一輪優(yōu)化探究地理人教版練習：第二部分 第十一章 第二講　交通運輸方式和布局變化的影響 Word版含解析

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1、 [基礎鞏固組] 下圖為我國南方某城市空間分布示意圖。讀圖，回答1～2題。 1．該城市布局形態(tài)形成的主導因素是(　　) A．河流　　　　　　　 B．資源 C．地形 D．交通 2．圖中①②③④四地，最有可能是該城市的河港的是(　　) A．① B．② C．③ D．④ 解析：第1題，由圖可知，該城市空間布局沿河谷擴展，呈條帶狀，說明河流是影響城市布局的主導因素。第2題，①和②位于河流凸岸，屬于沉積岸，容易造成河港淤積；④地不是城市用地；③屬于河流凹岸，周邊道路、基礎設施完善，最有可能是港口。 答案：1.A　2.C 下圖為武漢市環(huán)線示意圖。讀圖，完成3～4題。 3

2、．影響武漢市環(huán)線建設的最大障礙是(　　) A．地形 B．暴雨 C．河流 D．土地 4．圖中物流產業(yè)布局的區(qū)位優(yōu)勢是(　　) A．臨近市場，接近消費人群 B．靠近長江，航運條件優(yōu)越 C．臨近環(huán)路，交通優(yōu)勢突出 D．地處郊區(qū)，土地價格低廉 解析：第3題，武漢環(huán)線線路的貫通均需要跨越長江等水系，橋梁建設工程量大，成為其建設的最大障礙。第4題，物流產業(yè)靠近三環(huán)線，交通便利，有利于商品物資的流通。 答案：3.C　4.C (2017安徽江淮名校聯(lián)考)正太鐵路(太原—石家莊)是山西省最早的一條鐵路，穿越多條河流，與盧漢鐵路(盧溝橋—漢口)交會于石家莊。正太鐵路修建時的窄軌(1米寬)與

3、采用國際標準軌(1.435米寬)的盧漢鐵路不一致。下圖為1907年中國北方部分鐵路分布圖。讀圖，完成下題。 5．早期正太鐵路與盧漢鐵路軌道寬度不一致對石家莊發(fā)展的影響最可能是 (　　) A．加速發(fā)展 B．阻礙發(fā)展 C．沒有影響 D．無法推測 解析：石家莊地處正太鐵路、盧漢鐵路交會處，正太鐵路的窄軌與盧漢鐵路的國際標準軌不一致，進出山西的所有物資必須在石家莊重新裝卸和轉運，成為晉冀間物資轉運樞紐，工商業(yè)迅速發(fā)展，加速其發(fā)展。 答案：A (2017河南六校聯(lián)考)下圖為我國某鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域圖。20世紀60年代起在該鎮(zhèn)駐地及柳塘村、南官莊等村落形成有規(guī)律的趕集日。20世紀90年代以后，

4、南官莊集市逐步被北唐山子村替代。據此完成6～7題。 6．與周圍村落相比，柳塘村成為集市點的原因是(　　) ①交通通達度好?、诘乩砦恢幂^優(yōu)越?、墼摯宓燃壐撸辗N類更多?、芑A設施完善?、萑丝诒姸啵M能力強 A．①② B．②③ C．③④ D．④⑤ 7．20世紀90年代以后，北唐山子村逐步替代南官莊成為集市的主要原因最可能是(　　) A．南官莊消費能力下降 B．鄉(xiāng)鎮(zhèn)政策的影響 C．北唐山子村交通變得更便捷 D．北唐山子村消費等級更高 解析：第6題，從圖中可以看出，柳塘村位于鄉(xiāng)道的交會點，與周圍村落相比，地理位置優(yōu)越，交通通達度好。第7題，北唐山子村地處鄉(xiāng)道與縣道的交

5、會點，與南官莊相比，交通更加便捷。 答案：6.A　7.C 8．(2017長沙模擬)下圖是某大城市平面略圖。讀圖，回答下列問題。 (1)簡述1980年以前的老城區(qū)的選址原因。 (2)簡述擬建大型超市離開老城區(qū)的原因。 (3)簡述擬建大型服裝批發(fā)市場建在圖示地區(qū)的原因。 (4)簡述擬建蔬菜基地選址在圖示地區(qū)的原因。 答案：(1)老城區(qū)位于河流交匯處，水運便利，水源充足。 (2)由于公路、鐵路運輸的發(fā)展，水運在交通運輸中的地位下降，城市商業(yè)區(qū)向陸路交通便利的地方發(fā)展。 (3)靠近鐵路、公路，交通便利；位于郊區(qū)，地租便宜。 (4)靠近城市、公路，有利于蔬菜的運輸和銷售；靠近河流

6、，水源充足。 [能力提升組] (2017貴陽模擬)下表是我國某特大城市某公交汽車站臺A經過的公交線路總數和營運時段表，下圖中圓表示城市面積，線段表示公交線路。讀圖，完成1～2題。 年代 1970年 1990年 2010年 公交線 路總數 2條 4條 8條 營運時段 7：00～18：00 6：00～20：00 5：00～22：00 1．該公交汽車站臺附近最有可能分布(　　) A．中心商務區(qū) B．高級住宅區(qū) C．工業(yè)區(qū) D．小學教育園區(qū) 2．該公交汽車站臺附近最有可能出現(xiàn)(　　) A．地面沉降 B．地表徑流減少 C．大氣污染 D．水污染

