韓國(guó)現(xiàn)代新勝達(dá)無(wú)鑰匙進(jìn)入和按鈕啟動(dòng)系統(tǒng)下

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1、 智能鑰匙 EC M 的 ACC 輸 入 端子 圖30 智能鑰匙ECM電路 韓國(guó)現(xiàn)代新勝達(dá) DVD機(jī)卻在電源模式已經(jīng)關(guān)閉的情 況下依然工作，那么證明當(dāng)我們按下 啟動(dòng)/停止按鈕關(guān)閉電源到OFF模式 時(shí)，車(chē)輛的實(shí)際電源模式并沒(méi)有關(guān)閉 到OFF狀態(tài)。智能鑰匙控制模塊是通 過(guò)其M70-A號(hào)插接器上的9號(hào)端子也 即ACC電源輸入信號(hào)去獲取ACC電 源接通或斷開(kāi)的信息，當(dāng)該線上沒(méi)有 12V電源時(shí)，智能鑰匙ECM就會(huì)認(rèn)為 電源模式已經(jīng)進(jìn)入OFF狀態(tài)，但是為 了保證萬(wàn)無(wú)一失，智能鑰匙ECM還

2、會(huì)通過(guò)CAN通信線向電源分配模塊 繼續(xù)證實(shí)電源模式是否已進(jìn)入OFF狀 態(tài)（電源分配模塊控制ACC電源繼電 器閉合，當(dāng)ACC繼電器閉合后，會(huì)向 電源分配模塊提供一個(gè)ACC電源的輸 入信號(hào)，即電源分配模塊上的M01-B 號(hào)插接器的4號(hào)端子，以表示ACC電 源的接通或斷開(kāi)的情況），當(dāng)智能 鑰匙ECM從電源分配模塊上收到了 AC C 電源已關(guān)閉的信息后，就會(huì)確 認(rèn)車(chē)輛的電源模式已經(jīng)進(jìn)入了OFF狀 態(tài)，這個(gè)時(shí)候如果智能鑰匙收到有關(guān) 無(wú)鑰匙進(jìn)入 和按鈕啟動(dòng)系統(tǒng) ( 下 ) 北京/冀彥軍 五、案例分析 車(chē)型：新勝達(dá)2.4L。 行駛里程：300km。 故障現(xiàn)象：客戶(hù)報(bào)修車(chē)門(mén)無(wú)法閉 果電源模式不

3、是在OFF的模式下，使 用智能鑰匙或是按下門(mén)把手上的按鈕 鎖車(chē)時(shí)就會(huì)出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象。在檢查 該車(chē)的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，當(dāng)關(guān)閉啟動(dòng)/停止 按鈕時(shí)，車(chē)內(nèi)的時(shí)鐘還在顯示，DVD 機(jī)也可以開(kāi)啟。在正常的情況，當(dāng)按 下啟動(dòng)/停止按鈕關(guān)閉電源時(shí)，車(chē)輛 的電源模式應(yīng)該是處于OFF狀態(tài)，也 就是說(shuō)，除了那些使用常時(shí)電源的部 件以外的其他部件都應(yīng)該是處于關(guān)閉 的OFF狀態(tài)。車(chē)內(nèi)的時(shí)鐘和DVD機(jī)等 部件的電源通常是來(lái)自于ACC模式下 的電源，在關(guān)閉電源后，這些部件是 不能夠工作的。然而，該車(chē)的時(shí)鐘和 鎖。 故障診斷： 接到該車(chē)后首先驗(yàn) 證客戶(hù)所反映的故障現(xiàn)象。在車(chē)門(mén)處 于開(kāi)鎖的情況下，按下車(chē)門(mén)把手上的 按鈕，門(mén)鎖

4、不能閉鎖，同時(shí)蜂鳴器報(bào) 警。使用遙控器閉鎖車(chē)門(mén)時(shí)同樣也是 這樣的情況。在閉鎖車(chē)門(mén)時(shí)，如果智 能鑰匙系統(tǒng)的蜂鳴器報(bào)警，那么說(shuō)明 智能鑰匙控制系統(tǒng)當(dāng)前的實(shí)際情況不 符合閉鎖的條件。一般這種情況下如 ACC 繼電器 電源分配模塊上的 ACC 電源輸入端子 圖31 電源分配模塊PDM電路 于車(chē)門(mén)閉鎖的信號(hào)，就會(huì)控制車(chē)門(mén)閉 鎖，如圖30、圖31所示。 根據(jù)該車(chē)的故障現(xiàn)象并結(jié)合智 能鑰匙系統(tǒng)的控制特點(diǎn)，我們分析該 車(chē)的故障原因可能是由于電源模式總 是處于 ACC 模式不能夠關(guān)閉到 OFF

