高速鐵路精密工程測量技術培訓.ppt

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高速鐵路 精密工程測量技術培訓,提 綱,一、概述 客運專線鐵路精密工程測量的概念 客運專線無碴軌道結構特點 《高速鐵路工程測量規(guī)范》編制原則和由來 為什么要建立客運專線鐵路精密工程測量體系 二、傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法與客運專線鐵路精密工程測量的特點 傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法 客運專線鐵路精密工程測量的特點 三、客運專線無碴軌道鐵路工程測量技術要求 四、有關客運專線精密工程測量的技術文件,前 言,鐵道部于2009年10月31日發(fā)布了196號文，規(guī)定對我國高鐵與客專鐵路的工程測量適用《高速鐵路工程測量規(guī)范》。該規(guī)范無論對測量等級、精度，還是對測量儀器和人員要求，均較普通鐵路提出了更高要求，有些是全新的要求。貫徹和執(zhí)行好《高速鐵路工程測量規(guī)范》，對建好高鐵與客專鐵路、保證工程測量精度和施工質量具有十分重要的意義。,客運專線無碴軌道結構特點,無碴軌道是以鋼筋混凝土道床取代散粒體道碴道床的整體式軌道結構，與有碴軌道相比，無碴軌道具有以下特點： 良好的軌道穩(wěn)定性、連續(xù)性和平順性； 良好的結構耐久性和少維修性能； 工務養(yǎng)護、維修設施減少； 免除高速行車條件下有碴軌道的道碴飛濺； 有利于適應地形選線，減少線路的工程投資； 可減輕橋梁二期恒載，降低隧道凈空； 一旦基礎變形下沉，修復困難，要求有堅實、穩(wěn)定的基礎。,三《高速鐵路工程測量規(guī)范》編制原則和由來,（一） 編制原則 《高速鐵路工程測量規(guī)范》是根據(jù)“鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃院《關于委托編制2008年鐵路工程建設標準及標準設計的函》（經(jīng)規(guī)計財函[2008]8號）”進行研究和編制的。 在現(xiàn)行《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》基礎上，充分汲取京津、武廣、鄭西、哈大、京滬、廣深等高速鐵路和客運專線工程測量的實踐經(jīng)驗，結合現(xiàn)代測繪技術的發(fā)展，吸收相關工程測量新技術及科研成果，并參考了相關的國家規(guī)范以及國外有關無砟軌道測量標準。按照技術先進、方法合理可行、經(jīng)濟適用的原則編制完成。,編制目的 為統(tǒng)一高速鐵路工程測量的技術要求，保證其測量成果質量滿足勘測、施工、運營維護各個階段測量的要求，適應高速鐵路工程建設和運營管理的需要，制定本規(guī)范。 本規(guī)范為客運專線無碴軌道鐵路勘測設計、施工和運營維護而制定的無碴軌道鐵路工程測量的技術要求，其目的是為了統(tǒng)一客運專線無碴軌道鐵路工程測量的技術要求，保證測量成果質量滿足勘測、施工、運營維護各個階段測量的要求，適應客運專線無碴軌道鐵路工程建設和運營管理的需要。,范圍 本規(guī)范適用于新建250～350km /h高速鐵路工程測量，新建200km /h無砟軌道鐵路工程測量參照本規(guī)范執(zhí)行。 主要內(nèi)容 本規(guī)范分為十一章，主要內(nèi)容為：總則、術語和符號、平面控制測量、高程控制測量、線路測量、隧道測量、橋涵測量、構筑物變形測量、軌道施工測量、竣工測量和運營及養(yǎng)護維修測量。,《高速鐵路工程測量規(guī)范》的重要性,精密工程測量的重要性 由于客運專線鐵路速度高（250~350km/h），為了達到在高速行駛條件下，旅客列車的安全性和舒適性，要求客運專線鐵路必須具有非常高的平順性和精確的幾何線性參數(shù)，精度要保持在毫米級的范圍以內(nèi)。相對于傳統(tǒng)的鐵路工程測量而言，客運專線鐵路測量精度高達到毫米級。其測量方法、測量精度與傳統(tǒng)的鐵路工程測量完全不同。