電控汽車(chē)維修案例[共33頁(yè)]

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1、 電 控 汽 車(chē) 維 修 案 例 技 術(shù) 部 采 編 目 錄 第一章 大眾/奧迪/捷達(dá)車(chē)系……………………………………1 第一節(jié) 帕薩特系列…………………………………………1 第二節(jié) 奧迪系列……………………………………………3 第三節(jié) 捷達(dá)系列……………………………………………4 第四節(jié) 桑塔娜系列…………………………………………7 第五節(jié) 波羅系列……………………………………………9

2、 第二章 亞洲車(chē)系………………………………………………10 第一節(jié) 豐田系列…………………………………………10 第二節(jié) 本田系列…………………………………………11 第三節(jié) 三菱系列…………………………………………13 第四節(jié) 尼桑系列…………………………………………15 第五節(jié) 大宇系列…………………………………………18 第六節(jié) 現(xiàn)代系列…………………………………………19 第三章 美州車(chē)系………………………………………………22 第一節(jié) 通用系列…………………………………………22 第二節(jié) 福特系列…………………………………………26 第三節(jié) 克萊斯勒系列…………

3、…………………………28 第四章 歐洲車(chē)系………………………………………………31 第一節(jié) 奔馳系列…………………………………………31 第二節(jié) 寶馬系列…………………………………………32 第五章 國(guó)產(chǎn)車(chē)系………………………………………………34 第一章 大眾/奧迪車(chē)系 第一節(jié) 帕薩特系列 1.帕薩特B5突然熄火后無(wú)法起動(dòng) 故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中突然熄火，再也無(wú)法起動(dòng)。 鼓掌檢修：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)若干次，均無(wú)法著車(chē)，但排氣管排出的尾氣有汽油味，說(shuō)明氣缸內(nèi)有燃油供應(yīng)。檢查

4、各缸點(diǎn)火情況，火花塞跳火強(qiáng)度符合標(biāo)準(zhǔn)。檢查配氣正時(shí)及缸壓均達(dá)到要求。連接易網(wǎng)通解碼器進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，查詢故障儲(chǔ)存，有2個(gè)故障信息被記錄，其內(nèi)容依次是：1.凸輪軸信號(hào)控制裝置機(jī)械故障。2.霍爾信號(hào)發(fā)生器對(duì)地短路。根據(jù)兩個(gè)故障信息，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，拆檢霍爾傳感器信號(hào)發(fā)生器，發(fā)現(xiàn)凸輪軸前端的脈沖環(huán)脫落。重新更換了一新脈沖環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)，故障得以排出。這個(gè)故障說(shuō)明，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序的控制，是受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和霍爾傳感器的雙重作用?；魻杺鞲衅魈峁┝税l(fā)動(dòng)機(jī)1、4缸的上止點(diǎn)判缸信號(hào)。這一信息的混亂和丟失直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。 故障現(xiàn)象:怠速抖動(dòng)厲害,發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力,開(kāi)空調(diào)就熄火,早晨抖動(dòng)更嚴(yán)重,熱車(chē)

5、后稍好一點(diǎn)。 故障檢修：帕薩特B52001年產(chǎn)車(chē)。該車(chē)經(jīng)過(guò)多家修理廠維修后，但其司機(jī)在一次夜間行車(chē)時(shí)，突然聽(tīng)到一聲響后，原故障現(xiàn)象又重現(xiàn)。在維修過(guò)程中發(fā)現(xiàn)此車(chē)有兩個(gè)缸工作不穩(wěn)定，時(shí)好時(shí)壞。首先給它大修發(fā)動(dòng)機(jī)，復(fù)員后故障基本沒(méi)有改變。后檢查電路更換過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦、節(jié)氣門(mén)體、點(diǎn)火線圈（四個(gè)缸）高壓線、曲軸位置傳感器，故障依舊。用易網(wǎng)通解碼器檢查，出現(xiàn)節(jié)氣門(mén)接線錯(cuò)誤、節(jié)氣門(mén)基本設(shè)定錯(cuò)誤、凸輪軸傳感器、電源斷路或短路，經(jīng)檢查節(jié)氣門(mén)線和凸輪軸線束良好。維修人員重新整理了思路，判定故障仍在機(jī)械部分，從排氣很沖、刺眼的現(xiàn)象看至少有兩個(gè)缸不工作或工作不良，量缸壓正常，終于發(fā)現(xiàn)是進(jìn)排氣齒輪裝配錯(cuò)誤，在兩個(gè)鏈輪上

6、有兩個(gè)人為作的記號(hào)（也許是標(biāo)齒位時(shí)出錯(cuò)）。事實(shí)是錯(cuò)了一個(gè)齒，對(duì)正后故障排除。 2.帕薩特B4轎車(chē)起動(dòng)困難 跑高速燒機(jī)油 故障現(xiàn)象：起動(dòng)困難，起動(dòng)后熄火，無(wú)怠速，加速性能不好，跑高速燒機(jī)油，發(fā)動(dòng)機(jī)在3000R/MIN、車(chē)速100~120KM/H時(shí)噪聲大，有共振感覺(jué)。 故障檢修：帕薩特B4轎車(chē)安裝的是電控噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦內(nèi)儲(chǔ)存有基本點(diǎn)火提前角和基本噴油量的數(shù)據(jù)，點(diǎn)火提前角和噴油量由電腦自動(dòng)控制，不能人為進(jìn)行調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速也是由電腦系統(tǒng)通過(guò)怠速電機(jī)控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度來(lái)控制，也不能人為調(diào)整。由于車(chē)輛在啟動(dòng)和行駛過(guò)程中工況很復(fù)雜，電腦要在基本點(diǎn)火提前角

7、和基本噴油量的基礎(chǔ)上根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷進(jìn)行調(diào)整。發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車(chē)起動(dòng)時(shí)，電腦接收的冷卻水溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器及起動(dòng)信號(hào)，使噴油量 要多些，燃油混合氣較濃，以利于起動(dòng)。冷車(chē)起動(dòng)后，噴油量也應(yīng)大些，以利于冷車(chē)正常運(yùn)行，而熱車(chē)起動(dòng)噴油量 要少些，才能正常起動(dòng)，以防止排氣冒黑煙，發(fā)動(dòng)機(jī)一般到60度以上噴油量才達(dá)到正常水平。由于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工礦不同，發(fā)動(dòng)機(jī)所帶負(fù)荷不同，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦也在不停地進(jìn)行調(diào)整，以保證各種情況下怠速的穩(wěn)定性。大昂接收到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、空調(diào)開(kāi)啟信號(hào)等電腦就要通過(guò)怠速電機(jī)調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，以保證怠速穩(wěn)定在840R/MIN左右，當(dāng)然電腦根據(jù)不同情況也控制冷怠速、熱怠速、冷起動(dòng)、熱起動(dòng)。當(dāng)汽

8、車(chē)加速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦就收到節(jié)氣門(mén)電位計(jì)的信號(hào)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)大時(shí)，噴油量也要加大，使車(chē)速 很快上升。另外，根據(jù) 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，點(diǎn)火提前角也應(yīng)相應(yīng)加大。發(fā)動(dòng)機(jī)除電腦外還有許多電氣元件，最好用電腦檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)還可檢查很多發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的數(shù)據(jù)，排除故障后還要清除電腦儲(chǔ)存的故障，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行基本調(diào)整。關(guān)于起動(dòng)困難，起動(dòng)后熄火， 無(wú)怠速，加速不良等問(wèn)題要從機(jī)械和電氣兩方面查找原因，可能原因有： ① 由于活塞、活塞環(huán)與缸套磨損，氣門(mén)密封不嚴(yán)，造成氣缸壓力低。 ② 進(jìn)氣門(mén)或活塞積炭過(guò)多。 ③ 正時(shí)皮帶跳牙，造成配氣相位錯(cuò)誤。 ④ 蓄電池電壓低、容量不足、起動(dòng)時(shí)電氣系統(tǒng)工作不良。 ⑤ 點(diǎn)火線圈、

9、高壓線及分電器漏電造成火花弱或分電器調(diào)整有問(wèn)題。 ⑥ 火花塞間隙太大，跳火困難。 ⑦ 冷卻液溫度傳感器或進(jìn)氣溫度傳感器損壞或相應(yīng)線路斷路、短路或傳感器阻值改變。 ⑧ 節(jié)氣門(mén)太臟或沒(méi)進(jìn)行節(jié)氣門(mén)基本調(diào)整，節(jié)氣門(mén)電位計(jì)磨損嚴(yán)重信號(hào)不準(zhǔn)確。 ⑨ 氧傳感器工作不良或損壞。 ⑩ 燃油供給系統(tǒng)故障，造成燃油壓力過(guò)低或過(guò)高。 ? 噴油嘴堵塞或響應(yīng)線路故障。 ? 電腦本身有問(wèn)題，電源斷電器、燃油泵繼電器有故障。 關(guān)于6萬(wàn)KM后跑高速燒機(jī)油原因，一般發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油總有一事實(shí)上的消耗量，車(chē)輛在跑高速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高，溫度也比較高、機(jī)油溫度也很高。機(jī)油的消耗量也大，機(jī)油溫度高也會(huì)產(chǎn)生一些機(jī)油蒸氣，通過(guò)曲

