《高考風(fēng)向標(biāo)》第2部分人文地理第10章交通運(yùn)輸布局及其影響資料

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1、 30 第二部分人文地理 第十章交通運(yùn)輸布局及其影響 知識(shí)結(jié)構(gòu) 交通運(yùn)輸布局 、考綱解讀 考綱內(nèi)容 能力要求 考向定位 主要的交通運(yùn)輸方式特點(diǎn) 注重對(duì)各種圖表的考查。由單純 記憶運(yùn)輸路線轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)用性運(yùn)輸方 式的選擇； 各種交通點(diǎn)、線的區(qū)位選擇 與各地自然條件之間的關(guān)系；各 種交通方式和布局的變化對(duì)當(dāng)?shù)?聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的 交通運(yùn)輸線、點(diǎn)組成的交通 運(yùn)輸網(wǎng)的布局及其影響區(qū)位因 素分析  分析鐵路、公路、水運(yùn)等交 通點(diǎn)線對(duì)聚落空間形態(tài)和發(fā)展 速度的影響 由考查重點(diǎn)交通路線轉(zhuǎn)變?yōu)檫x 線的區(qū)位分析及其意義方面 影響。 考核形式上，多以區(qū)域圖作

2、 為背景材料命題 分析交通運(yùn)輸條件對(duì)商業(yè) 網(wǎng)點(diǎn)分布和商業(yè)興衰的影響 第一節(jié)交通運(yùn)輸方式的布局 知識(shí)清單： 項(xiàng) 目 內(nèi) 容 主 要交通 運(yùn)輸方 式 1、現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式主要有：①鐵路運(yùn)輸②公路運(yùn)輸③水路運(yùn)輸④航空運(yùn)輸⑤管道運(yùn)輸 2、主要交通運(yùn)輸方式的比較： 鐵路運(yùn)輸：運(yùn)量工速度快，運(yùn)費(fèi)較低，灌續(xù)性好 ，短途運(yùn)輸成本高。 公路運(yùn)輸：機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)快，”應(yīng)性強(qiáng)，妾量小，其仍多，成本高。 _ 水路運(yùn)輸：運(yùn)量工投資少用本低，速度慢，小性和連續(xù)性差 _ 航空運(yùn)輸：最快捷，運(yùn)量小,運(yùn)費(fèi)高，2■設(shè)備投資大，技術(shù)性強(qiáng) 管道運(yùn)輸：運(yùn)具與線路合二為一， 運(yùn)量當(dāng) 損耗小，連續(xù)性電 設(shè)備

3、投資大， 靈活性壹 3、交通運(yùn)輸方式正朝著高速化、大型化、專業(yè)化方向發(fā)展 交 通運(yùn)輸 布局 4、交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線和點(diǎn)星交通運(yùn)輸發(fā)生的基本要素。 5、交通運(yùn)輸?shù)木€和點(diǎn)的布局都要受到經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)、自然因素的影響和制約。 6、南昆鐵路沿線是我國資源和少數(shù)民族較多的地區(qū);途經(jīng)地區(qū)地勢(shì)起伏，地質(zhì)條件復(fù)雜， 是我國國內(nèi)技術(shù)最高的鐵路之一，南昆鐵路的修建把西南內(nèi)陸資源優(yōu)勢(shì)與華南地區(qū)便捷交通優(yōu) 勢(shì)結(jié)合起來，對(duì)促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要意義。 考點(diǎn)梳理 考點(diǎn)1.五種交通運(yùn)輸方式的比較 1.五種主要交通運(yùn)輸方式的比較 方式 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn) 適宜對(duì)象 鐵路運(yùn)輸 運(yùn)量大，速度快， 運(yùn)費(fèi)

4、較低，連續(xù)性好 線路造價(jià)高，占地廣， 短途運(yùn)輸成本高 長(zhǎng)途大宗貨物運(yùn)輸 和客運(yùn) 公路運(yùn)輸 機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)快， 適應(yīng)性強(qiáng) 運(yùn)量小，耗能多， 成本高，運(yùn)費(fèi)較貴 短途量小的 貨物和客運(yùn) 水路運(yùn)輸 運(yùn)量大，投資少， 成本低 速度慢，靈活性和連續(xù)性差 對(duì)時(shí)間要求不高的 大宗遠(yuǎn)程貨物 航空運(yùn)輸 最快捷 運(yùn)量小，運(yùn)費(fèi)高， 且設(shè)備投資大，技術(shù)性強(qiáng) 以客運(yùn)為主，貨運(yùn)多 輕型貴重、急需物品 管道運(yùn)輸 運(yùn)量大，損耗小， 連續(xù)性強(qiáng)，管理方便， 設(shè)備投資大，靈活性差 原油、成品油、天然 氣及其他礦漿等流體物 質(zhì) _ 2.怎樣選擇合理的運(yùn)輸方式 現(xiàn)代運(yùn)輸方式 運(yùn)輸線

5、路 運(yùn)輸工具 運(yùn)價(jià) 運(yùn)速 運(yùn)量 靈活性 連續(xù)性 水運(yùn) 河道 船舶 取低 最慢 大 較差 最差 航海線 海輪 陸運(yùn) 鐵路 火車 居中 居中 大 強(qiáng) 最好 公路 汽車 居中 最強(qiáng) 較好 空運(yùn) 航空線 飛機(jī) 最高 最快 最小 較強(qiáng) 居中 ［例1］進(jìn)行下列活動(dòng)，應(yīng)選擇鐵路運(yùn)輸?shù)氖? A.從濟(jì)南到烏魯木齊參加會(huì)議，次日必須出席 B.從上海到大連旅游，想節(jié)約交通運(yùn)費(fèi) C.從武漢將50噸大米運(yùn)往上海 D.將大同的一批優(yōu)質(zhì)煤運(yùn)往秦皇島 ［答案］D ［解析］本題主要考查交通運(yùn)輸方式的選擇。根據(jù)貨物的性質(zhì)、運(yùn)距、價(jià)格、速度等可以選擇

6、 不同的運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸包括內(nèi)河航運(yùn)和海洋運(yùn)輸兩種，其特點(diǎn)具有速度慢、運(yùn)費(fèi)低、運(yùn)輸量較大等， 同時(shí)選擇水路運(yùn)輸還必須考慮是否有水道航線和港口條件。四個(gè)備選項(xiàng)中 B項(xiàng)可以選擇海洋運(yùn)輸，C項(xiàng)可 以選擇內(nèi)河運(yùn)輸。A項(xiàng)可以選擇空運(yùn)，D項(xiàng)可以選鐵路運(yùn)輸。 ［方法技巧］本題主要考查交通運(yùn)輸方式的選擇，這是近幾年高考的重要內(nèi)容，在具體選擇時(shí)，要掌握交 通運(yùn)輸方式選擇的方法和步驟，并要求掌握五種交通運(yùn)輸方式的主要特點(diǎn)。 考點(diǎn)2.交通網(wǎng)的形式和層次 1 .交通運(yùn)輸網(wǎng)：在特定的地域范圍內(nèi)，根據(jù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們活動(dòng)的需求，各種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方 式聯(lián)合，各種交通線（如鐵路、航線）、點(diǎn)（車站、碼頭）交織，

7、形成了不同形式和層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)。 2 .交通運(yùn)輸網(wǎng)形式和層次 （1）形式：①單一形式：指一種運(yùn)輸方式形成的運(yùn)輸網(wǎng)，如鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)、內(nèi)河水路網(wǎng)、航空運(yùn)輸 網(wǎng)、管道運(yùn)輸網(wǎng)等。②混合形式：指兩種以上運(yùn)輸方式形成的運(yùn)輸網(wǎng)，如鐵路一公路運(yùn)輸網(wǎng)、海路聯(lián)運(yùn)網(wǎng) 等 （2）層次：省級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)一一大區(qū)級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)一一國家級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)。 3.現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)：高速化、大型化、專業(yè)化。 ［例2］我國正在興起參觀革命紀(jì)念地的紅色旅游活動(dòng)。完成下列要求。 （1）京九鐵路干線通過的革命紀(jì)念地中，屬于省會(huì)城市的是 ;位于鄂、豫、皖三省交界 處的是（山）革命老區(qū)。 （2）某旅游團(tuán)從上海出發(fā)，乘火車到遵

