備考一級建造師《市政實務》一本通 含教材完整內容 考試重點 真題標注等

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4、所示： 目 錄 1K410000 市政公用工程技術 1 1K411000 城鎮(zhèn)道路工程 1 1K411010城鎮(zhèn)道路工程結構與材料 1 1K411020城鎮(zhèn)道路路基施工 19 1K411030城鎮(zhèn)道路基層施工 28 1K411040城鎮(zhèn)道路面層施工 35 1K412000 城市橋梁工程 50 1K412010城市橋梁工程結構形式及通用施工技術 50 1K412020城市橋梁下部結構施工 76 1K412030城市橋梁上部結構施工 87 1K412040管涵和箱涵施工 104 1K413000 城市軌道交通工程 108 1K413010城市軌道交通

5、工程結構與特點 108 1K413020明挖基坑施工 126 1K413030盾構法施工 146 1K413040噴錨暗挖（礦山）法施工 167 1K414000 城市給水排水工程 181 1K414010給水排水廠站工程結構與特點 181 1K414020給水排水廠站工程施工 189 1K415000 城市管道工程 203 1K415010城市給水排水管道工程施工 203 1K415020城市供熱管道工程施工 217 1K415030城市燃氣管道工程施工 232 1K416000 生活垃圾填埋處理工程 244 1K416010生活垃圾填埋處理工程施工 244

6、1K416020施工測量 250 1K417000 城市綠化與園林附屬工程 262 1K417010綠化工程 262 1K417020園林附屬工程 275 1K420000 市政公用工程項目施工管理 290 1K420010 市政公用工程施工招標投標管理 290 1K420020 市政公用工程造價管理 298 1K420030 市政公用工程合同管理 306 1K420040 市政公用工程施工成本管理 315 1K420050 市政公用工程施工組織設計 328 1K420060 市政公用工程施工現場管理 341 1K420070 市政公用工程施工進度管理

7、352 1K420080 市政公用工程施工質量管理 359 1K420090 城鎮(zhèn)道路工程質量檢查與檢驗 366 1K420100 城市橋梁工程質量檢查與檢驗 375 1K420110 城市軌道交通工程質量檢查與檢驗 386 1K420120 城市給排水場站工程質量檢查與檢驗 395 1K420130 城市管道工程質量檢查與檢驗 398 1K420140 市政公用工程施工安全管理 407 1K420150 明挖基坑施工安全事故預防 421 1K420160 城市橋梁工程施工安全事故預防 430 1K420170 隧道工程施工安全事故預防 443 1K4

8、20180 市政公用工程職業(yè)健康安全與環(huán)境管理 449 1K420190 市政公用工程竣工驗收與備案 457 1K431000 市政公用工程項目施工相關法規(guī)與標準 467 1K431000 相關法律法規(guī) 467 1K431010 城市道路管理的有關規(guī)定 467 1K431020 城市綠化的有關規(guī)定 467 1K432000 相關技術標準 468 1K432010 城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收的有關規(guī)定 468 1K432020 城市橋梁工程施工與質量驗收的有關規(guī)定 469 1K432030 地下鐵道工程施工及驗收的有關規(guī)定 469 1K432040 給水

9、排水構筑物施工及驗收的有關規(guī)定 470 1K432050 給水排水管道工程施工及驗收的有關規(guī)定 471 1K432060 城市供熱管網工程施工及驗收的有關規(guī)定 471 1K432070 城鎮(zhèn)燃氣輸配工程施工及驗收的有關規(guī)定 472 1K432080 城市綠化工程施工及驗收的有關規(guī)定 472 1K433000一級建造師（市政公用工程）注冊執(zhí)業(yè)管理規(guī)定及相關要求 474 公共科部分 485 法規(guī)內容 485 1Z302000 施工許可法律制度 485 1Z303000 建設工程發(fā)承包法律制度 485 1Z305000 建設工程施工環(huán)境保護、節(jié)約能源和文物保護法律制度 4

10、87 1Z306000 建設工程安全生產法律制度 487 1Z307000 建設工程質量法律制度 488 管理內容 488 1Z202000 建設工程項目施工成本控制 488 1Z203000 建設工程項目進度控制 490 1Z204000 建設工程項目質量控制 490 1Z205000 建設工程職業(yè)健康安全與環(huán)境管理 491 1Z206000 建設工程合同與合同管理 492 經濟內容 493 1Z103000 建設工程估價 493 1Z103030 建設工程定額 495 1Z103070 工程量清單計價 495 建筑實務內容 497 1A420102腳手架搭

11、設安全隱患防范 497 《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規(guī)范》JGJ 130－2011 502 1A420220施工臨時用電 503 1K410000 市政公用工程技術 1K411000 城鎮(zhèn)道路工程 1K411010城鎮(zhèn)道路工程結構與材料 1K411011城鎮(zhèn)道路分類與分級 一、城鎮(zhèn)道路分類 （一）城鎮(zhèn)道路的功能是綜合性的，為發(fā)揮其不同功能，保證城鎮(zhèn)的生產、生活正常進行，交通運輸經濟合理，應對城鎮(zhèn)道路進行科學的分類。 （二）分類方法有多種形式，根據道路在城鎮(zhèn)規(guī)劃道路系統(tǒng)中所處的地位劃分為快速路、主干路、次干路及支路（參見表1K411011）；根據道路對交通

12、運輸所起的作用分為全市性道路、區(qū)域性道路、環(huán)路，放射路、過境道路等；根據承擔的主要運輸性質分為公交專用道路、貨運道路、客貨運道路等；根據道路所處環(huán)境劃分為中心區(qū)道路、工業(yè)區(qū)道路、倉庫區(qū)道路、文教區(qū)道路、行政區(qū)道路、住宅區(qū)道路、風景游覽區(qū)道路，文化娛樂性道路、科技衛(wèi)生性道路、生活性道路、火車站道路、游覽性道路、林蔭路等。在以上各種分類方法中，主要是滿足道路在交通運輸方面的功能。（地快、作全、性公、境區(qū)） 城市道路分類、路面等級和面層材料 表1K411011 城市道路分類 路面等級 面層材料 使用年限（年） 快速路、主干路 高級路面 水泥混凝土 30 瀝青混凝土，瀝青碎石

