外文翻譯--叉車升降機構的創(chuàng)新設計 中文版

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叉車升降機構的創(chuàng)新設計 清華大學精密儀器和機械學部門 , 100084, 北京 ,中國 文章歷史 : 2010年 6月 17收到題目 ,2010年 8月 3日開始修訂到 2010年 8月 4日 ,2010年 9月 1日網(wǎng)上可用 。 關鍵詞 : 叉車 ,空間多連桿機構 ,連桿 摘 要 : 在物流 中 叉車是一種最重要的工具。然而 ,一個叉車 采用 通用桅桿系統(tǒng) ,不僅影響 駕駛員的視野 ,而且增加了卡車的 重量 ,從而 降低了燃油經(jīng)濟性。因此 ,本文主要對 叉車升降機構進行 創(chuàng)新設計。首先 ,提議 一個空間多連桿 升降機構 。然后 ,根據(jù)約束 條件 、流動性、 在 理論上研究了叉架。最后 ,確定 升降機構 ,在 計算機 上模擬 ,證明運動的可行性。 此 多連桿式 升降機構 利用 了 靈活的電纜驅動和 連桿 ,不僅 給 駕駛員 提供了 更大范圍的視野 ,也降低了 叉車 重量 ,因此提 高 了燃油經(jīng)濟性。 1. 介紹 ： 叉車通常用 于 火車站、倉庫、港口和工廠裝卸 與 運輸。叉車由底盤和工作裝置 組成 ,可傾斜 吊 和垂 直 吊。 然而 ,一般的叉車有以下主要缺點。首先 ,桅桿系統(tǒng)由幾個大組件組成且在司機前面 ,將嚴重影響司機的視野。許多叉車碰撞行人的事故本質上都是由于可見性 [1、 2]。此外 ,在支持負載和指導叉架垂直提升時 ,桅桿系統(tǒng)扮演一個重要的角色 ,所以它的強度和 剛度必須足夠好 ,它的自重也必須增加。后面的重量平衡裝置也增加 ,這就造成不必要的浪費。 擴大駕駛員的視野一直是一個重要的研究項目。一些類型的叉車已經(jīng)通過改變桅桿 [2、 3],而加大了司機的視野范圍 ,而其他的利用視覺制導方法空間操作 [4]或計算機指導 [5,6]加大視野范圍。這些叉車司機有更好的視野 ,但是對于通用桅桿結構的不足和自重問題 ,他們不是根本的解決方案。為了提高駕駛的舒適性和駕駛員的安全 ,減少能源消耗 ,重點考慮叉車升降機構的創(chuàng)新設計。先提出一個升降機構的設計方案 ,然后確定他的可行性 ,最后確定方案 擴展了司機的視野 ,也減少了車輛的重量。 2. 機構的提升 : 眾所周知 ,三個轉動副和兩個鏈接 ,生成平面運動。假設兩個這樣的平面以非零的角度放置 ,如圖 1。兩端的兩個連桿機構都與同一剛體連接并轉動，如圖 1所示。連桿 1是基礎，連桿 4是連桿 1通過兩個平行的連桿機構 容易發(fā)現(xiàn) ,這兩個連桿機構之間有很緊密的聯(lián)系。因此 ,剛體 4必須平行于倆個連桿機構所在的平面α和β。即剛體 4只能是直的。 機制和機理論 45(2010)1892 – 1896 圖 1 空間多連桿結構 曲柄滑塊機構是一 種常見的開鏈結構。在汽油和柴油引擎 [7]中被廣泛使用。然而 ,在曲柄滑塊機構中 ,死點是一個致命的缺點。為了提高穩(wěn)定性 ,避免死點 ,本文取代了曲柄滑塊機構中的運動鏈 ,是由兩個轉動副和運動副組成 , 可以在沒有死點的前提下生成平面運動。 假設兩個垂直平面 ,滑塊及運動鏈位于與縱向對稱的平面內。兩個運動 鏈如圖 2。 對空間多連桿升降機構的運動原則進行理論分析。研究叉架的自由度 ,可以建立一個笛卡爾坐標系 ,來確定 對軸的轉動 ,的交點為原點 ,軸的轉動副 a為 。 假設軸對 0°＜φ＜ 180° )表示 ,與 坐標系統(tǒng)的起源是相同的。 a 0 0）和（ 示 ,兩者之間的對角用θ (0°)表示。每個運動鏈包括兩個轉動副和一個運動副、一連桿和滑道。連桿和滑道都連接在一個運動副中，叉架有兩個運動鏈。