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1、第七章 驅動橋第一節(jié) 概述第二節(jié) 主減速器第三節(jié) 差速器第四節(jié) 半軸和橋殼第五節(jié) 四輪驅動系統(tǒng)第六節(jié) 驅動橋故障診斷與檢修 第一節(jié) 概述一、組成與功用 1.組成：12-8 2.功用：降速增扭改變旋轉方向90度滿足汽車轉彎及在不平路面上行駛時，左右驅動輪以不同的轉速旋轉。產(chǎn)生驅動力 二、結構類型按結構不同分 ：整體式驅動橋（采用非獨立懸架） 斷開式驅動橋（采用獨立懸架） 第二節(jié) 主減速器 1.功用：降速增扭改變旋轉方向90度 2.結構形式：（1）按參加減速傳動的齒輪數(shù)目分：單級式主減速器：中小型車 雙級式主減速器：能適應更大的傳動比，用于中大型車 （2）按主減速器傳動比檔數(shù)分單速式雙速式：通過性
2、好，能適應不同形式條件的需要 （3）按齒輪副結構形式分圓柱齒輪式GIF-08 行星齒輪式圓錐齒輪式 準雙曲面齒輪式 一、單級主減速器圖EQ1090E i=38/6=6.33 1.調(diào)整內(nèi)容軸承予緊度的調(diào)整： EQ 主動 1.01.5NM 從動 1.52.5NM嚙合間隙的調(diào)整： 0.150.40mm嚙合印痕的調(diào)整：齒高中間偏小端， 并占齒面寬度的60%以上。GIF-12支承螺栓的調(diào)整：EQ 0.30.5mm 二、雙級主減速器 CA1092 i=(25/13)(45/15)=5.77 i=(25/12)(45/15)=6.25主動圓錐齒輪支承形式：懸臂式 2.主動錐齒輪支承形式：跨置式 轎車上使用的
3、都是單級主減速器圖7-7上海桑塔納轎車單級主減速器圖7-8奧迪100轎車單級主減速器 第三節(jié) 差速器 1.為什么要裝差速器？GIF-17原因：轉彎、路面不平會造成兩輪滾動距離不同。形式： a.輪間差速器滿足左右兩輪實現(xiàn)不同轉速 b.軸間差速器滿足前后兩軸實現(xiàn)不同轉速 一、普通差速器 1.型式：錐齒輪式 結構簡單、緊湊、工作平穩(wěn)。 最廣泛應用。圖11、12 柱齒輪式 圖18、19 2.錐齒輪式構造：12-13 3.工作原理當汽車直線行駛時 GIF-20路面阻力反映到差速機構上，使得行星齒輪與半軸齒輪嚙合點A、B受相等（PA=PB)，由于行星齒輪相當于一個等臂的杠桿，則 MA=PAr MB=PBr
4、 MA=MB (大小相等，方向相反）所以，行星齒輪沒有自轉，只有公轉，差速器不起差速作用 。此時，n 1=n2=n0 且，n1=n2=2n0 當汽車轉彎行駛時路面阻力反映到差速機構上，使得行星齒輪與半軸齒輪嚙合點A、B受力不相等如圖汽車右轉彎，（PAPB)，由于行星齒輪相當于一個等臂的杠桿，則 MA=PAr ，MB=PBr MAMB 在MB-MA的作用下，行星齒輪發(fā)生自轉，同時也有公轉，差速器起差速作用 。此時，n 1=n0+n n2=n0 - n ， 但仍有n1+ n2=2n0 4.差速器運動特性方程式n1+ n2=2n0 n1=0, n2 =2n0(如一個車輪掉入泥坑打滑，另一個車輪在地面
5、不轉或一邊半軸斷）n0=0， n1=-n2（如頂起汽車，傳動軸制動，順時針轉動一側車輪，另一個車輪會以相同的轉速逆時針轉動） 5.普通差速器轉矩的分配行星齒輪不自轉時 n4=0 MT=0(MT為行星齒輪自轉時內(nèi)孔和背面所受的摩擦力矩）由于行星齒輪相當于一個等臂杠桿，均勻撥動兩半軸齒輪轉動。所以，差速器將差速器課題轉矩M 0平均分配給兩半軸齒輪，則 M1=M2=M0/2GIF-21 結論：無論差速器差速與否，普通行星齒輪差速器都具有轉矩等量分配的特性。 普通差速器等量分配特性對于汽車在壞路面上行駛時十分不利，因一側車輪打滑，所得作用力矩很小，而另一車輪也只能同樣分配得到很小的轉矩，以致汽車無法自