13、、天然石材 15 次干路、支路 次高級路面 瀝青貫入式碎（礫）石 10 瀝青表面處治（2006單2） 8 二、城鎮(zhèn)道路分級 我國現行《城市道路工程設計規(guī)范》CJJ 37-2012在充分考慮道路在城市道路網中的地位、交通功能及對沿線服務功能的基礎上，將城鎮(zhèn)道路分為快速路、主干路、次干路與支路四類個等級。 119 快速路，又稱城市快速路，完全為交通功能服務，是解決城市大容量、長距離、快速交通的主要道路。 主干路以交通功能為主，為連接城市各主要分區(qū)的干路，是城市道路網的主要骨架。 次干路是城市區(qū)域性的交通干道，為區(qū)域交通集散服務，兼有服務功能，結合主干路組成

14、道路網。 支路為次干路與居住小區(qū)的連接線路，解決局部地區(qū)交通，直接與兩側建筑物出入口相接，以服務功能為主。（全交、主交、兼服、主服） 三、城鎮(zhèn)道路路面分類 （一）按結構強度分類（參見表1K411011） 1．高級路面：路面強度高、剛度大、穩(wěn)定性好是高級路面的特點。它使用年限長，適應繁重交通量，且路面平整、車速高、運輸成本低，建設投資高，養(yǎng)護費用少，適用于城市快速路、主干路、公交專用道路。 2．次高級路面：路面強度、剛度、穩(wěn)定性、使用壽命、車輛行駛速度、適應交通量等均低于高級路面，但是維修、養(yǎng)護、運輸費用較高，城市次干路、支路可采用。 （二）按力學特性分類（2004單4） 1．柔性

15、路面：荷載作用下產生的彎沉變形較大、抗彎強度小，在反復荷載作用下產生累積變形，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應變。柔性路面主要代表是各種瀝青類路面，包括瀝青混凝土（英國標準稱壓實后的混合料為混凝土）面層、瀝青碎石面層、瀝青貫入式碎（礫）石面層等。（柔垂變 較大?。? 2．剛性路面：行車荷載作用下產生板體作用，抗彎拉強度大，彎沉變形很小，呈現出較大的剛性，它的破壞取決于極限彎拉強度。剛性路面主要代表是水泥混凝土路面，包括接縫處設傳力桿、不設傳力桿及設補強鋼筋網的水泥混凝土路面。（剛極強 大很?。? 1K411012瀝青路面結構組成特點 一、結構組成 （一）基本原則 1．城鎮(zhèn)瀝青路面結構由

16、面層、基層和路基（水泥路面多墊層）組成，層間結合必須緊密穩(wěn)定，以保證結構的整體性和應力傳遞的連續(xù)性。大部分道路結構組成是多層次的，但層數不宜過多。 2．行車載荷和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱；對路面材料的強度、剛度和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。各結構層的材料回彈模量應自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比應≥0.3；土基與基層（或底基層）的回彈模量比宜為0.08～0.4。 3．按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設基層和面層等結構層。 4．面層、基層的結構類型及厚度應與交通量相適應。交通量大、軸

17、載重時，應采用高等級面層與強度較高的結合料穩(wěn)定類材料基層。 5．基層的結構類型可分為柔性基層、半剛性基層；在半剛性基層上鋪筑面層時，城市主干路、快速路應適當加厚面層或（+ 土工布）采取其他措施以減輕反射裂縫。（判定剛性非剛性的指標：彎沉值） 柔性基層：帶瀝青的、級配形式的 ——彎沉大，主控項目測彎沉 半剛性基層：水泥、石灰穩(wěn)定形式的 ——彎沉大，主控項目測彎沉 剛性基層：水泥混凝土、鋼筋混凝土 ——彎沉很小，主控項目不測彎沉 （二）路基與填料 1．路基分類 從材料上，路基可分為土方路基、石方路基、特殊土路基。路基斷面形式有：路堤——

18、路基頂面高于原地面的填方路基；路塹——全部由地面開挖出的路基（又分重路塹、半路塹、半山峒三種形式）；半填、半挖——橫斷面一側為挖方，另一側為填方的路基。 2．路基填料 高液限黏土、高液限粉土及含有機質細粒土，不適用做路基填料。因條件限制而必須采用上述土做填料時，應摻加石灰或水泥等結合料進行改善。 地下水位高時，宜提高路基頂面標高。在設計標高受限制，未能達到中濕狀態(tài)的路基臨界高度時，應選用粗粒土或低劑量石灰或水泥穩(wěn)定細粒土做路基填料。同時應采取在邊溝下設置排水滲溝等降低地下水位的措施。（地下水位高：提高基面、選粗粒土、泥灰穩(wěn)定、設溝排水——高粗穩(wěn)溝） 巖石或填石路基頂面應

19、鋪設整平層。整平層可采用未篩分碎石和石屑或低劑量水泥穩(wěn)定粒料，其厚度視路基頂面不平整程度而定，一般100～150mm。 （三）基層與材料（2007單1）（2010單2） 1．基層是路面結構中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把面層下傳的應力擴散到土基?；鶎涌煞譃樯匣鶎雍偷谆鶎樱黝惢鶎咏Y構性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。 2．應根據道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。濕潤和多雨地區(qū)，宜采用排水基層。未設墊層，且路基填料為細粒土、黏土質砂或級配不良砂（承受特重或重交通），或者為細粒土（承受中等交通）時，應設置底基層。底基層可采用級配粒料、水泥穩(wěn)定粒料或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料等

20、。（2009多5） 3．常用的基層材料 （1）無機結合料穩(wěn)定粒料（半剛性） 無機結合料穩(wěn)定粒料基層屬于半剛性基層，包括石灰穩(wěn)定土類基層、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層、石灰粉煤灰鋼渣穩(wěn)定土類基層、水泥穩(wěn)定土類基層等，其強度高，整體性好，適用于交通量大、軸載重的道路。所用的工業(yè)廢渣（粉煤灰、鋼渣等）應性能穩(wěn)定、無風化、無腐蝕。 （2）嵌鎖型和級配型材料（柔性）（2014多2） 級配砂礫及級配礫石屬于柔性基層，可用作城市次干道及其以下道路基層。為防止凍脹和濕軟，天然砂礫應質地堅硬，含泥量不應大于砂質量（粒徑小于5mm）的10%，礫石顆粒中細長及扁平顆粒的含量不應超過20%。級配礫石作次干道及其以

