yàn)?此時油的狀態(tài)較為均勻 ， 油樣具有代表性 。 在不具備 化驗(yàn)條件的地方 ， 也要按時取油樣檢查 ， 看有無乳化 現(xiàn)象 ， 若有臭味 ， 需

19、作腐蝕試驗(yàn) ， 具體操作如下：在 油樣中放入鋁片 、 鐵片及銅片 ， 在 100 下煮 3h， 若發(fā) 現(xiàn)其中一種金屬片腐蝕 ， 則該傳動油就需更換 。 換油 時 ， 也應(yīng)在柴油機(jī)剛停機(jī)時放油 ， 并同時清洗各泵進(jìn) 油口的濾網(wǎng) ， 注意磨屑的多少和有無金屬碎塊 ， 必要 時作進(jìn)一步的檢查 。 檢查各 O形橡膠密封圈和橡膠件的 密封狀態(tài) ， 有無漏風(fēng) 、 漏油現(xiàn)象 ， 發(fā)現(xiàn)損壞應(yīng)及時更 換 。 (4) 每運(yùn)用約 8個月 ， 清洗各泵進(jìn)油口濾網(wǎng) 。 初次投入運(yùn)用期間的保養(yǎng) 在初次投入運(yùn)用期間 ， 應(yīng)特別注意清潔 ， 如傳動油中 雜質(zhì) （ 包括銅屑 、 型砂等 ） 過多 ， 應(yīng)及時清除 。

20、 在初次投入運(yùn)用約 1個月期間內(nèi) ， 前期 2 3天需每天清 洗一次濾清器濾芯 ， 后期每周清洗一次濾清器濾芯 ， 每兩周清洗一次各泵進(jìn)油口濾網(wǎng) 。 故障處理 以下主要說明傳動箱在運(yùn)用中可能發(fā)生的 一般故障及處理方法。對于因誤操作和沒有作 好必要的準(zhǔn)備工作而導(dǎo)致的嚴(yán)重事故等原因所 引起的故障，則不在此列。 (1) 司機(jī)控制器手輪檔位已提 得很高，但機(jī)車仍不能起動。 (2) 傳動油油溫 115 ，柴油機(jī) 過載而自動卸負(fù)荷。 (3) 柴油機(jī)在滿負(fù)荷轉(zhuǎn)速下工 作，但牽引力過低。 (4) 機(jī)車達(dá)不到較高速度，傳 動油溫過高。 (5) 司機(jī)控制器手輪在 “ 0”位， 仍有牽引力。

21、(6) 液力制動時，制動力過大、 過小或沒有。 車軸齒輪箱 車軸齒輪箱是傳動系統(tǒng)的最后一個部件。全車裝有四 組車軸齒輪箱 ,位于機(jī)車兩端的兩組 ,輸入軸為一端輸 入 ,位于機(jī)車中間的兩組 ,輸入軸一端輸入 ,一端輸出 , 除此之外 ,兩組車軸齒輪箱其它結(jié)構(gòu)完全相同。 車軸齒輪箱為雙級減速齒輪箱 ,第一級是圓柱齒輪副 , 第二級是圓錐齒輪副。 車軸齒輪箱主要技術(shù)參數(shù) 型式 雙級減速齒輪傳動 齒輪減速比 圓柱齒輪副 58/23=2.522 圓錐齒輪副 47/

22、29=1.621 總減速比 4.087 齒輪油泵 轉(zhuǎn)速 1500r/min 壓力 500kPa 流量 20L/min 潤滑油牌號 內(nèi)燃機(jī)車液力傳動油 6號液力傳動油 20號專用液壓油 潤滑油容量 約 22L 車軸齒輪箱凈重 1545kg

23、 最大外形尺寸 (長 寬 高 ) 1309 953 1008 構(gòu)造和作用 車軸齒輪箱內(nèi)裝有三根軸 ,即輸入軸、中間軸和輸出軸 (車軸 ),兩對傳動齒輪 ,一對圓柱斜齒輪和一對螺旋錐齒 輪 ,另外還有一對油泵傳動圓柱直齒輪。 在中間軸的外端和輸出軸的兩端 ,分別設(shè)有調(diào)整墊 ,用于 調(diào)整螺旋錐齒輪的嚙合側(cè)隙和接觸面積。在輸出軸的 兩端設(shè)有壓套 ,用于承受螺旋錐齒輪工作時產(chǎn)生的軸向 分力 ,壓套與軸采用圓柱面過盈配合。 車軸齒輪箱內(nèi)裝有雙向齒輪油泵 ,在機(jī)車正、反向運(yùn)行 時 ,都能供給潤滑油。箱內(nèi)各齒輪采用飛濺潤滑 ,各滾動 軸承采用壓力潤滑和飛濺潤滑兩種方式。 車軸齒輪箱