8、義、重慶、鄭州和徐州等地的紅色旅游景點(diǎn)參觀游覽。請(qǐng)按照 便捷的原則，依次填出在下列城市之間通過的鐵路線名稱。 上海一遵義：線、線、線、線 重慶一徐州：線、線、線。 ［解析］本題結(jié)合時(shí)事熱點(diǎn)一一紅色旅游，考查考生對(duì)地理事物在地圖上的空間位置的識(shí)記能力，首先掌 握京九鐵路經(jīng)過的省會(huì)城市和革命紀(jì)念地的分布，其次要明確我國鐵路的分布情況。屬于無圖考圖題，要 求學(xué)生有較深厚扎實(shí)的基本功底。 ［答案］（1）南昌 大別山（2）滬杭浙贛湘黔川黔襄渝焦柳（焦枝、安康一西安）隴海 ［規(guī)律總結(jié)］構(gòu)成我國主要鐵路網(wǎng)的一一五縱三橫 8*L線 ②虎暗線 ⑤卓滬線 困卓九線 ⑤同手錯(cuò)珪 ⑥太提線 ⑦隹顏線

9、 寶成線 尊成底線 A 京包線 B 包頭線 。朧海線至新線 E、滬杭線 尸、斯贛線G,褥豁費(fèi) H、貴靈線 1 .“三橫”：京包線一一包蘭線；隴海線一一蘭新線；滬杭線一一浙贛線一一湘黔線一一貴昆線 2 .“五縱”：京滬線；京九線；京哈線一一京廣線； 同蒲線（大同一孟嫄）一一太焦線一一焦柳線；寶成線一一成昆線 3 .通往陸上邊境口岸的鐵路線: 鐵路 邊境口岸 相鄰國家 沈丹線 丹東 朝鮮 四集線 集安 朝鮮 長(zhǎng)圖線 圖們 朝鮮 濱綏線 綏芬河 俄羅斯 濱洲線 滿洲里 俄羅斯 集二線 二連浩特 蒙古 北疆線 阿拉山口 哈薩克斯坦 南疆線

10、 喀什 塔吉克斯坦 昆河線 河口 越南 湘桂線 憑祥 越南 4.與沿海港口相連接的鐵路 鐵路線 海 港 鐵路線 海 港 沈大線 大連 大秦線、京哈線 秦皇島 京哈線 天津 朔黃線 黃驊港 藍(lán)煙線 煙臺(tái) 膠濟(jì)線 青島 焦石線 日照 隴海線 連云港 京滬線、滬杭線 上海 新長(zhǎng)線的西線 南通 蕭角線 寧波 來福線 福州 鷹廈線 廈門 龍汕線 汕頭 廣深線、京九線 深圳 京廣線、廣三線 廣州 黎湛線 湛江 南防線 防城港 5.“六縱”與“三橫”及長(zhǎng)江干流交會(huì)的城市: 六縱名稱 京滬線

11、 京九線 京廣線 焦柳線 包粵線 寶成一成昆線 與隴海線交會(huì)的城市 徐州 商丘 鄭州 洛陽 西安 寶雞 與長(zhǎng)江交會(huì)的城市 南京 九江 武漢 枝城 重慶 攀枝花 與寧西線交會(huì)的城市 南京 潢川 信陽 南陽 西安 無 與滬杭一浙贛一湘黔線 交匯的城市 上海 向塘 九江 懷化 貴陽 昆明 6 .西煤東輸鐵路通道： (1)北通道：主要運(yùn)送晉北、內(nèi)蒙古西部的煤炭，這一地區(qū)主要的煤田有：大同、平朔、準(zhǔn)格爾等, 主要的鐵路線有以下幾條： ①、準(zhǔn)東一一大準(zhǔn)一一大秦鐵路，該線主要經(jīng)過的地區(qū)有東勝、準(zhǔn)格爾、大同、秦皇島 ②、豐沙大鐵路，

12、其經(jīng)過的主要地區(qū)有：大同、沙城、豐臺(tái) ①、京原一一京秦鐵路：經(jīng)過的主要地區(qū)有山西原平、紫荊關(guān)、北京、秦皇島 1 2)中部通道：主要運(yùn)送晉中、晉東南、陜西、內(nèi)蒙古西部的煤炭，這一地區(qū)的主要煤田有：西山、 霍西、沁水煤田(陽泉、長(zhǎng)治)、鄂爾多斯煤田、陜西神府煤田等。主要的鐵路線有以下幾條： ①、神朔一一朔黃鐵路(神黃鐵路)：該線主要經(jīng)過神府、朔州、黃驊 ①、石太一一石德一一德龍煙鐵路：主要經(jīng)過太原、石家莊、德州的龍口、煙臺(tái)等 ①、邯長(zhǎng)一一邯濟(jì)一一膠濟(jì)鐵路：主要經(jīng)過山西的長(zhǎng)治、邯單B、濟(jì)南、青島等 （3）南部通道：主要運(yùn)送陜西關(guān)中、晉南、魯西南、豫北的煤炭，這一地區(qū)的主要煤田有：山西河

13、東 煤田、沁北煤田、河南焦作煤田、山西濟(jì)北煤田。主要的鐵路線有： ①、西安一一日照鐵路：主要經(jīng)過西安、候馬、焦作的月山、日照等 ②、隴海鐵路：主要經(jīng)過蘭州、西安、關(guān)叼恨開封、徐州、連云港等。 7 .即將形成的鐵路新干線 ①東西新干線：寧西線（南京、合肥、潢川、彳t陽、南陽、西安 ）。 ②南北新干線：包粵線（包頭、神府、延安、西安、安康、重慶、遵義、貴陽、柳州、黎塘、湛江 ）， ③沿海鐵路線：大連輪渡到煙臺(tái)、藍(lán)村、臨沂、新沂、長(zhǎng)興、杭州、寧波、溫州、福州、廈門、汕頭、 深圳、廣州、湛江、海口、三亞。 ④沿江鐵路線：上海、南京、蕪湖、九江、武漢、重慶。 8 .我國主要的鐵路樞紐

14、有：北京、沈陽、哈爾濱、石家莊、關(guān)叼恨 徐州、 株州、貴陽、柳州、重慶、成都、蘭州等。 考點(diǎn)3.影響交通網(wǎng)布局的因素 1 .主要區(qū)位因素：①社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素 ②自然條件：氣候、水文、地質(zhì)、地貌等 ③科學(xué)技術(shù)因素。 在科學(xué)技術(shù)高度發(fā)展的今天，自然條件影響的比重逐漸下降，而社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素成為最重要的因素。但 自然因素仍很重要，應(yīng)盡可能利用有利條件、避開不利條件，減少工程量，便于維修護(hù)養(yǎng)。 2 .京九線、南昆線和青藏線區(qū)位選擇的異同 ①從完善路網(wǎng)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要、人口與城市分布自然條件、科學(xué)技術(shù)五個(gè)方面加以比較。 ②突出共同點(diǎn)：社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件是主導(dǎo)因素，自然條件是限制因素（主要是地形地質(zhì)條件的

15、限制） ③不同地位：京九線是全國南北干線，南昆線是西南地區(qū)出海通道，青藏鐵路有利于開發(fā)邊疆，加強(qiáng) 西藏和內(nèi)地交流 ④不同的自然條件：京九線突出溝通五大水系，多穿山跨河；南昆線穿越喀斯特地形；青藏鐵路需穿 越高山高寒氣候區(qū)，此處地質(zhì)地貌復(fù)雜 3 .上海港與北京西站區(qū)位條件的差異 ①共同點(diǎn)：A.港站建設(shè)本身場(chǎng)所條件（碼頭水域和車站場(chǎng)所）客貨流集散場(chǎng)所對(duì)外交通條件良好； B.都是以大城市為依托（上海市、北京市） ②不同點(diǎn)：A.對(duì)腹地的要求不同：上海港對(duì)內(nèi)為華東、華中及長(zhǎng)江沿線省市，對(duì)外為沿海省市； 北京站對(duì)內(nèi)是北京市， 對(duì)外是全國各地； B.港口的交通一般要求水陸聯(lián)運(yùn)， 火車站一般要鐵路

16、公路聯(lián)運(yùn)。 . 1出8林| 雨便于建雄 決定港口的 公也魁怪- 防逮利牲用 陸域條件 g匕 港旭莉 ?國托飛 GJK外他同、 T粘燈箱件 —再帚朱竹 【例3】有關(guān)京九鐵路的敘述正確的是（ ） A.京九鐵路位于京滬線和京廣線的東側(cè) B.京九鐵路經(jīng)過大別山、井崗山等革命老區(qū) C.京九鐵路的建設(shè)起決定作用的是自然條件 D.建設(shè)京九鐵路能夠激活全國鐵路網(wǎng)，帶動(dòng)沿線地區(qū)發(fā)展經(jīng)濟(jì) ［答案］BD ［解析］京九鐵路位于京滬線西側(cè)，京廣線的東側(cè)。本題考查京九鐵路建設(shè)的有關(guān)知識(shí)。我 國的鐵路運(yùn)輸一直非常緊張，特別是南北方向，盡管有京廣線、京滬線兩條鐵路，但是仍然不能滿足需要，

