《安全氣囊彈出條》PPT課件.ppt

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質(zhì)量管理部 2008.12,,目錄,一、安全氣囊系統(tǒng)組成 二、工作原理簡(jiǎn)介 三、氣囊彈出條件 四、氣囊可能不彈出的情況 五、誤區(qū),一、安全氣囊系統(tǒng)組成,,PAB 模塊,PPD 傳感器,ACU,DAB 模塊,安全帶卡扣開(kāi)關(guān),,,,,,,,,,,,安全氣囊警告燈,,,,,,側(cè)面碰撞傳感器(SIS),,正前側(cè)撞擊傳感器(FIS),- SRS 系統(tǒng),側(cè)氣囊,,,側(cè)氣簾,,一、安全氣囊系統(tǒng)組成,,- 北京現(xiàn)代各車(chē)型氣囊配置,二、工作原理簡(jiǎn)介,,當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí),碰撞傳感器將碰撞信號(hào)傳遞給ACU，ACU判斷過(guò)程如下：,,碰撞識(shí)別,駕駛員有沒(méi)有 系安全帶?,判斷是否達(dá)到扣安全帶的正面高起爆閥值,判斷是否達(dá)到未扣安全帶的正面低起爆閥值,,是否超過(guò)閥值?,副駕駛 乘員探測(cè)傳感器?,起爆駕駛員正面安全氣囊,起爆副駕駛員正面安全氣囊,運(yùn)算法則,起爆的控制,副駕駛有沒(méi)有 系安全帶?,判斷是否達(dá)到扣安全帶的正面高起爆閥值,判斷是否達(dá)到未扣安全帶的正面低起爆閥值,是否超過(guò)閥值?,是,不起爆,不起爆,不起爆,是,有,沒(méi)有,有,正面安全氣囊起爆雙閥值,沒(méi)人,否,有人,機(jī)電式保險(xiǎn)傳感器 是否閉合?,是,不起爆,是,不起爆,正面安全氣囊,沒(méi)有,否,否,否,機(jī)電式保險(xiǎn)傳感器 是否閉合?,,三、氣囊彈出條件,,安全氣囊打開(kāi)的必要條件： A、車(chē)速一般在50公里／小時(shí)以上，但關(guān)鍵因素是碰撞發(fā)生時(shí)的加速度(在國(guó)家鑒定試驗(yàn)中，碰撞瞬時(shí)的加速度約為-40g； B、正面行駛； C、碰撞物體：剛性墻壁或障礙物； D、打開(kāi)時(shí)間：在碰撞發(fā)生后的幾十毫秒內(nèi)。 E、碰撞物體的剛性：車(chē)輛以50公里時(shí)速撞向墻壁和撞向沙堆的效果截然不同，因此50公里／小時(shí)只是相對(duì)速度，只有當(dāng)實(shí)際碰撞滿足條件時(shí)，安全氣囊才會(huì)自動(dòng)打開(kāi)。 需要強(qiáng)調(diào)的是，系好安全帶是安全氣囊發(fā)揮保護(hù)作用的一個(gè)重要條件。,三、氣囊彈出條件,,- 常見(jiàn)的氣囊彈出的碰撞情況,B. 時(shí)速50公里以上，正面碰撞護(hù)欄等剛性物體，前氣囊彈出。,C. 偶爾會(huì)出現(xiàn)車(chē)輛在高速行使中通過(guò)減速帶或小溝時(shí)氣囊彈出。這種情況盡管沒(méi)有發(fā)生碰撞事故，但是由于碰撞部位位于車(chē)輛底部，碰撞傳感器感應(yīng)到的加速度超過(guò)臨界值時(shí)，前氣囊彈出。,A. 時(shí)速50公里以上，兩車(chē)正面碰撞（偏離車(chē)輛中心線不超過(guò)正負(fù)30度），前氣囊彈出。,四、氣囊可能不彈出的情況,,- 常見(jiàn)的氣囊不彈出的碰撞情況,A 低速追尾，后車(chē)氣囊不彈出,B 追尾，前車(chē)氣囊不彈出,C 斜側(cè)碰撞,D 正面碰撞電桿、樹(shù)等柱狀物體,四、氣囊可能不彈出的情況,,- 常見(jiàn)的氣囊不彈出的碰撞情況,E 車(chē)輛翻滾,F 與大型貨車(chē)追尾,五、誤區(qū),,- 常見(jiàn)的氣囊不彈出的情況解答,1 以40-50Km/h的速度行駛發(fā)生事故，車(chē)輛損壞嚴(yán)重，但是氣囊沒(méi)有展開(kāi)。