24、箱體分為上、中、下三箱。中箱上部設(shè)有 檢查孔蓋 ,下箱底部為油地殼 ,側(cè)面裝有濾清器 ,濾清器 上面設(shè)有檢查孔蓋 ,右面裝有油尺 ,油尺口同時作加油口 用 ,右下角設(shè)有放油堵。油尺和放油堵均裝有磁鋼 ,用以 吸附油中的鐵屑。 車軸齒輪箱輸入軸和輸出軸的兩端均采用迷宮式油封 , 油封槽內(nèi)填充 7903潤滑脂 ,以防軸端漏油及沙塵等污物 侵入。 為了承受車軸齒輪箱的反作用力矩 ,在車軸齒輪箱上裝 有拉臂 ,拉臂的一端通過關(guān)節(jié)軸承與車軸齒輪箱的拉臂 座相連 ,另一端通過橡膠墊彈性元件與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的 拉臂座相連 ,它可以適應(yīng)轉(zhuǎn)向架與輪對之間橫向和縱向 位移 ,減緩由于工況突然變化而產(chǎn)生的沖擊

25、力。 使用 車軸齒輪箱工作可靠與否 ,同機(jī)車能否安全運(yùn)行關(guān)系極 大。 在運(yùn)用中要經(jīng)常注意檢查油位是否合適 ,拉臂和拉臂銷 有無損壞 ,緊固件有無松動 ,轉(zhuǎn)動件有無異?，F(xiàn)象。 在運(yùn)用中要經(jīng)常注意箱體溫度 ,一般情況下 ,軸承座處箱 壁溫度不應(yīng)超過環(huán)境溫度 50 以上。如果某一處軸承 座溫度過高 ,可能是該處軸承損壞或潤滑油路不暢通 ;如 果多處軸承座溫度過高 ,則應(yīng)檢查齒輪油泵是否損壞 ,鋁 網(wǎng)是否被堵塞。此外 ,箱內(nèi)油位過高或過低 ,也會造成箱 內(nèi)的溫度過高 ,因此應(yīng)經(jīng)常檢查油位。 在運(yùn)用中要經(jīng)常注意潤滑油的狀態(tài)。對于新車投入運(yùn) 用的最初階段 ,要特別注意潤滑油是否清潔 ,濾

26、網(wǎng)是否被 堵塞 ,油臟時可取出濾網(wǎng)和磁鋼進(jìn)行清洗 ,必要時可連同 油底殼一起取下清洗。對潤滑油應(yīng)定期化驗(yàn)和換油。 在運(yùn)用中要經(jīng)常注意油底殼內(nèi)是否有鐵屑和銅屑。如 果發(fā)現(xiàn)鋁網(wǎng)上有過多的鐵屑或銅屑時 ,可能是傳動件損 壞的征兆 ,如果發(fā)現(xiàn)銅屑過多時 ,應(yīng)同時注意軸承的溫度 是否過高 ,這樣可以判斷軸承是否損壞。 在運(yùn)用中要經(jīng)常注意軸端油封的狀態(tài)。如果發(fā)現(xiàn)軸承 壓蓋處溫度高或冒煙、變色以及壓套松動等現(xiàn)象 ,可能 是該處的油封燒損。 維護(hù)保養(yǎng) 日常檢查 檢查油位 ， 當(dāng)油尺體上的螺紋部分全部擰入油尺孔內(nèi) ， 油位高度應(yīng)位于油尺的上 、 下刻線之間 ， 低于下刻線 時應(yīng)補(bǔ)油； 檢

27、查拉臂銷軸的螺母是否松動； 檢查各緊固件是否松動 。 小修 （ 機(jī)車工作約 4個月 ） 清洗油底殼和濾網(wǎng)； 檢查拉臂銷軸和關(guān)節(jié)軸承的狀態(tài) 。 中修 （ 機(jī)車工作約 2年 ） 檢查各軸齒輪 、 軸承 、 油封 、 法蘭 、 軸的工作狀態(tài)； 更換磨耗過限或損壞的零部件及橡膠件 ， 弧齒錐齒輪 應(yīng)成組更換； 檢修齒輪油泵； 更換潤滑油 。 萬向軸 萬向軸是傳動系統(tǒng)中的重要部件之一，用于柴油機(jī)與 傳動箱之間、傳動箱與車軸齒輪箱之間，以及車軸齒 輪箱之間的聯(lián)接，它將各傳動部件聯(lián)結(jié)成一個完整的 系統(tǒng)，并將柴油機(jī)功率傳至各部位，使機(jī)車能正常運(yùn) 行。 GK1E型

