中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)研究1

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1、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)研究 到目前為止，中國(guó)正式加入世界貿(mào)易組織已經(jīng)兩年了。在此期間，汽車(chē)界擔(dān)心的許多問(wèn)題并未發(fā)生。相反，對(duì)于一直受到高壁壘保護(hù)的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)而言，市場(chǎng)逐步開(kāi)放令競(jìng)爭(zhēng)更為充分和多元化，并在一定程度上促進(jìn)了行業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)正在悄然發(fā)生變革：車(chē)型更加豐富，價(jià)格趨于合理，外資投入不斷加大，行業(yè)整體性重組逐步推進(jìn)。 　　2002年以來(lái)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)地位已初步顯現(xiàn)?？陀^地說(shuō)，加入WTO對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的影響是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，并且良好的開(kāi)局可能意味著成功的開(kāi)始。 　　一、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)國(guó)際化進(jìn)程在加快 　　據(jù)OICA(國(guó)際汽車(chē)制造商協(xié)

2、會(huì))統(tǒng)計(jì)，2002年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量為325萬(wàn)輛，世界排名為第5名。2003年汽車(chē)產(chǎn)量有望突破410萬(wàn)輛，成為僅次于美國(guó)、日本、德國(guó)的世界第4大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。我國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到100萬(wàn)輛歷時(shí)近40年，從100萬(wàn)輛增至200萬(wàn)輛歷時(shí)8年，增至300萬(wàn)輛僅用了2年，而突破400萬(wàn)輛則只用1年時(shí)間。這表明我國(guó)汽車(chē)工業(yè)正處于超高速增長(zhǎng)階段，增速之快為世界各國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展過(guò)程所罕見(jiàn)。 　　目前，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)市場(chǎng)普遍不景氣，而中國(guó)等新興市場(chǎng)國(guó)家以其良好的成長(zhǎng)性和巨大的潛力，繼續(xù)成為全球汽車(chē)市場(chǎng)的亮點(diǎn)。作為經(jīng)濟(jì)正在崛起的一個(gè)世界人口大國(guó)，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)無(wú)不被世界各大著名汽車(chē)廠家看好。 　　隨著中國(guó)加

3、入WTO，一方面，是隨著關(guān)稅的降低和配額的增加，逐步擴(kuò)大市場(chǎng)準(zhǔn)入，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逐步國(guó)際化；另一方面是資本輸入的國(guó)際化，即中國(guó)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)主體，與全球市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)主體越來(lái)越趨于一致。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)加速?lài)?guó)際化進(jìn)程的主要表現(xiàn)： 　　1．國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展在很大程度上已成為跨國(guó)公司全球戰(zhàn)略的一部分，這意味著國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)與跨國(guó)公司的合作與融合將進(jìn)一步升級(jí)。 　　2．跨國(guó)公司加大對(duì)中國(guó)的投資力度。目前，世界主要跨國(guó)汽車(chē)公司均已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)，其生產(chǎn)布局已經(jīng)基本完成，面對(duì)快速發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng)，幾乎所有的跨國(guó)公司都在考慮增資擴(kuò)產(chǎn)。如德國(guó)大眾汽車(chē)公司決定未來(lái)5年對(duì)中國(guó)的投資將增加60億歐元，占其亞太投資總額的87

4、%。 　　3．跨國(guó)公司正全方位介入中國(guó)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇。除了汽車(chē)生產(chǎn)外，競(jìng)爭(zhēng)還將在汽車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)金融服務(wù)、維修服務(wù)、汽車(chē)租賃等方面全方位展開(kāi)。 　　改革開(kāi)放20多年來(lái)，幾乎所有的汽車(chē)跨國(guó)公司都已經(jīng)入了中國(guó)，目前，跨國(guó)公司通過(guò)其國(guó)內(nèi)合資合作企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了90%以上的中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)。種種跡象表明，國(guó)際汽車(chē)巨頭與中國(guó)本土企業(yè)的合作，已經(jīng)達(dá)到了很高的檔次和很廣的范圍，并且中國(guó)汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)開(kāi)始步入國(guó)際化階段。 　　可以說(shuō)，加入WTO加速了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的國(guó)際化進(jìn)程，從汽車(chē)工業(yè)的本身發(fā)展來(lái)說(shuō)，在經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，如何參與和利用全球化已成為關(guān)系到中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的一個(gè)至關(guān)重要的問(wèn)題。 表