6、拔。 二、防滑差速器 1.強制鎖止式差速器原理：當汽車在壞路面上行駛時，駕駛員通過差速鎖將差速器暫時鎖住，使差速器不起差速作用。圖7-15 MAO13 2.自鎖式差速器原理：汽車在行駛過程中，根據(jù)路面情況自動改變驅動輪間的轉矩分配。摩擦式自鎖差速器 圖7-16滑塊凸輪式自鎖差速器 圖7-17托森差速器 圖7-18、圖7-19 第四節(jié) 半軸和橋殼一、半軸： 1.作用：在差速器與驅動橋之間傳遞扭矩。 2.結構：實心軸。 3.材料：40Cr、40CrMo、40MnB高頻淬火。 4.支承型式全浮式半軸支承：半軸只承受轉矩，不成受任何反力和彎矩。拆裝方便，廣泛用于各類貨車。圖7-20、 XIN半浮式半軸
7、支承：半軸內(nèi)端不承受受任何反力和彎矩，半軸外端承受各向反力和彎矩。結構緊湊、簡單，但拆裝不方便，廣泛用于各類轎車。圖7-22、圖7-23 P284-3-95 二、橋殼作用：支承并保護主減速器、差速器和半軸等，同時又是行駛系的主要組件之一。結構型式整體式：圖7-23、7-24分段式：圖半軸套管：40Cr、45Mn、45鋼無縫鋼管制成。 第五節(jié) 四輪驅動系統(tǒng) 1.用途：用于越野車（適于在泥濘、草地、冰雪、沙土等特殊條件下使用） 2.分類：四輪驅動（4WD）：圖7-25a可以選擇兩輪或四輪驅動，由駕駛員控制。全輪驅動（AMD）：圖7-25b不能選擇，永遠以四輪驅動行駛。 一、四輪驅動系統(tǒng) 1.典型四
8、輪驅動系統(tǒng)： 2.分動器：圖7-27 3.分動器操縱原則：圖7-28分動器操縱機構必須保證：非先掛上前橋，不得掛入低速檔；非先退出低速檔，不得摘下前橋。 4.前輪鎖定轂：圖7-29、圖7-30 5.典型的前輪驅動系統(tǒng)：圖7-31 6.典型的全輪驅動動力系略圖：圖7-32 6.典型的粘液耦合器：圖7-33 8.粘液耦合器的分解圖：圖7-34 9.裝有粘液耦合器和軸間差速器分動器的動力傳遞：圖7-35 10.由電子控制的全輪驅動系統(tǒng)的結構簡圖：圖7-36 第六節(jié) 驅動橋故障診斷與檢修一、驅動橋常見故障診斷與排除 1.驅動橋異響：嚴重磨損、間隙過大，螺栓松動。 2.發(fā)熱：裝配過緊、間隙過小、選油不當
9、、油太少。 3.漏油：油封損壞，軸徑磨損、螺栓松動、襯墊損壞、油過多、通氣塞堵塞。 二、驅動橋主要零件的檢修 1.后橋殼和半軸套管 2.半軸 3.輪轂 4.主減速器殼 5.主減速器錐齒輪副 6.差速器 7.滾動軸承 三、驅動橋的裝配與調(diào)整 1.差速器的裝配與調(diào)整 2.主減速器的裝配與調(diào)整圖7-37、圖7-38、圖7-39 思考題7 1.驅動橋的功用 2.驅動橋的傳力過程 3.主減速器主動齒輪支承形式 4.差速器工作原理 5.普通差速器轉矩分配特性 6.主減速器的調(diào)整內(nèi)容 7.主減速器齒輪正常嚙合印痕位置 8.主減速器齒輪印痕調(diào)整口訣 9.圖7-1各零部件名稱？ 10.何謂半浮式支承、全浮式支承？ 11.分動器操縱機構必須保證什么操作原則？ 四、驅動橋的磨合試
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