17、 特別是往華南方向運(yùn)輸貨物，其運(yùn)量只能滿足計(jì)劃的 30%-40%京九鐵路繞道革命老區(qū)，是為了促進(jìn)沿線 地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展.所以起決定作用的是經(jīng)濟(jì)條件. ［方法技巧］正確解題的關(guān)鍵：一是熟悉全國鐵路線的分布，二是明確經(jīng)濟(jì)、社會(huì)因素對(duì)鐵路區(qū)位的 影響已經(jīng)超過自然因素而成為決定性因素。 重難點(diǎn)突破 一、交通運(yùn)輸方式的選擇及交通運(yùn)輸發(fā)展的方向 1、不同交通運(yùn)輸方式各自的特點(diǎn)；注意考查由單純的識(shí)記線路向?qū)嵱眯赃\(yùn)輸方式選擇方面變化； 2、重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展的方向及影響交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素。注意由考查重要交通運(yùn)輸線路向 考查選線的區(qū)位分析及意義方面變化。 【例U.讀下圖分析回答: (1

18、)簡(jiǎn)要分析促進(jìn) A城市工業(yè)發(fā)展的區(qū)位因素: (2)紐約港是美國最大的對(duì)外貿(mào)易港，簡(jiǎn)要分析紐約港的主要區(qū)位因素: 解析：圖示區(qū)域?yàn)槊绹鴸|北部，其發(fā)展主要是建立在豐富的資源、便利的水運(yùn)、平坦的地形、充足的 水源、開發(fā)歷史早等有利因素上。港口的區(qū)位主要依賴良好的陸域、水域，發(fā)達(dá)的腹地，便捷的交通輻射， 城市的促進(jìn)作用等。 答案：(1)①位于中部平原，地形平坦；②臨密歇根湖，供水充足，水運(yùn)便利；③附近煤、鐵資源豐 富；④鐵路等交通便利；⑤周圍農(nóng)牧業(yè)發(fā)達(dá) (2)①地勢(shì)平坦開闊，為港口設(shè)備、建筑及進(jìn)行合理的平面布局提供了有利的條件；②哈得孫河為港口 提供淡水；③避風(fēng)深水的海灣和哈得孫河保證了入

19、港航道應(yīng)有寬度和船舶拋錨所需的空間；④以紐約市為 依托；⑤紐約港背靠美國東北部工業(yè)區(qū)，有鐵路和公路與美國本土各地相連接，經(jīng)濟(jì)腹地廣，集散的客貨 流量大。 二、交通運(yùn)輸布局的變化給聚落形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)帶來現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的影響。 【例2》讀下面《南昆鐵路地理位置示意圖》及有關(guān)資料，回答下列問題。 我國的南昆線是1997年新開通的一條現(xiàn)代化鐵路。鐵路線穿過的地形區(qū)主要是云貴高原，地質(zhì)條件 復(fù)雜，多喀斯特地貌和地質(zhì)災(zāi)害，這里貧困人口較多，同時(shí)也是少數(shù)民族聚居的地區(qū)。南昆線建成后對(duì)當(dāng) 地經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民脫貧致富有巨大的作用。 (1)從影響鐵路建設(shè)的區(qū)位因素考慮，致使南昆鐵路至今才得以成功修建的原因有哪

20、些 ？從自然條件方 面分析： 從社會(huì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)方面分析: (2)根據(jù)圖中信息分析證明，南昆鐵路修通后，可帶動(dòng)當(dāng)?shù)啬男┊a(chǎn)業(yè)的發(fā)展 (3)若以航空運(yùn)輸代替南昆鐵路，作為當(dāng)?shù)氐赜蚵?lián)系與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要交通運(yùn)輸方式是否可能 ？為什么？ 【解析】南昆鐵路經(jīng)過山高坡陡的地形和地質(zhì)不穩(wěn)的喀斯特地貌區(qū)，氣候濕潤(rùn)多雨，多地質(zhì)災(zāi)害，且 鐵路經(jīng)過的地區(qū)為經(jīng)濟(jì)較為落后的地區(qū)，資金和技術(shù)力量不足，所以影響當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)。南昆鐵路 沿線有豐富的旅游資源和礦產(chǎn)資源，地勢(shì)落差大，水能豐富。鐵路開通后能夠促進(jìn)這些資源的開發(fā)。航空 運(yùn)輸主要運(yùn)輸?shù)臑榧夹g(shù)含量高、附加值高的產(chǎn)品，而南昆鐵路沿線為經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，向外運(yùn)輸資源

21、的成本 較高，所以不適合航空運(yùn)輸，因此以鐵路運(yùn)輸為主。 【答案】（1）自然環(huán)境中存在很多難以克服的不利條件。如：山高坡陡的地形，地質(zhì)基礎(chǔ)不堅(jiān)固的地 貌，河流多峽谷，氣候濕潤(rùn)多降水等 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高，資金積累少，投資不足，技術(shù)難度大且 克服的力量不足 （2）旅游業(yè)，水果加工業(yè)，礦產(chǎn)開采及加工業(yè)，水能開發(fā)等 （3）不行。因?yàn)楫?dāng)?shù)鼐勐漭^ 密集，物資運(yùn)量大，而航空運(yùn)輸成本太高，發(fā)展航空仍難以解決當(dāng)?shù)卮罅抠Y源外運(yùn)及當(dāng)?shù)鼐用癜l(fā)展經(jīng)濟(jì)脫 貧致富的問題 搶分頻道： 限時(shí)基礎(chǔ)訓(xùn)練 2005年春運(yùn)自1月25日至3月5日40天，全國道路運(yùn)輸完成客運(yùn)量 18.01億人次，比去年同期增長(zhǎng) 3.7%;

22、水路運(yùn)輸完成客運(yùn)量 2760萬人次，比去年同期增長(zhǎng) 1.8%;民航旅客運(yùn)輸總量增至 1248萬人，比去 年增長(zhǎng)11.3%。全國有19億多人次完成了東西南北大流動(dòng)。根據(jù)材料完成 1~2題。 1 .春運(yùn)期間的多種運(yùn)輸線路中，運(yùn)輸旅客最多的是 （ ） A.鐵路 B.公路 C.航空 D.水路 2 .有關(guān)春運(yùn)旅客流動(dòng)的說法錯(cuò)誤的是 （ ） A.春節(jié)前主要是從江西、貴州、四川、湖南、河南、安徽等民工輸出大省前往珠三角，長(zhǎng)三角和京 津地區(qū) B.春運(yùn)客流構(gòu)成主要是學(xué)生流、民工流和探親流 C.春節(jié)后學(xué)生流向北京、上海、廣州、西安、杭州等高校集中地 D.農(nóng)民工外出務(wù)工客流仍是春節(jié)客流的主要構(gòu)成部分

23、 1—2答案：A B解析：我國的多種運(yùn)輸當(dāng)中，鐵路的客運(yùn)量最大；春運(yùn)客流主體以節(jié)前民工返鄉(xiāng) 和節(jié)后民工外出務(wù)工為主。 3.下圖中四城市道路規(guī)劃最為合理的是 （ ） 過境主干道=市內(nèi)道路 壩城區(qū) ［答案］3.D ［解析］A和C城市過境主干道經(jīng)過市區(qū)，加重了 城市道路的運(yùn)輸量，易引起交通問題; B和D城市過境主干道和市內(nèi)道路分離，但 B城市市內(nèi)道路較少，彼此沒有形成合理的道路網(wǎng)絡(luò)，綜合比 較，D城市道路系統(tǒng)更合理。 4.家庭轎車的大量使用能夠 （ ） A .降低燃油消費(fèi) B.提高交通效率 C .擴(kuò)大居民出行范圍 D.節(jié)省城市用地 答案：4.C解析：使用家庭轎車，可以在同樣的時(shí)

24、間內(nèi)出行到更遠(yuǎn)的地方去，可以擴(kuò)大出行范圍。家 庭轎車會(huì)增加燃油消費(fèi)；公共汽車可以提高交通效率，轎車載人有限，不會(huì)提高交通效率；轎車存放會(huì)占 用城市用地。 5 .對(duì)大城市來說，大量使用家庭轎車有利于 （ ） A .緩解道路交通壓力 B .提高道路通行能力 C.城市連片發(fā)展 D.降低市中心常住人口密度 答案：5.D解析：大量使用家庭轎車，部分居民可能會(huì)移出市中心區(qū)，居住在郊區(qū)。 6 .家庭轎車的大量使用可能引發(fā)的環(huán)境問題是 （ ） A.在城市上空形成臭氧空洞 B.大范圍地面水體污染 C .大規(guī)模的酸雨危害 D .城市大氣質(zhì)量下降 答案：6.D解析：家庭轎車的大量使用，會(huì)排放出更多的

