城市軌道交通機電技術人才發(fā)展分析

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1、城市軌道交通機電技術人才發(fā)展分析 　　對城市軌道交通控制專業(yè)的技術背景和專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進行了分析，針對以列車運行控制為核心系統(tǒng)的城軌交通控制核心設備維護為培養(yǎng)目標的專業(yè)培養(yǎng)定位，提出了"層級推進、能力復合";的人才培養(yǎng)模式，并結合教育部新頒布的城市軌道交通控制專業(yè)標準進行了對比分析.下面是小編搜集整理的城市軌道交通機電技術人才發(fā)展分析的論文范文，歡迎大家閱讀參考。 　　摘要：隨著城市軌道交通在我國的大力發(fā)展，不僅有效的解決了國內中心城市的交通擁堵問題，同時還提高了國民的出行效率，改善了國民的生活品質。城市軌道交通的出現(xiàn)顛覆了印在人們腦海中的"

2、路面出行";的固定思維，使得我們知道城市的交通可以"上天";，也可"入地";。在城市軌道交通迅猛發(fā)展的同時，城市軌道機電設備也相繼出現(xiàn)在人們眼簾。文章通過城市軌道交通的剖析，重點分析了現(xiàn)目前為止城市軌道交通機電專業(yè)人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀及所遇到的問題，同時提出了該專業(yè)學生在本專業(yè)學習過程中所需掌握的相應專業(yè)知識及技能。 　　關鍵詞：城市軌道;機電技術;現(xiàn)狀;發(fā)展 　　前言 　　2015年末，全國26個城市開通城軌交通運營，運營總里程3618公里，以重慶為例，截至2016年10月，重慶軌道交通運營線路共有4條，包括1、2、3、6號線(含6號線支線)。重慶軌道交通在建線路共有

3、5條，包括4、5、9、10號線和環(huán)線，以及其它延伸線(如1號線尖璧段、6號線支線二期等)，在建里程230余公里;除9號線外，其余主要在建線路計劃于2017年底先后通車，屆時預計運營里程將達350公里;到2020年，預計運營里程將近500公里;總體規(guī)劃共18條線路。各類人才需求約2萬人，大大超過現(xiàn)有人才供給能力，不僅對人才引進造成嚴峻形勢，更使隊伍結構不合理、隊伍素質有差距等問題加劇?；谠摋l件我們對城市軌道交通機電人才的培養(yǎng)迫在眉睫，刻不容緩。 　　一、我國城市軌道機電技術專業(yè)人才需求的現(xiàn)狀 　　城市軌道交通機電技術專業(yè)人才的需求，是在城市軌道交通迅猛發(fā)展的必然結果。當前從

4、事城市軌道交通機電技術專業(yè)的技術人員主要是來自其他企業(yè)是機電一體化、機電設備等專業(yè)的人員。這些技術人員基本沒有通過系統(tǒng)專業(yè)的培訓，只是在就業(yè)工作以后取得了較為豐富的相關實踐經驗。正是由于這些技術人員進入軌道集團后專業(yè)知識的缺失，使得城市軌道交通對新進員工的入職及專業(yè)能力培訓上花費了大量的人力和財力。而針對于我城市軌道交通機電技術專業(yè)來說，所接觸到的工種也更加專業(yè)?，F(xiàn)消防系統(tǒng)檢修、環(huán)控系統(tǒng)檢修、照明系統(tǒng)檢修、電扶梯系統(tǒng)檢修、AFC設備檢修等都歸屬于城市軌道交通機電技術專業(yè)，而就現(xiàn)在為止還未有城市軌道交通機電技術專業(yè)畢業(yè)，也就是現(xiàn)目前承擔軌道交通機電技術專業(yè)崗位的技術人員為其他相關崗位的技術人員。

5、 　　二、我國未來城市軌道機電技術專業(yè)人才需求總體發(fā)展趨勢 　　現(xiàn)目前城市軌道交通的發(fā)展情況，城市軌道交通在人員結構及人才素質方面存在以下幾個問題： 　　1.隊伍結構亟需優(yōu)化：主要表現(xiàn)在技能人員中，職業(yè)技能不高和缺乏工作經驗的初級工及以下員工占比過大，有實際運營經驗、技術水平高超的高技能人才占比偏小。 　　2.隊伍素質亟待提高：①基層管理人員。復合型人才不足，尤其是職業(yè)素質好，開拓能力強，管理經驗豐富、具有整體性思維的優(yōu)秀人才比較短缺;②專業(yè)技術人員。創(chuàng)新能力強、技術水平高、具有軌道交通行業(yè)經驗的領軍人才、科技專家和創(chuàng)新團隊相對匱乏;③操作類員工。整體來