5、1 "6+3"跨國(guó)公司在中國(guó)的整車(chē)合資合作企業(yè) 跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán) 在中國(guó)的合資、合作企業(yè) (一)通用集團(tuán) (1)通用汽車(chē)——上海通用、金杯通用、上汽通用五菱、上海通用東岳； (2)鈴木汽車(chē)——長(zhǎng)安鈴木、昌河鈴木； (3)五十鈴汽車(chē)——慶鈴、江鈴五十鈴、廣州五十鈴 (4)菲亞特汽車(chē)——南京菲亞特； (5)富士重工汽車(chē)——貴航云雀。 (二)福特集團(tuán) (1)福特汽車(chē)——長(zhǎng)安福特、江鈴汽車(chē)； (2)馬自達(dá)汽車(chē)——海南馬自達(dá)、一汽轎車(chē)(技術(shù)合作)。 (三)豐田集團(tuán) (1)豐田汽車(chē)——天津一汽豐田、四川豐田、一汽夏利(技術(shù)合作)、華晨金杯(技術(shù)合作)、一汽豐田汽車(chē)銷(xiāo)售； (2)大發(fā)

6、汽車(chē)——一汽夏利(技術(shù)合作)、一汽華利(技術(shù)合作)； (3)日野汽車(chē)——沈飛日野。 (四)大眾集團(tuán) (1)大眾汽車(chē)——一汽-大眾、上海大眾、上汽大眾銷(xiāo)售； (2)奧迪汽車(chē)——一汽-大眾(10%)。 (五)戴-克集團(tuán) (1)戴-克集團(tuán)——北京吉普、亞星奔馳、北京奔馳貨車(chē)(擬議中)、東南奔馳(擬議中)； (2)三菱汽車(chē)——湖南長(zhǎng)豐、北京吉普(技術(shù)合作)、東南汽車(chē)(技術(shù)合作)、哈爾濱哈飛(技術(shù)合作)； (3)現(xiàn)代集團(tuán)——北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞、江淮汽車(chē)(技術(shù)合作)、榮成華泰(技術(shù)合作)。 (六)雷諾-日產(chǎn) (1)雷諾汽車(chē)——三江雷諾； (2)日產(chǎn)汽車(chē)——鄭州日產(chǎn)、東風(fēng)汽車(chē)有限公

7、司； (3)沃爾沃商用車(chē)——西沃、申沃、濟(jì)南華沃。 (七)PSA標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán) (1)標(biāo)致/雪鐵龍汽車(chē)——神龍汽車(chē)有限公司。 (八)寶馬汽車(chē) (1)寶馬汽車(chē)——華晨寶馬 (九)本田汽車(chē) (1)本田汽車(chē)——廣州本田、本田汽車(chē)(中國(guó))有限公司[廣州]、東風(fēng)本田汽車(chē)(武漢)有限公司 　　二、逐步發(fā)展成為中國(guó)的支柱性產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng) 　　汽車(chē)工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、規(guī)模效益明顯、資金和技術(shù)密集的重要產(chǎn)業(yè)。發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史表明，汽車(chē)工業(yè)在經(jīng)濟(jì)起飛過(guò)程中發(fā)揮了領(lǐng)頭羊的作用，在人均收入達(dá)到一定水平后，轎車(chē)進(jìn)入家庭會(huì)極大地推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，同時(shí)，圍繞汽車(chē)的服務(wù)業(yè)也將得到迅速發(fā)展。發(fā)達(dá)國(guó)

8、家的經(jīng)驗(yàn)表明，汽車(chē)工業(yè)每增值1元，會(huì)給上游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)0.65元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)2.63元的增值。 　　目前，我國(guó)加快發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的條件已基本成熟。研究表明，當(dāng)人均收入達(dá)到1000美元后，轎車(chē)需求將進(jìn)入快速增長(zhǎng)期。2002年我國(guó)人均國(guó)民生產(chǎn)總值已經(jīng)接近1000美元，按可比價(jià)格計(jì)算，增長(zhǎng)速度超過(guò)了7%，并保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，已達(dá)到轎車(chē)進(jìn)入家庭的起步階段。從我國(guó)經(jīng)濟(jì)和汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)看，目前汽車(chē)需求正處于快速增長(zhǎng)的初期，其中家用轎車(chē)需求增長(zhǎng)的前景十分廣闊?？紤]到我國(guó)地域遼闊、人口眾多，且人均收入水平差距很大的現(xiàn)實(shí)，轎車(chē)需求的高增長(zhǎng)期有可能提前到來(lái)，并為汽車(chē)工業(yè)發(fā)揮主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)作用提供重要的市場(chǎng)支持。