10、軸箱通風(fēng)管被吸入進(jìn)氣系統(tǒng)燒掉，所以跑高速時(shí)機(jī)油的消耗量要多些。機(jī)油的消耗還與發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損或大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)磨合有關(guān)，機(jī)件磨合程度不夠，機(jī)油消耗量也會(huì)多一些，一般要磨合到5000KM后的消耗才趨于平穩(wěn)。如果機(jī)油消耗超過(guò)標(biāo)定值，原因可能有： ② 活塞環(huán)損壞或活塞環(huán)粘接在活塞環(huán)槽中無(wú)彈性。 ③ 活塞與氣缸套磨損過(guò)大，以及氣缸套、活塞失圓等。 ④ 氣門(mén)油封損壞或老化失去彈性，造成機(jī)油從氣門(mén)室氣門(mén)桿進(jìn)入進(jìn)氣道再進(jìn)入氣缸被燒掉。 ⑤ 發(fā)動(dòng)機(jī)外部漏機(jī)油，機(jī)油消耗量會(huì)增大，如曲軸油封、氣門(mén)室蓋墊及油底殼密封不嚴(yán)都會(huì)造成漏機(jī)油。燒機(jī)油嚴(yán)重使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)排氣冒藍(lán)煙，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就需要修理了。要使發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)

11、需要經(jīng)常檢查機(jī)油油面，每行駛1000KM至少檢查一次，缺機(jī)油應(yīng)及時(shí)添加。當(dāng)機(jī)油油面低于機(jī)油尺下限就需要添加到上限。如果超過(guò)上限，發(fā)動(dòng)機(jī)可能要出故障，機(jī)油消耗量也會(huì)增加。 發(fā)動(dòng)機(jī)3000R/MIN、車(chē)速100~120KM/H時(shí)噪聲大的問(wèn)題。帕薩特最高車(chē)速可達(dá)160KM/H發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，車(chē)速也高，行駛時(shí)噪聲可能大些，另外與路面也有一定關(guān)系，高速行駛時(shí)噪聲大可能有以下原因： ① 車(chē)輪動(dòng)平衡不好，使車(chē)輪運(yùn)轉(zhuǎn)速度高時(shí)跳動(dòng)量大，車(chē)身抖產(chǎn)生噪聲。 ② 由于前輪定位不準(zhǔn)確，輪胎磨損偏大或胎面磨成多棱形、臺(tái)階形、高速行駛也會(huì)產(chǎn)生噪聲。 ③ 車(chē)輪軸承磨損，轉(zhuǎn)動(dòng)不圓滑或軸承間隙過(guò)大。 ④ 底盤(pán)某處螺絲松動(dòng)

12、。 ⑤ 發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)與底盤(pán)振動(dòng)在某一車(chē)速范圍產(chǎn)生共振。 ⑥ 發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大，進(jìn)氣噪聲較大。 第一節(jié) 奧迪系列 1.奧迪C5A6驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)故障 故障現(xiàn)象：一輛奧迪C5A6轎車(chē)，裝備APS型發(fā)動(dòng)機(jī)，排量2.6L。該車(chē)在行駛過(guò)程中驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)（ASR）指示燈常亮。用戶反映該該車(chē)前兩天曾因發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)故障拖到服務(wù)站維修過(guò)，但那時(shí)ASR指示燈并未點(diǎn)亮。 故障檢修：該車(chē)的驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)（ASR），采用的是通過(guò)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩，而進(jìn)氣量的調(diào)整是依靠改變節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度實(shí)現(xiàn)的。同時(shí)ASR系統(tǒng)還對(duì)發(fā)生滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)輪直接加以制動(dòng)。這種方式反映時(shí)間

13、最短，是防止轉(zhuǎn)滑的最迅速的一中控制方式，對(duì)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行制動(dòng)還能起到差速鎖的作用。對(duì)滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)輪施加一定的制動(dòng)力外，該車(chē)還裝備了電子差速鎖，當(dāng)車(chē)速超過(guò)40km/h時(shí)，該裝置起作用。它可以把左右驅(qū)動(dòng)輪在不同的附著系統(tǒng)路面及彎道上行駛時(shí)，能提高汽車(chē)穩(wěn)定行駛的能力。 針對(duì)該車(chē)ASR指示燈點(diǎn)亮的情況，應(yīng)該清楚了解：如果車(chē)輛防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ASR）發(fā)生故障時(shí)，ASR指示燈會(huì)常亮。正常情況下，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，此指示燈會(huì)在點(diǎn)亮約2s后熄滅。車(chē)輛行駛過(guò)程中，如果ASR系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)，指示燈將閃動(dòng)。在關(guān)閉此系統(tǒng)ASR系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，ASR指示燈將會(huì)持續(xù)閃亮。 在解決該車(chē)故障時(shí)，先將故障診斷儀易網(wǎng)通連接到自診斷

14、接口上，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢測(cè)發(fā)現(xiàn)了1個(gè)00761的故障碼，但無(wú)法將其清除。其含義為發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)存在故障。由于ASR系統(tǒng)的功能依賴于控制單元J104與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元及變速器控制電腦之間的數(shù)據(jù)交換，而它們之間又是通過(guò)CAN總線彼此進(jìn)行信息傳遞，因此這時(shí)ASR指示燈的故障也被存入了發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。 根據(jù)故障診斷儀易網(wǎng)通的提示，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，果然發(fā)現(xiàn)了1個(gè)提示發(fā)動(dòng)機(jī)第三缸噴油嘴有故障的故障碼。此時(shí)考慮很可能是線路上的問(wèn)題導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)控系統(tǒng)故障碼的出現(xiàn)。故決定先對(duì)噴油嘴線圈電阻進(jìn)行測(cè)量，當(dāng)斷開(kāi)3缸噴油嘴線束插頭后，測(cè)量噴油嘴電阻時(shí)，卻未發(fā)現(xiàn)阻值異常。但在裝復(fù)噴油嘴插頭準(zhǔn)備進(jìn)行噴油嘴最終元件執(zhí)行

15、功能時(shí)，似乎聽(tīng)到有熔絲被燒毀的聲音，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也已無(wú)法起動(dòng)。經(jīng)檢查保險(xiǎn)盒內(nèi)的34號(hào)保險(xiǎn)的熔絲已被燒斷?？磥?lái)問(wèn)題出現(xiàn)在噴油嘴的供電線束內(nèi)。經(jīng)檢查，3缸噴油嘴連線的外皮已被汽油管磨破。也正是由于次原因?qū)е聡娪妥旃╇姳ｋU(xiǎn)損壞。造成燃油系統(tǒng)不正常供油，發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的故障。經(jīng)過(guò)對(duì)3缸噴油嘴線路損壞進(jìn)行修復(fù)并更換勒4號(hào)熔絲后，該車(chē)一切恢復(fù)正常。 2.奧迪200C3V6怠速異常 故障現(xiàn)象：奧迪200C3V6車(chē)，由于車(chē)內(nèi)起火，更換線束及內(nèi)飾。一段時(shí)間后。該車(chē)怠速突然升高，用易網(wǎng)通解碼器對(duì)該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)部分進(jìn)行故障查尋，無(wú)故障。于是對(duì)該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)部分做基本設(shè)定后，怠速正常。由過(guò)了一段時(shí)間，怠速

16、又出現(xiàn)不正常現(xiàn)象，有時(shí)游車(chē)，有時(shí)怠速偏高。 故障檢修：奧迪V6的發(fā)動(dòng)機(jī)，在系統(tǒng)突然斷電、更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、更換或拆卸怠速穩(wěn)定閥、更換發(fā)動(dòng)機(jī)、更換進(jìn)氣管或發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)拔下怠速穩(wěn)定閥插頭等情況下，都應(yīng)用解碼器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行基本設(shè)定，如果基本設(shè)定不正確就會(huì)造成怠速偏高、游車(chē)等現(xiàn)象。用戶將車(chē)取走后不可能去改變發(fā)動(dòng)機(jī)的情況，而該車(chē)在做基本設(shè)定后故障消失過(guò)一段時(shí)間故障又出現(xiàn)，只能 說(shuō)明該車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元可能會(huì)突然斷電的現(xiàn)象。奧迪V6發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)有一根?；鹁€供給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，保證滅車(chē)后控制單元的數(shù)據(jù)保存。 用易網(wǎng)通讀取故障碼，偶然發(fā)現(xiàn)在不開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，易網(wǎng)

17、同屏幕沒(méi)有顯示（正常 應(yīng)該在接上易網(wǎng)通解碼器測(cè)試線時(shí)就有顯示）診斷插頭的電源線與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元共用一根30號(hào)（?；穑┚€，易網(wǎng)通沒(méi)有顯示，說(shuō)明該線路沒(méi)電，造成每次關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元斷電，設(shè)定值的數(shù)據(jù)丟失，所以發(fā)生怠速偏高和游車(chē)現(xiàn)象。問(wèn)題可能是在更換線束時(shí)，把30號(hào)（?；穑┚€的插頭插在了由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制的15號(hào)線上。 從電路圖分析，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的電源線與診斷接口的電源線，共用中央繼電器盒上的21號(hào)保險(xiǎn)，通過(guò)中央繼電器盒下的M/30ac單孔接頭，通過(guò)兩根紅色導(dǎo)線分別給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和診斷接口提供?；鹁€。打開(kāi)給車(chē)的中央繼電器盒，發(fā)現(xiàn)無(wú)21號(hào)保險(xiǎn)，將保險(xiǎn)插好后，繼續(xù)檢查中央