6、說與崗位標準的要求有一定差距，技能水平高、動手能力強、故障處理經驗豐富的操作類員工相對不足。 　　3.隊伍結構性缺失：高層次、復合型、創(chuàng)新型人才不足，特別是新興領域專業(yè)人才的短缺，造成了一定程度的結構性缺失。而根據(jù)現(xiàn)目前的人才需求問題加之現(xiàn)在城市軌道機電人才的需求。就重慶軌道交通而言，在2020年，預計運營將近500公里，而針對于現(xiàn)目前的城市軌道交通機電的人才需求，按3人/公里算的話,2020年將會有1500人的人才需求。因此現(xiàn)正處于供需關系的風間浪頭，即所需人才必須在就業(yè)前擁有與之專業(yè)匹配的合格的專業(yè)實踐能力。當然開設城市軌道交通機電技術專業(yè)是現(xiàn)代軌道類專業(yè)群的必然，也是為現(xiàn)代新形

7、式下的專業(yè)合格人才培養(yǎng)奠定一定的基礎。 　　三、分析城市軌道交通機電技術專業(yè)學生所需掌握的專業(yè)知識及技能 　　現(xiàn)對高職高專應屆畢業(yè)生畢業(yè)后所需掌握的專業(yè)知識及技能，做了一個《重慶軌道交通(集團)有限公司崗位調研表——城市軌道交通機電技術專業(yè)》。該調研表針對應屆畢業(yè)生及其他崗位轉崗來而來的專業(yè)技術人員做了如下問題的收集：1.被調查人員的基本信息;2.被調查人員從事崗位;3.該崗位的日常工作;4.該崗位工作所需哪些知識及技能;5.除了專業(yè)技能以外還應具備哪些能力。隨機抽取了21名調查者，結果如圖1所示。被調查員工職稱(職業(yè)資格)等級結構如圖2。由圖1圖2

8、可知，現(xiàn)目前重慶軌道集團的技術員工年齡普遍偏向于年輕化，而該類技術員工的職稱(職業(yè)資格)等級普遍偏低。而針對其他問題，受調查者普遍認為自己所在的工作崗位主要是對軌道類機電設備進行維護、保養(yǎng)和部分維修。而對于軌道類機電設備進行維護和保養(yǎng)工作，對于應屆畢生來說應具備一定的機械和電氣類的基本知識，除了具有這些應有的專業(yè)技能知識外，還應具有對事物的分析能力及應急事故的處理能力。當然大部分受調查人員統(tǒng)一都都闡述了同一個觀點，大學畢業(yè)生在校學習期間不僅要對自己的專業(yè)知識進行必要的掌握外，最重要的還是一定要有較強的動手能力?，F(xiàn)目前我為止國內的高職高專院校對學生的動手能力也是非常重視的。當然針對于我重慶公共運

9、輸職業(yè)學院的城市軌道交通機電技術專業(yè)來說，我們所開設的課程中有接近60%左右的都是實訓課程。而我們的理論課程，都是以理實一體化課程為主。 　　四、總結 　　城市軌道交通系統(tǒng)，是國內及國際未來城市交通體系中不可缺少的組成部分，也是中心城市解決交通擁擠的必然趨勢。從城市的可持圖2續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略來看，無論該城市目前是否有地鐵，然而在總體規(guī)劃的時候，總是把城市軌道交通系統(tǒng)納入規(guī)劃之列。目前我國的經濟實力，可以有計劃、有步驟的逐步實行。同時，把軌道交通系統(tǒng)與其他交通系統(tǒng)綜合考慮，使之相互協(xié)調，共同發(fā)展，使城市的整體交通體系更加科學、更加完善，更好的服務于市民，更好的為城市的經濟建設服務。既然有城市軌道交通發(fā)展余地，那么城市軌道交通機電技術這個核心專業(yè)的存在是必然的。該專業(yè)人才的培養(yǎng)也成為城市軌道這個專業(yè)群必須要邁出的一大步。 　　參考文獻： 　　[1]龔杰.淺談城市軌道交通的發(fā)展[J].科技創(chuàng)新與應用,2015(13). 　　[2]李照星.城市軌道交通車輛和機電設備國產化發(fā)展現(xiàn)狀分析[J].城市軌道交通,2008(06).