5、 模式，導(dǎo)致智能鑰匙模塊限制車(chē)門(mén)的 閉鎖，并防止是駕駛員的誤操作從而 觸發(fā)蜂鳴器報(bào)警提示。根據(jù)分析的情 況，我們首先將電源分配模塊的繼電 器完全斷開(kāi)，也就是說(shuō)，人為的將電 源 模 式 處 于 關(guān) 閉 的 OFF 狀 態(tài)， 然 后 分別用門(mén)把手按鈕和遙控器鎖車(chē)，故 障依舊。那么說(shuō)明故障的點(diǎn)應(yīng)該是在 電源分配模塊繼電器的下游線路或用 電設(shè)備。為了進(jìn)一步確認(rèn)故障是否來(lái) 自于 ACC 的電源線路，我們同時(shí)斷 開(kāi)了智能鑰匙模塊和電源分配模塊的 ACC 電源輸入端子（即 M70-A 插接 器的 9 號(hào)端子和 M01-B 的 4 號(hào)端子）， 這時(shí)候發(fā)現(xiàn)可以使用門(mén)把手按鈕和遙 控器正常的閉鎖和開(kāi)鎖車(chē)門(mén)。根據(jù)

6、這 一情況我們就可以確定故障原因是來(lái) 自于 ACC 繼電器下游的線路或用電 設(shè)備。查詢(xún)電路圖我們了解到，ACC 繼電器下游連接的用電設(shè)備分別有車(chē) 內(nèi) 電 子 時(shí) 鐘、DVD 機(jī)、 車(chē) 內(nèi) 電 源 插 座、電動(dòng)室外后視鏡、車(chē)身控制模塊 BCM、智能鑰匙控制模塊和電源分配 模塊。智能鑰匙控制模塊和電源分配 模塊的可能性已經(jīng)基本排除，為了縮 小故障的范圍，我們逐個(gè)地拔掉這些 用電設(shè)備的插接器，或是與之相關(guān)的 線路中間的連接器，當(dāng)我們將電動(dòng)室 外后視鏡控制開(kāi)關(guān)的插接器拔掉時(shí)， 故障現(xiàn)象居然消失了，再次插好之后 故障現(xiàn)象又出現(xiàn)了，難道是電動(dòng)室外 后視鏡出了問(wèn)題？可是，當(dāng)我們將電 動(dòng)室外后視鏡的插接

7、器拔掉，電動(dòng)室 外后視鏡控制開(kāi)關(guān)的插接器接好的情 況下，故障現(xiàn)象又出現(xiàn)了，將室外后 視鏡控制開(kāi)關(guān)的插接器再拔掉時(shí)，故 障現(xiàn)象又沒(méi)了。此時(shí)可以確定故障的 原因就是來(lái)自于電動(dòng)室外后視鏡的控 制開(kāi)關(guān)。新勝達(dá)的電動(dòng)室外后視鏡控 制開(kāi)關(guān)是將兩側(cè)后視鏡的調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)和 后視鏡折疊開(kāi)關(guān)集成到一塊的，是一 個(gè)開(kāi)關(guān)總成。但是通過(guò)查詢(xún)電路發(fā) 現(xiàn)，電動(dòng)室外后視鏡的調(diào)節(jié)和折疊完 全是兩個(gè)線路，后視鏡的調(diào)節(jié)功能使 用的電源是來(lái)自 ACC 電源，也就是 開(kāi)關(guān)插接器的 6 號(hào)端子的 ACC 電源。 可是后視鏡的折疊功能使用的卻是常 時(shí)電源，是來(lái)自于開(kāi)關(guān)插接器的 4 號(hào) 端子的常時(shí)電源。由此我們可以確認(rèn) 該車(chē)的故障是由于電

8、動(dòng)室外后視鏡控 制開(kāi)關(guān)內(nèi)部短路造成的。這時(shí)我們測(cè) 量該開(kāi)關(guān)的 4 號(hào)和 6 號(hào)端子是處于導(dǎo) 通的狀態(tài)，這樣就直接導(dǎo)致了 ACC 電 源 線 路 上 總 是 存 在 有 電 源， 不 受 ACC 繼電器控制，而智能鑰匙控制 模塊又認(rèn)為車(chē)輛的電源模式?jīng)]有進(jìn)入 到 OFF 狀態(tài)，從而限制了門(mén)鎖的工作， 引發(fā)了該車(chē)的故障，電路如圖 32、圖 33 所示。 在實(shí)際的維修工作中類(lèi)似的案 例又遇到多起，故障點(diǎn)基本上都來(lái)自 于電動(dòng)室外后視鏡控制開(kāi)關(guān)，有幾輛 車(chē)是因?yàn)殚_(kāi)關(guān)（如圖 34 所示）的質(zhì)量 問(wèn)題，但是也有幾輛車(chē)是由于新車(chē)在 貼太陽(yáng)膜的時(shí)候開(kāi)關(guān)進(jìn)水造成的。 ( 全文完 ) 30 汽車(chē)維修技師2011 年第9期 后視鏡折疊功能的常時(shí)電源線 圖32 電動(dòng)室外后視鏡折疊功能電路 后視鏡調(diào)節(jié)功能的 ACC 電源線 圖33 電動(dòng)室外后視鏡折疊功能電路 圖34 更換下的后視鏡控制開(kāi)關(guān) 31 汽車(chē)維修技師2011 年第9期