某乘用車轉(zhuǎn)向柱助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設計畢業(yè)答辯

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某乘用車轉(zhuǎn)向柱助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設計 答辯人 內(nèi)容簡介 一 課題研究的目的和意義二 課題主要研究內(nèi)容1 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設計2 轉(zhuǎn)向梯形的優(yōu)化設計3 三維建模和優(yōu)化分析三 結論 課題研究的目的和意義 汽車的轉(zhuǎn)向性能是衡量汽車駕駛性能的重要標準之一 汽車行駛過程中的安全性能 穩(wěn)定性能以及駕駛人員的舒適性 直接受轉(zhuǎn)向性能的影響 因此 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設計在整車設計中顯得非常重要 本課題的研究目的就是設計出一套具有優(yōu)良駕駛性能的汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 課題主要研究內(nèi)容 設計流程 主要參數(shù)確定 轉(zhuǎn)向器設計和校核 三維建模 轉(zhuǎn)向梯形優(yōu)化 轉(zhuǎn)向節(jié)分析 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)建模 主要參數(shù)選擇 主要參數(shù)選擇參照奇瑞QQ車型經(jīng)計算的出部分主要參數(shù) 轉(zhuǎn)向系的布置形式和選擇 傳動方式 齒輪齒條式助動方式 轉(zhuǎn)向柱電動助力轉(zhuǎn)向梯形 轉(zhuǎn)向器位于前軸后方的斷開式后置轉(zhuǎn)向梯形 傳動器的設計 通過轉(zhuǎn)向輪最大偏轉(zhuǎn)角時齒條的行程對選擇合理的齒輪齒條參數(shù) 初選值如下 由于助力的使用 轉(zhuǎn)向傳動比應由角傳動比來初步計算確定 齒輪齒條參數(shù)計算 依據(jù)機械設計相關知識可以得出齒輪齒條的相關參數(shù) 通過整體軸距及布置方式初步設計合理的齒輪軸以及齒條滑塊 轉(zhuǎn)向器的校核 轉(zhuǎn)向器的校核包括 1 齒條齒部和齒條軸的強度校核 2 齒輪齒部和齒輪軸的強度校核 基于MATLAB的轉(zhuǎn)向梯形優(yōu)化 轉(zhuǎn)向梯形的優(yōu)化目的 根據(jù)阿克曼理論轉(zhuǎn)向特性 為了使汽車在轉(zhuǎn)向過程中車輪在地面做純滾動而不發(fā)生側滑 必須使所有車輪繞同一瞬時轉(zhuǎn)動中心滾動 此優(yōu)化依據(jù)這一特性 假設汽車前輪定位角都等于零 行走系統(tǒng)為剛性 汽車行駛過程中無側向力 數(shù)學模型的建立 通過幾何關系建立目標函數(shù)引入加權因子確定設計變量建立約束函數(shù)調(diào)用優(yōu)化函數(shù)求解 轉(zhuǎn)向系的三維建模 轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn)向操縱機構 轉(zhuǎn)向節(jié) 轉(zhuǎn)向節(jié)的有限元分析 主要工況載荷情況應力應變 緊急制動應力應變 側滑應力應變 越過不平路面工況 謝謝老師們