中英文翻譯ABS汽車防抱死制動系統(tǒng)
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英文翻譯: 中文: 目前世界上普遍公認的提高汽車安全性的有效措施之一,可以提高汽車制動過程中的操縱穩(wěn)定性和縮短制動距離。汽車檢測行業(yè)在近年來隨著汽車制造技術(shù)和檢測技術(shù)的進步,也不斷發(fā)展壯大,在汽車運行管理部門動態(tài)監(jiān)督汽車技術(shù)狀況方面發(fā)揮著極其重要的作用。特別是隨著我國公路建設和道路運輸業(yè)的飛速發(fā)展,道路交通安全問題也越來越突出,要求進一步重視和加強機動車輛安全技術(shù)狀況檢測已成為維護社會安定的一個重要課題。 本文涉及的 能的檢測,分軟件和硬件兩個部分,相輔相成共同完成檢測。對一 臺裝備了 汽車進行制動效果, 能的評價和分析。計算機基于 譯開發(fā)相應的應用程序。檢測裝備傳感器安裝在一臺具有 成對車輛行駛各種信息的采集。軟件完成數(shù)據(jù)的收集和處理通過人機對話,實現(xiàn)對該 能的檢測和評價。 隨著高等級公路的不斷增加,車輛平均行駛速度有了顯著提高。一方面車輛技術(shù)向高速性趨勢發(fā)展,但另一方面汽車保有量的迅速增加導致了行車密度的加大。因此,人們對汽車行駛安全性提出越來越高的要求。作為主動安全系統(tǒng)代表車防抱死制動系統(tǒng) (在這 種背景提出和發(fā)展起來的。這種先進的汽的氣塾吻聲盼”動系繽協(xié)矍卿是在這種背景提出和發(fā)展起來的。這種 汽 車電子控制制動可以提高車輛制動過程中的操縱穩(wěn)定性和制動強度,改善車輛高速行駛的安全性,減少交通事故的發(fā)生。車輛 子控制系統(tǒng)的開發(fā),涉及到機械、電子、液壓技術(shù)、計算機軟硬件開發(fā),以及試驗技術(shù)等方面。在 發(fā)的初期,由于受計算機技術(shù)發(fā)展的限制,一般靠大量道路試驗來摸索控制規(guī)律,耗費大量人力、物力和財力,開發(fā)周期比較長。在市場激烈競爭和資金周轉(zhuǎn)困難的情況下系統(tǒng)開發(fā)手段已經(jīng)不能適應汽車工業(yè),特別是汽車電子工業(yè) 高速發(fā)展的需要。 ) 針對國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,本文系統(tǒng)提出了一種高質(zhì)量、低成本、高效率的車輛電子控制系統(tǒng)快速開發(fā)方法,并建立了相應的快速開發(fā)系統(tǒng)。該開發(fā)系統(tǒng)可以最大限度的模擬實際車輛在各種工況下的運行狀態(tài),在實驗室條件下實現(xiàn)對 制系統(tǒng)的快速開發(fā)。整個開發(fā)過程包括控制系統(tǒng)概念設計,系統(tǒng)建模, 系統(tǒng)離線仿真,代碼自動生成,硬件在環(huán)實時仿真以及最終產(chǎn)品試驗。由于開發(fā)平臺是統(tǒng)一的,各個開發(fā)階段之間緊密相連,實現(xiàn)交互式的并行交流,大大克服了多余的中間環(huán)節(jié),節(jié)約了時間和成本。 實時仿真需要反映問題本質(zhì)的 力學系統(tǒng)模型,它是車輛 速開發(fā)系統(tǒng)中的最重要的組成部分,直接關(guān)系到控制器的開發(fā)效率和精度。 力學系統(tǒng)模型主要包括整車模型,輪胎神經(jīng)網(wǎng)絡模型,液壓系統(tǒng)模型以及制動器模型。對輪胎神經(jīng)網(wǎng)絡模型的深入研究,為獲得輪胎神經(jīng)網(wǎng)絡模型學習樣本的實車試驗方案做出了貢獻,并進行了相應的試驗。為了從縱向、橫向和聯(lián)合工況的動態(tài)特性三個方面來驗證 力學模型的正確性和準確性,利用試驗樣車進行了三種工況下的道路試驗,即車輛直線制動試驗,純轉(zhuǎn)向試驗和制動轉(zhuǎn)向試驗。所有試驗結(jié)果都表明,文中建立的 力學系統(tǒng) 模型理論上是正確的,基本滿足仿真精度要求及后繼研究工作需要。 