電大【物流系統(tǒng)設計】期末復習資料小抄參考

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1、專業(yè)好文檔 物流系統(tǒng)設計期末復習資料 一、單項選擇題 1.(D)就是為實現(xiàn)一定目標而設計的，由各相互作用、相互依賴的物流要素(或子系統(tǒng))所構成的有機整體。 A.物流信息系統(tǒng) B.管理信息系統(tǒng) C.企業(yè)信息系統(tǒng) D.物流系統(tǒng) 2.下列屬于社會物流系統(tǒng)的是(C)。 A.生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng) B.商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng) C.港口的儲運系統(tǒng) D.物流企業(yè)物流系統(tǒng) 3.在物流組織機構的定位中分散式管理的優(yōu)點是(B)。 A.密切控制各項物流活動，整個公司的物流活動集中由一人領導，高效率 B.對客戶的需要作出更快、更個性化的反應 C.物流經(jīng)理全權負責所有的物流活動，物流活動效率較高、職

2、權明晰 D.對各部門的物流活動起指導作用 4.適合裝載長大件和重貨件，如重型機械、鋼材、鋼管、木材、鋼錠等的集裝箱是(D)。 A.保溫集裝箱 B.通用干貨集裝箱 C.罐式集裝箱 D.臺架式集裝箱 5.集裝箱標記PONU7376119中，PON所表示的意義為:(A)。 A.箱主代號 B.設備識別碼 C.箱號 D.校驗碼 6.確認配送物流系統(tǒng)的背景條件，包括服務對象的地點和數(shù)量等，是在物流中心設計程序的(A)階段。 A.籌建準備步驟 B.物流中心主體規(guī)劃 C.物流中心布局與選址 D.物流中心的規(guī)模設計 7.（B）是將取貨、集貨、包裝、倉庫、裝卸、分貨、配貨、加工、

3、信息服務、送貨等多種服務功能融為一體的物流據(jù)點。 A.送貨 B.配送中心 C.集貨中心 D.轉(zhuǎn)運中心 8.物料搬運系統(tǒng)分析時所需要輸人的主要數(shù)據(jù)可以概括為PQRET，其中T是指(D)。 A.物料的種 B.數(shù) C.路線 D.物料流動的時間 9.下列關于立體倉庫的說法錯誤的是(B)。 A.立體倉庫能夠大大提高倉庫的單位面積利用率 B.立體倉庫不可避免的增加了勞動強度 C.立體倉庫能夠減少貨物處理和信息處理過程的差錯 D.立體倉庫能夠合理有效地進行庫存控制 10.物料搬運系統(tǒng)分析過程中的第I階段是(A)。 A.外部銜接 B.編制總體搬運方案 C.編制詳細搬運方案

4、 D.方案的實施 11.高層、中層和地層立體倉庫是根據(jù)下列哪種分類方法劃分的。(B) A.按照建筑形式分類 B.按照倉庫高度分類 C.按照貨架的形式分關 D.按照倉庫的作業(yè)方式分類 12.在配送中心儲存系統(tǒng)中，多品種、小批量物品采用哪種儲存方式(C)。 A.地板堆積儲存 B.自動倉庫 C.托盤貨架儲存 D.駛?cè)耸截浖? 13.用戶需求不確定的情況下，應采用哪種物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)方法(B) A.結(jié)構化開發(fā)方法 B.原型化開發(fā)方法 C.計算機輔助軟件工程方法 D.面向?qū)ο蟮拈_發(fā)方法 14.CASE是指(B)。 A.面向?qū)ο蠓? B.計算機輔助軟件工程方法 C.

5、結(jié)構化生命周期法 D.原型法 15.物流綜合系統(tǒng)評價工作的第一步是(A)。 A.明確評價目的和內(nèi)容 B.建立評價指標體系C評價指標值的量化和標準化 D.選擇評價方法并建立評價模型 16.企業(yè)物流系統(tǒng)的經(jīng)濟性評價的重點是(A) A.降低物流成本 B.提高物流效率c.分散風險 D.提高技術水平 17.物流系統(tǒng)從其構成看，可分為(A)兩大部分。 A.作業(yè)子系統(tǒng)和信息子系統(tǒng) B.配送子系統(tǒng)和信息子系統(tǒng) C.作業(yè)子系統(tǒng)和運輸子系統(tǒng) D.運輸子系統(tǒng)和倉儲子系統(tǒng) 18.我國第三方物流供應商的發(fā)展戰(zhàn)略不包括下面的哪一項(D)。 A.成本領先戰(zhàn)略 B.集中化戰(zhàn)略 C.企業(yè)聯(lián)盟

6、戰(zhàn)略 D.效率化戰(zhàn)略 19.下列關于咨詢式結(jié)構的說法錯誤的是(B)。 A.在咨詢式結(jié)構下，物流部門在企業(yè)中只是一種咨詢的角色 B.咨詢式結(jié)構是一種正式的、物流整體功能最強的物流組織結(jié)構 C.在咨詢式結(jié)構中，物流活動的具體運作管理仍然由各自所屬的原部門負責，物流部門無權管理 D.咨詢式結(jié)構所帶來的問題是物流部門對具體的物流活動沒有管理權和指揮權 20.在基于供應鏈的物流信息流程結(jié)構模式中，物流信息集中于一個平臺處理的是(C) A.直鏈式供應鏈物流信息流程結(jié)構模式 B.跨級直鏈式供應鏈物流信息流程結(jié)構模式 C.集成式供應鏈物流信息流程結(jié)構模式 D.網(wǎng)狀供應鏈物流信息流程結(jié)構模

7、式 21.(B)是一種以間歇作業(yè)方式對物料進行起升、下降和水平移動的搬運機械。 A.運輸機械 B.起重機械 C.包裝機械 D.集裝器具 22.(A)是將分散生產(chǎn)的零件、生產(chǎn)品、物品集中成大批量貨物的物流據(jù)點。 A.集貨中心 B.送貨中心 C.轉(zhuǎn)運中心 D.加工中心 23.如果按照產(chǎn)品類型開展物流服務，對于已處于銷售的衰退期和淘汰期的瘦狗型產(chǎn)品，應采取(C)。 A.選擇型物流服務 B.強化型物流服務 C.撤退型物流服務 D.維持型物流服務 24.(A)是聯(lián)系社會物流需求和物流服務的重要體制形式。 A.物流業(yè)務外包 B.股權參與c.自建物流 D.倉庫 25.

8、物流管理信息系統(tǒng)實現(xiàn)階段所要完成的任務不包括下面的哪一項(B)。A．編程 B.編程語言選擇 C.測試 D.系統(tǒng)安裝 26.下面關于配送中心的描述錯誤的是(B) A.主要為特定客戶或末端客戶提供服務 B.少品種、大批量配送c.配送功能健全 D.輻射范圍小 27.下列不屬于物流系統(tǒng)的內(nèi)部信息的是(D)。 A.物料移動信息 B.物流作業(yè)信息 C.物流控制信息 D.供貨人信息 28.(B)適用于對單個分銷中心或工廠的選址，它是一種用于尋找將運送費用最小化的配送中心的數(shù)學方法。該方法將市場位置，要運送到各市場的貨物量、運輸成本都加以考慮。 A.優(yōu)缺點比較法 B.重心法 C

9、.線性規(guī)劃一運輸模型法 D.德爾菲分析模型法 29.以下運輸方式中，在空間和時間方面具有充分的自由性，可以實現(xiàn)“門”到“門”運輸?shù)氖?A)。 A.公路運輸 B.水路運輸 C.鐵路運輸 D.航空運輸 30.以下物流活動中不存在相互影響關系的是(C)。 A.運輸與庫存 B.顧客服務水平與物流成本 C.生產(chǎn)物流與銷售物流 D.提高供貨率與增加庫存 31.下面哪項不是企業(yè)通常進行物流系統(tǒng)設計的目的(C)。 A.最優(yōu)服務 B.最大利潤 C.最大資產(chǎn)配置 D.最大競爭優(yōu)勢 32.在物流管理組織中直線型組織是一種(B)的物流組織。 A.非正式 B.正式 C.參謀式

