移動工程機械液壓油箱的研發(fā)

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1、移動工程機械液壓油箱的研發(fā) 移動工程機械液壓油箱的研發(fā) 2014/04/01 1液壓油箱容積的確定 液壓油箱必須有足夠大的容積，以保證系統(tǒng)工作時，能夠保持一定的液位高度，液壓油箱油位不能低于吸油泵（如：先導泵或雙聯變量泵）的進油口，否則空氣容易從泵的入口進入，導致液壓油箱中氣泡不斷，液面增高；為了散熱要求對于管路比較長的系統(tǒng)，應考慮停車維修時能容納油液自由流動；當液壓系統(tǒng)的油液全部回到油箱時，油液不可以溢出油箱外；液壓系統(tǒng)內充滿油液時，油箱最低液面高于濾油器200mm以

2、上；在液壓系統(tǒng)停止工作時能容納系統(tǒng)中所有介質，此時油箱液面不應超過油箱高度80%，液壓油箱內液面變化量與油缸的伸出與縮回有關系，一般油箱容積越大越好，這樣便于液壓油降溫；工作時油箱內油液面變化量越小越好。油箱的容量由于受結構限制，在油箱容積不能增大而又不能滿足散熱要求時，必須采用強制冷卻的措施，使之符合系統(tǒng)工作要求，此時需要設置冷卻裝置(液壓油散等)來控制油溫,在很多情況下，油溫的升高，由于大量液壓油從溢流閥流引起的，液壓油散通常安裝在回油管路上。若從熱平衡角度計算油箱容積，根據液壓系統(tǒng)發(fā)熱、油箱散熱平衡的原則，油箱的有效容積一般采用公式V=（1.2～1.25）[（0.2～0.33）Qb+Qg

3、]式中Qb———泵每分鐘最大可提供的流量（L/min）；Qg———液壓油缸的容積（L）。從經濟方面考慮，在不影響系統(tǒng)性能的前提下，液壓油散散熱面積足夠大，散熱效率高，液壓油箱容積可以相對減小一些，這樣油箱制作成本、液壓油成本可以降低。但油箱越小對油的抗氧化安定性、極壓抗磨性、空氣釋放性和過濾性等要求就越高。 2油箱的外觀 國內生產的油箱多采用矩形，它既便于制造，又能充分利用空間，故一般（容量小于2000L）都采用這種方式，并且箱上易于安裝液壓元件，油箱內壓力可達0.05MP。受鋼板尺寸的限制，追求投料最小化原則，追求最優(yōu)化設計，油箱尺寸的高、寬、長之比為（1：1：1）～（1：2：3）；可以

4、采用黃金分割點（高=0.618寬，寬=0.618長）。為了便于放油和清理，箱底應適當傾斜，在最低部位處設置堵塞或放油閥，使換油時油液和污物能順利地從放油孔流出。設計油箱時，從結構上應考濾清洗換油的方便，設置一個或多個清洗孔(蓋)，須配合密封墊,螺栓組裝避免泄漏,主要功用便于油箱內各處雜物的定期清理；蓋的厚度為油箱壁厚度的3～4倍。為了運輸安裝方便，大中型油箱應設置吊耳。中小型油箱用鋼板直接焊成，對于大尺寸油箱要加焊角板、肋條以增強剛性。當油箱容積小于100L，壁厚為3mm；容積為100～320L時，壁厚為3～4mm；容積大于320L時，壁厚為4～6mm。 3油箱的散熱 系統(tǒng)熱量主要來源于液

5、壓主泵，另外主閥、管路和液壓油缸要產生一部分磨擦熱。所有這些熱量少部分通過液壓元件和輔件傳遞到周圍空間，大部分使系統(tǒng)液壓油液溫度升高，當然適當的油液溫度升高是正常的，油箱中的油溫要求一般在30℃～50℃范圍內工作比較合適，最高不大于65℃，最低不小于15℃。對于行走機械工作溫度允許達到65℃，在特殊情況下可達80℃，油溫過高（＞80℃），液壓油因被氧化性能將急劇變化，各液壓元件密封性能也會下降，將嚴重影響液壓系統(tǒng)的正常工作，同時導致泵的容積效率下降；油溫過低油泵吸入困難，因此油液須進行加熱或冷卻。油箱設計考慮系統(tǒng)產生的熱量時，一般在工作系統(tǒng)發(fā)熱基礎上增加20%～30%比較適宜。液壓油箱就是個冷