9、 　　每輛汽車(chē)是由上萬(wàn)個(gè)零部件組裝而成的，汽車(chē)產(chǎn)品涉及眾多工業(yè)部門(mén)，如冶金、石油、化工、煤炭、輕工、電子、紡織、建材等部門(mén)，汽車(chē)產(chǎn)品與這些部門(mén)的協(xié)作配套密切相關(guān)。此外，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展還會(huì)帶動(dòng)與汽車(chē)相關(guān)的服務(wù)業(yè)得到迅速發(fā)展。 汽車(chē)工業(yè)作為許多國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的領(lǐng)頭羊和帶頭產(chǎn)業(yè)，在發(fā)達(dá)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)中處于非常重要的地位。我國(guó)政府高度重視汽車(chē)工業(yè)發(fā)展，黨的十四大就提出將汽車(chē)工業(yè)發(fā)展成為支柱性產(chǎn)業(yè)，新一屆政府更提出要鼓勵(lì)汽車(chē)進(jìn)入家庭，清理汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境，把汽車(chē)工業(yè)作為推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。 　　當(dāng)前，中國(guó)政府正在醞釀出臺(tái)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》和促進(jìn)汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的系列政

10、策，鼓勵(lì)和支持汽車(chē)工業(yè)發(fā)展。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)和勞動(dòng)力成本低廉的比較優(yōu)勢(shì)，"入世"后外資的進(jìn)入和市場(chǎng)開(kāi)放后競(jìng)爭(zhēng)的加劇對(duì)改善市場(chǎng)環(huán)境、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高研究開(kāi)發(fā)能力以及參與國(guó)際分工將起到積極的推動(dòng)作用。 　　我們認(rèn)為，2010年之前，我國(guó)工業(yè)的發(fā)展速度將高于GDP的增長(zhǎng)速度，而汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展速度將大大高于全國(guó)工業(yè)的發(fā)展速度。在全面建設(shè)小康社會(huì)的征途中，汽車(chē)工業(yè)將扮演著極為重要的角色，并和電子、化工、建筑等產(chǎn)業(yè)一起推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。據(jù)預(yù)測(cè)，2010年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需求量有望超過(guò)1000萬(wàn)輛，巨大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求為汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展提供了巨大的市場(chǎng)空間，隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品需求量的增加，汽車(chē)總

11、產(chǎn)量有望大幅提高，屆時(shí)汽車(chē)工業(yè)將對(duì)相關(guān)工業(yè)提出數(shù)倍于現(xiàn)在的數(shù)量要求?，F(xiàn)實(shí)情況表明，汽車(chē)工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位正越來(lái)越突出，預(yù)計(jì)2010年將真正發(fā)展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)。 　　三、汽車(chē)價(jià)格逐步與國(guó)際接軌 　　進(jìn)入2003年以來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈，一些車(chē)型和企業(yè)，不斷推出價(jià)格新基準(zhǔn)，起到了車(chē)市降價(jià)領(lǐng)頭羊的作用。與往年相比，2003年國(guó)產(chǎn)車(chē)價(jià)調(diào)整周期由8個(gè)月縮短為3個(gè)月，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)迫使汽車(chē)廠家為贏得市場(chǎng)份額不得不以季度為單位進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年上半年兩波國(guó)產(chǎn)車(chē)降價(jià)潮共有80多種新車(chē)型直接或間接降價(jià)，國(guó)產(chǎn)車(chē)價(jià)平均下挫7%，最高降幅接近18%。在國(guó)產(chǎn)車(chē)價(jià)格下降