21、下道路底基層時，級配中最大粒徑宜小于53mm，做基層時最大粒徑不應大于37.5mm。（2012案5.1） （四）面層與材料（2015單4） 1．高等級瀝青路面面層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層，或稱之為上（表）面層、中面層、下（底）面層。 2．瀝青路面面層類型 ①熱拌瀝青混合料面層 熱拌瀝青混合料（HMA），包括SMA（瀝青瑪蹄脂碎石混合料）和OGFC（大空隙開級配排水式瀝青磨耗層）等嵌擠型熱拌瀝青混合料；適用于各種等級道路的面層，其種類應按集料公稱最大粒徑、礦料級配、孔隙率劃分。 ②冷拌瀝青混合料面層 冷拌瀝青混合料適用于支路及其以下道路的路面、支路的表面層，

22、以及各級瀝青路面的基層、連接層或整平層；冷拌改性瀝青混合料可用于瀝青路面的坑槽冷補。 ③溫拌瀝青混合料面層 溫拌瀝青混合料是通過在瀝青混合料拌制過程中添加合成沸石產生的發(fā)泡潤滑作用、拌合溫度在120～130℃條件下生產的瀝青混合料，與熱拌瀝青混合料的適用范圍相同。 ④瀝青貫入式面層 瀝青貫入式面層宜做城市次干路以下道路面層使用，其主石料層厚度應依據碎石的粒徑確定，厚度不宜超過100mm。 ⑤瀝青表面處治面層（貫冷次支）（表處水磨滑改） 主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎（礫）石路面的作用。瀝青表面處治面層的集料最大粒徑與處治層厚度相匹配。 二、結構層與性能要求 （一）路基

23、1．路基既為車輛在道路上行駛提供基礎條件，也是道路的支撐結構物，對路面的使用性能有重要影響。路基應穩(wěn)定、密實、均質，對路面結構提供均勻的支承，即路基在環(huán)境和荷載作用下不產生不均勻變形。 2．性能主要指標（路基整體變形） ①整體穩(wěn)定性 在地表上開挖或填筑路基，必然會改變原地層（土層或巖層）的受力狀態(tài)；原先處于穩(wěn)定狀態(tài)的地層，有可能由于填筑或開挖而引起不平衡，導致路基失穩(wěn)。軟土地層上填筑高路堤產生的填土附加荷載如超出了軟土地基的承載力，就會造成路堤沉陷；在山坡上開挖深路塹使上側坡體失去支承，有可能造成坡體坍塌破壞。在不穩(wěn)定的地層上填筑或開挖路基會加劇滑坡或坍塌。因此，必須保證路基在不利的環(huán)境

24、（地質、水文或氣候）條件下具有足夠的整體穩(wěn)定性，以發(fā)揮路基在道路結構中的強力承載作用。 ②變形量控制 路基及其下承的地基，在自重和車輛荷載作用下會產生變形，如地基軟弱填土過分疏松或潮濕時，所產生的沉陷或固結、不均勻變形，會導致路面出現過量的變形和應力增大，促使路面過早破壞并影響汽車行駛舒適性。因此，必須盡量控制路基、地基的變形量，才能給路面以堅實的支承。 （二）基層 1．基層是路面結構中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把面層下傳的應力擴散到土基。且為面層施工提供穩(wěn)定而堅實的工作面，控制或減少路基不均勻凍脹或沉降變形對面層產生的不利影響。基層受自然因素的影響雖不如面層強烈，但面層下

25、的基層應有足夠的水穩(wěn)定性，以防基層濕軟后變形大，導致面層損壞。 2．性能主要指標（基層：強擴不凍水） ①應滿足結構強度、擴散荷載的能力以及水穩(wěn)性和抗凍性的要求。 ②不透水性好。底基層頂面宜鋪設瀝青封層或防水土工織物；為防止地下滲水影響路基，排水基層下應設置由水泥穩(wěn)定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層。 （三）面層 1．面層直接承受行車的作用。設置面層結構可以改善汽車的行駛條件，提高道路服務水平（包括舒適性和經濟性），以滿足汽車運輸的要求。 2．面層是直接同行車和大氣相接觸的層位，承受行車荷載引起的豎向力、水平力和沖擊力的作用，同時又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。 3．面層使用

26、指標（面層：承平溫、滑水聲）（2012單2） ①承載能力（2012案5.2） 當車輛荷載作用在路面上，使路面結構內產生應力和應變，如果路面結構整體或某一結構層的強度或抗變形能力不足以抵抗這些應力和應變時，路面便出現開裂或變形（沉陷、車轍等），降低其服務水平。路面結構暴露在大氣中，受到溫度和濕度的周期性影響，也會使其承載能力下降。路面在長期使用中會出現疲勞損壞和塑性累積變形，需要維修養(yǎng)護，但頻繁維修養(yǎng)護勢必會干擾正常的交通運營。為此，路面必須滿足設計年限的使用需要，具有足夠抗疲勞破壞和塑性變形的能力，即具備相當高的強度和剛度。 ②平整度 平整的路表面可減小車輪對路面的沖擊力，行車

27、產生附加的振動小不會造成車輛顛簸，能提高行車速度和舒適性，不增加運行費用。依靠先進的施工機具、精細的施工工藝、嚴格的施工質量控制及經常、及時的維修養(yǎng)護，可實現路面的高平整度。為減緩路面平整度的衰變速率，應重視路面結構及面層材料的強度和抗變形能力。 ③溫度穩(wěn)定性 路面材料特別是表面層材料，長期受到水文、溫度、大氣因素的作用，材料強度會下降，材料性狀會變化，如瀝青面層老化，彈性—黏性—塑性逐漸喪失，最終路況惡化，導致車輛運行質量下降。為此，路面必須保持較高的穩(wěn)定性，即具有較低的溫度、濕度敏感度。 ④抗滑能力 光滑的路表面使車輪缺乏足夠的附著力，汽車在雨雪天行駛或緊急制動或轉彎時，車輪易產生

28、空轉或溜滑危險，極有可能造成交通事故。因此，路表面應平整、密實、粗糙、耐磨，具有較大的摩擦系數和較強的抗滑能力。路面抗滑能力強，可縮短汽車的制動距離，降低發(fā)生交通安全事故的頻率。 ⑤透水性 一般情況下，城鎮(zhèn)道路路面應具有不透水性，以防止水分滲入道路結構層和土基，致使路面的使用功能喪失。 ⑥噪聲量 城市道路使用過程中產生的交通噪聲，使人們出行感到不舒適，居民生活質量下降。城市區(qū)域應盡量使用低噪聲路面，為營造靜謐的社會環(huán)境創(chuàng)造條件。 近年我國城市開始修筑降噪排水路面，以提高城市道路的使用功能和減少城市交通噪聲。降噪排水路面的面層結構組合一般為：上面（磨耗層）層采用OGFC瀝青混合料，中面