10、D.可以是正式也可以是非正式 33.下列說法不正確的是(B)。 A.系統(tǒng)由兩個或兩個以上要素組成 B.系統(tǒng)具有完整性，不能分解為更小的系統(tǒng) C.組成系統(tǒng)的各個要素都具有一定的目的 D.系統(tǒng)各要素之間相互聯(lián)系、相互制約 34.(D)屬于物流職能領域的能力。 A.學習能力 B.創(chuàng)新能力 C.戰(zhàn)略整合能力 D.物流市場營銷能力 35.(C)物流企業(yè)最適合采用差別化與低成本化物流戰(zhàn)略。 A.綜合型 B.機能結(jié)合型 C.小型 D.大型 36.在企業(yè)基礎條件較好但企業(yè)財力、技術、人員等方面尚有欠缺的時候，可采用(B)物流發(fā)展模式。 A.改良式 B.漸進式 C.跨越式

11、 D.創(chuàng)新式 37.(B)期望以最低的成本完成所需的運輸任務，同時獲得最大的運輸收人。 A.公眾 B.承運人 C.收貨人 D.政府 38.運輸網(wǎng)絡包括運輸干線、支線，不同類型的線路比如公路和鐵路都有自己的干線和支線，各自的干線和支線又分為不同的等級，這體現(xiàn)了運輸網(wǎng)絡的(C)。 A.連通性 B.有限性 C.層次性 D.選擇性 39.按倉庫功能分類，主要用于暫時存放待加工、待銷售、待運輸物資的倉庫是(B)。 A.公共倉庫 B.周轉(zhuǎn)倉庫 C.儲備倉庫 D.特種倉庫 40.反映倉儲生產(chǎn)經(jīng)濟效益的指標是(A)。 A.人均利稅率 B.貨物周轉(zhuǎn)天數(shù) C.缺貨率 D.帳

12、實相符率 41.多家企業(yè)共同參與，只有一家公司獨立進行的配送業(yè)務模式是(A)。 A.共同配送 B.自營配送 C.代理配送 D.轉(zhuǎn)送 42.企業(yè)進行單個配送中心新建的關鍵點是(C)。 A.企業(yè)重組 B.網(wǎng)點布局 C.配送中心選址 D.充分利用現(xiàn)有設施 43.物流對企業(yè)成功的重要性很高，且企業(yè)處理物流的能力也強時，則采用(D) A.購買第三方物流企業(yè) B.外包第三方物流 C.外購公共物流服務 D.自營 44.代碼設計屬于(D)階段要完成的工作。 A.總體設計 B.戰(zhàn)術設計 C.戰(zhàn)略設計 D.詳細設計 45.下列物流企業(yè)系統(tǒng)績效評價指標中屬于客戶滿意度評價指

13、標的是(B) A.物流信息系統(tǒng)軟件先進程度 B.客戶抱怨率 C.單位產(chǎn)品包裝成本 D.倉庫貨物年吞庫量 46.(D)是企業(yè)物流的輸出系統(tǒng)。 A.采購物流 B.供應物流 C.生產(chǎn)物流 D.銷售物流 47.能夠作為物流節(jié)點的是(D) A.飛機 B.托盤 C.貨架 D.港口 48物流業(yè)屬于(A) A.生產(chǎn)性服務業(yè) B.電子信息業(yè)C裝備制造業(yè) D.輕工業(yè) 49.(A)是跨職能的綜合物流能力。 A.學習能力 B.物流市場營銷能力 C.企業(yè)財務管理能力 D.物流管理組織能力 50.綠色物流戰(zhàn)略屬于(D) A.物流配送戰(zhàn)略 B.物流經(jīng)營戰(zhàn)略 C.物流職能

14、戰(zhàn)略 D.物流系統(tǒng)戰(zhàn)略 51.采購物流戰(zhàn)略屬于(B) A.銷售物流戰(zhàn)略 B.物流經(jīng)營戰(zhàn)略 C.物流職能戰(zhàn)略 D.物流系統(tǒng)戰(zhàn)略 52.下列說法正確的是(D) A.如果庫存周轉(zhuǎn)量較高，選擇公共倉庫更經(jīng)濟;相反，當周轉(zhuǎn)量較低時選擇自有倉庫更為明智 B.高價值的產(chǎn)品對外購物流服務成本的承受能力較弱 C.市場密度較低的情況下，企業(yè)使用自有倉庫比使用公共倉庫更經(jīng)濟 D.如企業(yè)具有多種產(chǎn)品線，使倉庫具有穩(wěn)定的周轉(zhuǎn)量，則選擇自有倉庫更為經(jīng)濟 53.物流活動可以被看作是在線路和結(jié)點進行的。其中，在線路上進行的活動主要是(C) A.加工 B.裝卸 C.運輸 D.倉儲 54.物流對

15、企業(yè)成功影響不大，同時企業(yè)具有較低的物流處理能力，企業(yè)造合采用(D) A.外包運輸 B.自營運輸 C.開發(fā)運輸 D.購買運輸 二、多項選擇題(每小題2分，共12分) 1.建立戰(zhàn)略聯(lián)盟應注意的問題有(ABCD)。 A.選擇合適的聯(lián)盟伙伴 B.企業(yè)文化 C.轉(zhuǎn)變觀念 D.在結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟后，要保持穩(wěn)固的信任關系 2.物料搬運系統(tǒng)方案的評價方法主要采用(BCD)。 A.因果分析法 B.成本費用比較或財務比較法 C.優(yōu)缺點比較法 D.因素加權分析法 3.配送中心作業(yè)流程設計要實現(xiàn)的主要目標是(AC)。 A.降低企業(yè)的物流總成本 B.提升企業(yè)形象 C.縮短補貨時間，提

16、供更好的服務 D.減少勞動力需求 4.以下關于物流設計方案評估方法中的優(yōu)缺點列舉法的說法正確的是(ACD)。 A.這種方法是將每個方案的配置圖、物流動線、搬運距離、擴充彈性等相關優(yōu)缺點列舉進行比較 B.這種方法復雜而且費時，但具有說服力 C.常用于概略方案初步選擇階段 D.有時為了使本方法更趨準確，可對優(yōu)點的重要性及缺點的嚴重性進一步討論，甚至以數(shù)值表示 5.物流管理信息系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的常用方法有(ABCD)。 A.關鍵成功因素法 B.戰(zhàn)略目標集轉(zhuǎn)化法 C.企業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃法 D.組織計劃引出法 6.下面關于運輸工具的描述正確的是(CD)。 A.航空運輸主要適于大體積、高質(zhì)

17、量的物品運輸 B.鐵路運輸貨損較低 C.水路運輸主要有沿海運輸、近海運輸、遠洋運輸和內(nèi)河運輸四種形式 D.鐵路運輸一般不受氣候影響，準時性強 7.生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)一般由以下(ABCD)方面組成。 A.供應物流 B.生產(chǎn)物流 C.銷售物流 D.回收、廢棄物流 8.企業(yè)的物流組織一般由以下(ABC)人員組成。 A.高層物流經(jīng)理 B.一般物流管理人員 C.直接從事物流作業(yè)的操作人員 D.與企業(yè)有聯(lián)系的第三方物流公司的人員 9.配送中心物流作業(yè)區(qū)是開展物流活動的核心區(qū)域，規(guī)劃的重點是對物流作業(yè)設備的規(guī)劃設計與選用，不包括下列哪些選項(BC)。 A.進貨系統(tǒng) B.運輸系統(tǒng)