12、的同時(shí)，汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)卻成倍增長(zhǎng)，這主要得益于汽車(chē)生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大和生產(chǎn)成本急劇下降。 　　預(yù)計(jì)未來(lái)3～5年，我國(guó)汽車(chē)特別是轎車(chē)的價(jià)格將呈不斷下降的趨勢(shì)，預(yù)計(jì)2006～2007年將與國(guó)際接軌。主要依據(jù)是： 　　1．汽車(chē)生產(chǎn)能力的增長(zhǎng)開(kāi)始超過(guò)市場(chǎng)需求量的增長(zhǎng)。 　　2002年以來(lái)，大眾、本田、通用、日產(chǎn)、福特紛紛加大在華投資，加之國(guó)內(nèi)許多家電企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)業(yè)，已有的汽車(chē)企業(yè)也大規(guī)模追加投資，國(guó)內(nèi)已經(jīng)開(kāi)始形成白熱化的汽車(chē)投資競(jìng)爭(zhēng)。而汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展速度則遠(yuǎn)落后于汽車(chē)產(chǎn)能的增長(zhǎng)速度，這意味著我國(guó)即將形成的大規(guī)模汽車(chē)生產(chǎn)能力將出現(xiàn)嚴(yán)重地相對(duì)過(guò)剩的局面。 　　2．汽車(chē)單位

13、生產(chǎn)成本呈下降趨勢(shì)。 　　汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)十分明顯的行業(yè)，單位產(chǎn)品成本隨生產(chǎn)規(guī)模增加而下降的趨勢(shì)十分明顯。此外，汽車(chē)成本的下降還得益于零部件本地采購(gòu)比例的上升。為了應(yīng)對(duì)2005年以后的激烈競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)企業(yè)(包括合資企業(yè))都把提高零部件本地采購(gòu)比率作為企業(yè)發(fā)展的最重要戰(zhàn)略之一。近兩年，隨著管理的逐步到位，汽車(chē)廠家勞動(dòng)生產(chǎn)率有所提高，運(yùn)營(yíng)成本、財(cái)務(wù)成本在不斷降低，這為廠家擠出了一部分降價(jià)空間。 　　3．私人購(gòu)車(chē)占據(jù)主導(dǎo)地位意味著市場(chǎng)對(duì)價(jià)格越來(lái)越敏感。 　　與20世紀(jì)90年代的市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)迥然不同，當(dāng)前我國(guó)乘用車(chē)大多為私人購(gòu)買(mǎi)(估計(jì)已經(jīng)超過(guò)70%)，表明私人購(gòu)車(chē)已成為當(dāng)今汽車(chē)市場(chǎng)消

14、費(fèi)的主流。這就意味著一些價(jià)格居高不下，或者價(jià)格虛高的廠家，在市場(chǎng)的壓力下不得不降低產(chǎn)品價(jià)格。 　　4．汽車(chē)廠商的價(jià)格策略行為。 　　目前我國(guó)汽車(chē)工業(yè)基本上形成了"3＋X"的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。大多數(shù)廠家的定價(jià)策略主要是針對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品價(jià)格，在同類(lèi)型、同檔次的汽車(chē)市場(chǎng)上，降價(jià)已成為推銷(xiāo)自己擠壓對(duì)手最有力的武器。2002年以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠家相繼對(duì)主導(dǎo)產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行向下調(diào)整。 　　5．來(lái)自進(jìn)口汽車(chē)的壓力。 　　進(jìn)口車(chē)的價(jià)格對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)價(jià)格起到風(fēng)向標(biāo)的作用。根據(jù)"入世"承諾，我國(guó)要大幅下調(diào)汽車(chē)關(guān)稅并逐步取消配額進(jìn)口限制。如果國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)(指小轎車(chē)、SUV、MPV等)能在2006年達(dá)到與進(jìn)

15、口車(chē)一爭(zhēng)高下的價(jià)格水平，之前每年必須主動(dòng)降價(jià)10～20%。 　　四、國(guó)內(nèi)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)發(fā)展趨勢(shì) 　　個(gè)現(xiàn)代化的汽車(chē)工業(yè)，必須有一套完善的現(xiàn)代化營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)體系。從發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展歷程來(lái)看，汽車(chē)的普及、汽車(chē)生產(chǎn)水平的提高是在完善的汽車(chē)零部件生產(chǎn)和供應(yīng)系統(tǒng)、規(guī)范的維修體系和健全的服務(wù)貿(mào)易體系(如汽車(chē)流通、汽車(chē)金融及保險(xiǎn)、租賃服務(wù))存在的前提下實(shí)現(xiàn)的?？梢哉f(shuō)，一套完善的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)體系是現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容。 　　目前中國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的主要有五種，即品牌專(zhuān)賣(mài)店、汽車(chē)交易市場(chǎng)、多品牌銷(xiāo)售店、連鎖店和網(wǎng)上銷(xiāo)售。中國(guó)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，地區(qū)間市場(chǎng)需求水平差距較大，需求特點(diǎn)也千差萬(wàn)別，加上