,客運專線鐵路精密工程測量的概念,客運專線鐵路精密工程測量的內(nèi)容 線路平面高程控制測量 線下工程施工測量 軌道施工測量 運營維護測量,為什么要建立客運專線鐵路精密工程測量體系,客運專線鐵路速度高（200km/h～350km/h），為了達到在高速行駛條件下，旅客列車的安全性和舒適性，要求: (1)嚴格按照設計的線型施工,即保持精確的幾何線性參數(shù); (2)必須具有非常高的平順性，精度要保持在毫米級的范圍以內(nèi)?？瓦\專線鐵路的平順性要求見下表:,為什么要建立客運專線鐵路精密工程測量體系,（1）無碴軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差,,,項目,幅值,設計速度,(mm),,,項目,幅值,設計速度,(mm),,,項目,幅值,設計速度,(mm),為什么要建立客運專線鐵路精密工程測量體系,,,項目,幅值,設計速度,（2）有碴軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差,,(mm),為什么要建立客運專線鐵路精密工程測量體系,,（3）有碴軌道軌面高程、軌道中線、線間距允許偏差,,為什么要建立客運專線鐵路精密工程測量體系,,（4）無碴軌道軌面高程、軌道中線、線間距允許偏差,,要實現(xiàn)客運專線鐵路的軌道的高平順性，除了對線下工程和軌道工程的設計施工等有特殊的要求外，必須建立一套與之相適應的精密工程測量體系。 德國睿鐵公司（RailOne）執(zhí)行副總裁巴哈曼先生在總結無碴軌道鐵路建設經(jīng)驗時說：要成功地建設無碴軌道，就必須有一套完整、高效且非常精確的測量系統(tǒng)——否則必定失敗。,為什么要建立客運專線鐵路精密工程測量體系,1、傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法,,,,初測：初測導線、初測水準,定測：交點、直線、曲線控制樁（五大樁）,線下工程施工測量：以定測控制樁作為施工測量基準,鋪軌測量：穿線法、弦線支距法或偏角法測量,二、傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法與客運專線鐵路精密工程測量的特點,2、傳統(tǒng)的鐵路測量方法的缺點,（1）平面坐標系投影差大 （高斯投影）,中央子午線,高斯投影改正值,高斯投影面,參考橢球面,1954年北京坐標系3°帶投影， 投影帶邊緣高斯投影邊長變形值最大可達340㎜/km,二、傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法與客運專線鐵路精密工程測量的特點,2、傳統(tǒng)的鐵路測量方法的缺點,（1）平面坐標系投影差大（高程投影）,施工高程面,參考橢球面,投影面改正值,平均高程H,二、傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法與客運專線鐵路精密工程測量的特點,高程投影每km邊長變形值H/R,2、傳統(tǒng)的鐵路測量方法的缺點,（2）不利于采用采用GPS RTK、全站儀等新技術采用坐標法定位法進行勘測和施工放線；,二、傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法與客運專線鐵路精密工程測量的特點,2、傳統(tǒng)的鐵路測量方法的缺點,（3）沒有采用逐級控制的方法建立施工控制網(wǎng) ?線路測量可重復性較差； ?中線控制樁連續(xù)丟失后，很難進行恢復。,二、傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法與客運專線鐵路精密工程測量的特點,2、傳統(tǒng)的鐵路測量方法的缺點,（4）測量精度低： 導線測角中誤差12.5″、方位角閉合差25″√n；全長相對閉合差：1/6000 施工單位復測經(jīng)常出現(xiàn)曲線偏角超限 改變設計偏角施工,設計線形被改變,二、傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法與客運專線鐵路精密工程測量的特點,2、傳統(tǒng)的鐵路測量方法的缺點,（5）軌道的鋪設不是以控制網(wǎng)為基準按照設計的坐標定位，而是按照線下工程的施工現(xiàn)狀采用相對定位進行鋪設。 