18、 C.包裝系統(tǒng) D.分類作業(yè)系統(tǒng) 10下列各因素中，屬于影響倉庫選址決策的社會環(huán)境因素的是(ACD)。 A.基礎設施條件 B.氣候 C.人力資源條件 D.所在國匯率 11.屬于鐵路運輸?shù)奶攸c的是(ABD)。 A.準時性強 B.不受氣候因素影響 C.運費較貴 D.營運缺乏彈性 12.物流信息系統(tǒng)的運行維護主要內(nèi)容包括(ABCD)。 A.程序維護 B.數(shù)據(jù)維護 C.代碼維護 D.機器設備維護 13.下列說法正確的是(ACD)。 A.降低缺貨率，就必須增加庫存量，相應地要增加保管費用。 B.運輸成本和保管成本之間不存在效益背反關系。 C.各子系統(tǒng)的功能如果不

19、均勻，物流系統(tǒng)的整體能力將受到影響。 D.一般來講，較高水平的物流服務必然有較高的物流成本支撐。 14.按組織方式劃分，配送中心的運營模式主要有(BCD)。 A.發(fā)貨模式 B.自營配送模式 C.代理配送模式 D.共同配送模式 15.下列哪些因素是影響承運人運輸規(guī)劃的主要因素(ACD)。 A.固定運輸成本 B.庫存成本 C.與運距有關的成本 D.與運量有關的成本 16.下列哪些指標是反映倉庫生產(chǎn)成果數(shù)量的主要指標(ABC)。 A.吞吐量 B.庫存量 C.存貨周轉(zhuǎn)率 D.收發(fā)差錯率 17.配送中心設備配置的原則有(ABCD)。 A.低成本原則 B.適用性原則

20、 C.系統(tǒng)化原則 D.綠色環(huán)保原則 18.物流信息系統(tǒng)的層次結(jié)構包括(ABCD)。 A.管理層 B.決策層 C.客戶層 D.作業(yè)層 19.企業(yè)物流系統(tǒng)設計的內(nèi)容主要包括(ABCD) A.發(fā)展戰(zhàn)略設計. B.系統(tǒng)網(wǎng)絡設計 C.服務標準設計 D.業(yè)務流程設計 20.柔性化物流戰(zhàn)略非常適合(BD)類型的物流企業(yè)。 A.綜合型企業(yè) B.倉儲型企業(yè) C.小型企業(yè) D.運輸型企業(yè) 21.下列說法正確的是(ACD) A.降低缺貨率，就必須增加庫存量，相應地要增加保管費用 B.運輸成本和保管成本之間不存在效益背反關系 C.各子系統(tǒng)的功能如果不均勻，物流系統(tǒng)的整體能力將受

21、到影響 D.一般來講，較高水平的物流服務必然有較高的物流成本支撐 22.銷售物流戰(zhàn)略包括(BCD) A.政府承擔銷售物流戰(zhàn)略B企業(yè)自營銷售物流戰(zhàn)略 C.第三方銷售物流戰(zhàn)略 D.交易方承擔銷售物流戰(zhàn)略 23.企業(yè)進行多個配送中心新建規(guī)劃的關鍵點在于(BC) A.企業(yè)重組 B.網(wǎng)點布局 C.系統(tǒng)構造 D.充分利用現(xiàn)有設施 24.物流業(yè)務外包可能存在的風險有(ACD) A.企業(yè)和物流服務商之間容易發(fā)生目標沖突 B.提高運營成本 C.產(chǎn)生人力資源問題 D.容易失去具有競爭力的技術和知識 三、判斷改錯題 1.物流系統(tǒng)的長期(動態(tài))分析就是對一個物流系統(tǒng)各項物流活動所涉及

22、的成本在一個時間點或在一個產(chǎn)出水平上所進行的分析。（錯） 改正:物流系統(tǒng)的短期(靜態(tài))分析就是對一個物流系統(tǒng)各項物流活動所涉及的成本在一個時間點或在一個產(chǎn)出水平上所進行的分析?；蚋臑?物流系統(tǒng)的長期(動態(tài))分析技術強調(diào)用長期觀點進行分析，需要分析兩個或兩個以上物流系統(tǒng)的總成本隨產(chǎn)量的變化情況，并計算系統(tǒng)的平衡點。 2.蜂窩損失是由于無效利用存儲空間而使存儲區(qū)域能力損失的百分比。（對） 3.物流信息中心是使物流各項功能有效協(xié)同起來運行的指揮調(diào)度和掌握全局服務項目、業(yè)務量、服務質(zhì)量、貨物動向、車輛狀態(tài)、運營成本等的控制機構。（錯） 改正:物流控制中心是使物流各項功能有效協(xié)同起來運行的指揮調(diào)

23、度和掌握全局服務項目、業(yè)務量、服務質(zhì)量、貨物動向、車輛狀態(tài)、運營成本等的控制機構?；蚋臑?物.流信息中心是提供信息服務的機構，是進行物流過程調(diào)控的前提和基礎。 4.直線式組織是一種按基本職能組織物流管理部門的組織形式，是一種非正式的組織結(jié)構。（錯） 改正:直線式組織是一種按基本職能組織物流管理部門的組織形式，是一種正式的組織結(jié)構。 5.指標的整體完備性就是指標體系的指標全面性。（對） 6.物流系統(tǒng)構成中的作業(yè)子系統(tǒng)最基本也是最重要的是流通加工系統(tǒng)（錯） 改正:物流系統(tǒng)構成中的作業(yè)子系統(tǒng)最基本也是最重要的是運輸系統(tǒng)和倉儲系統(tǒng)。 7.物流系統(tǒng)構成要素不存在“效益悖反現(xiàn)象”。(錯) 改

24、正:物流系統(tǒng)構成要素存在“效益悖反現(xiàn)象”。 8.物流組織機構有非正式物流組織、半正式物流組織、正式的物流組織三種可供選擇的組織結(jié)構形式。(對): 9.集裝箱標準按使用范圍分有:國際標準、國家標準、地區(qū)標準和城市標準四種。(錯) 改正:集裝箱標準按使用范圍分有:國際標準、國家標準、地區(qū)標準和公司標準四種。 10.物流服務管理的目的就是實現(xiàn)高質(zhì)量的顧客服務，可以不考慮成本。(錯) 改正:物流服務管理的目的就是以適當?shù)某杀緦崿F(xiàn)高質(zhì)量的顧客服務。 11．配送中心作業(yè)區(qū)域布置形式中的直線式，適用于作業(yè)流程簡單，規(guī)模較大的企業(yè)配送中心。(對) 12.對于一個物流管理信息系統(tǒng)而言，新系統(tǒng)邏輯方

25、案的提出是系統(tǒng)設計階段要完成的工作。(錯) 改正:對于一個物流管理信息系統(tǒng)而言，新系統(tǒng)邏輯方案的提出是系統(tǒng)分析階段要完成的工作。 13.拉動式生產(chǎn)模式下的物流運作容易產(chǎn)生大量的在制品庫存。(錯) 改正:推動式生產(chǎn)模式下的物流運作容易產(chǎn)生大量的在制品庫存。 14..直線型物流管理組織中物流經(jīng)理只起一個參謀”的“作用。(錯) 改正:直線型物流管理組織中物流經(jīng)理對所有的物流活動負責。 15.在物流戰(zhàn)略實施模式中，漸進式發(fā)展模式是對企業(yè)物流不合理狀況進行局部的改良。(錯) 改正:漸進式發(fā)展模式是指分階段實施物流戰(zhàn)略。 16..貨運代理人是指專門經(jīng)營海上、鐵路、公路、航空等客貨運輸業(yè)務的

26、運輸企業(yè)。(錯) 改正:貨運代理人是指根據(jù)委托人的要求;代辦貨物運輸?shù)臉I(yè)務機構。有的代表承運人向貨主攬取貨物，有的代表貨主向承運人辦理托運，有的兼營兩方面的業(yè)務。 17.解析方法是將實際問題用數(shù)學方程和邏輯關系的模型表示出來，然后通過模擬計算和邏輯推理確定最佳的配送中心選址布局方案。(錯) 改正:解析方法是通過數(shù)學模型進行物流網(wǎng)點布局的方法。采用這種方法，需首先根據(jù)問題的特征、外部條件和內(nèi)在聯(lián)系建立起數(shù)學模型或圖解模型，然后對模型求解，獲得最佳布局方案。 18.專業(yè)化的自營物流戰(zhàn)略是指企業(yè)與一個或多個業(yè)務相似或互補的企業(yè)發(fā)展物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，整合其業(yè)務流程特別是物流資源，或者共同投資建立物