25、尾氣，導(dǎo)致更加嚴(yán)重的大氣環(huán)境污染，使城 市大氣質(zhì)量下降。 7 .讀《某城市道路網(wǎng)及衛(wèi)星城市示意圖》、《城市交通運(yùn)輸示意圖》，回答下列問題。 喊由交通定給 A圖 B圖 (1)A圖中城市道路網(wǎng)的布局形式為 , 如果沒有環(huán)行線路，會(huì)帶來的問題是 。 (2)A圖中的衛(wèi)星城的區(qū)位特點(diǎn)有① ,② 。 (3)建設(shè)衛(wèi)星城的意義是 。 (4)B 圖中的A、B字母分別代表的內(nèi)容是 A ,B < (5)城市交通運(yùn)輸面臨的主要問題是 , 解決城市交通問題的主要措施有① ,② , ③ 。 ［答案］(1)方格—環(huán)行—放射式 城市中心區(qū)易出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象，出行不便 (2)與城

26、市中心保持適 當(dāng)?shù)木嚯x 位于環(huán)路和放射線路交匯處 (3)分散城市的人口和工業(yè)，避免中心城市規(guī)模過大 (4)交通運(yùn)輸 點(diǎn)、線、面相結(jié)合 行人與車輛之間交叉，形成混合交通 (5)交通線路擁堵 交通環(huán)境污染 合理規(guī)劃 城市道路 廣種花草樹木，綠化美化交通道路 實(shí)施減少汽車尾氣污染的技術(shù)措施 8、讀《影響港口的主要區(qū)位因素示意圖》，回答下列問題。 (1)填出圖中字母所代表的區(qū)位因素名稱： A ; B ; C D ； E；F 。 (2)交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)，如港口、車站、航空港等是 的集散地，是完成 的重要 環(huán)節(jié)。 (3)簡(jiǎn)述地勢(shì)平坦開闊、坡度極緩的地形對(duì)港口建設(shè)的影響： 有利

27、方面： ;不利方面： 。 (4)上海港發(fā)展成為我國第一大港的最重要原因是 ① ;② 。 ［答案］(1)自然條件 社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件 水域 陸域 城市依托 經(jīng)濟(jì)腹地(2)客貨流 交通運(yùn)輸過 程(3)為港口設(shè)備、建筑、城市布局提供有利條件 水流分漢多，致使流量分散，泥沙易淤塞航道 (4) 其經(jīng)濟(jì)腹地是中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū) 上海是我國最大的綜合性工業(yè)城市和外貿(mào)基地 基礎(chǔ)提升訓(xùn)練 (珠海08年模擬)讀所給材料回答 1-4題： ［材料一］:某海島西部白鷺湖是是其開建的最大的文明生態(tài)片區(qū)，目前片區(qū)內(nèi)道路硬化，路燈亮化。環(huán)境 美化呈現(xiàn)出一派生態(tài)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)安定、人與自然和諧相處的新農(nóng)村新景象

28、。現(xiàn)在已初步建起農(nóng)副產(chǎn)品 保鮮加工基地、反季節(jié)瓜菜種植基地、萬畝熱帶高效經(jīng)濟(jì)作物基地、雞種苗孵化基地、羅非魚養(yǎng)殖基地等。 ［材料二］: 1 .該島修建了一條和外界聯(lián)系的跨海鐵路 A.鐵路可以增加該島游客量 C.鐵路可以促進(jìn)人口遷不 答案：1.C 解析：粵海鐵哈口」以增加進(jìn)入海南島的游客瓶; B： 鐵路可以增加海南島內(nèi)與島外的貿(mào)易往來;過 D. 外貿(mào)易往來 旅游觀光項(xiàng)目 海鐵路本身就是一個(gè)旅游觀光項(xiàng)目；鐵路可以促進(jìn)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展而非導(dǎo)致人口遷移。 2 .該島山地丘陵帶開發(fā)的首要任務(wù)是 （ ） A.山區(qū)特色工業(yè) B.恢復(fù)和保護(hù)熱帶森林植被 C .發(fā)展民俗旅游 D .

29、發(fā)展熱帶農(nóng)業(yè) 答案：2.B解析：因海南島屬于熱帶季風(fēng)氣候，降水豐沛，在山地丘陵的抬升作用易形成暴雨，對(duì)地表沖 刷作用大導(dǎo)致水土流失嚴(yán)重，故該島山地丘陵帶開發(fā)的首要任務(wù)是恢復(fù)和保護(hù)熱帶森林植被。 3 .該島自然環(huán)境具有的特點(diǎn)是 （ ） A.環(huán)帶狀分布 B.條帶狀分布 C .放射狀分布 D.對(duì)稱性分布 答案：3.A解析：因海南島中部是高大的五指山，地形起伏大，自然資源與環(huán)境有沿等高線呈環(huán)帶狀分布 的特點(diǎn)。 4.白鷺湖農(nóng)業(yè)區(qū)農(nóng)業(yè)可持續(xù)的原因 （ ） ①將林地、草地都開墾為耕地 ②加大科技投入，生態(tài)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，社會(huì)安定，人與自然和諧相處 ③在 陡坡上修筑梯田，擴(kuò)大耕地面積 ④

30、培育優(yōu)良品種，建起農(nóng)副產(chǎn)品保鮮加工基地、反季瓜菜種植基 地、熱帶高效經(jīng)濟(jì)作物基地、雞種苗孵化基地等。 A.①② B.①③ C .①④ D .②④ 答案：4.D解析：將林地、草地都開墾為耕地和在陡坡上修筑梯田，擴(kuò)大耕地面積 ，這兩個(gè)做法都會(huì)對(duì)當(dāng) 地的生態(tài)環(huán)境造成極大的破壞；可以排除。 寧西鐵路是我國跨世紀(jì)鐵路建設(shè)中一條橫貫東西的鐵路干線，東起南京，西至西安，途經(jīng)五個(gè)省區(qū)， 總長(zhǎng)1 075 . 6千米。讀下圖回答 5 — 6題。 5.寧西鐵路建設(shè)的重要意義是： （ ①改善中西部的投資環(huán)境，擴(kuò)大對(duì)外開放 ③促進(jìn)沿線地區(qū)煤鐵資源的開發(fā) ） ②帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 ④激活全國

31、鐵路網(wǎng)，增強(qiáng)路網(wǎng)的靈活性 B.②④ C.①②③ 答案：5.D解析：寧西鐵路建設(shè)意義主要體現(xiàn)在使中西部對(duì)外交通更為方便，帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā) 展，激活全國鐵路網(wǎng)，增強(qiáng)路網(wǎng)的靈活性 ,該線經(jīng)過的沿線地區(qū)煤鐵資源并不豐富。 6.下列各組旅游勝地均位于寧西鐵路所經(jīng)過省區(qū)的是 （ ） A.廬山、長(zhǎng)江三峽、杭州西湖、延安、張家界 B .黃山、廬山、云岡石窟、秦始皇陵兵馬俑、長(zhǎng)江三峽 C.黃山、秦始皇陵兵馬俑、黃鶴樓、龍門石窟、明孝陵 D .承德避暑山莊、岳陽樓、云岡石窟、明孝陵、嵩山 答案：6.C解析：均位于寧西鐵路所經(jīng)過省區(qū)的旅游勝地是黃山（安徽）、秦始皇陵

32、兵馬俑（陜西）、 黃鶴樓（湖北）、龍門石窟（河南）、明孝陵（南京） 7、（2008年全國卷）閱讀分析資料和下圖 ，完成下列問題 抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，蘇聯(lián)援華物資通過西北陸路運(yùn)到中國 ，英美物資通過香港、越南和1938年開通的滇緬 公路運(yùn)到中國。威廉 凱寧在《飛越駝峰》一書中指出： “從這方面看，中國維持戰(zhàn)爭(zhēng)的能力完全變成了一 個(gè)供應(yīng)問題?！? 1942年3月，中國和美國合作，開辟了從印度阿薩姆邦汀江至中國云貴高原和四川盆地的空中航線一 一駝峰航線。3年中，中、美通過這條航線，將大量物資空運(yùn)到中國境內(nèi)，并為此付出了巨大代價(jià)。 （1）簡(jiǎn)要說明駝峰航線穿越地區(qū)的主要地形特征 （2）當(dāng)