由于測量誤差的積累，軌道的幾何參數(shù)與設計參數(shù)不一致。,二、傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法與客運專線鐵路精密工程測量的特點,客運專線鐵路精密工程測量的特點,確定了客運專線鐵路精密工程測量“三網(wǎng)合一”的測量體系,勘測控制網(wǎng):CPⅠ、CPⅡ 、水準基點 施工控制網(wǎng)CPⅠ、CPⅡ 、水準基點、 CPⅢ 運營維護控制網(wǎng) ： CPⅢ、加密維護基樁,客運專線鐵路精密工程測量的特點,“三網(wǎng)合一”的內(nèi)容和要求：,1）勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運營維護控制網(wǎng)坐標高程系統(tǒng)的統(tǒng)一； 2）勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運營維護控制網(wǎng)起算基準的統(tǒng)一； 3）線下工程施工控制網(wǎng)與軌道施工控制網(wǎng)、運營維護控制網(wǎng)的坐標高程系統(tǒng)和起算基準的統(tǒng)一； 4）勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運營維護控制網(wǎng)測量精度的協(xié)調統(tǒng)一；,客運專線鐵路精密工程測量的特點,三網(wǎng)合一的重要性 （1）勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)起算基準不統(tǒng)一的后果 ?平面尺度：縱向里程，橫向偏移 ?高程基準：線路縱斷面，穿跨越限界,客運專線鐵路精密工程測量的特點,三網(wǎng)合一的重要性 （2）線下工程施工控制網(wǎng)與軌道施工控制網(wǎng)的坐標系統(tǒng)和測量精度不統(tǒng)一的后果 ●線下工程與軌道工程錯開 ●凈空限界不足,,客運專線鐵路精密工程測量的特點,2、確定了客運專線鐵路工程平面控制測量分三級布網(wǎng)的布設原則 第一級:基礎平面控制網(wǎng)（CPⅠ）,為勘測、施工、運營維護提供坐標基準； 第二級:線路控制網(wǎng)（CPⅡ,為勘測和施工提供控制基準； 第三級:基樁控制網(wǎng)/施工加密網(wǎng)（CPⅢ）,為線下工程、無碴軌道施工和運營維護提供控制基準。,CPⅠ,客運專線鐵路精密工程測量的特點,客運專線鐵路工程測量三級平面控制網(wǎng)示意圖,線路 中線,,CPⅡ,,CPⅠ,,,,,CPⅢ,,,,CPⅡ,150-200 m,CPⅠ,CPⅢ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,CPⅠ,,,,,≤4 km,,,,≥800m,,,,600-800 m,,,,,CPⅡ,客運專線鐵路精密工程測量的特點,3、提出了客運專線鐵路工程測量平面坐標系統(tǒng)應采用邊長投影變形值≤10mm/km（無碴）/25mm/km（有碴）的工程獨立坐標系。,客運專線鐵路精密工程測量的特點,4、確定了客運專線鐵路軌道必須采用絕對定位與相對定位測量相結合的鋪軌測量定位模式,,,,,,,,,,F,-3mm,+3mm,R=2800m,,,,,,弦長C =20m,,,R=2397 m F’=F+3mm,R=3365m F’=F-3mm,曲線外矢距F=C2/8R C為弦長，R為半徑,客運專線鐵路精密工程測量的特點,5、確定了客運專線無碴軌道鐵路工程測量高程控制網(wǎng)的精度等級 ●首級高程控制網(wǎng)按二等水準測量精度要求施測 ●鋪軌高程控制測量按精密水準測量精度要求施測 6、提出了客運專線無碴軌道鐵路工程控制測量完成后，應由建設單位組織評估驗收的要求，并制定了評估驗收內(nèi)容和要求。 （1）檢查評估內(nèi)容包括：平面高程控制網(wǎng)測量技術設計、選點埋石、儀器精度指標及檢定情況、外業(yè)觀測、平差計算和資料完整齊全等。 （2）外業(yè)觀測數(shù)據(jù)檢驗評估。 （3）平差計算數(shù)據(jù)處理質量評估。 （4）控制網(wǎng)計算成果的整理和質量驗證。