《K18k型貨車上下部傳動軸連桿故障分析》由會員分享,可在線閱讀,更多相關《K18k型貨車上下部傳動軸連桿故障分析(3頁珍藏版)》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。
1、K18k型貨車上下部傳動軸連桿故障分析
摘 要:單位購進的10輛三段式連桿K18K型車,多次發(fā)生連桿對絲斷裂現(xiàn)象,造成底開門無法正常開啟或關閉,延誤整列車在卸車貨位上的停時,經(jīng)過對故障原因進行分析并采取防治措施,確保礦區(qū)列車正常運輸。
關鍵詞:K18k;連桿;斷裂;措施
中圖分類號:TH16 文獻標識碼:A 文章編號:1006-8937(2016)32-0084-02
1 問題的提出
K18K型漏斗車是專供運送煤炭的無蓋漏斗車,適用于固定編組、循環(huán)使用、定點裝卸、大量運轉(zhuǎn)或消耗煤炭的港口、廠礦企業(yè)運用,卸貨方式分為風動卸貨和手動卸貨,集團公司現(xiàn)采用手動方式。目前,
2、我處K18自備車傳動軸連桿有三段式連桿和二段式連桿兩大類。2006年我處購進的10輛K18k型車,連桿為三段式連桿,在投入運用后,多次發(fā)生直徑35 mm的連桿對絲斷裂現(xiàn)象,造成無法開啟或關閉底開門故障,影響車輛運用,延誤整列車在卸車貨位上的停時。
2 傳動機構原理分析
2.1 手動開啟關閉底開門動作過程
手動開啟關閉底開門動作過程,如圖1所示。
K18K風動、手動卸貨機構都位于車底架之上2位端,手動卸煤時,扳動手輪帶動蝸桿,蝸桿帶動蝸輪,再通過離合器帶動上部傳動軸,通過上曲拐、連桿、下曲拐以帶動下部傳動軸轉(zhuǎn)動,帶動杠桿、拉桿,推開底門。
2.2 連桿鎖閉(二級
3、鎖閉)原理
為了確保底門鎖閉可靠,防止鎖體在運行時震動自開,在兩極傳動的上、下軸之間,設計了一個過死點才可開啟的連桿,將下部傳動軸鎖在指定的轉(zhuǎn)動位置。使鎖體鎖在指定位置,形成了二級鎖閉狀態(tài)。所謂"死點";,是指連桿的兩端轉(zhuǎn)軸中心與上部傳動軸的中心處在一條直線那個時刻的狀態(tài)。如圖2所示,圖示狀態(tài)是鎖閉位,已過死點。連桿兩端轉(zhuǎn)軸連線與上部傳動軸中心存在一個偏心距(15 mm),若在下部傳動軸上施加逆時針扭矩想把底門打開,則上部傳動軸反而需順時針轉(zhuǎn)動,連桿這時又緊靠在上部傳動軸的左側(cè),限制住上部傳動軸不能順時針轉(zhuǎn)動,所以下部傳動軸主動施力是不可能打開底門的。要把底門打開,必須在上部傳動軸上施加
4、逆時針扭矩,才能帶動上曲拐、連桿、下曲拐、下部傳動軸、杠桿、底門拉桿,從而把底門打開。
2.3 底開門鎖體鎖閉原理
散粒貨物壓力由底門上的底門銷3傳給鎖體5上的圓弧面。圓弧面是以鎖體轉(zhuǎn)動中心為圓心的圓弧,因此作用在鎖體上的底門壓力通過鎖體的轉(zhuǎn)動中心。底門銷3壓在圓弧面的任意點上,鎖體與底門銷均呈平衡狀態(tài)。即兩者呈隨遇平衡狀態(tài)。鎖體不會因底門銷3作用在鎖體上的力增大或減小轉(zhuǎn)動。鎖體轉(zhuǎn)動時,要克服底門銷壓在鎖體上所形成的摩擦力。如圖3所示。
3 故障分析