27、流服務設施，共享這些物流資源，以獲得規(guī)模經(jīng)濟效應或范圍經(jīng)濟效應。(錯) 改正:專業(yè)化的自營物流戰(zhàn)略是指企業(yè)把物流獨立出來，自己或與別的企業(yè)合資或合作成立專業(yè)化的物流公司，建立自己的物流系統(tǒng)和服務體系，獨自面向市場開展經(jīng)營。 19.物流線路的多樣性是指不同類型的物流線路都可以分為不同的等級。(錯) 改正:物流線路的多樣性是指物流線路具有不同的存在形式，如鐵路、公路、水路等。 20.潛在物流需求是指由專門經(jīng)營物流業(yè)務的企業(yè)承擔的來自社會各方面的物流業(yè)務需求。(錯) 改正:潛在物流需求是指企業(yè)自行承擔的物流需求。 21.水路運輸運費較高，但速度較慢。(錯) 改正:水路運輸運費較為低廉，

28、但速度較慢。 22.在倉儲系統(tǒng)設計合理化的標志中，分布標志是指被儲物不同品種、不同規(guī)格、不同花色的儲存數(shù)量間的比例關系。(錯) 改正:在倉儲系統(tǒng)設計合理化的標志中，分布標志是指不同地區(qū)之間儲存的數(shù)量比例23.運輸能夠保持商品價格的穩(wěn)定性。(對) 24物資采購分散化帶來的成本提升的風險屬于價格變動風險。(錯) 改正:物資采購分散化帶來的成本提升的風險屬于分散操作風險。 四、簡答題(每小題10分.共30分) 1.物流系統(tǒng)設計的步驟有哪些？ （1）確定物流系統(tǒng)的范圍和外部環(huán)境（2）確定物流系統(tǒng)的目標任務（3）、確定評價物流系統(tǒng)優(yōu)劣的準則經(jīng)濟性、可靠性、可維護性、靈活性或柔性、可擴展性、

29、安全性、勞動強度、易操作性、服務水平、環(huán)境保護、敏感性（4）確定各評價準則的加權值（5）收集物流系統(tǒng)的原始數(shù)據(jù)（6）提出各種可供選擇的方案（7）明確方案中的可控變量和不可控因素（8）調(diào)整變量以求最佳結(jié)果（9）變動不可控因素以考察系統(tǒng)的敏感性 2.什么是物流系統(tǒng)設計？ 物流系統(tǒng)設計是指經(jīng)過系統(tǒng)分析，完成物流系統(tǒng)硬件結(jié)構和軟件結(jié)構體系的構想，形成物流系統(tǒng)組織設計和技術方案的過程。物流系統(tǒng)組織設計是技術設計的前提，它確定了技術設計的綱領和基本要求。 3.影響物流系統(tǒng)設計的因素? （1）物流服務需求；(2)行業(yè)競爭力；（3）地區(qū)市場差異；（4）物流技術發(fā)展；（5）流通渠道結(jié)構；（6）經(jīng)濟發(fā)展.

30、 4.什么是效益悖反現(xiàn)象？ 效益悖反是指在系統(tǒng)中降低一個部分的成本時，會同時引起另外一個部分的成本增加，從而產(chǎn)生相互抵消的作用關系。 5.物流系統(tǒng)分析的一般原則 （1）整個系統(tǒng)效益最優(yōu)的實現(xiàn)是至關重要的，各要素存在的價值是由它們對提高整個系統(tǒng)效益的程度而定；（2）各個要素并不要求個體上達到最佳或最優(yōu)化設計，重點在于組成系統(tǒng)的各要素之間的綜合關系，形成整體的最佳或最優(yōu)；3）（各要素作為一個綜合系統(tǒng)而聯(lián)系在一起，可望產(chǎn)生的最終效果大于通過個體部件表現(xiàn)的效果，即形成1+1〉2的效果。 6.物流標準化的基本原則是什么？ 要形成整個物流體系的標準化，必須在這個局部中尋找一個共同的基點。這個基

31、點能貫穿物流全過程，形成物流標準化工作的核心，這個基點的標準化要成為衡量物流全系統(tǒng)的基準，是各個局部標準化的準繩。 7.什么是物流系統(tǒng)分析？ 指從物流系統(tǒng)的整體利益出發(fā)，根據(jù)系統(tǒng)的目標運用科學的分析工具和計算方法，對系統(tǒng)目標、功能、環(huán)境、費用和效益進行充分的調(diào)研、收集、比較、分析和數(shù)據(jù)處理，并建立若干備選方案和必要的模型，進行系統(tǒng)仿真實驗，比較分析和評價實驗結(jié)果等，將取得的綜合資料提供給決策者使用。 8物流管理組織的含義 在企業(yè)或整個社會中為進行物流管理，把責任和權限體系化了的組織。 9、物流組織機構存在的必要性 （1）可以調(diào)節(jié)物流活動目標沖突（2）可以改善企業(yè)內(nèi)部管理，提高企業(yè)運

32、作效率 10、物流組織的人員組成和組織機構的類型 人員組成：包括高層物流經(jīng)理、一般物流管理人員、直接從事物流作業(yè)的操作人員。 組織機構的類型：包括非正式物流組織、半正式物流組織、正式的物流組織。 11、大公司與小公司的物流活動比較 與大公司相比，對其本身而言小公司的物流活動比大公司更加重要，因為大公司可以從大規(guī)模采購以及大規(guī)模運輸中獲益，而小公司卻做不到。 12、戰(zhàn)略聯(lián)盟的形式有哪些？ 按企業(yè)實力可以分為強強聯(lián)盟、強弱聯(lián)盟、弱弱聯(lián)盟；按合作形式可以分為非股權參與型的松散聯(lián)盟、股權參與型的緊密聯(lián)盟；按合伙人數(shù)量和股權參與可以分為契約式協(xié)議、非正式合作、合資、股權參與和國際聯(lián)合；從廣

33、義的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟可以分為橫向戰(zhàn)略聯(lián)盟、縱向戰(zhàn)略聯(lián)盟和國際戰(zhàn)略聯(lián)盟。 12、美國第三方物流供應商的主要類型 （1）以貨物代理為基礎的第三方物流供應商（2）以財務或信息管理為基礎的第三方物流供應商（3）以運輸為基礎的第三方物流供應商（4）以倉庫和配送業(yè)務為基礎的第三方物流供應商（5）以托運人和管理為基礎的第三方物流供應商13、沖突管理的關鍵環(huán)節(jié)信息共享、收益分配、沖突的解決策略 18、集裝箱的種類有哪些？ （1）按用途可以分為通用干貨集裝箱、保溫集裝箱、冷藏集裝箱、隔熱集裝箱、通風集裝箱、臺架式集裝箱、平臺集裝箱、敞頂集裝箱、汽車集裝箱、罐式集裝箱、動物集裝箱、服裝集裝箱（2）按主體材料可

34、以分為鋼質(zhì)集裝箱、鋁質(zhì)集裝箱、不銹鋼制集裝箱和玻璃鋼質(zhì)集裝箱 19、倉庫分類 （1）按保管目的劃分：配送中心型倉庫、存儲中心型倉庫、物流中心型倉庫；（2）按建筑形態(tài)分：平房型倉庫、二層樓房型倉庫、多層樓房型倉庫、地下倉庫、立體倉庫（3）按經(jīng)營者的性質(zhì)劃分：營業(yè)用倉庫、自用倉庫 20、自動化倉庫的使用條件 （1）商品出入庫要頻繁和均衡（2）要滿足倉庫建設的一些特殊要求（3）一次型投資大（4）自動化倉庫需要一支專業(yè)技術隊伍 21、倉庫布局 在一定區(qū)域或庫存內(nèi)，對倉庫的數(shù)量、規(guī)模、地理位置和倉庫設施、道路等各要素進行科學規(guī)劃和總體設計。 25、籌建準備步驟 （1）物流中心規(guī)劃的主體（