,客運專線鐵路精密工程測量的特點,CPI、CPII、CPIII建立時機、方法和相互關系 平面控制網(wǎng)分三級布設，首級GPS基礎平面控制網(wǎng)（CPI），二級線路控制網(wǎng)（CPⅡ），三級基樁控制網(wǎng)（CPⅢ）。 CPⅠ在初測階段布設，采用GPS施測，每對GPS點間距離1km左右，點對間距離以4 km為宜，按B級GPS網(wǎng)精度要求測量。 CPⅡ主要在定測階段布設，可采用GPS或導線測量方法施測，按C級GPS網(wǎng)或四等導線精度要求測量。點間距為800～1000 m，控制網(wǎng)不僅考慮導線邊（基線邊）的方位角精度，還考慮控制網(wǎng)的可靠性。 CPⅢ主要在無碴軌道鋪設階段布設，可采用附合導線或后方交會形式施測，按五等導線或三角網(wǎng)要求測量。考慮到無碴軌道鋪設150m長波不能大于10mm的要求，故規(guī)定CPⅢ導線控制點間距為150～200mm。 CPI、CPⅡ和CPⅢ三級網(wǎng)可采用高級控制低級的方式建立聯(lián)系。CPⅢ也可根據(jù)無碴軌道的需要，建立獨立的控制網(wǎng)，并在CPI或CPⅡ中置平，使控制網(wǎng)的聯(lián)系更合理。,１、坐標高程系統(tǒng) 客運專線無碴軌道鐵路工程測量平面坐標系應采用工程獨立坐標系統(tǒng)，并引入1954年北京坐標系/1980西安坐標系。邊長投影在對應的線路設計平均高程面上，投影長度的變形值不大于10mm/km。 客運專線無碴軌道鐵路工程測量的高程系統(tǒng)應采用1985國家高程基準。,2、 平面控制測量,2.1各級平面控制網(wǎng)布網(wǎng)要求,2、 平面控制測量 2.2各級平面控制網(wǎng)應滿足的精度,2、 平面控制測量 2.3 各級平面控制網(wǎng)的測量精度 （1）GPS測量精度,2、 平面控制測量 2.3 各級平面控制網(wǎng)的測量精度 （２）導線測量精度,導線水平角方向觀測法技術要求,,2.4平面控制測量作業(yè)流程 （1）CPⅠ控制測量：一般在初測時完成，為客運專線無碴軌道鐵路工程提供平面基準。 （2）CPⅡ控制測量：一般在定測時完成，作為客運專線無碴軌道鐵路工程施工平面控制網(wǎng)。 （3）CPⅢ平面控制測量：在施工測量時施測，線下工程施工時作為施工加密平面控制網(wǎng)，鋪設無碴軌道時作為無碴軌道鋪設基樁控制網(wǎng)。,2. 平面控制測量,2.5 平面控制測量方法 （1）GPS測量：用于建立CPⅠ、CPⅡ控制網(wǎng) ； （2）導線測量：用于建立CPⅡ、CPⅢ平面控制網(wǎng)； （3）后方交會網(wǎng)測量：用于建立無碴軌道鋪設基樁控 制網(wǎng)。,,客運專線無碴軌道鐵路測量,,,2. 平面控制測量,,客運專線無碴軌道鐵路測量,,,2. 平面控制測量,2.6 GPS基礎平面控制網(wǎng)測量(CPⅠ) 基礎平面控制網(wǎng)（CPⅠ）主要為勘測設計、施工、運營維護提供坐標基準，按二等GPS網(wǎng)精度要求測量，全線（段）一次布網(wǎng)，統(tǒng)一測量，整體平差。GPS基礎平面控制網(wǎng)（CPⅠ）沿線路每4km布設1對GPS點，GPS點間距不小于800m，離線路中線一般在50～1000m，便于施工放線且不易破壞的范圍內(nèi)。采用大地四邊形或三角鎖的形式構成整個CPⅠ網(wǎng)。,2.7 CPⅡ控制網(wǎng)測量 CPⅡ網(wǎng)測量應在CPⅠ網(wǎng)的基礎上采用三等導線或三等GPS測量方法施測。CPⅡ控制點的點間距以600 ～800m為宜，離線路中線一般在50～200m，便于施工放線且不易破壞的范圍內(nèi)。,,客運專線無碴軌道鐵路測量,,,2. 平面控制測量,,客運專線無碴軌道鐵路測量,,,2 平面控制測量,2.8 CPIII邊角交會網(wǎng)測量 該方法為德國建立無碴軌道鋪設控制網(wǎng)采用的方法，稱之為軌道設標網(wǎng)。