6、卻器，利用油箱表面向外部釋放熱量是一種簡捷的方法，油箱壁愈薄，散熱越快。為了易于散熱、油箱外底部留有一定空間；為了改善散熱條件，吸油區(qū)和回油區(qū)的距離越大越好，并在回油管道上設置冷卻裝置。 4吸油與回油 吸油管和回油管應盡量相距遠些，在油液容積超過100L的油箱中，兩管之間要用隔板（隔板分為多種形式，網孔式隔板，孔眼尺寸不大于0.25mm；可以根據需要在隔板上安置濾網），把回油室與吸油室分開，以增加油液循環(huán)距離，以延長氣泡從油液中分離的時間，有利于雜質分離和沉淀，消散熱量，隔板缺口處要有足夠的過流面積，使環(huán)流速度為0.3～0.6m/s，隔板高度最好為箱內油面高度的2/3～3/4。吸油管入口處

7、（油箱的排油口）要裝粗濾油器（吸油過濾器的壓力損失不能太大，小于0.5bar，吸油濾一般在80～100μm左右，它不是主要控制系統(tǒng)的污染濃度的過濾器，因此吸油過濾的過濾精度要低，需定期清洗。），吸油濾油器一般作保護型過濾器用，用來保護液壓泵不被較大顆粒污染物所損壞，常常安放在液壓油箱的里面，一般要浸入到油箱的2/3深度處，盡量縮短吸油管長度，這樣可有效防止空氣進入吸油管，吸油管離箱底距離H≥2D（D為管徑），一般不應小于20mm，距箱邊不小于3D，安裝位置應便于裝卸與清洗。回油濾油器一般作工作型過濾器用，常選用精濾器（回油過濾器所處管路壓力較低，壓力損失對系統(tǒng)影響不大，用精度較高的過濾器可以使

8、進入油箱的油得到充分的過濾，回油濾一般在10～20μm微米，需定期更換。），以保持返回油箱的油液具有允許的污染等級，它可以被安放在油箱的頂部或側面，濾油器的安裝位置要便于拆卸（見圖1），當濾芯的異物過多時，液壓油無法正常流過濾芯，壓力會上升，過高的壓力會損壞濾芯，從而會損壞整個液壓油路，因此回油過濾器裝有旁通閥，當回油濾芯壓力升到一定程度時，液壓油會可以通過旁通閥回到油箱，所有回油管末端均應低于油箱工作液的液面，以防止回油沖入油箱時攪動油面而產生氣泡，回油管離箱底距離h≥3D（D為管徑），回油管端宜斜切45，以增大出油口截面積，減慢出口處油流速度；此外，應使回油管斜切口面對箱壁，以利油液散熱；

9、當回油管排回的油量很大時，宜使它出口處高出油面，向一個帶孔或不帶孔的斜槽（傾角為5～15）排油，使油流散開，一方面減慢回油流速、減少它的沖擊攪拌作用，另一方面排走油液中空氣。另外油箱內回油集中部分及清污口附近宜裝設一些磁性塊，以去除油液中的鐵屑和帶磁性顆粒。 5液位、熱交換器的布置 為了能夠觀察向油箱注油的液位上升情況和在系統(tǒng)過程中看見液位高度，所有液壓系統(tǒng)油箱必須設置工作液面指示器（液位計）（見圖1）。液位計安放在便于觀察的地方，小型油箱液位計的最高刻度線對應油液最高位置，最低刻度線對應最低允許油位（為了確保液壓泵不吸空，最低允許油位一般設在泵吸油口以上75mm左右）。大型油箱，在最低允