在這個空間多連桿結構中 ,軌道和叉架是在一條直線的。此外 , 在每一個垂直平面中添加另一個類似的運動鏈可以提高強度和剛度。在該滑塊的位置 ,連接叉架和叉車底盤，與此同時 ,上下運動鏈是連接約束棒的。隨著軌道的上下運動 ,約束棒提供約束 ,提高剛度和穩(wěn)定性，從而提升 [8]的承載能力 0）。 C、 a yc （ xF yF 不難發(fā)現(xiàn) ,對軸的轉動是平行的 ,所以研究 對軸的轉動。 對軸的轉動用 （ 1 0 0） 對軸的轉動用 （ ） （ 0 yc （ xF? 1894 j- y (2010)1892 - 1896 圖 2 升降機構 1叉 ;2叉架 ;3 擠壓轉動副 ;4連 桿 ;5約束桿 ;6導軌 ;7支持塊 根據(jù)螺旋理論 [9],終端約束螺旋矩陣可以得到方程 : $ = 0 其中 $是一個螺旋矩陣 ,$τ是終端約束螺旋。 可以表示為 : $[ $A $B $C]= 1 0 0 0 0 0 t 0 0 0 0 yC 0 0 0 照 1)可以得到 ,終端約束螺旋矩陣由一組基本的終端約束螺旋組成。 $τA 1 0 0 0 0 0 t 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 圖 3 笛卡 爾 坐標系 依照 1)可以得到 ,終端約束螺旋矩陣由一組基本的終端約束螺旋組成。 圖 4 計算機模擬升降機構 1叉架 ;2 前皮帶輪 ;3前支持桿 ;4 后支持桿 ;5電纜 ;6回輪 同樣得到終端約束螺旋矩陣的運動鏈 : $τ 0 0 0 t 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 因此 ,終端約束螺旋矩陣在 $τ [$ττ 根據(jù) (1), 只要 0°＜φ＜ 180° 以表示為： $（ 0 0 0 0 0 1） t 由此證明了：叉架沿 即叉架為一條直線。在此約束下的升降機構中，叉架垂直于地面。 3. 實現(xiàn)升降機構 : 在計算機上模擬叉車升降機構的運動。如上所述 , 升降機構的軌跡和叉架在一條直線上。在不影響司機視野的前提下 ,為了 提升貨物可以使用錨機和軟鋼電纜，結構如圖 4所示。錨機在叉車的后面，回輪和支持桿在頂部，每個電纜的一端連接叉架 ,另一端固定在錨機上。當錨機運動時 ,電纜將帶動叉架上下運動。 為了驗證這種叉車是否能實現(xiàn)預期的運動 ,特別是保證叉架的垂直運動 ,用圖 4中 (a)、 (b)(c)顯示不同的位置時叉架的運動?？梢钥闯霾婕苁窃诖怪庇诘孛娴囊粭l直線上運動。此外 ,沒有桅桿系統(tǒng) ,司機可以有一個更好的視野范圍。 這種 升降機構有 柔性電纜和剛體 使它有 更好的結構性能。鋼絲繩牽 引 的 機械手 以其獨特的優(yōu)勢 ,如低慣性、 低 重量等 ,被廣泛 應用。 貨物的重量主要由電纜支持 ,因此 對升降機構的 強度和剛度要求是較低的 ,它的重量 也 可以減 輕 。 通用叉車 的 組件 ,如氣缸、鏈條、鏈輪子和支架系統(tǒng) ,錨機、電纜和連桿 ,他們的重量和重心向后移動。因此 ,后面的重量平衡裝置 ,大大減小了整個卡車的重量。所以提出的叉車 升降機構 降低了能耗 ,提高了車輛的燃油經(jīng)濟性。 4. 結論 : 本文基于空間多連桿升降機構，提出了一種新型的叉車升降機構。為了驗證升降機構的可行性，對其進行了理論分析和計算機模擬。升降機構由靈活的電纜驅動和連桿組成 ,降低了自重。與一般的叉車對比 ,司機 有一個更廣泛的視野 , 明顯的提高了叉車的可靠性和駕駛舒適性。此外對升降機構的強度和剛度要求低 ,使的整個叉車的重量大大降低。提高了叉車的燃油經(jīng)濟性。 致謝 : 作者在中國國家自然科學基金的資助下，設計的這個升降機構 ,被授予全國優(yōu)秀博士論文。