18、繼電器盒后M/30ac單孔電源插頭，結(jié)果該電源插頭沒(méi)有插在 M/30ac位置，而是炸在了M/75ak上，將插頭插好，經(jīng)用戶試車(chē)，故障排除。 第二節(jié) 捷達(dá)系列 1.捷達(dá)王發(fā)動(dòng)機(jī)怠速發(fā)抖 故障現(xiàn)象：捷達(dá)GTX（發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：AHP）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速發(fā)抖 故障檢修：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，有個(gè)別缸工作不良感覺(jué)，加大油門(mén)抖動(dòng)稍好，檢查步

19、驟如下： 1.首先對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢查。拔下各缸高壓線插上備用火花塞，高壓線與點(diǎn)火線圈連接，轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)使起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察各缸火花均是藍(lán)火，火花很強(qiáng)。從發(fā)動(dòng)機(jī)拆下火花塞，火花塞間隙正常，電極部分燃燒良好，呈棕黃色，瓷絕緣良好。裝上火花塞、高壓線，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后進(jìn)行斷火試驗(yàn)，各缸均工作，說(shuō)明點(diǎn)火系統(tǒng)工作正常。 2.檢查燃油供給系統(tǒng)。如果燃油供給不足，也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。在燃油分配管和壓力油進(jìn)口橡膠管連接處斷開(kāi)，串入燃油壓力表，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查燃油壓力，分別檢查怠速油壓、加速變化油壓及熄火后保持壓力均正常。 3.使用易網(wǎng)通解碼器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢查。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元，查詢

20、故障存儲(chǔ)器，無(wú)故障碼顯示。如果有故障碼出現(xiàn)，應(yīng)先排除相應(yīng)故障，再進(jìn)行下步檢查。 4.用易網(wǎng)通閱讀發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的數(shù)據(jù)塊，通過(guò)數(shù)據(jù)觀察各元件性能。進(jìn)入007數(shù)據(jù)塊、第二區(qū)域顯示0.15V，次顯示值是氧傳感器電壓，一般正常顯示應(yīng)在0.1V至0.9V之間進(jìn)行跳動(dòng)顯示。懷疑氧傳感器堵塞，這一數(shù)值是排氣系統(tǒng)反饋給電腦的信號(hào)，影響噴油量。更換 一只氧傳感器故障依然未排除。 5.閱讀數(shù)據(jù)塊002，第四顯示區(qū)，顯示2.2g/so。一般顯示2.7g/s左右比較正常，此值顯示的是空氣流量計(jì)測(cè)量的空氣流量。是控制燃油混合比的重要參數(shù)，更換空氣流量計(jì)，故障仍未排除。 6.根據(jù)對(duì)數(shù)據(jù)塊的

21、閱讀及更換的元件分析，氧傳感器和空氣流量計(jì)問(wèn)題不大，數(shù)據(jù)塊顯示值是實(shí)測(cè)值，氧傳感器電壓低，說(shuō)明燃油混合氣稀，空氣流量值低，說(shuō)明進(jìn)氣量小，如果進(jìn)氣量小信號(hào)輸給控制電腦，噴油量經(jīng)過(guò)控制電腦修正使噴油量變小，燃油混合氣稀說(shuō)明進(jìn)氣量大，這就很可能是進(jìn)氣管路漏氣，多余空氣沒(méi)經(jīng)過(guò)空氣流量計(jì)而進(jìn)入氣缸燃燒。 7.檢查進(jìn)氣系統(tǒng)無(wú)泄露情況。另一個(gè)進(jìn)氣通道是活性炭真空系統(tǒng)。檢查該系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)活性炭罐電磁閥長(zhǎng)開(kāi)不能關(guān)閉。一般情況活性炭系統(tǒng)不工作，電磁閥是應(yīng)關(guān)閉的。更換活性炭罐電磁閥故障排除，怠速平穩(wěn)正常。 活性炭罐是用來(lái)收集汽油箱內(nèi)燃油蒸氣的裝置，同時(shí)又是汽油箱通向大氣的通道。為了防止燃油蒸氣對(duì)

22、空氣污染，由活性炭罐中活性炭收集并吸附從汽油箱來(lái)的燃油蒸氣再送到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒?；钚蕴抗薜桨l(fā)動(dòng)機(jī)有一管路，管路上安裝一個(gè)電磁閥，由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制其開(kāi)閉。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速和轉(zhuǎn)速較高時(shí)，活性炭電磁閥打開(kāi)，通過(guò)進(jìn)氣道真空將活性炭收集的燃油蒸氣吸入進(jìn)氣道再燃燒。當(dāng)活性炭罐電磁閥損壞，常開(kāi)電磁閥開(kāi)啟與關(guān)閉不受發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制，有一股空氣直接通過(guò)活性炭罐及管路進(jìn)入進(jìn)氣管，而沒(méi)有通過(guò)空氣流量計(jì)測(cè)量，使發(fā)動(dòng)機(jī)電腦收到一個(gè)比正常空氣量小的空氣流量信號(hào)，使噴油量減少，混合氣稀，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。 2.捷達(dá)前衛(wèi)發(fā)動(dòng)機(jī)剛起動(dòng)或急加速時(shí)排氣管冒大量黑煙 故障現(xiàn)象：該車(chē)是一汽大眾新生產(chǎn)的2V電噴LPG雙燃料車(chē)，在

23、使用液化石油氣時(shí)沒(méi)有不良感覺(jué)，把液化氣用完后轉(zhuǎn)換成汽油時(shí)，感覺(jué)怠速不穩(wěn)，加速不良，油耗增大，觀察排氣管發(fā)現(xiàn)冒黑煙。 故障檢修：首先用CO測(cè)試儀測(cè)量尾氣中CO含量，在怠速時(shí)是62%，用易網(wǎng)通解碼器檢查故障記憶，無(wú)故障。進(jìn)一步測(cè)量有關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)有如下異常： 860/min 479mbar 7.8% 3.7゜ V.ot 顯示區(qū)2是進(jìn)氣壓力，它反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小，測(cè)量值比正常值大許多；顯示區(qū)3是節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，比正常值稍大。根據(jù)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)修理經(jīng)驗(yàn)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大，所測(cè)得的負(fù)荷也隨之變大，會(huì)造成怠速不良，但不會(huì)冒黑煙，這不

24、一定說(shuō)明進(jìn)氣壓力傳感器故障。懷疑氧傳感器損壞，試更換氧傳感器，故障不能排除。因捷達(dá)2V電噴車(chē)沒(méi)有空氣流量計(jì)，由進(jìn)氣壓力傳感器感知發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，于是又更換了進(jìn)氣壓力傳感器，故障還是不能排除。現(xiàn)在，影響尾氣排放的兩個(gè)主要部件都已經(jīng)更換了，只剩下發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元了，更換控制單元并進(jìn)行基本匹配后，再測(cè)量有關(guān)數(shù)據(jù)如下： 860/min 316mbar 3.5% 4.5゜ V.ot 觀察排氣管有輕微黑煙，但CO測(cè)量值已降到0.02%，證明故障已經(jīng)排除，所冒黑煙為排氣管中殘留的積炭。 后來(lái)我們發(fā)現(xiàn)，所有的LPG雙燃料車(chē)在從液化氣轉(zhuǎn)換到汽油時(shí)都出現(xiàn)上述故障，燃料的

25、轉(zhuǎn)化應(yīng)不會(huì)引起電控單元的硬件損壞，是什么原因造成上述故障呢？我們把原來(lái)更換下來(lái)的電控單元裝回車(chē)上，并重新進(jìn)行基本匹配，發(fā)現(xiàn)冒黑煙現(xiàn)象不再重現(xiàn)。由此可見(jiàn)，原車(chē)電控單元并沒(méi)有損壞，只是燃料轉(zhuǎn)換時(shí)自適應(yīng)出現(xiàn)了偏差。 發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元能夠在一定范圍內(nèi)自動(dòng)適應(yīng)某些部件的參數(shù)變化，如節(jié)流閥變臟。噴油器輕微堵塞及油壓變化等。即使更換電控單元或節(jié)流閥體后，電控單元也能通過(guò)自學(xué)習(xí)完成基本匹配，只是速度較慢。但在發(fā)動(dòng)機(jī)燃料從液化氣轉(zhuǎn)換到汽油時(shí)，相當(dāng)與這些部件的參數(shù)發(fā)生了突變，超出了發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的自適應(yīng)范圍，導(dǎo)致控制出現(xiàn)偏差，對(duì)于這種情況，只要進(jìn)行基本匹配并清除自學(xué)習(xí)值即可恢復(fù)正常。對(duì)于行駛里程較長(zhǎng)，節(jié)流閥體變臟

26、的車(chē)輛，需先清洗節(jié)流閥體后再進(jìn)行匹配，否則會(huì)產(chǎn)生怠速不穩(wěn)的新故障。 3.捷達(dá)靜態(tài)高壓分配點(diǎn)火系統(tǒng)的典型故障 故障現(xiàn)象：捷達(dá)都市先鋒在啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)有著火現(xiàn)象，但始終不能啟動(dòng)。 束 線 制 線殼體 控 靜態(tài)高壓 火花塞 火花塞 第四缸 第一缸

27、 火花塞 火花塞 第三缸 第二缸 故障檢修：首先檢查供油系統(tǒng)，未發(fā)現(xiàn)異常。 接著檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，因該車(chē)無(wú)中央高壓線，故拔下第 一缸高壓線，用起子做跳火試驗(yàn)，結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)竟然啟 動(dòng)了，且一缸分缸線跳出的火花正常。當(dāng)停止跳火試 驗(yàn)后，發(fā)動(dòng)機(jī)馬上又熄火。? NN 從以上現(xiàn)象分析，可能是第一缸火花