16、目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)品種繁多，因此汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)模式呈現(xiàn)多樣化的格局。汽車(chē)品牌專(zhuān)賣(mài)店、汽車(chē)連鎖店、大型汽車(chē)交易市場(chǎng)主要集中于大中城市，中小城鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)，大多還是以集貿(mào)市場(chǎng)或小型店鋪式經(jīng)營(yíng)為主體。 　　目前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)都在整頓自己的營(yíng)銷(xiāo)體系，乘用車(chē)甚至商用車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)體系都在向品牌專(zhuān)賣(mài)方向轉(zhuǎn)變，這其中多位一體的品牌銷(xiāo)售服務(wù)店將逐步成為主流。估計(jì)未來(lái)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)體系將逐步形成以品牌專(zhuān)賣(mài)為主，汽車(chē)交易市場(chǎng)(有形市場(chǎng))、連鎖經(jīng)營(yíng)、網(wǎng)上銷(xiāo)售等多種營(yíng)銷(xiāo)方式并存的營(yíng)銷(xiāo)體制。 　　對(duì)應(yīng)于國(guó)內(nèi)企業(yè)正在大力推廣的品牌專(zhuān)賣(mài)營(yíng)銷(xiāo)模式，目前，汽車(chē)銷(xiāo)售渠道的功能模式正在向集整車(chē)銷(xiāo)售、零配件供應(yīng)、維修、信息服務(wù)等多

17、種功能于一身的經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變，銷(xiāo)售渠道的服務(wù)功能得到了大大增強(qiáng)?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)新興的功能模式主要有3S模式、4S模式，三位一體模式(3S)的功能包括整車(chē)銷(xiāo)售、零配件供應(yīng)、整車(chē)維修，四位一體模式(4S)包括整車(chē)銷(xiāo)售、零配件供應(yīng)、整車(chē)維修、信息服務(wù)等功能。二手車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)放開(kāi)之后，還將加上二手車(chē)經(jīng)營(yíng)的功能。與傳統(tǒng)的功能分離模式相比，多功能模式把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈有效地連接在一起，為客戶(hù)更好地提供產(chǎn)品售前、售中和售后服務(wù)，大大提高了客戶(hù)滿意度，且有利于提升和強(qiáng)化品牌，從整體上提高產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。 　　營(yíng)銷(xiāo)渠道及其所提供的服務(wù)，構(gòu)成了企業(yè)的"營(yíng)銷(xiāo)體系"。對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，建立一個(gè)適合自己的有效的營(yíng)銷(xiāo)體系，它給企業(yè)

18、所帶來(lái)的有形和無(wú)形價(jià)值，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了產(chǎn)品本身。隨著我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的逐漸成熟，加入WTO汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的對(duì)外開(kāi)放，汽車(chē)廠家之間的渠道競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈，不同企業(yè)之間的市場(chǎng)份額將在新一輪的兼并重組、渠道爭(zhēng)奪中重新改寫(xiě)。預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道的發(fā)展趨勢(shì)主要表現(xiàn)為：(1)渠道扁平化：目前，主要汽車(chē)企業(yè)，如一汽、東風(fēng)、上汽(通用和大眾)、長(zhǎng)安、北汽等正在整合營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，包括乘用車(chē)和商用車(chē)在內(nèi)，品牌專(zhuān)賣(mài)、扁平化是其整合方向；(2)信息化：電子商務(wù)模式下汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道的建立，首先要求企業(yè)本身必須實(shí)行信息化管理，降低管理成本，提高上下游供應(yīng)鏈條的運(yùn)營(yíng)效率；(3)多功能一體化：即對(duì)整車(chē)銷(xiāo)售、維修服務(wù)、配件供應(yīng)的全面整合

