高考地理課標版一輪總復習檢測：第十一單元 交通運輸布局及其影響 單元闖關(guān)檢測 Word版含答案

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1、2019屆精品地理資料 2019.4 單元闖關(guān)檢測 時間:45分鐘　分值:100分 一、選擇題(每小題4分,共44分) 　　　　　　 　　　　　　 　　　　　　 　　運輸里程是交通網(wǎng)中某種運輸方式線路總長度,下圖是1979—2014年我國各種運輸方式里程變化統(tǒng)計圖,讀圖回答下面三題。 1.(2016南昌一模)圖中運輸里程變化敘述正確的是(　　) A.圖示年間,四種交通運輸里程均有提高 B.公路運輸里程提高幅度最大 C.2000年以來,民航運輸里程增長率最高 D.2001年起,民航運輸里程超過

2、鐵路運輸里程 2.(2016南昌一模)圖中運輸里程公路高于鐵路,體現(xiàn)公路運輸比鐵路運輸(　　) A.速度慢 B.運價高 C.靈活性強 D.連續(xù)性差 3.(2016南昌一模)公路里程比是指公路實際長度與起訖點間線段長度的比值。華北平原地區(qū)國道的里程比高于東北平原,主要是因為華北平原(　　) A.河網(wǎng)密度小 B.聚落密度大 C.農(nóng)業(yè)規(guī)模小 D.工業(yè)規(guī)模大 　　2014年8月廣西河池機場正式投入使用。該機場距離市中心37千米,是填平了65個山頭、23條溝壑建成的一座民用支線機場(起降民用短程飛機、吞吐量小的機場)。據(jù)此完成下面兩題。 4.(2016遼寧質(zhì)檢)與位于平原地區(qū)的機場相

3、比,該機場突出的區(qū)位優(yōu)勢條件是(　　) A.地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定 B.工程量小 C.土地征用成本小 D.交通通達度較高 5.(2016遼寧質(zhì)檢)該機場建成使用后,當?shù)厥芤孀蠲黠@的產(chǎn)業(yè)是(　　) A.花卉種植業(yè) B.輕工業(yè) C.電子工業(yè) D.旅游業(yè) 　　下圖表示2014年廣東省、山西省、福建省、云南省四省不同運輸方式的貨運量(萬噸),完成下面三題。 6.(2016福州一模)甲、乙、丙、丁分別對應的省份是(　　) A.山西省、廣東省、福建省、云南省 B.山西省、廣東省、云南省、福建省 C.云南省、福建省、山西省、廣東省 D.廣東省、福建省、山西省、云南省 7.(

4、2016福州一模)甲省級行政區(qū)鐵路貨運量大的主要原因是(　　) A.礦產(chǎn)豐富 B.地形平坦 C.人口眾多 D.河流缺少 8.(2016福州一模)乙和丁的貨運方式結(jié)構(gòu)比較相似,主要影響因素有(　　) ①緯度位置 ②地形地勢 ③產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) ④經(jīng)濟規(guī)模 A.①② B.①③ C.②③ D.③④ 　　圖Ⅰ中的鐵路線是2014年底貫通的蘭新高速鐵路局部路段,為保障列車正常運營,該路嵌建有許多地上隧道,在隧道一側(cè)留有通風和采光的窗口。圖Ⅱ是該路段甲地隧道施工現(xiàn)場。據(jù)此。完成下面三題。 9.(2016太原二模)圖示路段線路選線時,首要考慮的自然條件是(　　) A.生態(tài) B.氣候 C.地形 D

5、.水文 10.(2016太原二模)地上隧道的主要作用是(　　) A.阻擋風沙 B.遮陽防雨 C.避寒保溫 D.防御滑坡 11.(2016太原二模)甲地隧道窗口應該避開(　　) A.東側(cè) B.西側(cè) C.南側(cè) D.北側(cè) 二、綜合題(共56分) 12.(2016河南3月質(zhì)檢)閱讀圖文材料,完成下列要求。(32分) 　　中國不同溫度帶的公路(普通公路)各具特色,公路的建設充分體現(xiàn)了因地制宜的原則,下圖示意中國公路自然區(qū)劃分布。 (1)中國東北北部地區(qū)的公路路基高達10米,遠看宛若長城,路面下鋪設塊石和排水管,分析其原因。(8分) (2)準噶爾盆地的沙漠多為固

6、定沙丘,地形對公路建設限制小,但公路走向形如折尺,分析其原因。(8分) (3)黃土高原地區(qū)的公路在塬、梁、峁之間盤旋起伏,說明該地區(qū)公路修建過程中應采取的防護措施。(8分) (4)青藏公路某段在路基中鋪設通風管,在通風管的一端設計、安裝了自動溫控風門,當路基溫度低于氣溫時,風門會自動關(guān)閉,路基溫度高于氣溫時,風門自動打開。判斷溫控風門打開與關(guān)閉的主要季節(jié),并說明在路基中鋪設通風管的作用。(8分) 13.(2016河北唐山三模)閱讀圖文資料,結(jié)合所學知識回答下列問題。(24分) 目前,雅加達到萬隆的鐵路車程為3個多小時。2015年10月

7、,中國與印度尼西亞正式簽署雅加達(首都)至萬隆(第四大城市)的高鐵項目。雅萬高鐵(下圖所示)全長150千米,計劃沿線設置8個站點,設計時速300千米,將全部采用中國的高鐵技術(shù)與裝備。計劃3年建成通車。 (1)說明雅萬高鐵在圖示Ⅰ、Ⅱ兩條線路中選定I線路建設的理由。(8分) (2)推測雅萬高鐵修建中需要應對的自然挑戰(zhàn)。(8分) (3)指出雅萬高鐵通車后的車程用時,并闡述該高鐵的建設將對印度尼西亞的發(fā)展產(chǎn)生的積極影響。(8分)  答案全解全析 一、選擇題 1.C　圖中顯示2000年以來,民航航線里程由大