28、塞損壞了。 換上一個(gè)新的火花塞后，發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)，怠速平衡， 加速正常。雖然另外三缸工作正常，該車(chē)維修也可以結(jié) 束，但針對(duì)該車(chē)發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題：1、一缸缺火發(fā)動(dòng)機(jī) 就不能啟動(dòng)嗎？2、啟動(dòng)后若有一缸缺火，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)立 即熄火嗎？ 為此我們查找了該車(chē)型點(diǎn)火系統(tǒng)的相關(guān)資料。 原來(lái)，該車(chē)采用雙火花靜態(tài)高壓分配點(diǎn)火系統(tǒng)，無(wú)需 圖1雙火花點(diǎn)火線圈 分電器。在靜態(tài)高壓線殼體內(nèi)有二個(gè)點(diǎn)火線圈，在次級(jí)點(diǎn)火線圈的兩個(gè)輸出端上各接一個(gè)火花塞，形成點(diǎn)火回路，工作狀況如下所示。當(dāng)雙火花點(diǎn)火線圈N128上的次級(jí)線圈當(dāng)中的一個(gè)輸出端所連接的第四缸恰好處于排氣形成上止點(diǎn)，汽缸壓

29、力接近大氣壓，火花塞電極間氣體電阻較小，易被擊穿跳火，所以大部分跳火能量集中在做功的第一缸上。 根據(jù)以上原理，我們找到了問(wèn)題的答案。若該車(chē)任一火花塞線路損壞，都會(huì)造成二只缸不工作，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，若該車(chē)任一火花塞短路，則另三缸仍可正常點(diǎn)火工作，發(fā)動(dòng)機(jī)同樣可以啟動(dòng)，但工作狀況一定很差。 第三節(jié) 桑塔娜系列 1.桑塔娜2000GSI綜合故障檢修 故障現(xiàn)象：冷車(chē)時(shí)正常，暖車(chē)是輕微抖動(dòng)，怠速時(shí)抖動(dòng)加重，而且伴隨游車(chē)現(xiàn)象，轉(zhuǎn)速表指針明顯上下晃動(dòng)。 故障檢修：用易網(wǎng)通對(duì)車(chē)載電腦進(jìn)行檢測(cè)，讀取故障碼，沒(méi)有故障碼存儲(chǔ)。 觀察讀取數(shù)據(jù)塊，顯示組002，2區(qū)數(shù)據(jù)顯示3

30、.6ms，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過(guò)大，4區(qū)進(jìn)氣空氣流量在5.1g/s以上，說(shuō)明進(jìn)氣量數(shù)值過(guò)大。觀察007顯示組2區(qū)入傳感器電壓始終在0.82V，說(shuō)明混合氣在怠速狀態(tài)時(shí)過(guò)濃，加速時(shí)入傳感器電壓在0.1~0.90之間變化說(shuō)明加速正常。 拆下火花塞檢查，火花塞頂部發(fā)黑，說(shuō)明混合氣濃。用點(diǎn)火正時(shí)槍檢測(cè)高壓線，發(fā)現(xiàn)3缸斷火，將3缸線和4缸線對(duì)換，3缸和4缸都斷火，說(shuō)明高壓線有問(wèn)題；換掉高壓線，再測(cè)，發(fā)現(xiàn)2缸和3缸還斷火，將1缸和2缸的缸線對(duì)換，3缸和4缸的缸線對(duì)換，用點(diǎn)火正時(shí)槍再測(cè)2缸和3缸還斷火；說(shuō)明高壓線包有問(wèn)題，換一個(gè)新的高壓線包再測(cè)，還是斷火，一直換到第3個(gè)點(diǎn)火部分才正常。 需要說(shuō)明由于產(chǎn)品質(zhì)量沒(méi)有

31、保證，往往給修車(chē)造成人為麻煩。 換了高壓線和高壓線包后，車(chē)輛怠速時(shí)抖動(dòng)有所減輕，但是游車(chē)問(wèn)題沒(méi)有解決，轉(zhuǎn)速表指針上下晃動(dòng)。 拆卸火花塞檢查火花塞頂部還是積炭發(fā)黑。 根據(jù)前面易網(wǎng)通電腦檢測(cè)和現(xiàn)存的現(xiàn)象分析：懷疑是空氣流量計(jì)有問(wèn)題，換一個(gè)新的空氣流量計(jì)，此車(chē)情況沒(méi)有解決。用易網(wǎng)通測(cè)讀數(shù)據(jù)流002組，2區(qū)顯示3.1ms。以上說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷太大，4區(qū)空氣流量計(jì)還是5.0g/s以上，顯示組007，2區(qū)入氧傳感器怠速時(shí)電壓還是0.85V加速時(shí)入氧傳感器電壓在0.1~0.9V之間變化。經(jīng)過(guò)分析，可能是電腦有問(wèn)題，換了一個(gè)新電腦經(jīng)過(guò)匹配后再試車(chē)，發(fā)現(xiàn)鼓掌依然存在，而且以上幾組數(shù)據(jù)沒(méi)有根本轉(zhuǎn)變。 這時(shí)修

32、車(chē)進(jìn)入僵局，在反復(fù)檢查試車(chē)中，發(fā)現(xiàn)當(dāng)車(chē)輛溫度越高時(shí)怠速越不穩(wěn)，而且游車(chē)越嚴(yán)重，急加速時(shí)還伴隨放炮、爆震等涼車(chē)以后車(chē)況明顯好轉(zhuǎn)。根據(jù)這一情況，用萬(wàn)用表檢測(cè)了水溫傳感器，沒(méi)發(fā)現(xiàn)大問(wèn)題，但根據(jù)現(xiàn)象還是換了水溫傳感器。這一換果然是柳岸花明，試車(chē)涼車(chē)以后，怠速狀態(tài)也不抖了，溫度升高后車(chē)也不游了，轉(zhuǎn)速表也穩(wěn)了，急加速也不放炮和爆震了。用易網(wǎng)通再測(cè)讀取數(shù)據(jù)塊顯示組002，2區(qū)顯示3.1ms以上，4區(qū)空氣流量計(jì)5.1g/s以上，顯示組007，2區(qū)顯示0.85V以上，加速時(shí)入傳感器電壓0.1~0.9V之間。拆下火花塞，火花塞頂部依然積黑炭，說(shuō)明混合氣還是濃。經(jīng)過(guò)分析還是懷疑空氣流量計(jì)有問(wèn)題。因?yàn)橛辛饲懊鎿Q了3個(gè)

33、點(diǎn)火線包的問(wèn)題，所以借來(lái)一輛同型號(hào)車(chē)，拆下此車(chē)空氣流量計(jì)換到該車(chē)上，試車(chē)，等到溫度正常以后，用易網(wǎng)通讀取數(shù)據(jù)塊002組，2區(qū)顯示1.9~2.1ms之間，4區(qū)2.3~3.1g/s之間，顯示組007，2區(qū)在0.1~0.9之間變化。以上3組數(shù)據(jù)表示在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，根據(jù)這一檢測(cè)結(jié)果，換一個(gè)空氣流量計(jì)，可是直到換到第4個(gè)空氣流量計(jì)時(shí)，檢測(cè)數(shù)據(jù)才符合標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過(guò)司機(jī)運(yùn)行了一段時(shí)間后反映，此車(chē)耗油量達(dá)到每百公里8升。經(jīng)過(guò)修此車(chē)，提醒同行以后修車(chē)不要被次品件欺騙，輕易相信新件會(huì)給我們修車(chē)思路造成混亂。 2.時(shí)代超人故障 故障現(xiàn)象：一輛桑塔娜時(shí)代超人轎車(chē)，行駛里程8萬(wàn)km，早晨冷車(chē)不易起動(dòng)，起

34、動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，熱車(chē)后加速犯闖，車(chē)速超過(guò)120km/h后提速困難。 故障檢修：經(jīng)過(guò)仔細(xì)詢問(wèn)客戶后試車(chē)，果然熱車(chē)加速犯闖，而且提速困難?？蛻舴从吃撥?chē)不久前剛進(jìn)行過(guò)正常保養(yǎng)，更換過(guò)火花塞。維修人員首先進(jìn)行電腦檢測(cè)，拆下位于變速桿下部的防塵罩，將易網(wǎng)通解碼器連接到診斷插座上。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至ON位置，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障存儲(chǔ)，顯示故障碼如下： 00561-015為混合氣自適應(yīng)值超過(guò)調(diào)節(jié)界限下限/ 00561-012為混合氣自適應(yīng)值超過(guò)調(diào)節(jié)界限上限/ 將上述故障碼清除后，退出故障診斷。 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，保

35、持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。進(jìn)入007顯示組，觀察氧傳感器G39反饋信號(hào)電壓，該信號(hào)電壓能夠在0.1-1.0V之間波動(dòng)，但變化頻率很慢。將油壓表接入進(jìn)油管路進(jìn)行油壓測(cè)試，怠速狀態(tài)油壓表顯示為0.25Mpa。加油門(mén)時(shí)油壓表指針在0.28~0.30Mpa之間擺動(dòng)。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)10min后，燃油系統(tǒng)保持壓力為0.16Mpa。油壓值均符合標(biāo)準(zhǔn)，可以判定燃油泵工作性能良好，油壓調(diào)節(jié)器正常。 據(jù)客戶反映該車(chē)已行駛8萬(wàn)km，但未清洗過(guò)燃油系統(tǒng)。使用免拆清洗機(jī)對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行徹底清洗后，路試時(shí)故障現(xiàn)象有所減輕。檢查火花塞、缸線都正常。此時(shí)考慮大眾系列轎車(chē)節(jié)流閥體臟污對(duì)怠速及加速共況均有影響，因此將其清