33、時(shí)的運(yùn)輸機(jī)沿該航線飛行面臨的主要困難有哪些? 7.解析：根據(jù)材料和圖示信息在圖中從印度阿薩姆邦汀江至中國云貴高原和四川盆地劃一條直線，得到 駝峰航線的主要經(jīng)過地形區(qū)是青藏高原邊緣或喜馬拉雅山東緣、橫斷山脈，這里海拔高，地勢(shì)高差大，山 高谷深、山河相間，由于緯度比較低，山谷中多強(qiáng)對(duì)流天氣，空氣運(yùn)動(dòng)紊亂，嚴(yán)重影響駝峰航線的正常運(yùn) 行。 答案：（1）平均海拔高，山河相間，山高谷深（地形復(fù)雜，地勢(shì)崎嶇） （2）飛行高度高，空氣稀薄，地形復(fù)雜，氣流紊亂，對(duì)流比較旺盛，天氣多變，多云雨等 8.閱讀下列材料，回答問題: 材料一 2008年4月18日，國務(wù)院總理溫家寶 宣布京滬高速鐵路（如圖1

34、5）全線開工。京滬高速鐵 路 貫穿7個(gè)省（市），環(huán)渤海與長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)的聯(lián)系更加緊密。 材料二 環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)是我國繼珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)后的又一經(jīng)濟(jì)活躍地區(qū)。環(huán)渤海經(jīng)濟(jì) 區(qū)將成為中國乃至世界上城市群、產(chǎn)業(yè)群、港口群最為密集的區(qū)域之一。提升我國的科技創(chuàng)新能力。 ⑴簡(jiǎn)要說明影響京滬高速鐵路選線的主要因素。 ⑵京滬高速鐵路的建設(shè)，有利于 A .緩解鐵路運(yùn)輸?shù)木o張狀況 B .改變我國的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu) C .帶動(dòng)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展 D .提高我國自主創(chuàng)新的能力 ⑶京滬高速鐵路建設(shè)將促進(jìn)長(zhǎng)江三角洲與環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)之間產(chǎn)業(yè)活動(dòng)的哪些聯(lián)系 解析：京滬高速鐵路選線的主要因素是經(jīng)濟(jì)因

35、素，京滬高速鐵路，經(jīng)過我國東部沿海地區(qū)，人口密度大, 經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，城市密度大，城市化水平高，人流物流量大。京滬高速鐵路的建設(shè)將大大緩解東部地區(qū)緩解鐵 路運(yùn)輸?shù)木o張狀況，帶動(dòng)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，京滬高速鐵路建成后將大大促進(jìn)東部沿海地區(qū)之間多方面 的聯(lián)系。 答案：（1）人口密集 經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá) 城市化水平高 科技發(fā)達(dá) 運(yùn)輸需求量大（2）ACD （3）生產(chǎn)協(xié)作.商貿(mào)聯(lián)系.科技與信息聯(lián)系 能力提高訓(xùn)練 （07汕頭二模）2007年我國實(shí)施鐵路第六次大面積提速， 并于2006年10月29日至31日，對(duì)京滬、 滬杭、浙贛線和京廣線部分線段進(jìn)行提速牽引試驗(yàn)成功。據(jù)此回答 1—3題。 1 .我國交通運(yùn)輸業(yè)的

36、巨大成就不僅體現(xiàn)在速度的提高，而且形成了密集的交通網(wǎng)絡(luò)。 下列地區(qū)中交通網(wǎng)絡(luò) 最稠密的是 （ ） A.東北地區(qū) B.華北地區(qū) C.長(zhǎng)江三角洲地區(qū) D.珠江三角洲地區(qū) 答案：1.B解析［華北地區(qū)平原面積廣，地形平坦，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，形成了我國最密集的海、陸、空立體 交通網(wǎng)絡(luò)，區(qū)內(nèi)高速公路、鐵路、航空運(yùn)輸四通八達(dá)，面向大海，港口眾多，有利于對(duì)內(nèi)、對(duì)外聯(lián)系和交 流。］ 2 .長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲都位于我國東部平原地區(qū)，但交通網(wǎng)絡(luò)修建的成本遠(yuǎn)高于環(huán)渤海地區(qū)， 其最主 要的原因是 （ ） A. 土地價(jià)格昂貴 B.勞動(dòng)力工資水平高 C.河網(wǎng)密集，多洼地 D.降水豐富，洪澇災(zāi)害頻繁 答案：2.C解

37、析［長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲地形低洼，河網(wǎng)密布，因此交通網(wǎng)絡(luò)修建的成本高。 ］ 3 .交通線路的維修是交通運(yùn)輸業(yè)的一部分， 假設(shè)京九鐵路一年之中南下的火車比北上火車的數(shù)量多了將近 一半，則最需要維修的鐵軌是 （ ） A.北段的鐵軌 B.南段的鐵軌 C.東側(cè)的鐵軌 D.西側(cè)的鐵軌 答案：3.D解析［若京九鐵路一年之中南下的火車比北上火車的數(shù)量多，則由于地轉(zhuǎn)偏向力的影響，西 側(cè)的鐵軌受磨損更厲害一些。］ 4?5題。 （2008 ?天津）香港地形以山地丘陵為主，有著名的天然良港，結(jié)合圖文信息回答 圉洞 后才高泰 方必 必4只 。豆回昆 ■心薛E 加〒文也 丸化，點(diǎn)也 劉垠） 香港

38、填海造味分布示意圉 4.香港建港的有利自然條件是 A.地平坡緩 B.島多浪小 C.灘闊岸直 D.河多沙厚 5 .填海造陸對(duì)香港的影響有 A.港區(qū)行船更加通暢 C.海洋生態(tài)得以維護(hù) B.經(jīng)濟(jì)活動(dòng)遠(yuǎn)離了海岸 D.利于沿海功能區(qū)布局 【答案】4.B 5.D【解析】第 4題的考點(diǎn)：港口的區(qū)位。自然條件包括水域條件和陸域條件。地平坡緩是 不利條件，島多浪小是有利條件，便于停泊，灘闊岸直不對(duì)，因?yàn)閺膱D中看海岸曲折，等高線直逼海岸; 河多沙厚實(shí)不利條件。第 5題的考點(diǎn)：填海造陸和港口建設(shè)。我們觀察到填海造陸的地區(qū)，平原狹小，等 高線直逼海岸，建港的陸域條

39、件不佳，所以填海造陸可以改善陸域條件，便于筑港和安排商貿(mào)、文化、居 住等用地（見圖例）。填海造陸會(huì)使航道變窄，所以A錯(cuò)，可以使經(jīng)濟(jì)活動(dòng)沿海岸布局，所以B錯(cuò)，填海造 陸破壞海洋生態(tài)環(huán)境。C也錯(cuò)。 2005年10月12日9時(shí)神舟六號(hào)載人飛船順利成功發(fā)射，在距地面約 343千米高度約飛行77圈，于 10月17日4時(shí)33分在內(nèi)蒙古主著陸場(chǎng)順利著陸，圓滿完成太空之旅。此次執(zhí)行任務(wù)的全球海上測(cè)控通信 網(wǎng)，由4艘遠(yuǎn)望號(hào)測(cè)量船構(gòu)成。其分布位置如下圖，回答 6?7題。 位時(shí)后 E若骷M 6 .關(guān)于圖中衛(wèi)星發(fā)射場(chǎng)建立的區(qū)位條件，敘述錯(cuò)誤的是 （ ） A.緯度較低，地球自轉(zhuǎn)偏向力小 B .位

40、于非季風(fēng)區(qū)，降水少晴天多 C.人口稀少，交通較便利 D .符合國防安全需要 7 .飛船選擇在圖中 B處著陸的原因不正確的是 （ ） A.地表開闊平坦 B .大氣層薄 C.干燥少雨 D .人口密度小 答案：6. A 7 . B【解析】本題組考查飛船發(fā)射地和回收地的相關(guān)問題。衛(wèi)星發(fā)射場(chǎng)一般位于中低緯 度，其選擇的理由主要在于：緯度較低的地區(qū)，其自轉(zhuǎn)線速度較大，可降低發(fā)射初速度，而與自轉(zhuǎn)偏向力 的大小無關(guān)。飛船選擇在內(nèi)蒙古著落與地表狀況、天氣情況、人口分布均有關(guān)系，但與大氣層厚薄沒有關(guān) 系。 （2008年上海卷）近年來，長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)圈新建了一系列大橋，加快了各地人員、物資的交流。

41、 8 .連接上海南匯和洋山深水港的東海大橋主要通行： （ ） A .旅游大客車 B .公交大客車 C .集裝箱卡車 D .水產(chǎn)冷藏車 9 .杭州灣跨海大橋采用 S型設(shè)計(jì)，使橋梁與航道水流保持基本垂直。 這一設(shè)計(jì)思路主要考慮的因素是： （ ） A .海嘯 B .赤潮 C .潮汐 D .寒潮 10 .蘇通大橋是目前已建成的最接近人海口的長(zhǎng)江大橋，它創(chuàng)造了 “最深橋梁樁基礎(chǔ)” 、“最高索塔”、“最 大跨徑”和“最長(zhǎng)斜拉索”四項(xiàng)世界紀(jì)錄。這樣設(shè)計(jì)有利于： （ ） A .提高南北陸路運(yùn)量 B .確保“黃金水道”的通航能力 C .穩(wěn)定河口水文特征 D .抵御臺(tái)風(fēng)侵襲 答案：8.C 9