7、解析：第1題，由圖可知，A位于多條公交線路的交點位置，且該處有發(fā)往各個方向的公交線路，則該地具有交通便利的優(yōu)勢，結合各功能區(qū)的區(qū)位可知，最有可能分布中心商務區(qū)。第2題，汽車會有尾氣排放，該處多條公交線路交會，會有大量汽車在此停留、經過，則最有可能出現(xiàn)大氣污染。 答案：1.A　2.C (2017泰安模擬)下圖為高速鐵路建成前后的城市時間距離變化示意圖。讀圖，完成3～4題。 3．高鐵建設對城市發(fā)展的主要影響表現(xiàn)在(　　) A．城市間的距離縮短 B．城市內部時間距離縮短 C．城市服務范圍擴大 D．城市內部交通更加擁堵 4．由圖中信息預測，將有可能發(fā)展為區(qū)域核心城市的是(　　)

8、A．甲城 B．乙城 C．丙城 D．丁城 解析：第3題，高鐵建成后，使周邊地區(qū)到達城市的時間縮短，則城市對周邊地區(qū)的影響范圍擴大，即城市服務范圍擴大，故C項正確。高鐵建成后，城市間的通行時間縮短，但實際距離不會改變，故A項錯誤。第4題，圖中乙、丁位于區(qū)域的中心位置，且城市等級最高，所以成為區(qū)域核心城市的必然是乙城或丁城；圖中又顯示，乙所在區(qū)域城市間，及乙與周邊城市有便捷的城際交通聯(lián)系，說明該區(qū)域經濟發(fā)展水平較高，故可判斷乙城最有可能發(fā)展為區(qū)域核心城市。 答案：3.C　4.B (2017福建質檢)云桂高鐵自昆明到南寧，如下圖所示，在楊關站接入南寧鐵路樞紐時設計了兩個初選方案。方案Ⅰ客運

9、線直達南寧站；方案Ⅱ客運線經過南寧南站到達南寧站。讀圖，完成5～6題。 5．選擇方案Ⅱ的理由主要是(　　) A．跨河橋梁較少 B．沿途站點較少 C．建設成本較低 D．線路長度較短 6．與方案Ⅰ相比，實施方案Ⅱ可能帶來的影響是(　　) A．導致南寧站的負荷增加 B．促進南寧城區(qū)向西北擴展 C．導致南寧南站的地位下降 D．促進南寧南站附近商業(yè)發(fā)展 解析：第5題，讀圖，與方案Ⅰ相比，選擇方案Ⅱ跨河橋梁并不少，沿途站點較多，線路長度較長?？梢岳迷械蔫F路，建設成本較低，C項對。第6題，與方案Ⅰ相比，實施方案Ⅱ可能導致南寧站的負荷減輕，A項錯。促進南寧城區(qū)向西南擴展，B項錯。

10、導致南寧南站的地位提高，C項錯。促進南寧南站附近商業(yè)發(fā)展，D項對。 答案：5.C　6.D 7．(2017南昌一模)閱讀圖文材料，回答下列問題。 材料一　滾裝運輸是將貨物連同貨車以及旅客連同客車一起開上滾裝船，到達目的地之后再從船上開下，從而實現(xiàn)客、車、貨三位一體同步運輸的運輸組織形式。在內海、海灣、海峽和沿海島嶼間的短途水運中，滾裝運輸通常具有明顯的競爭優(yōu)勢。我國在瓊州海峽開辟汽車滾裝船航線，改變了傳統(tǒng)的公路—水運轉換方式。 材料二　海南通過公路出島的貨物，多從廣州轉成鐵路運輸，運往全國各地。據統(tǒng)計，海南每年有600萬噸至700萬噸果蔬銷往全國各地。春節(jié)前后過海滾裝運輸壓力大，造成廣州

11、到?？诘墓坟浳镞\輸費用偏低。 材料三　下圖為海南島及附近地區(qū)圖。 (1)結合貨物運輸，簡述滾裝運輸替代傳統(tǒng)的公路—水運轉換方式的積極意義。 (2)分析瓊州海峽春節(jié)前后過海滾裝運輸壓力大的原因。 (3)春節(jié)前后，從廣州到海口的公路貨物運輸費用偏低，分析其原因。 解析：第(1)題，與傳統(tǒng)的公路—水運轉換方式相比，滾裝運輸減少了不同運輸工具之間的裝卸、擺放等環(huán)節(jié)，節(jié)省了運輸時間和費用，減少了轉換過程中的貨物損耗。第(2)題，瓊州海峽是連接海南島與雷州半島的最便捷通道，線路單一，加上春節(jié)前后我國北方地區(qū)的果蔬生產受氣候條件限制，對海南島蔬菜、水果等產品的需求增加，運輸量加大；貨運流與這一時期大量赴海南旅游的客流疊加，使這一時期過海滾裝運輸壓力增大。第(3)題，價格往往受供求關系的影響，在貨運量不變的前提下，運輸工具越多，運輸費用越低。由于海南大量向北方運輸蔬菜，造成較多的貨車從廣東返回，運輸車輛增加，運輸費用降低。 答案：(1)減少裝卸環(huán)節(jié)，避免貨物破損(污染、丟失)，節(jié)省裝卸費用，加快周轉速度。 (2)海南島為我國冬季蔬菜、水果生產基地，春節(jié)前后大陸蔬菜、水果需求量大，自駕游海南島的旅客數量多，海口與大陸間貨運通道單一。 (3)從?？诘綇V州的貨車數量多，從廣州返回?？诘目哲囕^多，運輸能力大于貨物(流通)數量(貨運業(yè)務競爭激烈)。