19、，實(shí)現(xiàn)經(jīng)銷(xiāo)商的多功能一體化，汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)更新和服務(wù)特殊性要求汽車(chē)廠商和經(jīng)銷(xiāo)商緊密合作，從而在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中達(dá)到雙贏。 　　五、汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì) 　　1．國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì) 　　十六大的勝利召開(kāi)，保證了我國(guó)今后改革的順利進(jìn)行和以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心的既定方針的繼續(xù)執(zhí)行。經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人均收入的逐年提高，"全面建設(shè)小康社會(huì)"的新目標(biāo)，為汽車(chē)市場(chǎng)尤其是私人購(gòu)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展提供了良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境將進(jìn)一步改善，城市道路和交通建設(shè)將更加完善，媒體大力推動(dòng)汽車(chē)文化形成，這些都為轎車(chē)進(jìn)入家庭掃清了障礙。 　　隨著我國(guó)加入世界貿(mào)易組織，一系列政策可能加速調(diào)整到位，汽車(chē)使用環(huán)境有望

20、得到逐步改善。國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，質(zhì)量、服務(wù)、價(jià)格將成為競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，預(yù)計(jì)2006年轎車(chē)價(jià)格基本與國(guó)際接軌；經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，具備購(gòu)車(chē)能力的人數(shù)將大幅增加。汽車(chē)市場(chǎng)車(chē)型增多，進(jìn)口車(chē)與國(guó)產(chǎn)車(chē)將在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)，消費(fèi)者的選擇余地增大。我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)入一個(gè)持續(xù)的、較高速度的增長(zhǎng)期。 　　1990年代以前，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)處于公務(wù)車(chē)階段，需求量非常低，70%的需求來(lái)自于政府、事業(yè)單位的公務(wù)用車(chē)，30%左右是企業(yè)單位的商務(wù)用車(chē)，幾乎沒(méi)有私人用車(chē)。1990年～2000年，公務(wù)用車(chē)的份額下降，商務(wù)用車(chē)的份額加大，私人購(gòu)車(chē)開(kāi)始起步。2002年以來(lái)，私人購(gòu)車(chē)占整個(gè)市場(chǎng)的份額迅速提升，2003年估計(jì)將超

21、過(guò)70%，這標(biāo)志著汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入了私人購(gòu)車(chē)階段。進(jìn)入這一階段之后，轎車(chē)市場(chǎng)就會(huì)加快進(jìn)入到成長(zhǎng)期。私人用車(chē)的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于公務(wù)用車(chē)，這為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展提供了良好的機(jī)遇。因此，今后20年我國(guó)仍將呈現(xiàn)以轎車(chē)帶動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的趨勢(shì)，轎車(chē)占汽車(chē)的比重將進(jìn)一步上升。預(yù)計(jì)2008～2010年是我國(guó)轎車(chē)大規(guī)模進(jìn)入家庭起步的年份；轎車(chē)將在2010年進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)期，客車(chē)和載貨汽車(chē)在2020年左右達(dá)到飽和，內(nèi)部市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)的變化將成為主要發(fā)展趨勢(shì)；在今后10～15年，中國(guó)將成為汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)，汽車(chē)市場(chǎng)需求量將超過(guò)1000萬(wàn)輛；2010年以前，中國(guó)汽車(chē)的中低端產(chǎn)品價(jià)格可能降至世界最低水平，中高端產(chǎn)品也將與國(guó)

22、際接軌，汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)始大量出口。 　　2．進(jìn)口市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì) 　　中國(guó)汽車(chē)業(yè)在2002～2003年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中表現(xiàn)良好，除了中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境向好、政府和全行業(yè)為應(yīng)對(duì)"入世"挑戰(zhàn)作了較充足準(zhǔn)備等因素之外，主要應(yīng)歸功于國(guó)家有關(guān)部門(mén)對(duì)汽車(chē)進(jìn)口的成功調(diào)控?？梢灶A(yù)料，隨著2005年以后取消進(jìn)口配額限制，進(jìn)口車(chē)對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)的市場(chǎng)壓力才會(huì)真正顯現(xiàn)出來(lái)。估計(jì)2005年取消配額限制之后，進(jìn)口車(chē)數(shù)量會(huì)有一個(gè)大的增長(zhǎng)：(1)關(guān)稅下降和配額限制的取消將直接提升進(jìn)口車(chē)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力和進(jìn)口數(shù)量；(2)服務(wù)貿(mào)易的開(kāi)放將會(huì)提升進(jìn)口車(chē)在銷(xiāo)售和網(wǎng)絡(luò)方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。預(yù)計(jì)2005年配額取消之后汽車(chē)進(jìn)口可能會(huì)有一個(gè)大的增長(zhǎng)，估計(jì)小轎車(chē)進(jìn)