是 不是氣囊故障？ 答：氣囊工作條件與客戶所感受到的車(chē)輛行駛速度并沒(méi)有很大關(guān)系，最主要的是根據(jù)車(chē)輛正面碰撞墻壁時(shí)氣囊能否展開(kāi)的數(shù)據(jù)來(lái)分析發(fā)生事故時(shí)車(chē)輛碰撞瞬間的速度和碰撞范圍。例如，車(chē)輛以20km/h的速度碰撞水泥壁的沖擊力，相當(dāng)于車(chē)輛以50km/h速度與靜止的車(chē)輛碰撞時(shí)產(chǎn)生的沖擊力。發(fā)生碰撞時(shí)，如果不是與墻壁碰撞而是兩車(chē)互相碰撞，兩輛車(chē)碰撞變形的同時(shí)也會(huì)吸收相應(yīng)的沖擊力。而且發(fā)生事故時(shí)駕駛員第一反應(yīng)會(huì)踩剎車(chē)，所以真正發(fā)生碰撞時(shí)車(chē)速也會(huì)減少很多。發(fā)生事故后，駕駛員所說(shuō)的速度一般是踩剎車(chē)前的速度。,五、誤區(qū),,- 常見(jiàn)的氣囊不彈出的情況解答,2 雖然是斜面碰撞事故，但是損壞程度較大，這時(shí)氣囊是不是應(yīng)該展開(kāi)？ 答：從根本上來(lái)講，氣囊是在正面碰撞時(shí)保護(hù)臉部和頭部的裝置。車(chē)輛發(fā)生斜向碰撞時(shí)身體隨著慣性往碰撞方向移動(dòng)，所以頭部不會(huì)與儀表板處碰撞，頭部會(huì)以?xún)x表板為基準(zhǔn)向左右方向移動(dòng)，所以即使氣囊展開(kāi)也保護(hù)不了頭部和臉部的碰撞。如果在這種身體傾斜，失去重心的情況下氣囊展開(kāi)時(shí)，反而會(huì)帶來(lái)更大的傷害。氣囊是在正面左右各30度的范圍內(nèi)發(fā)生剛性的高速碰撞時(shí)才能展開(kāi)。在30度以外的角度斜面碰撞時(shí)即使氣囊展開(kāi)也起不到保護(hù)身體的作用，所以設(shè)計(jì)氣囊時(shí)30度以外的角度是不在氣囊展開(kāi)工作范圍內(nèi)的。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)在其他品牌（包括進(jìn)口車(chē)）車(chē)輛也一樣。,五、誤區(qū),,- 常見(jiàn)的氣囊不彈出的情況解答,3 發(fā)生嚴(yán)重的追尾事故了，車(chē)輛嚴(yán)重?fù)p毀甚至車(chē)毀人亡，為什么氣囊還沒(méi)有彈出？ 答：如下圖所示，兩輛車(chē)是在同一個(gè)方向行駛時(shí)碰撞的。所以后車(chē)雖然在以50Km/h以上的速度行駛，但是與前車(chē)的速度相互抵消且相互吸收沖擊力量。實(shí)際后車(chē)所受的沖擊力較小，沒(méi)有達(dá)到氣囊展開(kāi)的條件范圍。例如：前車(chē)以40km/h的速度行駛，后車(chē)以50km/h的速度追尾前車(chē)時(shí)，實(shí)際產(chǎn)生的沖擊力是10km/h的速度產(chǎn)生的沖擊力。 與載貨汽車(chē)追尾時(shí)，載貨汽車(chē)由于貨箱離地間隙大，如果沒(méi)有防護(hù)裝置，轎車(chē)與載貨汽車(chē)發(fā)生碰撞會(huì)“鉆入”，使轎車(chē)剛度較小的上部與載貨汽車(chē)車(chē)體碰撞。這種情況下車(chē)體上的沖擊加速度很低，碰撞的能量密度根本無(wú)法達(dá)到氣囊點(diǎn)火控制算法設(shè)定的門(mén)檻要求。,五、誤區(qū),,- 常見(jiàn)的氣囊不彈出的情況解答,4 120公里時(shí)速與高速護(hù)欄碰撞，為什么氣囊還沒(méi)有彈出？ 答：轎車(chē)與護(hù)欄的碰撞情況很復(fù)雜。