29、層、下（底）面層等采用密級配瀝青混合料。這種組合既滿足瀝青路面強度高、高低溫性能好和平整密實等路用功能，又實現了城市道路排水降噪功能。（2013單1） 1K411013水泥混凝土路面構造特點 水泥混凝土路面結構的組成包括路基（見1K411012）、墊層、基層以及面層。 一、構造特點 （一）墊層 在溫度和濕度狀況不良的環(huán)境下，城市水泥混凝土道路應設置墊層，以改善路面結構的使用性能。 1．在季節(jié)性冰凍地區(qū)，道路結構設計總厚度小于最小防凍厚度要求時，根據路基干濕類型和路基填料的特點設置墊層；其差值即是墊層的厚度。水文地質條件不良的土質路塹，路基土濕度較大時，宜設置排水墊層。路基可能產生不

30、均勻沉降或不均勻變形時，宜加設半剛性墊層。 2．墊層的寬度應與路基寬度相同，其最小厚度為150mm。 3．防凍墊層和排水墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料。半剛性墊層宜采用低劑量水泥、石灰等無機結合穩(wěn)定粒料或土類材料。 （二）基層 1．水泥混凝土道路基層作用：防止或減輕由于唧泥產生板底脫空和錯臺等病害；與墊層共同作用，可 控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層產生的不利影響；為混凝土面層施工提供穩(wěn)定而堅實的工作面，并改善接縫的傳荷能力。（蹉跎病害、凍變影響、面?zhèn)髂芰Α撆_凍變堅改縫）（2013多1） 2．基層材料的選用原則：根據道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。特

31、重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土；重交通道路宜選用水泥穩(wěn)定粒料或瀝青穩(wěn)定碎石；中、輕交通道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料。濕潤和多雨地區(qū)，繁重交通路段宜采用排水基層。（特混、重穩(wěn)、中輕粉） 3．基層的寬度應根據混凝土兩層施工方式的不同，比混凝土面層每側至少寬出300mm（小型機具施工時）或500mm（軌模式攤鋪機施工時）或650mm（滑模式攤鋪機施工時）。小3軌5滑65 4．各類基層結構性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。 5．為防止下滲水影響路基，排水基層下應設置由水泥穩(wěn)定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面宜鋪設瀝青封層或防水土工織物。 6．碾壓

32、混凝土基層應設置與混凝土面層相對應的接縫。 （三）面層 1．面層混凝土通常分為普通（素）混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預應力混凝土等。目前我國多采用普通（素）混凝土。水泥混凝土面層應具有足夠的強度、耐久性（抗凍性），表面抗滑、耐磨、平整。（砼強久磨平滑） 2．混凝土面層在溫度變化影響下會產生脹縮。為防止脹縮作用導致板體裂縫或翹曲，混凝土面層設有垂直相交的縱向和橫向縫，將混凝土面層分為矩形板。一般相鄰的接縫對齊，不錯縫。每塊矩形板的板長按面層類型、厚度并由應力計算確定。 3．縱向接縫是根據路面寬度和施工鋪筑寬度設置。一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應設置帶拉桿的平縫形式的縱向施工縫。一

33、次鋪筑寬度大于4.5m時，應設置帶拉桿的假縫形式的縱向縮縫，縱縫應與線路中線平行。（縱縫小平大假） 橫向接縫可分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫。橫向施工縫盡可能選在縮縫或脹縫處?？焖俾贰⒅鞲陕返臋M向縮縫應加設傳力桿；在鄰近橋梁或其他固定構筑物處、板厚改 變處、小半徑平曲線等處，應設置脹縫。（縱縫——拉桿 縮縫、脹縫——傳力桿） 4．對于特重及重交通等級的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均設置傳力桿。在自由邊處，承受繁重交通的脹縫、施工縫，小于90的面層角隅，下穿市政管線路段，以及雨水口和地下設施的檢查井周圍，應配筋補強。 混凝土既是剛性

34、材料，又屬于脆性材料。因此，混凝土路面板的構造，都是為了最大限度發(fā)揮其剛性特點，使路面能承受車輪荷載，保證行車平順；同時又為了克服其脆性的弱點，防止在車載和自然因素作用下發(fā)生開裂、破壞，最大限度提高其耐久性，延長服務周期。 5．抗滑構造（3槽1毛） 混凝土面層應具有較大的粗糙度，即應具備較高的抗滑性能，以提高行車的安全性。因此可采用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的構造深度。 二、主要原材料選擇 （一）重交通以上等級道路、城市快速路、主干路應采用42.5級以上的道路硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥；其他道路可采用礦渣水泥，其強度等級不宜低于32.5級。 （二）粗

35、集料應采用質地堅硬、耐久、潔凈的碎石、礫石、破碎礫石，技術指標應符合規(guī)范要求，粗集料宜使用人工級配，粗集料的最大公稱粒徑，碎石不得大于31.5mm，碎礫石不得大于26.5mm，礫石宜≤19．0mm；鋼纖維混凝土粗集料最大粒徑宜≤19.0mm。 （三）宜采用質地堅硬，細度模數在2.5以上，符合級配規(guī)定的潔凈粗砂、中砂，技術指標應符合規(guī)范要求。使用機制砂時，還應檢驗砂漿磨光值，其值宜大于35，不宜使用抗磨性較差的水成巖類機制砂。海砂不得直接用于混凝土面層。淡化海砂不得用于城市快速路、主干路、次干路，可用于支路。 （四）外加劑應符合國家現行《混凝土外加劑》GB 8076—2008的有關規(guī)定，

36、并有合格證。使用外加劑應經摻配試驗，確認符合國家現行《混凝土外加劑應用技術規(guī)范》GB 50119—2013的有關規(guī)定方可使用。 （五）鋼筋的品種、規(guī)格、成分，應符合設計和現行國家標準規(guī)定，具有生產廠的牌號、爐號，檢驗報告和合格證，并經復試（含見證取樣）合格。鋼筋不得有銹蝕、裂紋、斷傷和刻痕等缺陷。傳力桿（拉桿）、滑動套材質、規(guī)格應符合規(guī)定。 （六）脹縫板宜用厚20mm，水穩(wěn)定性好，具有一定柔性的板材制作，且經防腐處理。填縫材料宜用樹脂類、橡膠類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類填縫材料，并宜加入耐老化劑。（填縫料：橡樹膠泥劑） 1K411014瀝青混合料組成與材料 一、結構組成與分類 （一