42、.C 10.D 【解析】本組題綜合考查了我國長(zhǎng)江三角洲地區(qū)幾座大橋的作用及設(shè)計(jì)原理。第 8 題，東海大橋一端連接著洋山深水港，因此通行的主要是集裝箱卡車。第 9題，杭州灣跨海大橋融入了杭 州西湖“蘇堤”的理念， 采用了 “S型設(shè)計(jì)，可以使橋梁與航道的水流基本垂直，使船舶可以順利地順流 通過；也是出于大橋安全性的考慮，專門為錢塘奇潮及過往海輪留了通道。第 10題，在長(zhǎng)江口沿岸地區(qū)， 經(jīng)常遭受臺(tái)風(fēng)的侵襲，是設(shè)計(jì)者考慮的主要因素之一。 11、在中國，近代鐵路和公路出現(xiàn)之前，河流的交通運(yùn)輸功能往往決定了城市的區(qū)位，下圖所示通商口岸 的選擇與它們方便的水路交通條件密切相關(guān)。讀圖回答下列各題

43、 （2）影響A、B、C、D E城市的區(qū)位，除交通因素外，還有哪些共同的地理因素? （3）城市的形成和發(fā)展極大地影響了其他交通線路的選擇。分別寫出目前經(jīng)過 A、B、C三城市的我國南北 鐵路干線的名稱。 解析：河流在城市的區(qū)位中，決定著城市的位置，它的功能有運(yùn)輸、供水和防御等。圖中 AE分別是 武漢和上海，武漢位于長(zhǎng)江干流和支流漢江交匯處，具有三個(gè)方向上的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，而上海位于長(zhǎng)江口，是 河運(yùn)的終點(diǎn)同時(shí)也可以作為河運(yùn)的起點(diǎn)， ABCDE五個(gè)城市沿長(zhǎng)江分布，影響城市區(qū)位的自然地理因素有地 形、氣候、河流等，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素有交通、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、生產(chǎn)方式、文化歷史等。經(jīng)過 A、B、C三城市的我

44、國南北鐵路干線分別是京廣線、京九線和京滬線。 答案：（1）A位于河流（長(zhǎng)江與漢江）交匯處（具有三個(gè)方向上的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)），E位于河口（長(zhǎng)江口，是河 運(yùn)的起點(diǎn)或終點(diǎn)）o （2）位于（長(zhǎng)江中下游）平原，地勢(shì)平坦；氣候溫暖濕潤(rùn)（亞熱帶季風(fēng)氣候）；經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)（農(nóng) 業(yè)發(fā)達(dá)，可為城市發(fā)展提供充足的農(nóng)副產(chǎn)品 ）；（長(zhǎng)江或河流）供水。（3）京廣線、京九線、京滬線。 12. （2008年寧夏卷）閱讀資料，完成下列要求。 杭州灣跨海大橋于 2008年5月1日正式通車。大橋南起寧波慈溪，北至嘉興海鹽，是世界上建造難 度最大的跨海大橋之一。 （1） 分析造成大橋施工困難的自然原因 （2） 從寧波到上海，經(jīng)

45、該橋?qū)⒈茸咴泄仿烦潭獭?jù)圖估算縮短的里程約為 千米 （3） 是評(píng)價(jià)大橋建成后產(chǎn)生的主要經(jīng)濟(jì)與環(huán)境效益。 12.解析：近幾年高考中出現(xiàn)了大量的以時(shí)事為引子， 考查地理知識(shí)的題目， 這要求學(xué)生要時(shí)時(shí)關(guān)心國家 大事，并學(xué)會(huì)思考。第1小題在選擇題8-10題中已經(jīng)有所敘述，這里不在羅嗦。第 2題學(xué)生要能根據(jù)地圖 上所給的比例尺來進(jìn)行估算。第 3小題主要圍繞杭州灣大橋建成后交通路程大大縮短展開它的建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì) 和環(huán)境效益的影響。 答案：（1）①海域?qū)掗?②臺(tái)風(fēng)多 ③潮差大 ④流速急 ⑤水深，風(fēng)浪大 ⑥海洋腐蝕環(huán)境作用嚴(yán)重 ⑦橋墩地基。 （2）（在85—105間的值均可得分） （3）降低交通成本

46、 加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系（增進(jìn)區(qū)域 經(jīng)濟(jì)整合） 實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排（減少運(yùn)輸油耗及尾氣排放，減輕環(huán)境污染） 第二節(jié) 交通運(yùn)輸布局變化的影響 知識(shí)清單 項(xiàng)目 內(nèi) 容 對(duì)聚落 空間形態(tài)的 影響 1、交通條件對(duì)聚落空間形態(tài)的影響很大， 表現(xiàn)在聚落空間形態(tài)往往沿交通干線（鐵路、 公路、河道等）擴(kuò)展，這些交通干線也成為聚落發(fā)展的主要發(fā)展軸。 2、一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化。 3、交通線的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化:同時(shí)，交通線的衰落也會(huì)影響聚落空間 形態(tài)的演變。 對(duì)商業(yè) 網(wǎng)點(diǎn)分布的 影響 4、交通運(yùn)輸?shù)挠绊?，?duì)一個(gè)地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的密度至關(guān)重要。山區(qū)地勢(shì)起伏，

47、交通 運(yùn)輸線路單一，交通運(yùn)輸方式稀少，密度明顯小于（大于,小于）平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。 5、交通運(yùn)輸還會(huì)影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的位置。一般而言，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的位置要求有便捷的 交通。很多商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)以交通最優(yōu)為原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。 6、商業(yè)是城市發(fā)展的重要標(biāo)志。在大城市往往形成多個(gè)商業(yè)中心。這些商業(yè)中心的形 成和布局，與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān)。 7、集鎮(zhèn)也是在交通要道上發(fā)展起來的、 交通線路的改變也常會(huì)引起集鎮(zhèn)的衰落與繁榮。 考點(diǎn)梳理 考點(diǎn)1.對(duì)聚落空間形態(tài)的影響 1 .聚落：是人類各種形式的聚居地的總稱。它不單是房屋建筑的集合體，還包括與居住直接有關(guān)的其

48、他生 活設(shè)施和生產(chǎn)設(shè)施。一般將聚落分為鄉(xiāng)村和城市兩大類。 2 .聚落空間形態(tài)沿交通干線擴(kuò)展 交通條件對(duì)聚落空間形態(tài)的影響很大，表現(xiàn)在聚落空間形態(tài)往往沿交通干線（鐵路、公路、河道等）擴(kuò) 展，這些交通干線也成為聚落發(fā)展的主軸線。例如，湖南株洲市、日本筑波市等。 3 .交通線變化引起聚落空間形態(tài)變化 一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化。交通線的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形 態(tài)的變化：如浙江嘉興的城市形態(tài)，是隨著水路和陸路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而變化；同時(shí)，交通線的衰落也會(huì)影響 聚落空間形態(tài)的演變：例如，我國清末大運(yùn)河的淤塞，加上海上交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成，沿河 城市發(fā)展緩慢，城市

49、沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變。 【例1》讀《天津市的市內(nèi)交通道路網(wǎng)圖》，回答下列問題。 (1)城市交通運(yùn)輸是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，有以下特點(diǎn)：① ;② ;③ ;④ 。 (2)城市交通面臨的主要問題是，交通線路擁堵和 —。解決擁堵的根本措施是 (3)天津市的交通網(wǎng)布局特點(diǎn)是;該城市有三條環(huán)行公路，它們是、 和,它們與市區(qū)的放射干道相連，目的是；① ;② 【解析】城市道路網(wǎng)是城市交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，它擔(dān)負(fù)著各種交通工具和行人的運(yùn)行。它的布 局是否合理，直接影響到城市的通暢問題。由于城市道路網(wǎng)的形成受到自然、歷史、現(xiàn)狀和建設(shè)等因素的 影響，不同的城市，其道路網(wǎng)不盡相同