23、口量有可能會(huì)達(dá)到30萬(wàn)輛。從分梯次上來(lái)看，中高檔車(chē)會(huì)受到較大沖擊，而低檔車(chē)幾乎不會(huì)受到影響。 　　雖然進(jìn)口車(chē)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的影響力將不斷加大與升級(jí)，但國(guó)產(chǎn)車(chē)的主導(dǎo)地位不會(huì)改變，依據(jù)是：(1)受消費(fèi)水平和國(guó)家能源政策的限制，經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)仍將是未來(lái)消費(fèi)主流產(chǎn)品；(2)2006年7月1日后實(shí)行的25%關(guān)稅還是一種比較高的關(guān)稅水平；(3)在強(qiáng)大的壓力和生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)張兩個(gè)因素作用下，國(guó)產(chǎn)車(chē)的生產(chǎn)成本會(huì)有下降，質(zhì)量會(huì)提升，國(guó)產(chǎn)車(chē)的抵擋能力將增強(qiáng)；(4)依照國(guó)際慣例，國(guó)內(nèi)會(huì)在WTO框架之下，采取一些相關(guān)措施來(lái)保護(hù)國(guó)內(nèi)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)。 　　六、聯(lián)合重組將加快形成合理的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu) 　　汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)規(guī)模效

24、益十分顯著的產(chǎn)業(yè)。世界汽車(chē)工業(yè)誕生100多年來(lái)，重組浪潮風(fēng)起云涌，從早期成百上千家企業(yè)的自由競(jìng)爭(zhēng)，到今天"6＋3"等少數(shù)企業(yè)的寡頭競(jìng)爭(zhēng)，正是重組的必然結(jié)果。 　　2002年以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行了多種形式的戰(zhàn)略重組，一汽、東風(fēng)和上汽三大集團(tuán)的實(shí)力明顯提升，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整取得突破性進(jìn)展。這一輪重組，呈現(xiàn)出以三大集團(tuán)為主導(dǎo)的趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)風(fēng)起云涌的收購(gòu)重組浪潮表明以三大汽車(chē)集團(tuán)為軸心的汽車(chē)業(yè)兼并重組正在加速，并成為一個(gè)明顯的趨勢(shì)。 　　經(jīng)過(guò)近幾年的調(diào)整，以前以"散、亂、差"而聞名的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)有了一定的改觀：出現(xiàn)了逐漸做強(qiáng)做大的"3+X"企業(yè)，"3"指的是國(guó)家重點(diǎn)扶持的

25、一汽、上汽和東風(fēng)集團(tuán)等第一梯隊(duì)，而"X"指長(zhǎng)安集團(tuán)、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、南汽集團(tuán)、沈陽(yáng)華晨、哈飛、昌河、江淮、東南、江鈴等中國(guó)汽車(chē)工業(yè)第二梯隊(duì)。2002年三大集團(tuán)的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)占到全國(guó)的50%以上，前8家企業(yè)占到全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量的80%，前12家則占到全國(guó)的88%，基本上壟斷了全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。這種變化是中國(guó)汽車(chē)界多年來(lái)所希望發(fā)生的，因?yàn)榭梢栽诤艽蟪潭壬细淖冎袊?guó)汽車(chē)工業(yè)"散、亂、差"的格局，對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織機(jī)構(gòu)優(yōu)化起到了推動(dòng)作用。顯然，幾萬(wàn)輛、十幾萬(wàn)輛、幾十萬(wàn)輛的規(guī)模與國(guó)際上大的汽車(chē)跨國(guó)公司比起來(lái)尚有很大差距，并且這些企業(yè)是在中國(guó)這樣一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)不太充分的市場(chǎng)上成長(zhǎng)起來(lái)的，其真實(shí)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力尚待