37、）材料組成 1．瀝青混合料是一種復合材料，主要由瀝青、粗集料、細集料、礦粉組成，有的還加入聚合物和木纖維素拌合而成的混合料的總稱；由這些不同質量和數量的材料混合形成不同的結構，并具有不同的力學性質。 2．瀝青混合料結構是材料單一結構和相互聯系結構的概念的總和，包括瀝青結構、礦物骨架結構及瀝青—礦粉分散系統(tǒng)結構等。瀝青混合料的結構取決于下列因素：礦物骨架結構、瀝青的結構、礦物材料與瀝青相互作用的特點、瀝青混合料的密實度及其毛細孔隙結構的特點。 3．瀝青混合料的力學強度，主要由礦物顆粒之間的內摩阻力和嵌擠力，以及瀝青膠結料及其與礦料之間的粘結力所構成。 （二）基本分類 1．按材料組成及結

38、構分為連續(xù)級配、間斷級配混合料。（結構連間） 2．按礦料級配組成及空隙率大小分為密級配、半開級配、開級配混合料。（空隙密開）（2010單11） 密級配（孔隙率＜10%） 開級配（孔隙率＞15%） 半開級配 連續(xù)級配 間斷級配 瀝青混凝土 瀝青穩(wěn)定碎石 瀝青瑪蹄脂碎石 排水式瀝青磨耗層 排水式瀝青碎石基層 瀝青碎石 （密連瀝砼碎、密間SMA、開間OGFC、半間瀝青碎） 3．按公稱最大粒徑的大小可分為特粗式（公稱最大粒徑≥37.5mm）、粗粒式（公稱最大粒徑26.5mm或31.5mm）、中粒式（公稱最大粒徑16mm或19mm）、細粒式（公稱最大粒徑9.5mm或13.2m

39、m）、砂粒式（公稱最大粒徑＜4.75mm）瀝青混合料。（特粗中細砂) 4．按生產工藝分為熱拌瀝青混合料、冷拌瀝青混合料、再生瀝青混合料等。 （三）結構類型 瀝青混合料，可分為按嵌擠原則構成和按密實級配原則構成的兩大結構類型。 1．按嵌擠原則構成的瀝青混合料的結構強度，是以礦質顆粒之間的嵌擠力和內摩阻力為主、瀝青結合料的粘結作用為輔而構成的。這類路面是以較粗的、顆粒尺寸均勻的礦物構成骨架，瀝青結合料填充其空隙，并把礦料粘結成一個整體。這類瀝青混合料的結構強度受自然因素（溫度）的影響較小。 2．按密實級配原則構成的瀝青混合料的結構強度，是以瀝青與礦料之間的粘結力為主，礦質顆粒間的嵌擠力和

40、內摩阻力為輔而構成的。這類瀝青混合料的結構強度受溫度的影響較大。 3．按級配原則構成的瀝青混合料，其結構組成通常有下列三種形式：（2014單2） 結構組成形式 黏聚力c 內摩擦角φ 溫度穩(wěn)定性 代表形式 懸浮—密實結構 較大 較小 較差 AC瀝青混合料、瀝青穩(wěn)定碎石 骨架—空隙結構 較低 較高 —— AM瀝青碎石混合料、OGFC排水瀝青混合料 骨架—密實結構 較高 較高 —— SMA瀝青瑪碲脂 （1）懸浮—密實結構：由次級集料填充前級集料（較次級集料粒徑稍大）空隙的瀝青混凝土具有很大的密度，但由于前級集料被次級集料和瀝青膠漿分隔，不能直接互相

41、嵌鎖形成骨架，因此該結構具有較大的黏聚力c，但內摩擦角φ較小，高溫穩(wěn)定性較差。通常按最佳級配原理進行設計。AC型瀝青混合料是這種結構典型代表。（密、連級配） （2）骨架—空隙結構：粗集料所占比例大，細集料很少甚至沒有。粗集料可互相嵌鎖形成骨架，嵌擠能力強；但細集料過少不易填充粗集料之間形成的較大的空隙。該結構內摩擦角φ較高，但黏聚力c也較低。瀝青碎石混合料（AM）和OGFC排水瀝青混合料是這種結構典型代表。（前半開、后開間） （3）骨架—密實結構：較多數量的斷級配粗集料形成空間骨架，發(fā)揮嵌擠鎖結作用，同時由適當數量的細集料和瀝青填充骨架間的空隙形成既嵌緊又密實的結構。該結構不僅內摩擦角φ較

42、高，黏聚力c也較高，是綜合以上兩種結構優(yōu)點的結構。瀝青瑪碲脂混合料（簡稱SMA）是這種結構典型代表。(密、間級配) 三種結構的瀝青混合料由于密度ρ、空隙率VV、礦料間隙率VMA不同，使它們在穩(wěn)定性和路用性能上亦有顯著差別。它們的典型結構組成示意圖見圖1K411014。 二、主要材料與性能 （一）瀝青（2006單1） 我國行業(yè)標準《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》 CJJ 1—2008—2008規(guī)定：城鎮(zhèn)道路面層宜優(yōu)先采用A級瀝青，不宜使用煤瀝青。其主要技術性能如下：（粘感久塑安——動針烘延閃）（粘變、塑開、老殘） 1．粘結性 瀝青材料在外力作用下，瀝青粒子產生相互位移的抵抗

43、變形的能力即瀝青的黏度。常用的是條件黏度，我國《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》JTG F40—2004也列入了60℃動力黏度（絕對黏度）作為道路石油瀝青的選擇性指標。對高等級道路，夏季高溫持續(xù)時間長、重載交通、停車場等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷載剪應力大的結構層，宜采用稠度大（針入度小）的瀝青；對冬季寒冷地區(qū)、交通量小的道路宜選用稠度小的瀝青。當需要滿足高、低溫性能要求時，應優(yōu)先考慮高溫性能的要求。（夏重軟稠延針高大小小、冬反） 2．感溫性 瀝青材料的黏度隨溫度變化的感應性。表征指標之一是軟化點，指的是瀝青在特定試驗條件下達到一定黏度時的條件溫度。軟化點高，意味著等黏溫度也高，因此軟化點可