10、許油位處設一小液位計，或使用液位傳感器。當液位達到最低允許油位時，發(fā)出報警信號，提醒操作者加油。油箱中如果要安裝熱交換器，必須考慮好它的安裝位置，以及測溫、控制等措施。 6液壓油箱呼吸器的選型與布置 液壓油箱是封閉結構，當液壓裝置運行時，隨著液壓油的循環(huán)，油箱內的液壓油位會下降，此時油箱內氣壓下降，形成低于大氣壓的壓強，為防止油箱內壓強下降設置了呼吸器（一般注油與通氣同用一個），可保持箱內空氣與大氣相通，同時可防止箱內液壓油被大氣污染（見圖1），當油箱內氣壓升至0.3～0.5kgf/cm2時，排氣閥開啟，維持油箱內壓強，油箱內液壓油受到向下的氣壓作用，提高了主泵吸油效率，當油箱內氣壓降至0

11、.01kgf/cm2以下時，吸氣閥開啟。對開式油箱來說，呼吸器是必備的，通常它兼作注油口用，油箱的注油口一般不從油桶中將油液直接注入油箱，而是經過呼吸器注入油，這樣可保證注入油箱中的油液具有一定的污染等級，油箱采用呼吸器的空氣過濾等級為10μm（理論上呼吸器的空氣過濾等級應與液壓系統(tǒng)精濾等級相匹配）。呼吸器的通氣量至少要大于按主泵排量的1.5～2倍以上，以便即使在系統(tǒng)尖峰需要期間液面迅速下降時也能在油箱內保持大氣壓力。帶旁通閥的呼吸器，能夠減少大氣中雜質進入液壓系統(tǒng)的概率，提高空濾的使用壽命，同時能有效控制空氣中的水分吸入，以防油箱中油氣的逸出。通常將它置于油箱的頂部，對于移動工程機械呼吸器的

12、安放位置，應考慮車輛爬最大坡度和下坡時，不致使油液從其中溢出。為避免呼吸器呼出的油氣附于油箱外壁，可在空氣過濾器頂端設置側孔，使其通過膠管與大氣相通，該膠管長度以與油箱底部平齊，且需固定，對于履帶式工程機械伸出端應遠離履帶；當機器在顛簸的路面上行駛或在液壓缸急速回流時，油液較容易從呼吸器里竄出，雖然油箱隔板在一定程度上能起到防止油液波動的作用，但很難完全避免油液竄出的發(fā)生，可以在油箱安裝呼吸器的位置，增加一個防竄套筒，套筒高出油箱上平面，和油箱焊接在一起，在位于油箱內部的套筒上，加工出許多小孔，這樣可以消除油液波動而引起的竄油，也能很好地防止因系統(tǒng)內混入空氣后產生的泡沫而導致的竄油。 7油箱

13、的制作工藝 液壓油箱制作工藝一般為：鈑金制作→試漏→磷化處理→清洗→烘干→外部油漆。在油箱制作時廣泛采用價格低廉、易于加工、可焊性良好的低碳鋼，最常用的是Q235板材，但由于液壓油中總是含有水分，空氣中也含有水分，當油溫高于45℃時，油中水分就會蒸發(fā)成水蒸氣，附在油箱側壁和頂蓋上，時間長了就會出現氣相銹蝕，因此碳鋼制造的油箱在表面防銹處理方面的要求比較高。為了改善空氣的分離，油箱應做成平行六面體的形狀，具有較大線性尺寸的面應作為底面，其小面應朝機械的運動方向，此液壓油箱制造容易，箱上易于安放液壓器件，被廣泛采用。油箱一般先焊內部，后封頂，也就是在蓋上油箱頂板之前，清除所有焊渣，然后蓋上頂板焊

14、接，為了方便清洗，焊縫應盡可能放在油箱外面；為了防止焊縫產生氧化皮，對碳鋼油箱的焊接應采用CO2氣體保護焊，以提高焊縫質量。油箱焊接前板材要加工出坡口，必須清除板材焊接部分及周圍的氧化層及鐵銹，若分層焊接必須除盡焊渣才能再焊另一層，焊接時板材應留適量焊縫。油箱焊接完成后，油箱內側不允許遺留搭接焊縫，因為焊縫中的污垢很難清除，焊縫表面必須光潔，無任何焊渣、毛刺。油箱表面的防腐處理有四種方法：①酸洗后磷化。②噴丸后直接涂防銹油，一般大型油箱較多采用此方法。③噴砂后熱噴涂氧化鋁，適用于除水-已二醇外的所有介質。④噴砂后進行噴塑，適用于所有介質。油箱內表面的防腐處理時，不但要顧及與介質的相容性，還要考