近幾年來,隨著我國鐵路運能和速度的不斷提高,對貨車的平穩(wěn)性要求越來越高,在軸重不變的情況下,隨著速度的提高,車輛的垂向高
5、頻振動(即在縱垂面內(nèi)的浮沉及點頭) 與車體(簧上質(zhì)量) 成正比,即簧上質(zhì)量越大車輛的振動頻率越高,貨車運行的平穩(wěn)性越低,"國鐵";對簧上質(zhì)量的設計要求是盡可能降低其質(zhì)量,三段式連桿是"國鐵";采用的新技術,優(yōu)點是可有效降低簧上質(zhì)量,提高車輛高速運行的平穩(wěn)性,缺點是會造成抗扭力和剪切力能力降低,但因"國鐵";列車運行跨距較大(即裝卸頻率不高),斷絲故障發(fā)生率不高。
通過以上結構原理研究以及對故障車的現(xiàn)場勘察分析,由于礦區(qū)鐵路裝載、卸貨條件環(huán)境較差,在打開或關閉底開門過程中,由于采用帶"空行程";的兩齒離合器,留有146度的自由轉(zhuǎn)動角,連桿對絲承受較大的扭力,特別是在重車泄空瞬間,在水平方向
6、承受較大剪切力,在關門時,又受到反向的剪切力,導致對絲疲勞斷裂。使上部傳動軸與下部傳動軸失去聯(lián)系,此時底開門鎖閉僅靠底門上的鎖體作用,二級鎖閉失去作用,同時也無法開啟和關閉底開門。
4 采取的措施
根據(jù)K18底開門傳動機構作用原理以及造成對絲斷裂的原因,為此我單位初步確立兩套整改方案:
?、俨桓淖兩a(chǎn)廠設計方式,更換對絲材質(zhì),選用有較高強度的45#鋼加工對絲;
?、诟淖兩a(chǎn)廠設計方式,選用技術成熟、目前從未出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象的二段式連桿,如圖4所示。
在初期選用有較高強度的45#鋼加工對絲,在裝配試運用后,仍出現(xiàn)斷裂故障,所以放棄此方案。二段式連桿是成型技術,已運用近三十年
7、,它雖比三段式連桿重,但因礦區(qū)鐵路車輛運行速度較低(一般在50 km/h以下),其重量不足以影響車輛的運行平穩(wěn)性;
其次測繪二、三段式連桿連接栓孔位置、尺寸完全匹配;第三現(xiàn)車測量二、三段式連桿端部銷孔連線與上部傳動軸的偏心距,二者相同;
第四因其能承受較強地扭力和剪切力,能夠滿足礦區(qū)高頻裝卸的要求,確保行車安全,提高車輛運用率。具體實施如下:
?、偻ㄟ^底開門傳動機構將底門鎖閉;
②去除三段連桿與上曲拐和下曲拐的開口銷和圓銷,此時底開門通過鎖體鎖閉不會自動打開;
③二段連桿上端與上曲拐通過圓銷連接;
?、苷{(diào)整二段連桿下端絲桿并與下曲拐通過圓銷連接。
5 改造效果
改造后的車輛在其車體上涂打"連桿試驗車";標記,經(jīng)過7個月的實際運用,二段式連桿一切正常,未發(fā)生彎曲變形、裂紋狀況。提高了連桿的強度,抗扭力和水平方向剪切力能力大幅提升,確保底開門閉鎖系統(tǒng)的完整性,避免了因?qū)z斷裂造成無法開啟或關閉底開門故障,有效防止底開門自動開啟煤炭漏泄事故的發(fā)生。避免了資源損失以及由此可能引發(fā)車輛顛覆脫軌事故的發(fā)生。
參考文獻:
【1】 李生榮.330 kVGIS傳動連桿脫落原因分析及整改措施.中國新技術 新產(chǎn)品,2013,(10).