44、作為反應感溫性的指標?！豆窞r青路面施工技術規(guī)范》JTG F40—2004規(guī)范新增了針入度指數（PI）這一指標，它是應用針入度和軟化點的試驗結果來表征瀝青感溫性的一項指標。對日溫差、年溫差大的地區(qū)宜選用針入度指數大的瀝青。高等級道路，夏季高溫持續(xù)時間長的地區(qū)、重載交通、停車站、有信號燈控制的交叉路口、車速較慢的路段或部位需選用軟化點高的瀝青；反之，則用軟化點較小的瀝青。 3．耐久性 瀝青材料在生產、使用過程中，受到熱、光、水、氧氣和交通荷載等外界因素的作用而逐漸變硬變脆，改變原有的黏度和低溫性能，這種變化稱為瀝青的老化。瀝青應有足夠的抗老化性能即耐久性，使瀝青路面具有較長的使用年限。我國相

45、關規(guī)范規(guī)定，采用薄膜烘箱加熱試驗，測老化后瀝青的質量變化、殘留針人度比、殘留延度（10℃或5℃）等來反映其抗老化性。通過水煮法試驗，測定瀝青和集料的黏附性，反映其抗水損害能力，等級越高，黏附性越好。（烘老、煮水） 4．塑性 瀝青材料在外力作用下發(fā)生變形而不被破壞的能力，即反映瀝青抵抗開裂的能力。過去曾采用25℃的延度而不能比較黏稠石油瀝青的低溫性能?，F行規(guī)范規(guī)定：25℃延度改為10℃延度或15℃延度，不同標號的瀝青延度就有了明顯的區(qū)別，從而反映出它們的低溫性能，一般認為，低溫延度越大，抗開裂性能越好。在冬季低溫或高、低溫差大的地區(qū)，要求采用低溫延度大的瀝青。 5．安全性 確定瀝青加熱熔

46、化時的安全溫度界限，使瀝青安全使用有保障。有關規(guī)范規(guī)定，通過閃點試驗測定瀝青加熱點閃火的溫度——閃點，確定它的安全使用范圍。瀝青越軟（標號高），閃點越小。如瀝青標號110號到160號，閃點不小于230℃，標號 90號不小于245℃。 （二）粗集料 1．粗集料應潔凈、干燥、表面粗糙；質量技術要求應符合《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》CJJ 1—2008有關規(guī)定。 2．每種粗集料的粒徑規(guī)格（即級配）應符合工程設計的要求。 3．粗集料應具有較大的表觀相對密度，較小的壓碎值、洛杉磯磨耗損失、吸水率、針片狀顆粒含量、水洗法＜0.075mm顆粒含量和軟石含量。如城市快速路、主干道路表面層粗集料壓

47、碎值不大于26%、吸水率不大于2.0%等。 4．城市快速路、主干道路的表面層（或磨耗層）的粗集料的磨光值PSV應不少于36～42（雨量氣候分區(qū)中干旱區(qū)一潮濕區(qū)），以滿足瀝青路面耐磨的要求。 5．粗集料與瀝青的黏附性應有較大值，城市快速路、主干道的集料對瀝青的黏附性應大于或等于4級，次干路及以下道路在潮濕區(qū)應大于或等于3級。 （三）細集料 1．細集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，質量技術要求應符合《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》CJJ 1—2008有關規(guī)定。 2．熱拌密集配瀝青混合料中天然砂用量不宜超過集料總量的20%，SMA、OGFC不宜使用天然砂。 （四）礦粉 1．應采用石灰

48、巖等憎水性石料磨成，且應潔凈、干燥，不含泥土成分，外觀無團粒結塊。 2．城市快速路、主干道的瀝青路面不宜采用粉煤灰作填料。 3．瀝青混合料用礦粉質量要求應符合《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》CJJ 1—2008有關規(guī)定。 （五）纖維穩(wěn)定劑 1．木質纖維技術要求應符合《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》CJJ 1—2008有關規(guī)定。 2．不宜使用石棉纖維。 3．纖維穩(wěn)定劑應在250℃高溫條件下不變質。 三、熱拌瀝青混合料主要類型 （一）普通瀝青混合料（AC型瀝青混合料） 適用于城市次干道、輔路或人行道等場所。 （二）改性瀝青（Mb）混合料（填縫：橡樹膠瀝劑 改性瀝青：橡樹高

49、細粉） 1．改性瀝青（Mb）混合料是指摻加橡膠、樹脂、高分子聚合物、磨細的橡膠粉或其他填料等外摻劑（改性劑），使瀝青或瀝青混合料的性能得以改善制成的瀝青混合料。 2．改性瀝青（ Mb）混合料與AC型混合料相比具有較高的路面抗流動性即高溫下抗車轍的能力，良好的路面柔性和彈性即低溫下抗開裂的能力，較高的耐磨耗能力和延長使用壽命。 3．改性瀝青（ Mb）混合料面層適用城市主干道和城鎮(zhèn)快速路。 （三）瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA） 1．SMA（混合料）是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定型組成的瀝青瑪蹄脂結合料，填充于間斷級配的礦料骨架中，所形成的混合料。 2．SMA是一種密級配、間斷級配的瀝青

50、混合料，5mm以上的粗集料比例高達70%～80%．礦粉的用量達7%～13%（“粉膠比”超出通常值1.2的限制）；瀝青用量較多；高達6.5%～7%，粘結性要求高，且選用針入度小、軟化點高、溫度穩(wěn)定性好的瀝青。（AC密連級配、SMA密間級配、OGFC開間級配、AM半開級配） 3．SMA是當前國內外使用較多的一種抗變形能力強，耐久性較好的瀝青面層混合料；適用于城市主干道和城鎮(zhèn)快速路。 （四）改性（瀝青）SMA 1．采用改性瀝青，材料配比采用SMA結構形式。（AC、MB：懸浮密實 SMA、MB+SMA：骨架密實） 2．路面有非常好的高溫抗車轍能力、低溫變形性能和水穩(wěn)定性，且構造深度大，

51、抗滑性能好、耐老化性能及耐久性等路面性能都有較大提高。（改SMA：車變穩(wěn)深滑老酒） 3．適用于交通流量和行駛頻度急劇增長，客運車的軸重不斷增加，嚴格實行分車道單向行駛的城鎮(zhèn)主干道和城鎮(zhèn)快速路。 1K411015瀝青路面材科的再生應用 瀝青路面材料的再生應用主要涉及瀝青路面材料再生機理、再生劑的技術要求、再生 瀝青混合料配合比的確定因素及廠拌生產工藝。 一、再生目的與意義 （一）再生機理 1．瀝青路面材料在瀝青混合料拌制、運輸、施工和瀝青路面使用過程中，由于加熱和各種自然因素的作用，瀝青逐漸老化，膠體結構改變，導致瀝青針人度減小、黏度增大、延度降低，反映瀝青流變性質的復合流動度降低，