15、慮處理后的可加工性、制造到投入使用之間的時間間隔以及經濟性。由于磷化處理的工藝比較簡單、成本低，所以在油箱的表面處理方面，磷化得到廣泛應用，磷化處理的一般工藝流程為：脫脂→水洗→酸洗除銹→水洗→堿洗中和→磷化被膜→熱水洗→熱風吹→封蓋。在碳鋼板油箱焊接好以后，在其表面不可避免地存在油污，因此磷化處理的第一道工序就是脫脂，然后水洗；再進行酸洗除銹、水洗和堿洗中和；然后進行磷化被膜；其后為了使其快干，應對油箱用熱水洗以及熱風吹；最后將油箱上所有的口用塑料蓋封住，注意不要有泥、沙等其他異物進入，完成后要加入中間防銹油，并使內部全部涂抹。對于不銹鋼油箱，不需磷化處理，其工藝步驟要簡單的多：脫脂→水洗→

16、熱水洗→熱風吹→封蓋。液壓油箱內部最好不要噴漆，油箱內壁應涂上耐油防銹的涂料，外壁如涂上一層極薄的黑漆（不超過0.025mm厚度），會有很好的輻射冷卻效果；另外法蘭端面、螺紋孔及O形槽不噴漆。用面團清理液壓油箱，其實這是最后一道工序，就是用面團粘，將面粉揉和到能拉伸的程度分成三份，用面團分三次粘干凈液壓油箱的里面，尤其是油箱的邊角處，這樣可以徹底地清理干凈液壓油箱。油箱清理完成后要保證箱體內殘留異物總量不得超過0.05g，大小不得超過150μm。 8液壓油箱試漏 油箱焊接完畢后應進行滲漏試驗，如何檢測油箱是否漏油，對保障油箱的質量至關重要。油箱檢漏方法主要有以下幾種方法：（1）在接縫處涂肥

17、皂水，觀察滲漏處是否會有明顯黃褐色痕跡，根據此處是否起泡來判斷。（2）對小的油箱可充以壓縮空氣，然后浸入水中試驗。（3）對于不能加壓的油箱焊合件，可以在油箱外部所有焊縫涂上石灰液，待干后，在油箱內加少量煤油，在焊縫處于煤油浸泡處，停留10min左右，看外部是否有煤油滲出，逐步翻轉油箱，使每一道焊縫都能用此方法檢查。（4）壓縮空氣試驗，主要以觀察壓力下降的速度來判斷。液壓油箱一般進行耐壓實驗時，常用壓力3.822104Pa。首先將油箱容器各法蘭口密封，然后向油箱內通入空氣，按照設定的壓力來進行控制，使得被試驗的油箱在變形最小的情況下檢出漏點，這樣再由工人進行補焊，直到檢測油箱正常,完成油箱的測試

18、工作后，即可轉到下一工序。油箱試漏裝置的工作原理為：壓縮機開始工作，給氣包供氣，氣包起穩(wěn)壓作用，當壓力達到一定值時，檢測的液壓油箱反饋一個壓力信號，空壓機自動停機（或卸荷），氣包內處于保壓狀態(tài)，這時操作人員關閉手、電動氣動閥，開始焊縫漏點檢測；若壓力不夠可以通過手動閥隨時人工干預進行調節(jié)（均設有聲光報警），確保液壓油箱試驗壓力穩(wěn)定。當達到一定試驗壓力值時自動輸出信號，控制空壓機準確卸荷，確保油箱在試壓過程中不變形(或變形最小)。 9結束語 良好的設計、合適的制作工藝、科學的油箱試漏方法才能確保液壓油箱滿足性能要求，才能確保整機性能穩(wěn)定。 作者：王緒橋單位：力士德工程機械股份有限公司 上一個文章： 建筑機械設備管理論述下一個文章： 工程機械專業(yè)教學革新