其邊角交會控制網(wǎng)形狀如圖所示：,,,CPIII,CPIII,CPIII,CPIII,CPII,每隔兩個接觸網(wǎng)柱建立一個測量點位；兩個方向各瞄準 3 × 2 個永久標記點；每個永久標記點將被瞄準三次；最大的測量范圍的距離約 150m；儀器在每個方向測量兩次；與CPⅡ 控制點進行連接測量.,,,客運專線無碴軌道鐵路測量,,,CPIII邊角交會網(wǎng)測量的實現(xiàn),,CPIII,CPIII,CPIII,CPIII,CPII,3.1一般規(guī)定 高程控制測量分為勘測高程控制測量、水準基點高程測量、CPⅢ控制點高程測量。 客運專線無碴軌道鐵路高程控制網(wǎng)應按二等水準測量精度要求施測。在勘測階段，不具備二等水準測量條件時，可分兩階段實施，即：勘測階段按四等水準測量要求施測，線下工程施工完成后，全線再按二等水準測量要求建立水準基點控制網(wǎng)。,,客運專線無碴軌道鐵路測量,,,,,,3. 高程控制測量,,客運專線無碴軌道鐵路測量,,,,,,3. 高程控制測量,（１）各級高程控制測量等級及布點要求,注：長大橋隧及特殊路基結構施工高程控制網(wǎng)等級應按相關專業(yè)要求執(zhí)行。,（２）高程控制網(wǎng)精度,,客運專線無碴軌道鐵路測量,,,,,,3. 高程控制測量,,客運專線無碴軌道鐵路測量,,,各等級水準測量精度要求（mm）,6,4,4,12,8,8,4,20,12,12,8,20,14,,客運專線無碴軌道鐵路控制測量,,,水準測量的主要技術標準,,,,客運專線無碴軌道鐵路控制測量,,,各等級水準觀測主要技術要求,,,,客運專線無碴軌道鐵路控制測量,,,二. 高程控制測量,3 水準測量使用的儀器要求,,客運專線無碴軌道鐵路控制測量,,,二. 高程控制測量,4.水準測量的技術要求 4.1 水準點布設原則 (1)水準路線應盡量沿鐵路線路布設，水準路線應構成附合路線或閉合環(huán)；每條鐵路的水準路線必須構成一個整網(wǎng)，不能分為互不聯(lián)系的小網(wǎng)進行測量。 (2)水準點沿線路每2km應布設1個。在大橋、長隧的兩端及重點工程地段應增設水準點。 (3)水準點應選在沿線路方向離線路中線50～200m、穩(wěn)固可靠且不易被施工破壞的范圍內(nèi)。以便于勘測、施工時所利用。,,客運專線無碴軌道鐵路控制測量,,,二. 高程控制測量,4.2 水準點選點埋石 (1)一般地區(qū)水準點埋設要求應按規(guī)定的要求進行埋設。 (2)有巖層露頭或巖層在地面下不深于1.5m的地點，應優(yōu)先選擇將水準點埋設在巖層上。 (3)有房屋、紀念碑、塔、橋基、隧道邊墻等堅固建筑物和堅固石崖處，可埋設墻腳水準標志。 (4)在特殊地區(qū)，還應根據(jù)測區(qū)的土質及環(huán)境條件制定標石的類型與埋深。,,客運專線無碴軌道鐵路控制測量,,,二. 高程控制測量,4.3 水準觀測 (1)二等、精密水準水準測量采用單路線往返觀測，同一區(qū)段的往返觀測，應使用同一類型的儀器和轉點尺承沿同一道路進行。四等水準測量可采用單路線往返觀測或兩組單程觀測；采用光電測距三角高程測量時必須采用往返觀測。 (2) 二等水準測量應進行往返觀測，觀測順序如下： 1 往測：奇數(shù)站為后—前—前—后; 偶數(shù)站為前—后—后—前 2 返測：奇數(shù)站為前—后—后—前; 偶數(shù)站為后—前—前—后,,客運專線無碴軌道鐵路控制測量,,,二. 高程控制測量,4.4水準測量平差計算 (1)水準測量作業(yè)結束后，應對外業(yè)觀測水準路線閉合差、往返測較差進行檢查，并按測段往返測高差不符值計算偶然中誤差MΔ；當水準網(wǎng)的環(huán)數(shù)超過20個時，還應按環(huán)線閉合差計算Mw。各項指標滿足要求后，采用嚴密平差計算。,,,△ —測段往返高差不符值（mm） L —測段長（km）； ； n —測段數(shù)； W —經(jīng)過各項修正后的水準環(huán)線閉合差（mm）； N —水準環(huán)數(shù)。,,客運專線無碴軌道鐵路控制測量,,,二. 高程控制測量,水準測量計算取位,,,,客運專線無碴軌道鐵路測量,,,,,,4. 現(xiàn)場交樁 (1) 交接的主要測量成果資料如下： 1）CPI、 CPⅡ控制網(wǎng)以及水準點成果表及點之記； 2）線路曲線要素表。 (2) 需交接的控制樁如下： 1）CPI 、CPⅡ控制樁； 2）水準點樁。,,客運專線無碴軌道鐵路測量,,,二. 