52、瀝青的非牛頓性質更為顯著。瀝青的老化削弱了瀝青與集料顆粒的粘結力，造成瀝青路面的硬化，進而使路面粒料脫落、松散，降低了道路耐久性。（瀝青老化：針小粘大延低） 2．舊瀝青路面材料的再生，關鍵在于瀝青的再生。瀝青的再生是瀝青老化的逆過程。在已老化的舊瀝青中，加入某種組分的低黏度油料（即再生劑），或者加入適當稠度的瀝青材料，經過科學合理的工藝，調配出具有適宜黏度并符合路用性能要求的再生瀝青。再生瀝青比舊瀝青復合流動度有較大提高，流變性質大為改善。 （二）再生技術 瀝青路面材料再生技術是將需要翻修或者廢棄的舊瀝青混凝土路面，經過翻挖、回收、破碎、篩分，再添加適量的新集料、新瀝青，重新拌合成為

53、具有良好路用性能的再生瀝青混合料，用于鋪筑路面面層或基層的整套工藝技術。 （三）再生意義 瀝青路面材料再生利用，能夠節(jié)約大量的瀝青和砂石材料，節(jié)省工程投資。同時，有利于處理廢料，節(jié)約能源，保護環(huán)境，因而具有顯著的經濟效益和社會效益。 二、再生劑技術要求與選擇 （一）再生劑作用 1．當瀝青路面中的舊瀝青的黏度高于106Pa.s或針人度小于40 （0.1mm）時，應在舊瀝青中加入低黏度的膠結料一再生劑，調節(jié)過高的黏度并使脆硬的舊瀝青混合料軟化，便于充分分散，和新料均勻混合。 2．再生劑還能滲入舊瀝青中，使其已凝聚的瀝青質重新熔解分散，調節(jié)瀝青的膠體結構，改善瀝青流變性質。 3．再生劑

54、主要采用低黏度石油系的礦物油，如精制潤滑油時的抽出油、潤滑油、機油和重油等，為節(jié)省成本，工程上可用上述各種油料的廢料。 （二）技術要求（軟滲黏流、溶張熱侯——黏流溶張耐熱候）（2010多3） 1．具有軟化與滲透能力，即具備適當的黏度； 2．具有良好的流變性質，復合流動度接近1，顯現牛頓液體性質； 3．具有溶解分散瀝青質的能力，即應富含芳香分?？梢栽偕Ч禂礙——再生瀝青的延度與原（舊）瀝青延度的比值表征舊瀝青添加再生劑后恢復原瀝青性能的能力； 4．具有較高的表面張力； 5．必須具有良好的耐熱化和耐候性（以試驗薄膜烘箱試驗前后黏度比衡量）。 （三）技術指標 1．根據我國目前研究

55、成果，再生劑的推薦是：25℃黏度：0.01～20Pa．s；25℃復合流動度＞0.90；芳香分含量＞30%；25℃表面張力＞3610-3 N/m；薄膜烘箱試驗黏度比（η后/η前）＜3. 2．日本的再生劑質量標準還要求：不含有毒物質；根據施工性能和舊料物理性能恢復的能力確定60℃黏度；應有足夠高的閃點（施工安全性）；規(guī)定了薄膜烘箱試驗后的黏度比和質量變化（保證再生路面的耐久性）。 三、再生材料生產與應用 （一）再生混合料配合比 1．再生瀝青混合料配合比設計可采用普通熱拌瀝青混合料的設計方法，包括集料級配、混合料的各種物理力學性能指標的確定。經驗表明：再生瀝青混合料的配合比設計，應考慮舊路面

56、材料的品質，即回收瀝青的老化程度，舊料中瀝青的含量和集料級配，必須在舊料配合比、集料級配、再生瀝青性能等方面調配平衡。 2．再生劑選擇與用量的確定應考慮舊瀝青的黏度、再生瀝青的黏度、再生劑的黏度等因素。 3．再生瀝青混合料中舊料含量：如直接用于路面面層，交通量較大，則舊料含量取低值，占30%～40%；交通量不大時用高值，舊料含量占50%～80%。（舊料含量因素：層位、交通量） （二）生產工藝 1．再生瀝青混合料生產可根據再生方式、再生場地、使用機械設備不同而分為熱拌、冷拌再生技術，人工、機械拌合，現場再生、廠拌再生等。采用間歇式拌合機拌制時，舊料含量一般≤30%，采用滾筒式拌合機拌制時

57、，舊料含量可達40%～80%。（2015單1） 2．目前再生瀝青混合料最佳瀝青用量的確定方法采用馬歇爾試驗方法，技術標準原則上參照熱拌瀝青混合料的技術標準。由于再生瀝青混合料組成的復雜性，個別指標可適當放寬或不予要求，并根據試驗結果和經驗確定。（2007單4） 3．再生瀝青混合料性能試驗指標有：空隙率、礦料間隙率、飽和度、馬歇爾穩(wěn)定度、流值等。（再指：空間遛寶馬） 4．再生瀝青混合料的檢測項目有車轍試驗動穩(wěn)定度、殘留馬歇爾穩(wěn)定度、凍融劈裂抗拉強度比等，其技術標準參考熱拌瀝青混合料標準。（再檢：車凍殘） （三）再生混合料用于路面下層時，在保證再生混合料質量的基礎上宜盡可能多地

58、使用舊料。 1K411020城鎮(zhèn)道路路基施工 1K411021城鎮(zhèn)道路路基施工技術 一、路基施工特點與程序 （一）施工特點 1．城市道路路基工程施工處于露天作業(yè)，受自然條件影響大；在工程施工區(qū)域內的專業(yè)類型多、結構物多、各專業(yè)管線縱橫交錯；專業(yè)之間及社會之間配合工作多、干擾多，導致施工變化多。（2015案1.1） 2．路基施工以機械作業(yè)為主，人工配合為輔；人工配合土方作業(yè)時，必須設專人指揮；采用流水或分段平行作業(yè)方式。 （二）施工項目 城市道路路基工程包括路基（路床）本身及有關的土（石）方、沿線的涵洞、擋土墻、路肩、邊坡、排水管線等項目。（土床強堅管涵坡） （三）基本流程