36、洗后進(jìn)行基本設(shè)置，但仍不見(jiàn)成效。接著檢查并清洗空氣流量計(jì)，更換氧傳感器后故障依舊。故障排除至此陷入僵局。 第二天早晨檢修時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)難以起動(dòng)。檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)1、4缸火花塞火花較弱?？紤]到此車(chē)1、4缸共用同一點(diǎn)火線圈，更換點(diǎn)火線圈N152后，故障徹底排除。由此得知：點(diǎn)火模塊工作不良造成1、4缸點(diǎn)火能量不足，導(dǎo)致混合氣燃燒狀況變差是該故障的根本原因。 第四節(jié) 波羅系列 1.POLO車(chē)速里程表為何突然停止？ 故障現(xiàn)象：上海大眾SVW7144Ali型POLO轎車(chē)（手動(dòng)擋），行駛途中車(chē)速里程表突然停止走動(dòng)。車(chē)速表指針停在0km/h刻度處，里程表液晶顯示21

37、00km不變。 該車(chē)型儀表內(nèi)設(shè)有儀表控制單元，內(nèi)含防盜控制單元。儀表功能可通過(guò)易網(wǎng)通查尋故障功能進(jìn)行檢測(cè)；還可用執(zhí)行元件測(cè)試功能檢測(cè)工作是否正常。車(chē)速里程信號(hào)由安裝在變速箱半軸密封法蘭盤(pán)上的車(chē)速傳感器產(chǎn)生。 故障檢修：除車(chē)速里程表外，其他儀表警告顯示燈顯示正常，可排除儀表控制單元供電故障。用易網(wǎng)通對(duì)儀表進(jìn)行故障查尋無(wú)故障碼顯示。進(jìn)行執(zhí)行元件診斷，各種儀表警告燈功能顯示正常，于是懷疑車(chē)速傳感器失靈。此傳感器為霍爾效應(yīng)式，傳感器內(nèi)部有集成放大電路，通常狀況下用萬(wàn)用表難以檢測(cè)。因沒(méi)有配件不能進(jìn)行試換判斷，只用萬(wàn)用表測(cè)量其供電電壓和搭鐵線連接情況均正常。隨后又安

38、裝到了原位，但未能判斷傳感器是好是壞。 該車(chē)型設(shè)有車(chē)載網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，可將某一信號(hào)同時(shí)傳遞給所有使用此信號(hào)的控制單元，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)控制單元仍使用車(chē)速信號(hào)。根據(jù)電路圖得知，該信號(hào)通過(guò)儀表控制單元傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，因此可通過(guò)易網(wǎng)通對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元讀測(cè)量數(shù)據(jù)塊。通過(guò)路試車(chē)速顯示正常，于是排除了車(chē)速傳感器故障。 根據(jù)以上檢查，既然發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的車(chē)速顯示正常，說(shuō)明車(chē)速信號(hào)經(jīng)過(guò)儀表控制單元分析處理后傳給了發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。雖然易網(wǎng)通未能檢測(cè)出故障，屬儀表內(nèi)部顯示故障，于是更換了儀表控制單元，經(jīng)過(guò)防盜匹配和與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元匹配后，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)正常，但故障仍未排除。此時(shí)陷入了

39、困境！因?yàn)槭切萝?chē)，也未加裝其他電器，原線路沒(méi)有破壞改造，懷疑可能是儀表受到了電磁干擾，于是根據(jù)電路圖檢查了儀表搭鐵線，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與儀表之間及車(chē)速傳感器之間的連接情況，連接一切正常。 經(jīng)過(guò)以上檢查，又懷疑到了車(chē)速傳感器。因?yàn)閮H用萬(wàn)用表測(cè)量了供電電壓，并沒(méi)有測(cè)量其信號(hào)輸出波形，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的車(chē)速信號(hào)是否通過(guò)其他途徑獲得也不得而知。于是將車(chē)速傳感器插頭拔下，試車(chē)行駛。用易玩通閱讀發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，車(chē)速信號(hào)仍然顯示。由此分析發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的車(chē)速信號(hào)沒(méi)受此傳感器影響，說(shuō)明此傳感器可能損壞。將其他車(chē)輛的車(chē)速傳感器試換，車(chē)速、里程表顯示正常，故障原因徹底查明。 上海大眾POLO轎車(chē)技術(shù)含量較高，

40、儀表/舒適系統(tǒng)、EPS電子穩(wěn)定系統(tǒng)、安全氣囊、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、真空電子助力泵、電子節(jié)氣門(mén)等等均受電腦控制，系統(tǒng)之間可通過(guò)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)傳遞信息，同一信號(hào)可由一個(gè)傳感器經(jīng)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)傳遞給多控制單元，同時(shí)一個(gè)數(shù)據(jù)信息可通過(guò)其他替代信號(hào)產(chǎn)生，此故障中發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元在車(chē)速傳感器失效后，通過(guò)其他途徑獲得其他代替信號(hào)，此替代信號(hào)應(yīng)為ABS控制單元分析處理輪速信號(hào)而計(jì)算出的車(chē)速信號(hào)。 第二章 亞洲車(chē)系 第一節(jié) 豐田系列 1.凌志轎車(chē)怠速不穩(wěn)，加速無(wú)力，排氣管過(guò)熱故障排除 故障現(xiàn)象：一輛豐田凌志ES300型轎車(chē)（發(fā)動(dòng)機(jī)采用熱線式V8型汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)）出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速無(wú)力、排

41、氣管過(guò)熱等故障現(xiàn)象，故障燈報(bào)警。 故障檢修：利用易網(wǎng)通解碼器檢測(cè)出的故障代碼是“25”“26”（即空燃比A/F過(guò)濃和過(guò)稀碼）由于故障碼自相矛盾，修理人員最初無(wú)從下手。后來(lái)懷疑是點(diǎn)火正時(shí)錯(cuò)誤或噴油器工作不良。若噴油器工作不良，氣缸內(nèi)的供油 量將時(shí)多時(shí)少；若分電器禁錮螺釘松動(dòng)，勢(shì)必導(dǎo)致點(diǎn)火時(shí)間時(shí)早時(shí)晚，混合氣的燃燒狀況也就時(shí)好時(shí)壞，與汽油的供應(yīng)量時(shí)多時(shí)少相類(lèi)似。根據(jù)以上判斷，將噴油器全部更換并重新禁錮分電器并調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)，鼓掌依舊存在。當(dāng)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力時(shí)，其值基本正常。最后，檢修人員利用真空表對(duì)進(jìn)氣管真空度△Px進(jìn)行了檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)其值有50千帕（正常情況下穩(wěn)定怠速時(shí)的真空壓力為65千帕~72千

42、帕），同時(shí)還發(fā)現(xiàn)左測(cè)點(diǎn)火線圈所發(fā)出的電火花較弱。至此，初步斷定左測(cè)點(diǎn)火線圈發(fā)生故障。 更換左測(cè)點(diǎn)火線圈，與之相關(guān)的高壓電火花恢復(fù)正常；重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，進(jìn)氣管真空度△Px迅速回升。經(jīng)消除故障碼、試車(chē)等工作后，發(fā)動(dòng)機(jī)工作恢復(fù)正常。 故障分析：由于左測(cè)點(diǎn)火線圈產(chǎn)生故障，使發(fā)動(dòng)機(jī)的有效工作缸數(shù)明顯減少，功率損失較大，導(dǎo)致進(jìn)氣管真空度△Px較低，部分未曾燃燒的混合氣在排出時(shí)又被排氣管中的高溫燃?xì)恻c(diǎn)燃。由于在不同工況下混合氣被點(diǎn)燃的程度有所不同，故障傳感器檢測(cè)出混合氣濃度不同的故障信號(hào)。 2.豐田佳美轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)闖 故障現(xiàn)象：豐田佳美（CAMPY）轎車(chē)，裝備5S-FE型4缸多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)

43、中高速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，只是在節(jié)氣門(mén)開(kāi)大的初始階段，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障現(xiàn)象即：車(chē)輛行駛中，每踏一次油門(mén)踏板，車(chē)輛就發(fā)生一次闖動(dòng)。進(jìn)廠前更換過(guò)火花塞，做過(guò)免拆清洗，故障依舊，故障燈不亮。 故障檢修：調(diào)故障碼為正常碼，說(shuō)明電控系統(tǒng)正常。檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，火花塞正常，高壓線也正常。用點(diǎn)火正時(shí)燈檢查，將卡頭分別卡到各線上，怠速時(shí)觀察正時(shí)燈閃亮情況，各缸點(diǎn)火正常，加速發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)時(shí)無(wú)斷火現(xiàn)象，點(diǎn)火提前角也正常。當(dāng)拔下進(jìn)氣管上的某個(gè)真空軟管時(shí)，怠速轉(zhuǎn)速提高。說(shuō)明怠速時(shí)混合氣過(guò)濃，所以拔掉真空軟管放進(jìn)一些新鮮空氣時(shí)，燃燒狀況改善。于是決定拆洗節(jié)氣門(mén)體和怠速閥，當(dāng)拆下節(jié)氣門(mén)體后，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門(mén)兩側(cè)有較厚積聚，厚度近1mm。清洗節(jié)