施工階段測量,,,,（1）施工控制網(wǎng)復測 （ 2 ）施工控制網(wǎng)加密 （ 3 ）線路施工測量 （ 4 ）路基施工測量 （ 5 ）橋涵施工測量 （ 6 ）隧道施工測量,,客運專線無碴軌道鐵路測量,,,施工測量對儀器設備的要求,,,,,客運專線無碴軌道鐵路測量,,,二. 施工階段測量,,,,線下工程施工測量,1.1施工控制網(wǎng)復測 (1)復測的控制樁包括：全線CPⅠ控制點、CPⅡ 控制點、水準點； (2) 復測的方法、使用的儀器和精度應符合相應等級的規(guī)定；,,客運專線無碴軌道鐵路測量,,,,,,,（3）平面復測成果與原測成果的對比分析 ①GPS測量基線對比： CPI基線復測基線與原測基線較差≤√2/180000 CPII基線復測基線與原測基線較差≤√2/130000,,客運專線無碴軌道鐵路測量,,,,,,②CPI、CPII復測坐標對比,注：表中坐標較差限差指X、Y坐標分量較差。,,客運專線無碴軌道鐵路測量,,,,,,②復測相鄰點坐標差之差相對精度限差,注：表中相鄰點間坐標差之差的相對精度按下式計算,式中：△Xij=（Xj –Xi）復 –（Xj –Xi）原 △Yij=（Yj –Yi）復 –（Yj –Yi）原 △Zij=（Zj –Zi）復 –（Zj –Zi）原 s---相鄰點間的二維平面距離或三維空間距離； △Xij，△Yij— 相鄰點i與j間二維坐標差之差（m）； △Zij— 相鄰點i與j間Z方向坐標差之差，當只統(tǒng)計二維坐標差之差的相對精度時該值為零（m）。,,客運專線無碴軌道鐵路測量,,,,,,③ CPⅡ導線復測對比 CPⅡ控制點導線測量的復測應滿足下表的要求；,注：mD為儀器標稱精度。,,客運專線無碴軌道鐵路測量,,,,,,,（4）水準點復測限差應滿足表6-7的規(guī)定：,注：L為測段長度，單位以千米計。 當確認設計單位勘測資料有誤或精度不符合規(guī)定要求時，應與設計單位協(xié)商，對勘測成果進行改正,,客運專線無碴軌道鐵路測量,,,,,,,（5）平面復測成果與原測成果不符的處理 當復測結果與設計單位提供勘測結果不符時，應重新測量。復測結果與設計單位勘測成果的不符值在下列規(guī)定范圍內(nèi)時，應采用設計單位勘測成果。 當確認設計單位勘測資料有誤或精度不符合規(guī)定要求時，應與設計單位協(xié)商，對勘測成果進行改正,,客運專線無碴軌道鐵路測量,,,二. 施工階段測量,,,,1.2施工控制網(wǎng)加密 (1)平面采用導線測量時按四等導線進行加密.按CPⅢ控制點的要求進行選點、埋石。導線邊長以200～400m為宜。 (2)采用GPS加密時，應按四等GPS控制測量的要求進行測量，按CPⅢ控制點的要求進行選點、埋石。邊長以300～350m為宜。 (３)高程控制點加密按精密水準測量要求進行加密.點位盡量與加密的平面控制點共樁。 （4）增補控制點時，可采用同精度擴展和加密。,,客運專線無碴軌道鐵路測量,,,二. 施工階段測量,,,,1.3施工平面控制網(wǎng)加密精度估算 (1) 按導線測量方法，計算最弱點的橫向中誤差公式為：,對于四等導線進行加密，測角中誤差2.5〞導線平均邊長200m，導線長S=800m ，則 mk=3.7mm。,,客運專線無碴軌道鐵路測量,,,二. 施工階段測量,,,,1.3施工平面控制網(wǎng)加密精度估算 (２) 按四等GPS測量方法加密，邊長以300m計算施工加密網(wǎng)相鄰兩點的相對中誤差： 縱向中誤差：300000×1/60000 = 5mm 橫向中誤差：300000×2″/206265 = 3mm 相鄰兩點的相對點位中誤差為5.9mm,,客運專線無碴軌道鐵路測量,,,二. 施工階段測量,,,,線下工程施工測量,1.４線路施工測量 (1)測量內(nèi)容：直線控制樁、曲線控制樁、百米樁、中線樁。 (2)測量方法：采用全站儀極坐標法或GPS RTK測設。,,客運專線無碴軌道鐵路測量,,,二. 施工階段測量,,,,線下工程施工測量,1.５路基施工測量 (1)測量內(nèi)容：路堤路塹施工放樣測量、地基加固工程施工放樣、樁板結構路基施工放樣。 (2)測量方法：地基加固范圍施工放樣和路堤路塹施工放樣測量可在恢復中線的基礎上采用橫斷面法、極坐標法或GPS RTK法施測。