8、約50萬千米增加到160萬千米,在四種運輸方式中增長率最高,故C正確。內(nèi)河航道里程有所下降,故A錯誤;圖示期間民航航線里程提升幅度大于公路里程,故B錯誤;注意圖示民航航線里程與鐵路里程的坐標軸差異,民航航線里程一直大于鐵路里程,故D錯誤。 2.C　里程長,說明可到達的區(qū)域更廣,則更具有靈活性。 3.B　華北平原的公路里程比大于東北平原,說明起訖點間距離相同情況下,華北平原公路實際長度大于東北平原,則說明路網(wǎng)較稠密。主要是因為華北平原人口密度較大,聚落較多,而為了方便居民出行,公路一般要連接居民點,故B正確。 4.C　根據(jù)題目材料可知,該機場是通過填平山頭和溝壑修建,其與位于平原地區(qū)的機場

9、相比突出的區(qū)位優(yōu)勢條件是土地征用成本小。 5.D　該機場位于廣西地區(qū),此地旅游資源豐富,但交通相對閉塞,限制了當?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展,所以機場的修建受益最明顯的就是旅游業(yè)。 6.B　甲沒有水路運輸,在四個省份中只能是山西;云南境內(nèi)大河多落差大而水運條件較差,而福建有較多的河流,同時臨海而水運條件要好于云南,故丁為福建、丙為云南。 7.A　山西境內(nèi)煤炭資源豐富,煤炭屬于大宗貨物,適合鐵路、水路運輸,但山西水運條件差,故鐵路運輸運量大。 8.C　廣東與福建同為沿海省份,省內(nèi)資源較缺乏,主要為外向型經(jīng)濟,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相似,適宜水路運輸;同時地形都以山地、丘陵為主,平地較少,適宜公路運輸。故兩省貨運方式

10、相似。注意經(jīng)濟規(guī)模廣東遠大于福建,緯度與貨運方式關(guān)系不大。 9.C　圖中顯示鐵路線與等高線基本平行,說明首要考慮的自然條件是地形。 10.A　圖示區(qū)域位于我國西北地區(qū),有大面積的沙漠和多個風口,地上隧道能阻擋風沙。 11.D　甲地北側(cè)為兩個山峰之間的敞開區(qū)域,當北風經(jīng)過時,受狹管效應影響而風力會加大,故隧道窗口應避開北側(cè)。 二、綜合題 12.答案　(1)東北北部地區(qū)多年凍土和季節(jié)性凍土分布較廣,凍土融化會導致公路變形塌陷,抬高路基、鋪設塊石和排水管是為了阻斷熱量、水分的傳導,并及時排水,防止凍土融化。 (2)沙漠地區(qū)面積遼闊,景色單調(diào),車輛及行人稀少,距離遠,長途駕駛?cè)菀灼?折尺

11、形公路可改變司機視線,防止疲勞,利于行車安全。 (3)整修護坡工程,防止崩塌、滑坡、泥石流;設置排水管道,防止雨水進入路基;植樹種草,防止水土流失對公路的破壞。 (4)季節(jié):溫控風門夏季關(guān)閉,冬季打開。 作用:使路基溫度保持低溫狀態(tài),防止凍土融化。 解析　(1)觀察地圖和注記,結(jié)合東北北部地區(qū)的位置特點,進而聯(lián)想到東北北部地區(qū)為多年凍土和季節(jié)性凍土區(qū),高溫季節(jié)凍土消融,破壞公路路基,然后運用所學知識作答。(2)由題干可知準噶爾盆地的沙漠多為固定沙丘,不用考慮被風沙掩埋問題,可借鑒高速公路上下起伏的作用來作答。(3)結(jié)合黃土高原水土流失嚴重,從工程措施與生物措施角度回答即可。(4)路基鋪

12、設通風管是為了防止凍土融化,根據(jù)題意可知夏季氣溫高于路基溫度,為防止熱量進入路基,溫控風門自動關(guān)閉;冬季反之。 13.答案　(1)該線路連接更多的城鎮(zhèn)(聚落),且線路經(jīng)過地區(qū)地勢相對平緩。 (2)要應對地形、地質(zhì)條件復雜,火山、地震多發(fā)等挑戰(zhàn);要克服氣候濕熱、天氣多變、跨越河流、野生動物侵襲等困難。 (3)35分鐘左右(30~ 40分鐘)。緩解雅加達至萬隆的交通壓力,(方便沿線居民出行)節(jié)省通勤時間;帶動沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展,增強了地域間的聯(lián)系(獲得建設與管理、運營的相關(guān)技術(shù)和經(jīng)驗等)。 解析　(1)結(jié)合圖例中的城市符號可知,I線路連接更多的城鎮(zhèn),方便人們出行。高鐵運行速度快,Ⅰ線路經(jīng)過地區(qū)地勢相對平緩,工程難度較小。(2)修建鐵路遇到的困難主要結(jié)合圖示區(qū)域的地形、地質(zhì)、氣候、河流及野生動物等分析。(3)根據(jù)材料中路程和車速,考慮站點的影響,可知通車后車程用時約35分鐘左右(30~40分鐘)。高鐵建設的有利影響從節(jié)省時間、帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展及增強地域間的聯(lián)系角度分析。