50、，甚至很不相同。但是合理的城市道路網(wǎng)必須共同遵循一些原則， 如利于人們出行、節(jié)約用地、合理利用地形和水文條件、保護(hù)環(huán)境等，其中是否利于人們出行是最重要的 原則，這個(gè)應(yīng)在理解中把握好。 【答案】(1)交通運(yùn)輸點(diǎn)、線、面緊密結(jié)合 行人和車輛的流動(dòng)方向和數(shù)量經(jīng)常變化 行人與車輛、 車輛與車輛交叉，形成典型的混合交通 城市道路交通設(shè)施和管理設(shè)施多，占用大量的城市面積和空間， 是城市的一個(gè)有機(jī)組成部分 (2)交通環(huán)境污染 合理規(guī)劃城市道路 (3)由若干條放射干道和若干條環(huán)行 線組成 內(nèi)環(huán)線 中環(huán)線 外環(huán)線 保障市區(qū)良好的運(yùn)輸條件，方便人的出行 減輕客貨流量對(duì)市區(qū)的交 通壓力 考點(diǎn)2.對(duì)商業(yè)網(wǎng)

51、點(diǎn)分布的影響 (1)商業(yè)中心的區(qū)位因素 組織形式 商業(yè)街 商業(yè)小區(qū) 原則 市場(chǎng)最優(yōu)原則 交通最優(yōu)原則 就近便民原則 區(qū)位 城市中心處 市區(qū)環(huán)路邊緣的高速公路 居民住宅原則 舉例 西安的商業(yè)街 沈陽西柳服裝市場(chǎng) 非常普遍 (2)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成、密度、效益和組織形式 項(xiàng)目 主要因素 案例 形成 自然環(huán)境為商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成和發(fā)展提供了必 要的前提 山區(qū)與平原生產(chǎn)商品的差異形成的商業(yè)網(wǎng) 占 八、、 密度 在一定生產(chǎn)力水平下，自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)等因 素影響和制約著商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布 山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)少于平原(自然環(huán)境相對(duì)惡 劣，人口稀少、交通閉塞)

52、 效益 受商品生產(chǎn)地與銷售地距離的影響， 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn) 靠近商品生產(chǎn)地，易提高經(jīng)濟(jì)效益，反之，會(huì) 降低經(jīng)濟(jì)效益，交通運(yùn)輸技術(shù)、冷藏包裝技術(shù) 的發(fā)展使其發(fā)生變化 上海市成為全國最大的商業(yè)中心(商品生產(chǎn) 能力強(qiáng)，腹地廣闊且商品經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)) 組織形式 主要受人口多少和科技進(jìn)步的影響 人多一固定形式一商業(yè)街或商業(yè)小區(qū)； 人少 一流動(dòng)形式一貨郎擔(dān)；新技術(shù)一無人自動(dòng)售 貨機(jī)，電視購物、網(wǎng)上購物 ［例2］武漢成為全國主要商業(yè)城市的條件是 ( )  A.位于焦枝鐵路干線和長(zhǎng)江交匯處 B.是我國中部地區(qū)以石化工業(yè)為主的工業(yè)基地 C.是全國的重點(diǎn)直轄市 D.有便利的河道和鐵路交通運(yùn)輸，農(nóng)業(yè)

53、發(fā)達(dá)，人口眾多 ［答案］D［解析］本題主要考查武漢這個(gè)主要商業(yè)城市的形成條件是否符合選項(xiàng)所說的實(shí)際情況。 A 項(xiàng)錯(cuò)在“焦枝”上；B項(xiàng)錯(cuò)在“石化”上，C項(xiàng)錯(cuò)在直轄市上；D項(xiàng)符合題目要求，正確選項(xiàng)為 Do ［規(guī)律總結(jié)］形成商業(yè)中心應(yīng)具備的兩個(gè)條件： 一是有比較穩(wěn)定的商品來源和銷售區(qū)， 也就是服務(wù)區(qū)； 二是要有便利的交通運(yùn)輸條件，便于商品的集散。 重難點(diǎn)突破 1、選擇交通運(yùn)輸線、點(diǎn)的限制性因素 交 通運(yùn)輸 線、點(diǎn) 影響交通運(yùn)輸建設(shè)的區(qū)位因素 鐵 路 由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)、社會(huì)因素的影響已經(jīng)超出自然因素成為決定性因素。 以京九鐵 路為例（合理布局交通網(wǎng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，維

54、持香港的長(zhǎng)期穩(wěn)定和繁榮，先進(jìn)的科學(xué)技術(shù) 是保證） 公 路 修筑公路，要充分利用有利的自然條件，避開那些地形、地質(zhì)、水文條件復(fù)雜的地段。盡量 少占農(nóng)田耕地，處理好與農(nóng)田水利設(shè)施的關(guān)系和與城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。 汽 車站 要與市內(nèi)、市外有方便、直接的聯(lián)系，能夠最大限度地方便顧客 航 空港 占地廣，要平坦開闊，利于跑道建設(shè)，以及飛機(jī)起飛有凈空保證；坡度適當(dāng)?shù)牡匦?，以利?水；良好的地質(zhì)條件，保證地基穩(wěn)定；跑道沿盛行風(fēng)的方向修建，利于飛機(jī)逆風(fēng)起飛和降落；航 空港噪音較大，與城市應(yīng)有一定的距離，并有快速交通干道連接。 港 口 港口的區(qū)位不僅要受到水域條件（如航行條件、停泊條件）的影響，還要受到

55、陸域條件（如 筑港條件、腹地條件）的影響。因此建設(shè)港口時(shí)要考慮其航行、停泊、筑港等自然條件，以及腹 地、城市等社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件 （2）交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和選址原則 項(xiàng)目 港口 汽車站 航空港 自然 因素 入港航道要有足夠的深度和寬度；平原地形 對(duì)港口設(shè)備、建筑和城市平面布置有利，河 充入?？谔幐劭诤降劳菀子俜e 受自然因素影響較小， 但要求地勢(shì)開闊平坦， 位置適宜 受地形、氣候、地質(zhì)、水文 等影響較大 經(jīng)濟(jì) 社會(huì) 技術(shù) 因素 腹地條件和城市依托影響較大。腹地范圍越 廣，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對(duì)港口建設(shè)越有利，另外 還需完善的配套設(shè)施和高效率運(yùn)作服務(wù) 數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)

56、濟(jì)發(fā)展水平制約 人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、 物流頻繁地區(qū)最為有利 選址 要求 河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路 交通便利的地方：海港要求有背風(fēng)、避浪、 水深的海灣，與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián) 系的地方 城市交通干線兩側(cè)，與 市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他 系統(tǒng)和其他對(duì)外交通 有方例直接聯(lián)系的地 占 八、、 地形開闊平坦，坡度適法， 低云，霧和暴雨較少，風(fēng)速 較小，地勢(shì)較高，地質(zhì)條件 好，距城市較遠(yuǎn)的地方 （3）表解鐵路、公路建設(shè)的區(qū)位因素 區(qū)位因素 主要影響 自 然 地形 平 原 平原區(qū)地形對(duì)線路的限制較少，選線時(shí)要盡量少占好地， 處理好與農(nóng)田水利建設(shè)，城鎮(zhèn)發(fā)展

57、的關(guān)系 山 地 線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)， 在陡坡上修成“之”字形變曲或開鑿隧道 水文 線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度 地質(zhì) 注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)， 特別是開鑿隧道時(shí)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越  因 素 氣候 工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨，大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，經(jīng)及凍土、 積雪的深度等，橋涵孔徑大小，路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì) 經(jīng)濟(jì)因素 合理布局交通運(yùn)輸，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，鐵路線和公路國道線基本方向以直達(dá)為主， 并適當(dāng)照顧沿線最重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過，省道等地方性公路， 則以

58、滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站碼頭等。 社會(huì)因素 鞏固國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面 技術(shù)因素 使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對(duì)線路建設(shè)的 自然障礙和車輛運(yùn)行安全的威脅 ［例1］閱讀材料，回答下列問題： 材料一：2004年12月5號(hào)我國第一條跨海鐵路--粵海鐵路開通旅客列車?；浐ｈF路通 道是我國第一條跨海鐵路，由“二線一渡”組成，全長(zhǎng) 344公里。 材料二：粵海鐵路示意圖 (1)粵海鐵路跨越的海峽是 , 該海峽屬于( ) A.邊緣海 B .內(nèi)海 C .陸間海 D .珊瑚海 (2)圖中的

59、半島是 半島，海南島按成因分屬于 島 (3)圖中鐵路①是,連通的省會(huì)城市是 和 (4)下面四幅水系圖，正確反映海南島水系的是( ) (5)粵海鐵路的開通對(duì)海南島有哪些影響? (6)粵海鐵路跨?？刹扇〉母奖恪⒖旖莸姆绞绞? O為什么現(xiàn)在采取火車輪渡的方式 解析：粵海鐵路跨越的是瓊州海峽，屬于我國領(lǐng)海；海南島地勢(shì)中高周低，河流應(yīng)呈放射狀；鐵路修建主要從 政治意義、國防意義、經(jīng)濟(jì)意義等方面展開；海底隧道是最方便、快捷的溝通方式，但建設(shè)投資大、技術(shù)難 度大 答案：（1）瓊州海峽 B （2）雷州半島 大陸島 （3）南昆鐵路 南寧 昆明（4） A （5）加快 了與大陸及港