基于混合仿真技術(shù),本文進行了車輛 速開發(fā)系統(tǒng)的總體方案和功能設計,并論述了實時仿真環(huán)境的實現(xiàn)方法。以總體方案設計為指導,以 速開發(fā)系統(tǒng)功能設計為目標,從軟件、硬件和接口三個方面詳細論述了車輛 車輛系統(tǒng)理論建模的基礎上,編制了車輛 同時根據(jù)硬件配置的需要,進行了接口設備、驅(qū)動電路和電氣系統(tǒng)的設計。應用建成的這一快速開發(fā)系統(tǒng),詳細闡述了車輛 速開發(fā)的基本方法和基本過程,即從非在線數(shù) 字仿真,實時數(shù)字仿真,硬件嵌入式實時混合仿真,以及實車試驗驗證整個 究和開發(fā)過程。 以車輛 輯門限值控制方法研究與控制系統(tǒng)開發(fā)為主要目標,利用該車輛 速開發(fā)系統(tǒng),對 用化控制邏輯進行了全面研究和系統(tǒng)開發(fā),包括 制變量的實用化算法設計, 輯門限值實時控制算法設計。把自主研制的 輯門限值控制器嵌入到快速開發(fā)系統(tǒng)之中,進行控制器參數(shù)的調(diào)整。為了驗證自行開發(fā)的 制器的有效性和實用性,文中進一步闡述了實車道路試驗。利用實車道路試驗對 制器參數(shù)進行精調(diào),最終 完成對 車道路試驗結(jié)果表明,自行開發(fā)的 制器控制有效,運行穩(wěn)定,達到國外同類產(chǎn)品的控制精度和效果。 利用 速開發(fā)系統(tǒng),本文對目前世界上最先進的汽車電子控制系統(tǒng)一— 車輛穩(wěn)定性控制若干問題進行了研究。利用前饋補償和模糊控制技術(shù),以方向盤轉(zhuǎn)角為前饋輸入變量,車輛橫擺角速度和側(cè)偏角為反饋輸入變量,設計了車輛橫向穩(wěn)定性控制器。通過控制前軸左右車輪制動力動態(tài)分配,實現(xiàn)車輛在任何行駛工況下都能按駕駛員意圖跟蹤理想控制目標。以變道工況和高速轉(zhuǎn)向工況為例,進行了車輛橫向穩(wěn)定性控制的實時混合 仿真研究。研究結(jié)果表明,車輛在高速變道和轉(zhuǎn)向時,當前設計的基于 輛橫向穩(wěn)定性控制器能夠有效控制車輛,使其迅速、準確和安全地圖行駛 ;即使在道路條件和行駛條件改變時,該控制器對參數(shù)非線性和不確定性具有較強的適應性和魯棒性。文中建立的 速開發(fā)系統(tǒng)是一個開放式的車輛電子控制系統(tǒng)快速開發(fā)平臺。 車輛 速開發(fā)方法及其系統(tǒng)在 制器開發(fā)中的成功應用,有力地證明了本文的研究工作使在投入少和周期短的情況下開發(fā)出合格的汽車 子產(chǎn)品成為可能。 英文: is in of to in in is in is to an BS is BS to on BS in BS in of to to BS of in of in of by of on In of a of to by a of in be to be to of BS of in s of in of to of to of In a is to BS in of BS by a a is up of is iL of of by to a in a be in of to is in BS in to is to of It is in of in By a of a BS be as of BS on of to be of to up of by is BS of of of By it is BS is be in of to in of of of BS of of of on is by BS is of BS of BS BS is on BS is in on to BS is in of BS is to by in by is by BS By by of be by of of By at by BS By iL it is is in to in as It is by BS is an of is as a of a of In a BS is of BS to in in of is is is of BS an to- 配套講稿:
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