28、內(nèi)燃機(jī)車包括主傳動萬向軸和風(fēng)扇萬向軸兩種。 主傳動萬向軸歸屬于傳動系統(tǒng) ,風(fēng)扇萬向軸歸屬于輔助 傳動裝置 ,其結(jié)構(gòu)形式基本相同。主傳動萬向軸選用 TB1593-85的 M35萬向軸 ,用于傳遞牽引功率 ,承受較大 的力矩。風(fēng)扇萬向軸由解放牌汽車萬向軸改制而成， 用于傳動箱和偶合器之間的動力傳遞。 萬向軸主要由兩端叉頭法蘭 、 花鍵軸叉頭 、 花鍵套叉 頭 、 十字銷和萬向節(jié)軸承等零件組成 。 萬向軸的花鍵軸叉頭和花鍵套叉頭分別用十字銷與法 蘭盤連接在一起 ， 花鍵軸和花鍵套之間采用花鍵聯(lián)結(jié) ， 以補(bǔ)償機(jī)車由于通過曲線時產(chǎn)生的橫向位移或縱向位 移引起的萬向軸長度變化 。 由于工作時花鍵軸

29、和花鍵 套之間有一定的相對運(yùn)動 ， 為避免磨損過快 ， 花鍵副 應(yīng)有良好的潤滑 。 萬向軸十字銷上裝有雙列短圓柱無保持架滾子軸承 。 十字銷端面與軸承套之間有一個游動的尼龍墊 ， 用以 防止銷端面與軸承套直接接觸造成擦傷 。 十字銷頸部 與軸承套之間裝設(shè)了密封用的迷宮環(huán) ， 可防止?jié)櫥?泄漏及水分 、 灰塵等侵入軸承 。 十字銷與軸承配合間 隙過大 ， 運(yùn)轉(zhuǎn)時容易引起振動 。 萬向軸各萬向節(jié)軸承和花鍵配合表面均采用鐵道滾動 軸承 脂潤滑 。 在十字銷上和花鍵套叉頭部分裝有壓 注油杯 ， 以便用黃油槍注入潤滑脂進(jìn)行潤滑 ， 注油直 至每個十字銷四個端部和花鍵端部出油即可 。 機(jī)車每

30、 工作一個月應(yīng)加油一次 。 使用中應(yīng)加注同樣牌號的潤 滑脂 。 萬向軸在組裝時 ， 必須保證兩端叉頭安裝十字銷孔中 心線在同一平面內(nèi) 。 否則 ， 將產(chǎn)生沖擊載荷導(dǎo)致花鍵 副過早損壞 。 萬向軸出廠前做過嚴(yán)格的動平衡試驗(yàn) ， 平衡塊的位置 不得隨意移動 。 如需更換萬向節(jié)軸承時 ， 應(yīng)重新進(jìn)行 動平衡試驗(yàn) 。 整體拆裝萬向軸時 ， 一般不得使花鍵軸 與花鍵套分開 ， 如有特殊情況需要分開時 ， 必須先做 出標(biāo)記 ， 以免裝錯方位 ， 破壞萬向軸的平衡狀態(tài) 。 萬向軸主要是依靠相連兩個法蘭盤之間的摩擦力來傳 遞扭矩，因此，安裝前必須將法蘭接觸面清理干凈， 不允許接觸面上附著油垢和雜物。為保證法蘭間的預(yù) 定接觸壓力，必須采用扭力扳手來緊固聯(lián)結(jié)螺栓。 在緊固萬向軸聯(lián)結(jié)螺栓時，需用防松墊片來保證螺栓 不致松動。為了安全起見，防松墊片只準(zhǔn)許使用一次， 再次安裝萬向軸時，應(yīng)更換新的防松墊片。 機(jī)車在運(yùn)用前要檢查萬向軸聯(lián)結(jié)螺栓有無松動，在運(yùn) 用中，如發(fā)現(xiàn)有異音、振動或軸承部位溫度過高，則 可能是萬向節(jié)軸承損壞，應(yīng)及時拆檢處理。 萬向軸聯(lián)結(jié)螺栓擰緊力矩表