如果與護(hù)欄板接近垂直碰撞，由于護(hù)欄板剛度小，很可能造成轎車(chē)跨越出車(chē)道，而氣囊無(wú)法達(dá)到點(diǎn)火門(mén)檻。車(chē)輛脫離車(chē)道后的運(yùn)動(dòng)會(huì)很復(fù)雜，在后續(xù)的墜落、翻車(chē)等過(guò)程中可能造成車(chē)內(nèi)乘員傷害，這些傷害不是轎車(chē)的安全氣囊所能保護(hù)的。 如果轎車(chē)與護(hù)欄在20度角以?xún)?nèi)發(fā)生刮碰，則汽車(chē)應(yīng)該在護(hù)欄的導(dǎo)向下減速。這種情況下一般氣囊不會(huì)點(diǎn)火，汽車(chē)把護(hù)欄壓變形的長(zhǎng)度一般能達(dá)到十?dāng)?shù)米，用戶會(huì)認(rèn)為如此嚴(yán)重的碰撞，為何氣囊不點(diǎn)火。我們用中學(xué)物理算一下就知道，100km/h的車(chē)速，在10米中減速的話平均減速度僅約4g，是無(wú)法達(dá)到氣囊點(diǎn)火門(mén)檻的。 如果轎車(chē)與護(hù)欄在20度角以?xún)?nèi)發(fā)生刮碰，而護(hù)欄結(jié)構(gòu)有缺陷，在刮碰過(guò)程中護(hù)欄板在護(hù)欄樁連接區(qū)域脫落，造成轎車(chē)與護(hù)欄樁碰撞或脫離的護(hù)欄板插入轎車(chē)造成車(chē)內(nèi)乘員傷害。后者安全氣囊無(wú)能為力，但是這種情況的前者則要看氣囊系統(tǒng)的設(shè)置了。如果氣囊系統(tǒng)有前端碰撞傳感器，這種情況下氣囊應(yīng)該能夠點(diǎn)火。但是，對(duì)于沒(méi)有前端碰撞傳感器的氣囊系統(tǒng)，在這種情況下要?dú)饽尹c(diǎn)火是有困難的，氣囊點(diǎn)火門(mén)檻設(shè)置過(guò)低，能解決這類(lèi)事故的乘員保護(hù)，但是卻會(huì)增加誤爆的可能性。,五、誤區(qū),,- 常見(jiàn)的對(duì)氣囊系統(tǒng)的誤解,1 沒(méi)有系安全帶的話氣囊不應(yīng)該彈出？ 答：如果單純的認(rèn)為沒(méi)有系安全帶的話氣囊彈出可能誤傷到成員，這是不合適的。因?yàn)槿绻麤](méi)有安全帶的約束，乘員將更加容易與儀表臺(tái)或方向盤(pán)發(fā)生二次碰撞，因此，實(shí)際的氣囊與安全帶之間的配合方式如下圖所示，在未系安全帶時(shí)氣囊的臨界值要低于系安全帶時(shí)的。這是因?yàn)橥瑯拥呐鲎渤潭认?，如果ACU判斷系安全帶就足夠保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員的話就不會(huì)再起爆安全氣囊，造成不必要的浪費(fèi)了。,五、誤區(qū),,- 常見(jiàn)的對(duì)氣囊系統(tǒng)的誤解,2 只要有安全氣囊的保護(hù)就可以不用系安全帶了？ 答：這是對(duì)安全氣囊系統(tǒng)認(rèn)識(shí)的最大錯(cuò)誤。安全氣囊系統(tǒng)又稱(chēng)為輔助約束系統(tǒng)，屬于被動(dòng)安全系統(tǒng)中輔助安全帶作用的。 交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明：“三點(diǎn)式安全帶＋安全氣囊”的防護(hù)效果最好，其有效保護(hù)率高達(dá)６０％；僅使用安全帶的情況下，有效保護(hù)率為４３％～４９％；而僅使用安全氣囊，有效保護(hù)率急劇下降到１８％。引用上述統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)就是要給消費(fèi)者消除兩個(gè)誤區(qū)：第一，安全氣囊不是萬(wàn)能的；第二，佩帶安全帶十分重要。,,－The end Thank you,部分資料來(lái)源互聯(lián)網(wǎng),