26、時(shí)間的檢驗(yàn)。但畢竟2002年中國(guó)企業(yè)的一連串舉動(dòng)給汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)一些積極的變化，這些變化是有益的，并將對(duì)未來(lái)幾年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局產(chǎn)生影響。 　　2002年的數(shù)據(jù)顯示，在全國(guó)106家汽車(chē)企業(yè)(集團(tuán))中，年產(chǎn)量不足1萬(wàn)輛的企業(yè)達(dá)82家，其中年產(chǎn)量在1000輛以下的有58家，年產(chǎn)量超過(guò)50萬(wàn)輛的只有2家，超過(guò)10萬(wàn)輛的只有7家。從國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，年產(chǎn)100萬(wàn)輛以下的汽車(chē)公司已經(jīng)不能單獨(dú)存在，200萬(wàn)輛規(guī)模的也面臨重組的局面。而如今中國(guó)最大的汽車(chē)企業(yè)上汽集團(tuán)的生產(chǎn)規(guī)模還遠(yuǎn)未達(dá)到100萬(wàn)輛，單個(gè)車(chē)型更是在20萬(wàn)輛以下，離國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)還有著很大的差距。這說(shuō)明，雖經(jīng)多年的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，我國(guó)汽車(chē)

27、產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)與國(guó)際相比仍明顯落后，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)分散性、低規(guī)模、低水平的現(xiàn)象并未消除，面臨全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷現(xiàn)實(shí)，處于相對(duì)軟弱的競(jìng)爭(zhēng)地位。戰(zhàn)略重組仍將是中國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展的"必經(jīng)之路"。 　　中國(guó)汽車(chē)業(yè)在與外資合作20年后，競(jìng)爭(zhēng)布局已和國(guó)際"6+3"格局無(wú)異，"3+X"的背后正是"6+3"。在中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域，"6+3"系統(tǒng)企業(yè)在華的合資合作企業(yè)已控制了中國(guó)95%以上的轎車(chē)市場(chǎng)和15%以上的商用車(chē)市場(chǎng)，目前僅有浙江吉利等個(gè)別企業(yè)沒(méi)有"6+3"系統(tǒng)的背景。在這一形勢(shì)下，國(guó)際汽車(chē)業(yè)的并購(gòu)潮必將深刻影響中國(guó)汽車(chē)業(yè)兼并重組的進(jìn)程。中國(guó)汽車(chē)業(yè)的重組必須以現(xiàn)行國(guó)際汽車(chē)業(yè)的重組為參照。 　　參與國(guó)際競(jìng)

28、爭(zhēng)必須要有大企業(yè)，尤其是加入WTO以后，沒(méi)有跟國(guó)際抗衡的大企業(yè)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)就沒(méi)有發(fā)言權(quán)。因此，中國(guó)汽車(chē)業(yè)必須通過(guò)重組，擁有實(shí)力強(qiáng)大的企業(yè)。 　　當(dāng)前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)正處于全面開(kāi)放市場(chǎng)的前夜，價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏。這表明中國(guó)汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)具備大整合、大重組的時(shí)機(jī)，而且必將進(jìn)行一場(chǎng)大規(guī)模的整合重組。 　　預(yù)計(jì)重組將仍然是中國(guó)汽車(chē)業(yè)的一個(gè)主旋律，100余家汽車(chē)企業(yè)遲早將加入到這一重組進(jìn)程之中。同時(shí)，由于巨大利潤(rùn)空間的存在以及市場(chǎng)發(fā)育的不成熟性，新的企業(yè)還會(huì)不斷產(chǎn)生，新的資本還會(huì)進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)中來(lái)。在通過(guò)重組減少企業(yè)數(shù)量的同時(shí)，又會(huì)有新的企業(yè)出現(xiàn)，為進(jìn)一步重組提供可能。 　　預(yù)計(jì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)最后的重組結(jié)果是：通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)，一部分規(guī)模小、技術(shù)力量弱、成本居高不下的汽車(chē)企業(yè)將退出市場(chǎng)或投奔到優(yōu)勢(shì)企業(yè)旗下；由此，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)將形成幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)開(kāi)發(fā)能力較強(qiáng)、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理化的大型企業(yè)集團(tuán)，并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團(tuán)控制全國(guó)大部分汽車(chē)市場(chǎng)的局面。