60、澳臺(tái)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系；加快了海南島的開發(fā)步伐；促進(jìn)熱帶產(chǎn)品的輸出，將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì) 優(yōu)勢(shì)；促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展； （6） 海底隧道 花費(fèi)資金少，可為國家節(jié)約大量開支，按海南目前的社會(huì)經(jīng) 濟(jì)狀況，建輪渡尚能滿足海南當(dāng)前運(yùn)力的需求。 2、利用多層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)考查沿線地理事物以及區(qū)際之間的貿(mào)易往來；分析重點(diǎn)工程布 局影響因素及建設(shè)意義。 “ K芯X匚 [例2] （2008年高考海南地理卷）如下圖所示，擬在 A地與B地之間建設(shè)高速公路，有兩種選線方案： 方案①通過半荒漠地區(qū)，所需建設(shè)成本約為 15億元；方案②通過地形破碎、人口較稠密的區(qū)域，所需建設(shè) 成本10億元。試比較兩種方案的優(yōu)缺點(diǎn)。 9 M

61、t * 先陣 3步丘 *溥胃 入,土地鹿 解析：本題通過小區(qū)域圖考查交通線的選擇。由題干材料可知兩條線路通過的地形狀況和投資多 少，結(jié)合圖像，比較兩線路的長(zhǎng)短和經(jīng)過的居民點(diǎn)等信息進(jìn)行回答。方案①優(yōu)點(diǎn)應(yīng)從線路短人手，缺點(diǎn)應(yīng) 從建設(shè)成本、沙丘、半荒漠等角度分析環(huán)境的脆弱性 （植被遭破壞后易導(dǎo)致荒漠化）。方案②的優(yōu)點(diǎn)主要應(yīng) 從人口稠密、途經(jīng)村鎮(zhèn)較多、建設(shè)成本低等方面人手，缺點(diǎn)可從占用耕地多、人口搬遷多等方面分析。 答案要點(diǎn)：方案①優(yōu)點(diǎn)：耕地占用和人口搬遷較少； 缺點(diǎn)：建設(shè)成本高，干擾半荒漠地區(qū)的植被（環(huán)境） 方案②優(yōu)點(diǎn)：建設(shè)成本低，有利于沿線村鎮(zhèn)的發(fā)展；缺點(diǎn)：耕地占用和人口搬遷較

62、多，建設(shè)過程中會(huì)加重 沿線地區(qū)水土流失。 搶分頻道： 限時(shí)基礎(chǔ)訓(xùn)練 1、如上圖在街道 A處設(shè)立了公交車站，那么其反向行駛的車站最合理的布局在 （ ） Ai D .② C.③ D.④ 【答案】1.B【解析】此題考查考生學(xué)以致用的能力。由圖 7—2—4可知，①②③④在 A站點(diǎn)的對(duì)面, ①距A站點(diǎn)最近，但作為反向站點(diǎn)，乘客上下車時(shí)會(huì)與 A站點(diǎn)的乘客一起堵住道路，故①不可以，而③④ 又距A站點(diǎn)較遠(yuǎn)，反向乘車不方便，故②最好。 2、倉儲(chǔ)超市是一種以批發(fā)為主的大型超市，其選址的主要依據(jù)是 （） ①位于城市中心 ②環(huán)境優(yōu)美 ③交通便利 ④地租較低 A.①④ B.①② C.③④ D.②④

63、 【答案】2. C【解析】[本題主要是對(duì)影響商業(yè)區(qū)位因素的考查。倉儲(chǔ)超市占地面積大，并且以批發(fā) 為主，所以其布局主要考慮交通和地租。 ] （汕頭市潮陽一中08年月考）3.下列各組，哪些是京九鐵路穿過的省區(qū) （ ） A.河南和江蘇 B.河北和湖北 C .山東和山西 D .湖北和湖南 答案：3.B解析：京九鐵路自北向南穿過的省區(qū)有北京、天津、河北、山東、河南、湖北、安徽、江西、 廣東、香港。 4 .進(jìn)行下列活動(dòng)，應(yīng)選擇水路運(yùn)輸?shù)氖?（ ） A.從濟(jì)南到烏魯木齊參加會(huì)議，次日必須出席 B .從上海到大連旅游，想節(jié)約交通費(fèi)用 C.從武漢將50噸大米運(yùn)往北京 D .將大同一批優(yōu)質(zhì)煤運(yùn)往

64、秦皇島 答案：4.B解析：從濟(jì)南到烏魯木齊參加會(huì)議，次日必須出席，距離遠(yuǎn)，時(shí)間緊應(yīng)選擇空運(yùn)；從武漢將 50噸大米運(yùn)往北京，應(yīng)選擇沿京廣線的鐵路運(yùn)輸；將大同一批優(yōu)質(zhì)煤運(yùn)往秦皇島 ，應(yīng)選擇沿大秦線的鐵路 運(yùn)輸；從上海到大連旅游，想節(jié)約交通費(fèi)用，上海和大連同為海港應(yīng)選擇水路運(yùn)輸。 5 .關(guān)于我國交通運(yùn)輸?shù)恼_敘述是 （ ） A .不同省區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)密度不同，地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)密度的大小，反映地區(qū)交通運(yùn)輸通達(dá)性的強(qiáng)弱 B.我國東部地區(qū)靠海，所以水運(yùn)發(fā)達(dá)；中西部地區(qū)河流少，所以鐵路網(wǎng)、公路稠密 C .交通運(yùn)輸網(wǎng)的發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是沒有聯(lián)系的 D.當(dāng)前西部交通發(fā)展中，鐵路運(yùn)輸因?yàn)檫\(yùn)量大而成為發(fā)展最快

65、的運(yùn)輸方式 答案:5.A解析：鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)是否稠密取決于地形起伏、人口密度、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等因素，中西部地區(qū) 以高原、山地為主，經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，鐵路、公路密度小；交通運(yùn)輸網(wǎng)的發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是同步的；當(dāng)前 西部交通發(fā)展中，公路運(yùn)輸因?yàn)槎嗌降厍覚C(jī)動(dòng)靈活建設(shè)成本相對(duì)較低而成為發(fā)展最快的運(yùn)輸方式。 6、（07茂名二模） 比丁-廣川市交通陽擠國咨農(nóng)建議，卻認(rèn)為可以采納的是f ） ①i!忠公I(xiàn)」交二”飆出工人啊不小汽， ②儂/屋也少:交上k勵(lì)巾葭例悟欠交二 ③將I.業(yè)區(qū)與上活員法也?起.選少「下班人員流區(qū) ④匯i門心區(qū)小汽.獲II%曲「乩|.[ A.①④ B.①② C.③④ D.②④ 答案

66、:6.D【解析】[增設(shè)快速公交車，鼓勵(lì)市民多搭乘公交車；在市中心區(qū)小汽車實(shí)行單雙日輪流行駛制可 以緩解市中心區(qū)交通擁擠；而將工業(yè)區(qū)與生活區(qū)連在一起，減少上下班人員流量是長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)短期難以發(fā)揮 作用；鼓勵(lì)私人購買小汽車將使交通更加擁擠 ] 7.請(qǐng)把所學(xué)的有關(guān)交通運(yùn)輸點(diǎn)、線、面的區(qū)位選擇知識(shí)聯(lián)系起來，用方框圖來表示，并回答下列問題。 一株 2_一 一版ia行板的 —t B ） 至而―1■點(diǎn).注｝ ] , UflMK 向 * " 畫的IK曲邊用 "" IS* I " 件I ■ft-uraitw p ifejw （1）指出圖中字母表示的含義： A / / / 」 （2）影響交通運(yùn)輸點(diǎn)（車站、港口）的社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素有 _ _ <= （3）自然條件對(duì)交通運(yùn)輸點(diǎn)、線、面的區(qū)位選擇影響是怎樣變化的 ？能否舉例說明？ [答案]（1）科學(xué)技術(shù)決定性可能性（或重要）制約（2）經(jīng)濟(jì)腹地，城市依托（3）在科學(xué)技術(shù)不發(fā)達(dá)的 時(shí)代，自然條件對(duì)交通運(yùn)輸點(diǎn)、線、面的區(qū)位選擇有著重要的制約作用；當(dāng)科學(xué)技術(shù)很發(fā)達(dá)的時(shí)候，自然 條件的影響就逐漸降低，但它對(duì)交通線路的走向、質(zhì)量、投資、分布