35、2）物流中心布局與選址（3）物流中心的規(guī)模設計（4）物流中心的設施規(guī)劃與設計（5）物流中心的結(jié)構和組織規(guī)劃設計 26、物流中心的選址時要考慮的典型問題是什么？ （1）公司應該使用多少物流結(jié)點，他們應該坐落在何處？（2）每個物流結(jié)點應該服務于哪些客戶或市場領域？（3）每個物流結(jié)點里，應該配置何種多少物流設施物流設備？（4）物流結(jié)點與總部、客戶如何聯(lián)系，對接形成一個完整的系統(tǒng)網(wǎng)絡？ 27、物流中心常用的選址方法 解析技術、重心法、微分法、線性規(guī)劃、仿真技術 28、設計方案的優(yōu)化有哪些方法？ （1）優(yōu)缺點列舉法（2）要素分析法（3）點評估法（4）評估要素權重（5）進行方案選擇（6）權值分

36、析法（7）成本比較法 29、物流成本的特征有哪些？ （1）難以對物流中心發(fā)生的各種物流費用做出全面、明確的計算與分析（2）物流中心難以正確把握實際的企業(yè)物流成本（3）各物流中心間無法就物流成本進行比較分析（4）從銷售方面看，物流成本并沒有區(qū)分多余的服務和標準服務的差異（5）物流成本中，有不少是物流部門無法控制的（6）物流成本之間存在效益悖反規(guī)律（7）物流成本削減的乘法效應（8）物流成本核算是以物流活動整體為對象的 31、綜合物流中心的作用是什么？ （1）集約作用（2）有效銜接作用（3）對聯(lián)合運輸?shù)闹巫饔茫?）對于聯(lián)合運輸?shù)臄U展作用（5）對提高物流水平的作用（6）對改善城市環(huán)境的作用（

37、7）對促進城市經(jīng)濟發(fā)展的作用 32、綜合物流中心的出現(xiàn)基于哪些條件？ （1）城市之間經(jīng)濟交往的擴展造成物流量的急劇增加（2）末端物流配送系統(tǒng)的廣泛建立（3）城市更加注重可持續(xù)發(fā)展（4）科技進步對綜合物流中心提供全方位的科技支持 33、配送的概念及模式 配送的概念：在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行撿選、加工、分割、組配等作業(yè)，并按時送達制定地點的物流活動。配送的模式：商流、物流一體化的配送模式、商流、物流相分離的配送模式 34、配送的意義 （1）完善了輸送和整個物流系統(tǒng)（2）提高了末端物流的效益（3）通過集中庫存使企業(yè)實現(xiàn)低庫存或零庫存（4）簡化事務，提高物流服務水平（

38、5）提高供應保證速度（6）有利于物流運動實現(xiàn)合理化 25、配送中心規(guī)劃任務與原則 （1）目標任務：降低物流成本、提高服務水平、縮短物流周期、增加物流效益，使供貨商與客戶之間物暢其流、信息快捷，增強物流服務競爭力；（2）設計原則：系統(tǒng)工程原則、價值工程原則、軟件先進、硬件適度原則、發(fā)展的原則 26、配送中心規(guī)劃的要素和資料分析 （1）E-Entry配送的對象或客戶（2）I-Item配送貨品的種類（3）Q-Quantity數(shù)量（4）R-Routing路線（5）S-Service輔助生產(chǎn)與服務過程的部門（6）T-Time指物料流動的時間（7）C-Cost配送貨品的價值或建造的預算 27、配

39、送中心總體規(guī)模設計及規(guī)劃要求 （1）物流量預測（2）確定單位面積作業(yè)量的定額（3）確定占地面積（4）制定細目規(guī)劃 28、配送中心作業(yè)功能規(guī)劃 （1）配送中心作業(yè)流程規(guī)劃與設計（2）配送中心作業(yè)區(qū)域的功能規(guī)劃與設計（3）配送中心作業(yè)能力規(guī)劃 29、配送中心設施規(guī)劃與運用 （1）配送中心物流資源區(qū)設施的設計與運用。進貨系統(tǒng)、儲存系統(tǒng)、揀選與出庫系統(tǒng)、分類作業(yè)系統(tǒng)、發(fā)貨儲存及發(fā)貨系統(tǒng)(2）配送中心輔助作業(yè)區(qū)設施的設計與選用（3）配送中心建筑周邊設施的設計與選用 30、配送中心作業(yè)區(qū)規(guī)劃 （1）配送中心各作業(yè)區(qū)結(jié)構配置。進貨作業(yè)區(qū)；儲存作業(yè)區(qū)；理貨、備貨作業(yè)區(qū)；配裝作業(yè)區(qū)；發(fā)貨作業(yè)區(qū)（2

40、）配送中心內(nèi)商品流動線路分析①商品種類與數(shù)量的分析②商品流動路線分析（3）配送中心作業(yè)區(qū)規(guī)劃指標（4）配送中心作業(yè)區(qū)位置設計 31、倉庫選址的程序與主要內(nèi)容 （1）準備階段（2）地區(qū)選擇階段（3）地點選擇階段（4）編制報告階段 32、倉庫選址方法 （1）優(yōu)缺點比較法（2）加權因素分析法（3）重心法（4）線性規(guī)劃-運輸模型法（5）德爾菲分析模型法 33、立體倉庫的分類 （1）按建筑形式分類：整體式、分離式（2）按倉庫高度分類：高層、中層、低層（3）按貨架形式分類：單元貨格式貨架倉庫、貫通式貨架倉庫、旋轉(zhuǎn)式貨架倉庫、移動式貨架倉庫（4）按倉庫的作業(yè)方式分類：單元式倉庫、揀選式倉庫 3

41、4、立體倉庫的作用 （1）能夠大大提高倉庫的單位面積利用率（2）能夠提高勞動生產(chǎn)率，降低了勞動強度（3）能夠減少貨物處理和信息處理過程的差錯（4）能夠合理有效的進行庫存控制（5）能較好的滿足特殊倉儲環(huán)境的需要（6）能夠提高作用質(zhì)量，保證貨品在整個倉儲過程的安全運行（7）便于實現(xiàn)系統(tǒng)的整體優(yōu)化 35、立體倉庫的基本設施 （1）倉庫建筑與高層貨架（2）巷道堆垛起重機：機架、運行機構、升降機構、貨叉伸縮機構、電氣控制設備（3）周邊搬運系統(tǒng)（4）控制系統(tǒng) 36、立體倉庫的規(guī)劃設計步驟 （1）階段：概念設計、基本設計、詳細設計（2）步驟：規(guī)劃準備階段、規(guī)劃設計階段①規(guī)劃準備階段確認建設立體倉庫

42、的必要性；確定立體倉庫的基本規(guī)模和自動化水平。確定倉庫的類型、庫容量和出入庫頻率等；了解建庫現(xiàn)場條件；調(diào)查了解與倉庫有關的其他方面的條件。②規(guī)劃設計階段。確定倉庫的結(jié)構類型和作業(yè)方式；確定貨物單元的形式、尺寸和重量；確定堆垛機械和配套設備的主參數(shù)；確定倉庫總體尺寸；選定控制方式；選擇管理方式；提出土建、公用設施的要求；投資概算；進度計劃； 37、物流信息的分類 （1）從管理的角度可分為常規(guī)化信息和非常規(guī)化信息（2）按信息傳遞的方向可分為橫向傳遞的物流信息和縱向傳遞的物流信息（3）按信息傳遞與物流運動的方向的關系可分為同向信息和逆向信息4）按反應范圍的大小可分為宏觀物流信息和微觀物流信息（5