59、1．準備工作（導行、交底、測量） （1）按照交通導行方案設置圍擋，導行臨時交通。 （2）開工前，施工項目技術負責人應依據獲準的施工方案向施工人員進行技術安全交底，強調工程難點、技術要點、安全措施。使作業(yè)人員掌握要點，明確責任。（2013案2.5） （3）施工控制樁放線測量，建立測量控制網，恢復中線，補釘轉角樁、路兩側外邊樁等。（網線轉邊） （4）施工前，應根據工程地質勘察報告，對路基土進行天然含水量、液限、塑限、標準擊實、CBR試驗，必要時應做顆粒分析、有機質含量、易溶鹽含量、凍脹和膨脹量等試驗。 2．附屬構筑物 （1）地下管線、涵洞（管）等構筑物是城鎮(zhèn)道路路基工程中必不可少的組成

60、部分。涵洞（管）等構筑物可與路基（土方）同時進行，但新建的地下管線施工必須遵循“先地下，后地上”、“先深后淺”的原則。 （2）既有地下管線等構筑物的拆改、加固保護。 （3）修筑地表水和地下水的排除設施，為后續(xù)的土、石方工程施工創(chuàng)造條件。 3．路基（土、石方）施工 開挖路塹、填筑路堤，整平路基、壓實路基、修整路床，修建防護工程等。 二、路基施工要點 （一）填土路基（除雜→修臺→填料→分壓→碾重→管頂→終填——除坡材分重管頂） 當原地面標高低于設計路基標高時，需要填筑土方（即填方路基）。 1． 排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等。應妥善處理墳坑、井穴，并分層填實至原基面高。

61、2． 填方段內應事先找平，當地面坡度陡于1：5時，需修成臺階形式，每層臺階高度宜≤300mm，寬度不應小于1.0m。 3． 根據測量中心線樁和下坡腳樁，分層填土，壓實。 4． 碾壓前檢查鋪筑土層的寬度與厚度，合格后即可碾壓，碾壓“先輕后重”，最后碾壓應采用不小于12t級的壓路機。 5． 填方高度內的管涵頂面填土500mm以上才能用壓路機碾壓。 6． 路基填方高度應按設計標高增加預沉量值。填土至最后一層時，應按設計斷面、高程控制填土厚度，并及時碾壓修整。 （二）挖土路基（除雜→開挖→留量→碾重→軟處→溝料——除挖留重碾水井） 當路基設計標高低于原地面標高時，需要挖土成

62、型——挖方路基。 1．路基施工前，應將現況地面上積水排除、疏干，將樹根坑、糞坑等部位進行技術處理。 2．根據測量中線和邊樁開挖。 3．挖土時應自上向下分層開挖，嚴禁掏洞開挖。機械開挖時，必須避開構筑物、管 線，在距管道邊1m范圍內應采用人工開挖；在距直埋纜線2m范圍內必須采用人工開挖。 挖方段不得超挖，應留有碾壓到設計標高的壓實量。 4．壓路機不小于12t級，碾壓應自路兩邊向路中心進行，直至表面無明顯輪跡為止。 5．碾壓時，應視土的干濕程度而采取灑水或換土、晾曬等措施。 6．過街雨水支管溝槽及檢查井周圍應用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實。 （三）石方路基（2014多1）

63、 1．修筑填石路堤應進行地表清理，先碼砌邊部，然后逐層水平填筑石料，確保邊坡穩(wěn)定。 2．先修筑試驗段，以確定松鋪厚度、壓實機具組合、壓實遍數及沉降差等施工參數。 3．填石路堤宜選用12t以上的振動壓路機、25t以上輪胎壓路機或2.5t的夯錘壓（夯）實。 4．路基方范圍內管線、構筑物四周的溝槽宜回填土料。 三、質量檢查與驗收（2004單18）（2004案1.1）（2014單1） 檢驗與驗收項目：主控項目為壓實度和彎沉值（mm/100）； 一般項目有路基允許偏差和路床、路堤邊坡等要求。土質路基壓實度應符合表1K411021的規(guī)定。 （路基：壓彎、偏床坡 基層：水軍配比壓強 瀝青

64、：原混壓厚彎、壓厚彎平寬中橫差） 土質路基壓實度 表1K411021 填挖類型 路床頂面以下深度 （cm） 路基最小壓實度（％） 快速路 主干路 次干路 支路 填方 0～80 95 95 93 90 80 ～150 93 93 90 90 ＞150 90 90 90 87 零填或挖方 0～30 95 95 93 90 30 ～80 94 93 90 90 1K411022城鎮(zhèn)道路路基壓實作業(yè)要點 城市道路路基壓實作業(yè)的要點主要應掌握：依據工程的實際情況，合理選用壓實機具、

65、壓實方法與壓實厚度三者的關系，達到所要求的壓實密度。 一、路基材料與填筑 （一）材料要求 1．應符合設計要求和有關規(guī)范的規(guī)定。填料的強度（CBR）值應符合設計要求，其最小強度值應符合表1K411022的規(guī)定。 路基填料強度（CBR）的最小值 表1K411022 填方類型 路床頂面以下深度（cm） 最小強度（%） 城市快速路、主干路 其他等級道路 路床 0～30 8.0 6.0 路基 30～80 5.0 4.0 路基 80～150 4.0 3.0 路基 ＞150 3.0 2.0 2．不應使用淤泥、沼澤土、泥炭土、凍土、鹽漬土、腐殖土、有

66、機土及含生活垃圾的土做路基填料。填土內不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過100mm的土塊應打碎。 （二）填筑 1．填土應分層進行。下層填土合格后，方可進行上層填筑。路基填土寬度應比設計寬度寬500mm。（保證路基設計寬度范圍內的壓實度及提供基層攤鋪的工作面） 2．對過濕土翻松、晾干，或對過干土均勻加水，使其含水量接近最佳含水量范圍之內。 二、路基壓實施工要點 （一）試驗段 1．在正式進行路基壓實前，有條件時應做試驗段，以便取得路基或基層施工相關的技術參數。 2．試驗目的主要有：（沉機虛方遍） （1）確定路基預沉量值。 （2）合理選用壓實機具；選用機具考慮因素有道路不同等級、工程量大小、施工條件和工期要求等。 （3）按壓實度要求，確定壓實遍數。 （4）確定路基寬度內每層虛鋪厚度。 （5）根據土的類型、濕度、設備及場地條件，選擇壓實方式。 （二）路基下管道回填與壓實 1．當管道位于路基范圍內時，其溝槽的回填土壓實度應符合《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》GB 50268—2008的規(guī)定，且管頂以上500mm范圍內不得使用壓路機。 2．當管道結構頂面至路床的覆