樁板結構路基平面控制測量應采用GPS測量、導線測量，樁板結構路基施工放樣采用極坐標法測量.,,客運專線無碴軌道鐵路測量,,,,,,1.６ 橋梁施工測量 (1)橋梁施工平面、高程控制網(wǎng)測量 特大橋、復雜大橋，在CPⅠ或CPⅡ控制點下加密的橋梁控制網(wǎng)精度不能滿足橋梁施工測量的精度要求時，應建立獨立的橋梁控制網(wǎng)。 (2)橋梁墩臺定位測量,,客運專線無碴軌道鐵路測量,,,,,,1.６ 橋梁施工測量 (2)橋梁墩臺定位測量 岸上墩臺中心點定位可直接利用橋中線兩側的墩旁控制點按光電測距極坐標法進行測量。 水中橋墩基礎采用水上作業(yè)平臺施工時，用光電測距極坐標法或交會法進行墩中心點定位。使用方向交會法測設時，應至少選擇三個方向進行交會。,,客運專線無碴軌道鐵路測量,,,,,,1.７ 隧道施工測量 (1)洞外控制測量。洞外平面控制測量宜結合隧道長度、平面線型、地形和環(huán)境等條件，采用GPS測量或導線測量。 洞外高程控制測量應根據(jù)設計精度，結合地形情況、水準路線長度以及儀器設備條件，采用水準測量或光電測距三角高程測量。 (2)洞內(nèi)控制測量。洞內(nèi)平面控制網(wǎng)宜布設成多邊形導線環(huán)，導線點應布設在施工干擾小、穩(wěn)固可靠的地方，點間視線應離開洞內(nèi)設施0.2m以上。洞內(nèi)高程控制點應每隔200～500m設置一對。,,客運專線無碴軌道鐵路測量,,,二. 施工階段測量,,,,2.線下工程竣工測量,(1) 線下工程中線貫通測量 (2) 路基竣工測量 (3) 橋涵竣工測量 (4) 隧道竣工測量,,客運專線無碴軌道鐵路測量,,,二. 施工階段測量,,,,2.線下工程竣工測量,2.1 線下工程中線貫通測量 (1)全線（段）二等水準貫通測量 (2)線下工程線路中線平面測量和高程測量，并貫通全線（段）的里程。,,客運專線無碴軌道鐵路測量,,,二. 施工階段測量,,,,2.線下工程竣工測量,2.2路基竣工測量 路基竣工測量主要是橫斷面測量，應在路基沉降穩(wěn)定后進行。,,客運專線無碴軌道鐵路測量,,,二. 施工階段測量,,,,2.線下工程竣工測量,2.3橋涵竣工測量 （1）橋梁墩臺竣工測量； （2）橋梁中線貫通測量； （3）涵洞竣工測量,,客運專線無碴軌道鐵路測量,,,二. 施工階段測量,,,,2.線下工程竣工測量,2.4 隧道竣工測量 （1）洞內(nèi)水準基點測量 （2）隧道凈空斷面測量,,客運專線無碴軌道鐵路測量,,,二. 施工階段測量,,,,3.無碴軌道鋪設階段測量,（1）建立無碴軌道鋪設控制網(wǎng)(CPⅢ) （2）無碴軌道的安裝測量 （3）軌道鋪設竣工測量,,客運專線無碴軌道鐵路測量,,,二. 施工階段測量,,,,3.無碴軌道鋪設階段測量,3.1 建立無碴軌道鋪設控制網(wǎng)(CPⅢ) (1)平面測量 導線測量：150m～200m 1個點，五等導線； 自由設站邊角交會網(wǎng)：50m～70m 1對點。 (2)高程測量 與平面控制點共樁，精密水準測量。,,客運專線無碴軌道鐵路測量,,,二. 施工階段測量,,,,3.無碴軌道鋪設階段測量,加密基樁測量 無碴軌道安裝測量 道岔安裝測量 軌道銜接測量 線路整理測量,3.2無碴軌道的安裝測量,3.3 軌道鋪設竣工測量 (1)維護基樁測量 (2)軌道幾何形態(tài)測量,,客運專線無碴軌道鐵路測量,,,二. 施工階段測量,,,,3.無碴軌道鋪設階段測量,,,,4. 有關客運專線精密工程測量的技術文件 4.1技術文件 （1） 《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》（鐵建設[2006]189號） （2）《時速200~250公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）》（鐵建設函[2007]76號） （3）鐵道部工程管理中心2007年4月30日電報《關于加強鐵路客運專線精密控制測量工作的通知》,,,,4. 有關客運專線精密工程測量的技術文件 4.1技術文件 （4）鐵道部工程管理中心2007年9月20日電報《關于進一步做好客運專線工程測量工作的通知》 （5）《關于時速200公里及以上鐵路工程測量標準有關事項的通知》（鐵建設函〔2008〕42號 ） (6)《時速200公里及以上鐵路工程基樁控制網(wǎng)（CPIII）測量管理辦法》 （鐵建設〔2008〕80號 ）,,,,4. 