44、氣門(mén)體和怠速閥后，裝回試車(chē)，故障排除。 由于節(jié)氣門(mén)內(nèi)壁膠體過(guò)厚，使節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟初期，雖然節(jié)氣門(mén)已經(jīng)開(kāi)始開(kāi)大，但進(jìn)氣縫隙兩側(cè)膠體堵塞，進(jìn)氣量不能隨之增加，但節(jié)氣門(mén)位置傳感器已經(jīng)轉(zhuǎn)動(dòng)，怠速觸點(diǎn)已經(jīng)斷開(kāi)，怠速閥關(guān)閉。節(jié)氣門(mén) 傳感器的電信號(hào)已傳給電腦，噴油量開(kāi)始增多，因此形成節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟的初始階段混合氣過(guò)濃，燃燒不好的現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不能適當(dāng)提高。當(dāng)節(jié)氣門(mén)繼續(xù)開(kāi)大后，膠體堵塞作用下降，進(jìn)氣量突然增大，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力突然增加，因而形成車(chē)輛突然向前闖動(dòng)的現(xiàn)象。節(jié)氣門(mén)再開(kāi)大時(shí)，則汽車(chē)運(yùn)行正常。 第二節(jié) 本田系列 1.本田雅閣轎車(chē)油耗長(zhǎng)期居高不下 故障現(xiàn)象：一輛日本本田ACCORO雅閣轎車(chē)，99款式，F(xiàn)22B

45、I發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛95000km，配置PGM-FI噴射系統(tǒng)。該車(chē)長(zhǎng)期油耗高，每100km18L汽油。 故障檢修：根據(jù)情況分析長(zhǎng)期油耗高，說(shuō)明已到過(guò)不少的地方維修。車(chē)主介紹：噴油嘴換過(guò)、火花塞換過(guò)、高壓線換過(guò)、點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整過(guò)、油壓調(diào)節(jié)器都換過(guò)，該換的該修的都處理過(guò)了，就是不見(jiàn)效果。有的廠提議換電腦塊ECU，因?yàn)閮r(jià)格太貴，車(chē)主沒(méi)有同意換，車(chē)主意見(jiàn)是沒(méi)有百分之百的把握就不換。看來(lái)車(chē)主的想法還有一定的預(yù)見(jiàn)性，電腦主板在一般情況下不會(huì)有故障的。 接過(guò)車(chē)后，首先拆下手套箱，找出SCS二線：電腦自診斷接頭，短接調(diào)取故障碼，反映正常，沒(méi)有故障碼出現(xiàn)。按常規(guī)檢查一遍，果然想前一任修理檢測(cè)一樣，高壓火正常，油

46、壓260-310kPa也在正常范圍。氣缸壓力每缸都在9.5kPa以上，只發(fā)現(xiàn)絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)線電壓怠速時(shí)1.25V，稍微有點(diǎn)高。怠速轉(zhuǎn)速550r/min，低于正常轉(zhuǎn)速75050r/min。 第二天早上，車(chē)子很好起動(dòng)，冷起動(dòng)快怠速轉(zhuǎn)速達(dá)到1200r/min也算正常。20多分鐘水溫達(dá)到80以上，風(fēng)扇開(kāi)始轉(zhuǎn)了，還是1200r/min這就不正常了，因?yàn)榈∷買(mǎi)AC閥是用水溫控制的，拆下快怠速I(mǎi)AC閥檢查，水銹已快全部堵死管道，通開(kāi)水道，找到快怠速不下降的原因，處理后怠速恢復(fù)正常75050r/min。10多分鐘后奇怪現(xiàn)象出現(xiàn)了，轉(zhuǎn)速又升到1000r/min，冷卻風(fēng)扇也轉(zhuǎn)了。在摸不著頭腦的情況下，順手拔

47、掉水溫傳感器插頭用萬(wàn)用表一量，竟有5k?之多，恍然大悟，原來(lái)水溫傳感器壞了，失準(zhǔn)，溫度一到80以上阻值變成5k?，造成電腦一直沒(méi)有提供冷車(chē)起動(dòng)的供油脈寬信號(hào)，再加上MAP信號(hào)電壓偏高，本田車(chē)不用空氣流量計(jì)，是靠MAP監(jiān)測(cè)進(jìn)氣歧管的真空度來(lái)?yè)Q算所進(jìn)行的空氣量多少，電腦ECU根據(jù)接到MAP信號(hào)電壓差來(lái)供給噴油脈寬信號(hào)的。根據(jù)資料顯示正常的怠速：絕對(duì)壓力傳感器MAP信號(hào)0.94V-2.0毫秒。該車(chē)怠速1.25V應(yīng)為2.7毫秒，說(shuō)明偏高，而快怠速冷起動(dòng)供油達(dá)100毫秒之多，雖然他們調(diào)低了怠速，但水溫超過(guò)80后水溫傳感器損壞，又提供冷車(chē)時(shí)的供油脈寬，所以造成此車(chē)油耗居高不下的原因。后來(lái)?yè)Q了水溫傳感器、絕

48、對(duì)壓力傳感器MAP后，經(jīng)過(guò)車(chē)主一個(gè)多月的試車(chē)，油耗有100km18L降致9L多一點(diǎn)，車(chē)主非常滿意。故障排除。事后總結(jié)：車(chē)主三年多都從沒(méi)有換過(guò)冷卻液，使冷卻液變質(zhì)，造成銹堵等多種原因。后買(mǎi)了易網(wǎng)通解碼器測(cè)試該車(chē)數(shù)據(jù)正常且準(zhǔn)確。 2.本田雅閣不上檔故障診斷 故障現(xiàn)象：96款本田雅閣，采用MPI（多點(diǎn)噴射）4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，A/T（自動(dòng)變速器）。此車(chē)起步時(shí)，加速遲鈍，換檔晚。 故障檢修：據(jù)車(chē)主介紹，此車(chē)在市內(nèi)遇到信號(hào)燈時(shí)，再起步特別緩慢，別的汽車(chē)都已急馳而去，而此車(chē)還在原地不動(dòng)；并且車(chē)主反映汽車(chē)在低于60km/h行駛時(shí)，加速也不順暢，感覺(jué)明顯的發(fā)悶；而高速時(shí)一切正常。該車(chē)送至我廠后，準(zhǔn)備用易網(wǎng)通解碼

49、器對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，但是發(fā)現(xiàn)該車(chē)的檢查接頭被割掉，便無(wú)法檢測(cè)。于是我們決定采用經(jīng)驗(yàn)方法來(lái)檢查和判斷。進(jìn)行路試，做常規(guī)的檢查和判斷。首先把換檔桿從P檔移出到D4，松開(kāi)剎車(chē)，不踩油門(mén)，汽車(chē)能夠向前行駛，這說(shuō)明變速器中傳遞D4檔動(dòng)力的單向離合器沒(méi)有故障。當(dāng)把換檔移到D3、2、1檔時(shí)，汽車(chē)也能夠向前行駛；這說(shuō)明變速器里的導(dǎo)輪也正常，沒(méi)有打滑，在低速時(shí)能夠傳遞動(dòng)力。那么也就是說(shuō)變速器沒(méi)有故障，故障應(yīng)出在發(fā)動(dòng)機(jī)上。繼續(xù)檢查，當(dāng)踏油門(mén)踏板車(chē)速升到60km/h時(shí)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針停在1700rpm不動(dòng)，大約過(guò)了30秒才會(huì)上升。當(dāng)轉(zhuǎn)速升到1800rpm，才有換檔感覺(jué)；這明顯表現(xiàn)出加速不暢，換檔遲鈍。而當(dāng)速度高于

50、60km/h時(shí)，加速一切正常。據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)判斷，此故障為發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。 通常發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，應(yīng)先檢查高壓電路?；氐叫蘩韽S，當(dāng)把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到ON檔發(fā)動(dòng)機(jī)故障指使燈亮起3-5秒，起動(dòng)汽車(chē)，故障指示燈也沒(méi)有亮起，說(shuō)明PCM沒(méi)有自檢到故障；同時(shí)在副駕駛前的儀表下找到兩針插頭短接調(diào)碼，也沒(méi)有故障碼產(chǎn)生?；旧险f(shuō)名發(fā)動(dòng)機(jī)燃油與點(diǎn)火系統(tǒng)沒(méi)有太大的故障。首先做一些常規(guī)檢查?？锤邏夯饛?qiáng)弱，當(dāng)把高阻尼線拔下，距缸體6-8mm跳火，打起動(dòng)發(fā)現(xiàn)一缸火花非常弱。檢查缸線，發(fā)現(xiàn)有一缸缸線破皮，更換一組缸線；為了確保點(diǎn)火系統(tǒng)能夠正常工作，進(jìn)行火花塞檢查，把火花塞從車(chē)上拆下檢查，看到一組火花塞重新安裝后，進(jìn)行路試，發(fā)現(xiàn)汽車(chē)