43、）按與物流運動的相關程度可分為直接的物流信息和間接的物流信息（6）按應用的方向可分為固定的物流信息和流動的物流信息 38、物流信息的定義、特征及組成 定義：與物流活動（如運輸、保管、包裝、流通加工等）有關的信息。特征：傳遞信息量大、更新速度快、來源多樣化。組成：物流系統(tǒng)內(nèi)部信息、物流系統(tǒng)外部信息 39、EDI的工作流程 （1）文件的結(jié)構化和標準化處理（2）傳輸和交換（3）文件的接收和自動處理 40、EDI的單證處理過程 （1）映射生成EDI平滑數(shù)據(jù)文件（2）轉(zhuǎn)換生成EDI標準格式文件（3）通信（4）EDI文件的接收和處理 41、EDI的電子單證標準 （1）ANSIX.12標準（

44、2）EDIFACT標準①EDIFACT應用級語法規(guī)則②EDIFACT應用級語法規(guī)則實施指南③EDIFACT報文設計指南④EDIFACT數(shù)據(jù)元目錄⑤EDIFACT段目錄⑥EDIFACT標準報文目錄 42、EDI通信標準 （1）文電作業(yè)系統(tǒng)（MHS）（2）目錄系統(tǒng)的相關標準（3）EDI專用的通信標準 43、物流管理信息系統(tǒng)規(guī)劃的主要方法 （1）關鍵成功因素法（2）戰(zhàn)略目標集轉(zhuǎn)化法（3）企業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃法 44、呼叫中心的技術發(fā)展趨勢 （1）功能軟件與交換系統(tǒng)的分離（2）硬件趨于開放并符合標準（3）交換系統(tǒng)的規(guī)?？s?。?）交換系統(tǒng)與語音資源的統(tǒng)一（5）密度增加，花費減少（6）語音傳輸實現(xiàn)打包

45、傳輸（7）增加豐富的功能（8）分層的系統(tǒng)結(jié)構 45、呼叫中心的業(yè)務發(fā)展趨勢 （1）呼叫中心與800號業(yè)務結(jié)合起來（2）呼叫中心與Internet結(jié)合起來 46、物流管理信息系統(tǒng)規(guī)劃的目標、主要任務和階段 （1）目標：制訂出物流管理信息系統(tǒng)的長期發(fā)展方案，決定物流管理信息系統(tǒng)在整個生命周期內(nèi)的發(fā)展方向、規(guī)模和發(fā)展進程（2）主要任務：①制訂物流管理信息系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略②確定組織的主要信息需求，形成物流管理信息系統(tǒng)的總體結(jié)構方案，安排項目開發(fā)③制訂系統(tǒng)建設的資源分配計劃（3）三個主要階段①物流管理信息系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃②組織的信息需求分析③資源分配 47、指標體系的選定原則 （1）與目標的一致性

46、（2）直接的可測性（3）體系內(nèi)指標的相互獨立性（4）指標體系的整體完備性（5）指標的可比性（6）可接受性 48、物流系統(tǒng)規(guī)劃中基本評價體系的組成 （1）政策性指標（2）經(jīng)濟性指標（3）技術性指標（4）社會性指標（5）資源性指標（6）時間性指標 49、物流績效評價對象分類 （1）基本業(yè)務績效評價：時間指標、工作水平指標、成本指標、資源指標（2）總體物流活動的績效評價：內(nèi)部評價、外部評價 50、評價指標權重系數(shù)的確定 （1）專家法（2）二項系數(shù)加權法（3）相對比較法 51、層次分析法的操作步驟 （1）明確問題（2）建立層次結(jié)構（3）建立判斷矩陣（4）計算單一準則下各要素的相對權重（

47、5）判斷矩陣的一致性檢驗（6）計算各要素的組合權重（7）層次分析法的應用 52物流系統(tǒng)的特征： 所謂物流系統(tǒng)，是指在一定的時間和空間里，由物流諸環(huán)節(jié)及其涉及的物品、信息、設施和設備等若干相互聯(lián)系、相互制約的要素組成的，具有特定功能和目標的有機整體。(1)物流系統(tǒng)的客觀存在性(2)物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng)(3)三)物流系統(tǒng)穩(wěn)定性較差而動態(tài)性較強(4)物流系統(tǒng)屬于中間層次系統(tǒng)范疇(5)物流系統(tǒng)的復雜性(6)物流系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構要素間有非常強的背反現(xiàn)象 53.物流系統(tǒng)的構成原則： （1）物流系統(tǒng)各組成要素間具有良好的協(xié)調(diào)性(各物流要素按一定比例合理組合、組織結(jié)構合理)（2）各要素之間的交換價值

48、可以促進系統(tǒng)整體工作的績效（3）要素并不要求個體上達到最佳或最優(yōu)設計，而關鍵在于組成物流系統(tǒng)的各要素之間的綜合關系。物流系統(tǒng)的組成要素：人力資源、資金要素、功能要素（4）物流設施（5）物流設備（6）組織與管理(7)物流信息系統(tǒng)。 54.物流系統(tǒng)要素集成的主要過程 物流要素集成的過程（1）調(diào)查和發(fā)掘物流服務需求商的物流服務需求；（2）查定現(xiàn)有資源；（3）定需要配置的物流要素資源；（4）根據(jù)需要設計和規(guī)劃物流集成方案。 55.物流要素集成的主要措施 （1）利用基礎設施（物流節(jié)點）：物流活動的集成；（2）配置物流資源：物流業(yè)務的集成；（3）業(yè)務流程再造：物流環(huán)節(jié)集成；（4）信息技術：綜合集成

49、，業(yè)務流程集成；（5）管理制度：綜合集成。 56．簡述分撥配送的特點。 （1）分撥配送是直接面向用戶的運送活動，配送的終點是顧客;（2）分撥配送是一種短程運送，一般是終端運輸，在某一城市或區(qū)域內(nèi)進行;（3）分撥配送是根據(jù)用戶的需要進行的，因此，在運輸前需要進行必要的配貨;（4）分撥配送是采用現(xiàn)代化手段進行的，必須具有現(xiàn)代化的裝卸和配送設施。 57．簡述倉庫結(jié)構設計時應考慮的問題。 (1)平房建筑和多層建筑(2)庫房出人口和通道(3)立柱間隔(4)天花板的高度(5)地面 58.簡述物流中心選址的原則。 (1)有利于物品合理化。(2)方便用戶。(3)有利于節(jié)省基建投資。(4)能適應國民

50、經(jīng)濟一定時期發(fā)展的需要。 59簡述現(xiàn)代物流在成本控制中的運作思路。 (1)從流通全過程的視點來降低物流成本。(2)通過實現(xiàn)供應鏈管理降低物流成本。(3)擬定合理的物流服務水平，控制物流成本。(4)構筑現(xiàn)代信息系統(tǒng)與降低物流成本。(5)通過配送效率化來降低物流成本(6)降低退貨成本。(7)利用一貫制運輸和物流外包降低成本。 60.簡述物流系統(tǒng)規(guī)劃中基本評價指標體系的組成。 (1)政策性指標。包括政府的方針、政策、法令等。(2)經(jīng)濟性指標。包括方案成本、利潤和稅金、投資額等。(3)技術性指標。包括產(chǎn)品的性能、壽命、可靠性、安全性等。(4)社會性指標。包括社會福利、社會節(jié)約、就業(yè)機會、生態(tài)環(huán)

51、境等。(5)資源性指標。如工程中的物質(zhì)、人力、能源、水源等。(6)時間性指標。如工程進度、時間節(jié)約、調(diào)試周期等。 61.企業(yè)物流管理組織一般可歸為哪三種組織結(jié)構形態(tài)，各種形態(tài)下物流管理活動的特點有哪些? 企業(yè)物流管理組織的三個組織形態(tài)分別是:直線型組織、參謀型組織、運用型組織。直線型組織是一種正式的組織結(jié)構，企業(yè)物流管理職能與其他部門的主體職能處于并列的地位。參謀型組織也是一種按照職能不同設定的組織形式，它只把有關物流活動的參謀組織單獨抽取出來，基本的物流活動還在原來的部門中進行，物流管理者起一個“參謀”的作用。運用型組織屬于一種非正式物流組織，靠合作的方式來達成負責物流活動的人員之間的協(xié)