有關客運專線精密工程測量的技術文件 4.2適用范圍及相關規(guī)定 （1） 《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》（鐵建設[2006]189號）適用于設計行車速度200～350km/h客運專線無碴軌道鐵路工程的測量。對于其它鋪設無碴軌道的鐵路，無碴軌道地段的工程測量參照本暫行規(guī)定執(zhí)行。,,,,4. 有關客運專線精密工程測量的技術文件 4.2適用范圍及相關規(guī)定 （2）《時速200~250公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）》（鐵建設函[2007]76號）適用于新建200～250km/h客運專線有砟軌道鐵路工程測量，既有線提速200～250km/h鐵路工程可參照執(zhí)行。,,,,4. 有關客運專線精密工程測量的技術文件 （3）鐵道部工程管理中心2007年4月30日電報《關于加強鐵路客運專線精密控制測量工作的通知》 第1條“設計時速200-350公里無碴軌道鐵路客運專線和設計時速200-250公里有碴軌道鐵路客運專線鋪設無碴軌道地段必須執(zhí)行《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》（鐵建設[2006]189號）；設計時速200-250公里有碴軌道鐵路客運專線必須執(zhí)行時速200~250公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）》（鐵建設函[2007]76號）” 第4條“做好評估。建設單位要及時組織精測網(wǎng)方案、精度、標準的審定，按要求編制精測網(wǎng)方案并組織評估，并按建設管理程序報批和組織實施?！?,,,4. 有關客運專線精密工程測量的技術文件 （4）鐵道部工程管理中心2007年9月20日電報《關于進一步做好客運專線工程測量工作的通知》 第1條“明確長大隧道及水上橋梁的控制網(wǎng)設計。長大隧道及水上橋梁應結合軌道工程要求，由設計單位統(tǒng)一設計施工控制網(wǎng)，對平差提出要求。設計方案由建設單位組織評估后實施?！?第3條“明確CPIII測設主體。CPIII原則上由施工單位進行測設，如個別施工單位測量技術和裝備滿足不了CPIII測設要求，可委托有測量資質并具備無砟軌道施工控制網(wǎng)測設能力的單位承擔。為了保證全線CPIII的測量精度，建設單位可委托設計單位對全線CPIII測量進行統(tǒng)一管理，組織聯(lián)測，提出測量問題處理方案，進行測量工作檢查?！?第5條“做好控制基樁保護。各建設單位要結合項目實際制定測量基樁保護辦法，并定期檢查保護情況。鐵路用地界外控制基樁由測設單位與用地權屬人簽署埋設和保護協(xié)議，并協(xié)議列入工程建設交接內(nèi)容?！?,,,4. 有關客運專線精密工程測量的技術文件 （5）《關于時速200公里及以上鐵路工程測量標準有關事項的通知》（鐵建設函〔2008〕42號 ） 第1條《時速200～250公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）》除適用于新建200～250km/h客運專線有砟軌道鐵路工程測量外，也適用于時速200公里及以上客貨共線有砟軌道鐵路工程測量。 第2條遠期預留時速200公里及以上的線路（含在建項目）應按遠期預留設計速度目標值測量標準進行控制測量。 第3條時速200公里及以上鐵路的CPⅠ、CPⅡ及高程控制網(wǎng)建設期間的復測頻次： （1）建設或勘察設計單位交樁給施工單位時，CPⅠ、CPⅡ和高程網(wǎng)應復測一次。 （2）CPⅢ建立時，CPⅠ、CPⅡ和高程網(wǎng)應復測一次。 （3）特殊地區(qū)、地面沉降地區(qū)或施工期間出現(xiàn)異常的地段，適當增加復測次數(shù)。,,,,4. 有關客運專線精密工程測量的技術文件 (6)《時速200公里及以上鐵路工程基樁控制網(wǎng)（CPIII）測量管理辦法》 （鐵建設〔2008〕80號 ）,