51、的性能有所改善，不過(guò)感覺(jué)汽車(chē)還是有些發(fā)悶，換檔晚，證明發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。電路已經(jīng)解決完畢沒(méi)有毛病了，故障可能出在油路。 在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，測(cè)量油壓為12PSI，屬于正常值，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，油壓也平穩(wěn)升高。燃油泵工作正常，當(dāng)把噴油器從汽車(chē)上拆下時(shí)，發(fā)現(xiàn)噴油器非常贓污，用化油器清洗劑清洗干凈，并且用萬(wàn)用表測(cè)量，電阻值為3.1歐姆，阻值正常。同時(shí)實(shí)地實(shí)驗(yàn)，給噴油器通電，觀察噴出的油霧大小程度?？吹角逑春蟮膰娪推鲊姵龅撵F趨近于理想狀態(tài)證明噴油器恢復(fù)正常工作。把噴油器裝復(fù)到車(chē)上，起車(chē)路試，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速持續(xù)上升，且1750rpm附近時(shí)，順利換檔。即低速行駛，加速順暢。感覺(jué)汽車(chē)特別有力量，高速時(shí)也正常。至

52、此故障排除完畢。此車(chē)由于高壓分缸線漏電，導(dǎo)致點(diǎn)火能量不夠；又由于噴油器長(zhǎng)期保養(yǎng)不良導(dǎo)致臟污，造成加速時(shí)噴油量不夠，引起混合氣稀，綜合原因引起發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。由于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，轉(zhuǎn)速升高緩慢，短時(shí)間內(nèi)不能達(dá)到規(guī)定轉(zhuǎn)速時(shí)，PCM（動(dòng)力控制模塊）不給換檔，所以 感覺(jué)換檔晚，同時(shí)也由于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，油門(mén)多踩一點(diǎn)，少踩一點(diǎn)，區(qū)別不大，因此表現(xiàn)加速不暢。進(jìn)而導(dǎo)致在低速時(shí)，加速不良。在遇馬路紅燈時(shí)，汽車(chē)起步慢。 第三節(jié) 三菱系列 1.三菱太空車(chē)自動(dòng)變速器不能升三檔 故障現(xiàn)象：一輛三菱太空車(chē)裝用F4A20自動(dòng)變速器，據(jù)車(chē)主介紹，該變速器大修后，在D檔位升不上三檔，只能低速行駛。

53、 故障檢修：接車(chē)后先做基本檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)工作正 常。自動(dòng)變速器油位和油質(zhì)正常、節(jié)氣門(mén)拉索調(diào)整正確、R檔倒車(chē)正常。接著進(jìn)行路試，在D檔位一檔和二檔起步升降檔均正常，當(dāng)行駛速度達(dá)60km/h時(shí)，由二檔升入三檔，但三檔不能維持，便立刻自動(dòng)降回二檔，且有沖擊振動(dòng)感覺(jué)。 路試后對(duì)照F4A20自動(dòng)變速器施力裝置作用表分析（見(jiàn)服表），一、二倒檔正常說(shuō)明前、后離合器沒(méi)有問(wèn)題，升入三檔時(shí)離合器不打滑，只是三檔不能保持，表明末端離合器也沒(méi)有問(wèn)題，即可斷定故障不在施力裝置，可能在電控裝置或油路系統(tǒng)。用電腦診斷儀檢測(cè)電控裝置沒(méi)有問(wèn)題，將換檔控制電磁閥A 和B直接通電試驗(yàn)，聽(tīng)到“咔嗒”響聲，電磁閥動(dòng)作正常

54、。把車(chē)舉起斷開(kāi)電磁閥A和B的插頭，在D檔位加速仍不能鎖止在三檔，表明故障也不在電控裝置，應(yīng)查找油路系統(tǒng)。 表1 三菱F4A20施力裝置作用表 選位 檔位 前 離 合 器 強(qiáng)制降檔式制動(dòng)式 后 離 合 器 低、倒檔 制 動(dòng) 器 單 向 離 合 器 末 端 離合器 D 一檔 接 合 鎖止 二檔 制 動(dòng) 接 合 三檔 接合 接 合 接 合 四檔 制 動(dòng) 接 合 2 一檔 接 合

55、鎖止 二檔 制 動(dòng) 接 合 L 一檔 接 合 制動(dòng) R R 接合 接 合 制動(dòng) N、P N、P 所有離合器、制動(dòng)器均松開(kāi)不起作用 用油壓表測(cè)試前離合器油壓，倒檔2500r/min為2200kPa正常，在D檔位測(cè)前離合器油壓，當(dāng)車(chē)速達(dá)60km/h油壓是300kPa時(shí)，二檔升三檔過(guò)程中油壓下降至零，隨即又降回二檔，說(shuō)明三檔油路有嚴(yán)重泄露。 按三檔油路圖分析，三檔施力裝置前、后離合器及末端離合器的接合與分開(kāi)都是受換檔控制閥操縱的，換檔控制閥的動(dòng)作受電磁閥A和B控制，其工作過(guò)程是：升三檔時(shí)電磁閥

56、A、B關(guān)閉，油壓升高，經(jīng)管路進(jìn)換檔控制閥左端，將控制閥推向右惻工作端，打開(kāi)通向三檔施力裝置油路 ，使前、后及末端離合器接合便可升入三檔。 如果換檔控制電磁閥B關(guān)閉不嚴(yán)重或回位彈簧過(guò)軟，升三檔時(shí)管路的油壓從B閥處泄露，換檔控制閥左端面失去背壓，直徑左大右小的控制閥被中部油壓推向左惻非工作端關(guān)閉管道通向2-3/4-3檔換檔閥左惻和末端離合器右惻油路及強(qiáng)制降檔伺服缸左惻油路使2-3/4-3換檔閥左惻失去背壓，便被彈簧推向左惻非工作端，關(guān)閉通向前離合器的油路使前離合器分離，末端離合器閥因右惻失去背壓被左惻油壓推向右惻，關(guān)閉通向末端離合器的油路使末端離合器分離，同時(shí)強(qiáng)制降檔伺服缸左腔也失去了油壓，活塞

57、在右惻油壓作用下左移，在降檔制動(dòng)帶制動(dòng)和后離合器的共同作用下，強(qiáng)制降回二檔。 經(jīng)分析表明，換檔控制電磁閥B的密封性對(duì)三檔影響較大。只要該閥泄露，三檔的施力裝置都不能正常接合。為了進(jìn)一步驗(yàn)證判斷是否正確，卸下集油盤(pán)，拆下?lián)Q檔控制電磁閥A和B，用300kPa壓縮空氣做密封實(shí)驗(yàn)，A閥密封良好、B閥泄露嚴(yán)重。更換換檔控制電磁閥B后故障排除。 2.三菱ABS指示燈常亮不滅 故障現(xiàn)象：一輛日本三菱轎車(chē)儀表板上的“Anti-Look”指示燈，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于ON位置時(shí)，不論是否啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，該指示燈均常亮不滅，表明該車(chē)制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）存在故障。 故障檢修：為充分發(fā)揮和利用汽車(chē)制動(dòng)器的制動(dòng)效能，提高

58、制動(dòng)減速度和縮短制動(dòng)距離，增強(qiáng)制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性，防止車(chē)輪抱死帶來(lái)的危害（如：側(cè)滑、甩尾、車(chē)禍等），電子式防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）被認(rèn)為是提高汽車(chē)行駛安全性的一項(xiàng)非常有效的措施。 ABS系統(tǒng)屬四傳感器及“前獨(dú)后共”的控制方式，即四個(gè)車(chē)輪上各裝有檢測(cè)車(chē)輪速度的傳感器，分別向ABS電子控制器輸入減速度信號(hào)，通過(guò)ABS 電子控制器的分析判斷，分別向左、右兩前輪單獨(dú)發(fā)出控制液壓的制動(dòng)信號(hào)。與此同時(shí)，也向兩后輪發(fā)出共同的制動(dòng)信號(hào)，以使車(chē)輪不制動(dòng)抱死，而產(chǎn)生最有效的制動(dòng)力，使整車(chē)得到最佳的制動(dòng)效果。 為排除該車(chē)ABS 系統(tǒng)所發(fā)生的故障，決定先卸下輪胎，轉(zhuǎn)動(dòng)前制動(dòng)盤(pán)時(shí)發(fā)現(xiàn)有“咔嗒”的磨擦聲。隨后進(jìn)一步檢

59、查，發(fā)現(xiàn)車(chē)輪速度傳感器前端部有泥沙充塞在制動(dòng)盤(pán)之間。拆下車(chē)輪速度傳感器清潔后，裝復(fù)時(shí)要特別注意調(diào)整其間隙，應(yīng)控制在0.5~1.0mm之間。 用于轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)盤(pán)，并用萬(wàn)用表電壓檔監(jiān)測(cè)此時(shí)傳感器是否有電動(dòng)勢(shì)顯示。若能監(jiān)測(cè)到傳感器發(fā)出的微小電動(dòng)勢(shì)，表示車(chē)輪速度傳感器正常。如監(jiān)測(cè)不到電動(dòng)勢(shì)的產(chǎn)生，可再檢測(cè)傳感器的內(nèi)電阻。此時(shí)，該值應(yīng)為1.6~1.7k?。結(jié)果在檢測(cè)左右后輪車(chē)速傳感器時(shí)發(fā)現(xiàn)電阻為∞，并發(fā)現(xiàn)其引出線（黃線及黑線）中的黑線已斷裂。經(jīng)重新焊好后再試車(chē)，“Anti-Look”指示燈很快熄滅，表明汽車(chē)ABS系統(tǒng)已經(jīng)恢復(fù)。 第四節(jié) 尼桑系列 1.日產(chǎn)風(fēng)度A32轎車(chē)不能起動(dòng)故障排除 故障現(xiàn)象：該車(chē)