52、調(diào)，或是外聘專家對本企業(yè)的物流活動進行規(guī)劃整理。 62簡述企業(yè)在進行運輸系統(tǒng)規(guī)劃時，運輸模式選擇的依據(jù)。 自營運輸:物流對企業(yè)成功具有重大的影響，且企業(yè)具有很高的物流處理能力，企業(yè)適合采用自營運輸物流，并可以在此基礎上拓展物流業(yè)務。外包運輸:物流對企業(yè)成功具有重大的影響，但是企業(yè)處理物流的能力較低，企業(yè)適合采用尋找物流伙伴，將運輸物流業(yè)務外包，即采用合同運輸。購買運輸:物流對企業(yè)成功影響不大，同時企業(yè)具有較低的物流處理能力，企業(yè)適合采用購買物流服務，即采用公共運輸。開發(fā)運輸:物流對企業(yè)成功影響不大，但是企業(yè)處理物流的能力強，企業(yè)適合采用投資開發(fā)物流運輸業(yè)務。 63.簡述物流業(yè)務外包的優(yōu)勢

53、和不足。 物流業(yè)務外包的優(yōu)勢表現(xiàn)在:(1)企業(yè)集中精力于核心業(yè)務;(2)降低運營成本;(3)提高企業(yè)的運作柔性;(4)以信息換庫存;(5)減少固定資產(chǎn)投資;(6)提供靈活多樣的顧客服務;(7)減少監(jiān)督成本;(8)降低風險。物流業(yè)務外包的不足表現(xiàn)在:(1)容易失去具有競爭力的技術和知識;(2)發(fā)生目標的沖突;(3)產(chǎn)生人力資源問題。 64.簡述配送中心設備配置的原則。 配送中心設備配置的原則有:低成本原則、適用性原則、系統(tǒng)化原則、綠色環(huán)保原則等。 65.簡述基于供應鏈的物流服務企業(yè)的主要特征。 基于供應鏈物流服務企業(yè)的主要特征有:(1)提供-體化物流服務，(2)進行→體化物流方案設計，

54、(3)參與供應鏈的設計與管理，(4)協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)外部關系，(5)共享信息資源，(6)利用先進管理技術，(7)落實物流標準化(8)參與聯(lián)盟企業(yè)的營銷策劃與策略。 66.簡述自營物流的優(yōu)勢和不足。 自營物流的優(yōu)勢:首先，自營物流完全在企業(yè)的支配控制下，與企業(yè)的生產(chǎn)計劃、銷售計劃連接，而且統(tǒng)一在企業(yè)的戰(zhàn)略目標下。其次，企業(yè)對自己的產(chǎn)品和客戶非常重視，對產(chǎn)品物流特性非常熟悉，自營物流可以使自己的物流鏈條形成網(wǎng)絡，更好的滿足客戶需求。最后，自營物流可以充分盤活自己的物流資源，降低物流運作的門檻，充分安置自己的員工，解除企業(yè)發(fā)展的后顧之憂。 自營物流的不足:自營物流的最大不足是成本較高。自營物流最主要

55、的問題是"效率"，自營物流在開始運作時，集成了企業(yè)物流多個環(huán)節(jié)，顯示了-定的效率(比沒有采取物流以前)，但運作一個時期以后，再提高物流運作效率將非常困難。 五、應用分析題 (一) 物流運輸是乳品企業(yè)重大挑戰(zhàn)之一。蒙牛目前的觸角已經(jīng)伸向全國各個角落，其產(chǎn)品遠銷到香港、澳門，至還出口東南亞。蒙牛要如何突破配送的瓶頸，把產(chǎn)自大草原的奶送到更廣闊的市場呢！目前，蒙牛的產(chǎn)品的運輸方式主要有兩種，汽車和火車集裝箱。蒙牛在保證產(chǎn)品質(zhì)量的原則下，盡量選擇費用較低的運輸方式。 對于路途較遠的低溫產(chǎn)品運輸，為了保證產(chǎn)品能夠快速的送達消費者手中，保證產(chǎn)品的質(zhì)量，蒙牛往往采用成本較為高昂的汽車運輸。例如，北京

56、銷往廣州等地的低溫產(chǎn)品，全部走汽運，雖然成本較鐵運高出很多，但在時間上能有保證。為了更好的了解汽車運行的狀況，蒙牛還在一些運輸車上裝上了GPs系統(tǒng)，Gps系統(tǒng)可以跟蹤了解車輛的情況，比如是否正常行駛、所處位置、車速、車箱內(nèi)溫度等。蒙牛管理人員在網(wǎng)站上可以查看所有安裝此系統(tǒng)的車輛信息。(JPs的安裝，給物流以及相關人員包括客戶帶來了方便，避免了有些司機在途中長時間停車而影響貨物未及時送伏或者產(chǎn)品途中變質(zhì)等情況的發(fā)生。 而像利樂包、利樂磚這樣保質(zhì)期比較長的產(chǎn)品，則盡量依靠內(nèi)蒙古的工)一供應，因為這里最好的奶源。產(chǎn)品遠離市場的長途運輸問題就依靠火車集裝箱來解決。與公路運輸相比，樣更能節(jié)省費用。

57、在火車集裝箱運輸方面，蒙牛與中鐵集裝箱運輸公司開創(chuàng)了牛奶集裝箱“五定”班列這一路運輸?shù)男履Ｊ?。“五定”即“定點、定線、定時間、定價格、定編組”“五定”班列定時、定點，站直達有效的保證，了牛奶運輸?shù)募皶r、準確和安全。 2003年7月20日，首列由呼和浩特至廣州的牛奶集裝箱“五定”班列開出，將來自于內(nèi)蒙的優(yōu)質(zhì)牛奶運送到了祖國大江南北，打通了蒙牛的運輸“瓶頸”。目前，蒙牛銷往華東華南的奶80%依靠鐵路運到上海、廣州，然后再向其他周邊城市分撥?，F(xiàn)在，通過五定”“列車，上海消費者在70個小時內(nèi)就能喝上草原鮮奶。 此外.蒙牛的每一次運輸活動都經(jīng)過了嚴密的計劃和安排，運輸車輛每次往返都會將運進來的外包裝

58、箱、利樂包裝等原材料和運出去的產(chǎn)成品做一個基本結(jié)合，使車輛的使用率提高了很多。 1．請從運輸工具選擇的角度，對公路運輸和鐵路運輸?shù)奶攸c進行分析比較。 答：公路運輸:機動靈活，適應性強;可實現(xiàn)“門到門”直達運輸;在中、短途運輸中，運送速度較快;運量較小，運輸成本較高;安全性較低，污染環(huán)境較大。因此公路運輸適于近距離、小批量的貨運，水路、鐵路運輸難以到達地區(qū)的長途、大批量貨運及鐵路、水運難以發(fā)揮優(yōu)勢的短途運輸;不適宜裝卸大件、重件物品，也不適宜長途運輸。鐵路運輸:其優(yōu)點是運載量較大、速度快、連續(xù)性強、遠距離運輸費用低，一般不受氣候因素影響，準時性較強，安全系數(shù)較大，是營運最可靠的運輸方式。缺點

59、是營運缺乏彈性、貨損較高。鐵路運輸一般適用于大宗低值貨物的中、長距離運輸和大量貨物一次高效率的運輸，也較適合散裝貨物、罐裝貨物。對于運費負擔能力小、貨物批量大、運輸距離長的貨物運輸來說，運費比較便宜。 2.集裝箱運輸有什么優(yōu)點?蒙牛所用“火車集裝箱”從功能的角度來講，應該是什么集裝箱? 答.集裝箱運輸具有裝卸效率高，加速車船周轉(zhuǎn)，貨損貨差小，包裝費用省，簡化貨運手續(xù)，降低貨運成本，勞動強度低等優(yōu)點。蒙牛所用“火車集裝箱”從功能的角度來講，應該是罐裝集裝箱。 3.巴氏奶和酸奶的貨架期非常短，巴氏奶僅10天，酸奶也不過21天左右，而且對冷鏈的要求最高。從牛奶擠出運送到車間加工，直到運到市場銷

60、售，全過程巴氏奶都必須保持在0℃-4℃之間，酸奶則必須保持在20C-6℃之間貯存。為了能在最短的時間內(nèi)、有效的存儲條件下，以最低的成本將牛奶送到商超的貨架上，請您綜合運用所學物流專業(yè)知識，為蒙牛企業(yè)出謀劃策。 答：擴大生產(chǎn)布局，使牛奶產(chǎn)地盡量接近市場，以保證低溫產(chǎn)品快速送達至賣場、超市的要求;選擇合理的運輸工具，在原材料運輸過程中，采用低溫、封閉式的運輸，使鮮奶原材料以最快的速度送達工廠;出廠產(chǎn)品采用冷藏車保障低溫運輸。盡量減化產(chǎn)品銷售的中間環(huán)節(jié);在零售終端，蒙牛在其每個小店、零售店、批發(fā)店等零售終端投放冰柜，以保證其低溫產(chǎn)品的質(zhì)量。 五、應用分析題(二) 在上海浦東汽車運輸總公司(以下

61、簡稱浦運)的現(xiàn)代物流系統(tǒng)變革中，快步易捷公司全程參與了浦運公司的企業(yè)變革。雙方的合作集中在三個方面:一是企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃，包括市場戰(zhàn)略、內(nèi)部運作體系戰(zhàn)略;二是開發(fā)應用一套可適應多種業(yè)務模式和多種調(diào)度模式的一體化運輸管理系統(tǒng);三是物流系統(tǒng)變革的實施。 要保證物流系統(tǒng)達到預期目標，實施步驟是關鍵。第一階段，快步易捷在對浦運實際的運作情況和業(yè)務流程進行分析的基礎上，提出了詳盡的企業(yè)變革計劃。在變革計劃實施的過程中，快步易捷的物流顧問團隊直接參與了浦運營銷中心的建立，領導和完成了SOP(標準運作流程)和KPI體系的設計。 第二階段，快步易捷為浦運設計了未來業(yè)務模式的核心目標，目標之一就是:建立起一個支

62、持浦運快速業(yè)務發(fā)展、適應多種業(yè)務類型和運作方式的一體化運輸管理系統(tǒng)?？觳揭捉菰趯ο到y(tǒng)進行全面設計和開發(fā)的過程中，融合了國際先進物流管理理念和深厚的本土行業(yè)經(jīng)驗，以及跨系統(tǒng)、跨平臺的集成方案，協(xié)助浦運建立起基于客戶業(yè)務模式的、跨部門的、動態(tài)實時配置的流程管理平臺。 方案憑借強大的技術平臺，實現(xiàn)企業(yè)物流信息的高效管理，重組企業(yè)業(yè)務流程，其目的是對運輸過程中的人、車、貨、客戶進行有效的協(xié)調(diào)和管理，以提高運輸企業(yè)的經(jīng)營管理水平，創(chuàng)造更好的效益與利潤。 系統(tǒng)面向管理、調(diào)度、作業(yè)、車輛技術、人事和市場營銷等各個部門，實現(xiàn)了貫穿托運單處理及調(diào)度、作業(yè)全過程的信息化處理，能向企業(yè)內(nèi)部的周邊系統(tǒng)及客戶提供有

63、關托運單處理的相關信息。在統(tǒng)一的流程驅(qū)動基礎上，規(guī)范了托運單的處理和優(yōu)化調(diào)度，實現(xiàn)了最大化資源的利用，確保托運單全過程相關方獲得透明、準確、一致的信息。 經(jīng)過一段時間的上線運作，上海浦運基本做到了從收到訂單開始到貨物準時、安全抵達客戶手中的運作過程的全程可視性。目前，通過一體化物流信息平臺的接人，再加上良好的管理制度，上海浦運輕松地實現(xiàn)了企業(yè)間物流流程的電子化連接、集成和整合。 1.假設你是快步易捷公司的職員，直接參與浦運公司的物流系統(tǒng)變革，請結(jié)合所學內(nèi)容談談進行系統(tǒng)分析的有哪些步驟。 (1)收集資料，必須完全掌握產(chǎn)品、現(xiàn)有設施、顧客和競爭對手四個方面的情況。(2)確定系統(tǒng)分析流程圖。(

64、3)選擇系統(tǒng)分析的工具。(4)明確系統(tǒng)分析的應用范圍，包括制定系統(tǒng)規(guī)劃方案、生產(chǎn)力布局、成本控制等。 2.浦運公司采取一系列系統(tǒng)變革措施的作用。(7分) 建立起了一個支持浦運快速業(yè)務發(fā)展、適應多種業(yè)務類型和運作方式的一體化運輸管理系統(tǒng)。實現(xiàn)企業(yè)物流信息的高效管理，重組企業(yè)業(yè)務流程。 系統(tǒng)面向管理、調(diào)度、作業(yè)、車輛技術、人事和市場營銷等各個部門，實現(xiàn)了貫穿托運單處理及調(diào)度、作業(yè)全過程的信息化處理，能向企業(yè)內(nèi)部的周邊系統(tǒng)及客戶提供有關托運單處理的相關信息。在統(tǒng)一的流程驅(qū)動基礎上，規(guī)范了托運單的處理和優(yōu)化調(diào)度，實現(xiàn)了最大化資源的利用，確保托運單全過程相關方獲得透明、準確、一致的信息。經(jīng)過了一段

65、時間的上線運作，上海浦運基本做到了從收到訂單開始到貨物準時、安全抵達客戶手中的運作過程的全程可視性。通過在網(wǎng)絡上的查詢界面，浦運的工作人員及客戶可以查閱到人和運作地點實時的訂單及貨物的運輸狀態(tài)。通過一體化物流信息平臺的接人，再加上良好的管理制度，上海浦運公司輕松地實現(xiàn)了企業(yè)間物流流程的電子化連接、集成和整合。 3.這次變革對我國運輸企業(yè)有何啟示?(8分) 請理論聯(lián)系實際，積極思考 五、應用分析題(三) 海爾現(xiàn)代物流系統(tǒng)的建設案例 來源:中國物流設備網(wǎng) 梅爾在連續(xù)16年保持80%的增長速度之后，近兩年來又悄然進行著一場重大的管理革命。這就是在對企業(yè)進行全方位流程再造的基礎之上，建立了

66、具有國際水平的自動化、智能化的現(xiàn)代物流體系，使企業(yè)的運營效益發(fā)生了奇跡般的變化，資金周轉(zhuǎn)達到一年15次，實現(xiàn)了零庫存、零運營成本和與顧客的零距離，突破了構筑現(xiàn)代企業(yè)核心競爭力的瓶頸。 (一)海爾現(xiàn)代物流從根本上重塑了企業(yè)的業(yè)務流程，真正實現(xiàn)了市場化程度最高的定單 經(jīng)濟海爾現(xiàn)代物流的起點是定單。企業(yè)把定單作為企業(yè)運行的驅(qū)動力，作為業(yè)務流程的源頭，完全按定單組織采購、生產(chǎn)、銷售等全部經(jīng)營活動。從接到定單時起，就開始了采購、配送和分撥物流的同步流程，現(xiàn)代物流過程也就同時開始。由于物流技術和計算機管理的支持，海爾物流通過3個]IT，即]IT采購、]IT配送、]IT分撥物流來實現(xiàn)同步流程。這樣的運行速度為海爾贏得了驚源不斷的定單。由于所有的采購基于定單，采購周期減到3天;所有的生產(chǎn)基于定單，生產(chǎn)過程降到一周之內(nèi);所有的配送基于定單，產(chǎn)品一下線，中心城市在8小時內(nèi)、輻射區(qū)域在24小時內(nèi)、全國在4天之內(nèi)即能送達。總起來，海爾完成客戶定單的全過程僅為10天時間，資金回籠一年15次0999年我國工業(yè)企業(yè)流動資本周轉(zhuǎn)速度年均只為1.2次)，呆滯物資降低73.8%。張瑞敏認為，定