60、為日產(chǎn)風(fēng)度A32車(chē)型，發(fā)動(dòng)機(jī)為VQ20DE。該車(chē)在一般情況還能起動(dòng)，進(jìn)行常規(guī)檢查，查起動(dòng)馬達(dá)時(shí)，噴油正常，1缸與6缸有微弱電火花，而其余4個(gè)缸不點(diǎn)火，由于本車(chē)為直接點(diǎn)火方式，每個(gè)氣缸都有一個(gè)點(diǎn)火線圈。更使人想不到的是故障出現(xiàn)時(shí)拔下凸輪軸位置插頭，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)該車(chē)可以運(yùn)轉(zhuǎn)，但最高轉(zhuǎn)速不超過(guò)3000r/vmin，幾天以后此現(xiàn)象自動(dòng)消失。 故障檢修：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的供電與搭鐵進(jìn)行仔細(xì)測(cè)量，一切正常，又分別對(duì)各主要傳感器線路進(jìn)行通、斷測(cè)量，發(fā)現(xiàn)狀況良好，最后用易網(wǎng)通解碼器進(jìn)行調(diào)碼，結(jié)果無(wú)故障碼。只好對(duì)曲軸位置傳感器、凸輪軸傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器進(jìn)行波形測(cè)試，發(fā)現(xiàn)各傳感器波形正常。為了可靠，經(jīng)朋友幫忙又找來(lái)一

61、輛同型號(hào)風(fēng)度車(chē)，進(jìn)行了波形比較、測(cè)量，確定了各傳感器沒(méi)有問(wèn)題。原因到底是什么呢？此時(shí)想來(lái)想去只有檢查點(diǎn)火正時(shí)了，由于該車(chē)正時(shí)為鏈輪結(jié)構(gòu)，一般情況不會(huì)跳齒，拆開(kāi)前端蓋，檢查凸輪軸正時(shí)鏈輪、正時(shí)記號(hào)，發(fā)現(xiàn)正時(shí)記號(hào)準(zhǔn)確無(wú)誤。 由于該發(fā)動(dòng)機(jī)是6缸V型發(fā)動(dòng)機(jī)，所以有兩個(gè)正時(shí)鏈輪，在檢查正時(shí)過(guò)程中，當(dāng)用扳手轉(zhuǎn)動(dòng)正時(shí)鏈輪的時(shí)候，無(wú)意中發(fā)現(xiàn)正時(shí)鏈輪作小范圍來(lái)回調(diào)整時(shí)，曲軸皮帶輪沒(méi)有轉(zhuǎn)動(dòng)現(xiàn)象。由于曲軸皮帶輪直徑大，當(dāng)正時(shí)鏈輪來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)少許時(shí)，曲軸皮帶輪應(yīng)該也同步轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)我們馬上拆下皮帶輪，仔細(xì)一看原來(lái)是曲軸正時(shí)鏈輪鍵槽與曲軸上的定位鍵不知什么原因都被剪切掉一小部分，造成曲軸正時(shí)鏈輪與曲軸有一個(gè)來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)的自由度

62、。由于一時(shí)買(mǎi)不到配件，只好將正時(shí)鏈輪拆下，對(duì)正時(shí)鏈輪鍵槽進(jìn)行焊補(bǔ)修復(fù)，而鏈輪鏈用比較好的材料做一個(gè)。維修工作到此，滿以為故障排除，將修復(fù)的正時(shí)鏈輪與新做的鐵鏈裝上，認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該可以發(fā)動(dòng)，可事情不是想象的那么簡(jiǎn)單，裝上以后，仍然是老樣子。噴油正常，1缸與6缸有微弱電火花，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)不了，連拔下凸輪軸傳感器能發(fā)動(dòng)的情況也沒(méi)有了。該做都做了，該檢查的也檢查了，維修工作幾乎到了山窮水盡的地步，而且更換了同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，也是同樣現(xiàn)象。經(jīng)過(guò)反復(fù)思考，是否是發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的三個(gè)主要傳感器，不同步造成的呢？ 由于沒(méi)有四通道汽車(chē)示波器作比較檢查，我們只好又將同型號(hào)風(fēng)度車(chē)找來(lái)，用7根長(zhǎng)線，分別接上三個(gè)傳感器（

63、并聯(lián)），再將故障車(chē)的三個(gè)傳感器拔下，拔下的插頭分別接到相對(duì)應(yīng)的傳感器并聯(lián)的線頭上。發(fā)動(dòng)找來(lái)的那輛車(chē)，同時(shí)也起動(dòng)故障車(chē)的馬達(dá)，此時(shí)所有6個(gè)火花塞跳火且火花十分強(qiáng)烈，噴油也正常，至此與我們的分析的基本一致，3個(gè)點(diǎn)火主要信號(hào)不同步。然后將發(fā)動(dòng)機(jī)抬下，仔細(xì)檢查傳感器的信號(hào)源，經(jīng)反復(fù)檢查，原來(lái)是凸輪軸正時(shí)鏈輪端面的信號(hào)齒有磨損和變形的痕跡，由于正時(shí)鏈輪左右可以互換，而凸輪軸傳感器對(duì)應(yīng)的是左右正時(shí)鏈輪，而右正時(shí)鏈輪沒(méi)有傳感器對(duì)應(yīng)，是空置的，并且兩個(gè)鏈輪一模一樣，將兩正時(shí)鏈輪互換，對(duì)好正時(shí)記號(hào)裝復(fù)，一打馬達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)馬上著車(chē)，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，故障排除。 2.日產(chǎn)探索（QUEST）動(dòng)力不足故障排除 故

64、障現(xiàn)象：給車(chē)1995年出廠，采用VG30E型發(fā)動(dòng)機(jī)，自動(dòng)變速箱，排放系統(tǒng)帶有E-GR、O2S、TWC裝置 ，進(jìn)廠維修的主要原因是發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾加不起油，動(dòng)力不足。 故障檢修：檢測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)此車(chē)?yán)涞∷僬?，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，開(kāi)空調(diào)或轉(zhuǎn)方向盤(pán)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能提升。在故障沒(méi)出現(xiàn)時(shí)加速性能良好，而當(dāng)有故障時(shí)油門(mén)踏板踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速只能維持在2000RPM上下，車(chē)速不能超過(guò)60km/h。坐在車(chē)內(nèi)能聽(tīng)到排氣聲音很沉悶，然而只要不踩油門(mén)，讓其自然滑行一段路程，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能又能自動(dòng)恢復(fù)正常。 在確定故障范圍之前利用易網(wǎng)通解碼器，讀出故障碼是33，根據(jù)儀器提示是氧傳感器故障，既檢查氧傳感器線路。該車(chē)采用單個(gè)三線式氧傳感

65、器，用來(lái)檢測(cè)尾氣排放的濃度，以作為ECCS修正空燃比的參考。測(cè)量中的BLU/YEL線與氧傳感器的殼體之間電阻，其阻值為7Ω，在正常值5Ω-20Ω（常溫）的范圍內(nèi)，需要說(shuō)明的是該線是氧傳感器加熱線，測(cè)量加熱線圈電阻時(shí)要把氧傳感器的插頭拔開(kāi)，找到與BLU/YEL線相對(duì)應(yīng)的那一根，測(cè)量出的數(shù)值為實(shí)際值。把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON，用電壓檔測(cè)得BLU/YEL線有12.7V電壓，這樣便說(shuō)明氧傳感器加熱線路沒(méi)有問(wèn)題，轉(zhuǎn)而讀取氧傳感器的信號(hào)電壓。其信號(hào)線為L(zhǎng)T GRN/BLK線和BLK線，分別對(duì)應(yīng)ECCS的19pin和106pin。起動(dòng)車(chē)輛，讓其怠速運(yùn)行到正常水溫，用萬(wàn)用表讀取兩線之間的電壓，發(fā)現(xiàn)LT GRN/BLK線

66、與BLK線之間的電壓在0.2V到0.8V之間變化，按氧傳感器的標(biāo)準(zhǔn)電壓是在0.1V到1.0V之間來(lái)回跳動(dòng)，這樣證實(shí)氧傳感器本身應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題。 在以往的維修中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)EGR閥誤動(dòng)作或閥體動(dòng)作后關(guān)閉不嚴(yán)，很可能造成廢氣過(guò)多地參加燃燒，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。于是在故障再次出現(xiàn)之前，我還著重檢查了一下EGR真空管路、控制電磁閥及EGR閥體的可靠性，然而都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)可疑之處，我只好想辦法讓故障重現(xiàn)。用舉升機(jī)把車(chē)體舉起，我啟動(dòng)車(chē)輛并讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速保持到2000RPM以上空轉(zhuǎn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)近20分鐘時(shí)，故障出現(xiàn)了，隨即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到2000RPM左右，無(wú)論怎樣加油，轉(zhuǎn)速就是升不上去，抓住這個(gè)時(shí)機(jī)，我再次讀取氧傳感器的信號(hào)電壓，發(fā)現(xiàn)其電壓停止在0.8V的數(shù)值不變化。我通過(guò)該數(shù)值得出一個(gè)結(jié)論：混合氣偏濃引起的動(dòng)力不足！讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)兒其工作情況恢復(fù)正常，再次讓該故障出現(xiàn)，并且用萬(wàn)用表跟蹤氧傳感器的信號(hào)電壓，我發(fā)現(xiàn)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)十幾分鐘后，電壓值開(kāi)始變化緩慢，最后升到0.8V不動(dòng)了，排氣管又開(kāi)始發(fā)出悶響了，用手擋在排氣口，能明顯感到尾氣 且無(wú)沖擊力，莫非是排氣