汽車(chē)后橋主減速器機(jī)測(cè)量介紹

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1、成都電子機(jī)械高等專(zhuān)科學(xué)校 畢業(yè)實(shí)習(xí)開(kāi)題報(bào)告 設(shè)計(jì)題目：汽車(chē)后橋主減速器總成擰緊裝配測(cè)量機(jī) 系部名稱(chēng)： 機(jī)電系 專(zhuān) 業(yè): 機(jī)電一體化 班 級(jí)： 08416 學(xué) 號(hào)： 21 姓 名： 董文建 指導(dǎo)老師： 陳章達(dá) 日期：2011.2.28 摘要: 汽車(chē)后橋主錐調(diào)整墊圈選好后，理論上主錐總成應(yīng)該合格，但是由于軸承座 軸承以及調(diào)整墊圈質(zhì)量的影響，都有可能導(dǎo)致產(chǎn)品不合格。為了保證汽車(chē)主錐總 成產(chǎn)品質(zhì)量，必須對(duì)主錐總成的回轉(zhuǎn)例句進(jìn)行測(cè)試。 本設(shè)計(jì)介紹了一種專(zhuān)用檢測(cè)試驗(yàn)機(jī)，論述了汽車(chē)后橋主錐總成綜合檢測(cè)和評(píng) 判方法。 試驗(yàn)機(jī)模擬了汽車(chē)行駛時(shí)的工作狀況，能自動(dòng)檢測(cè)主錐總成

2、的預(yù)緊力矩、轉(zhuǎn) 動(dòng)中的發(fā)卡和干擾。以檢測(cè)到的各項(xiàng)數(shù)據(jù)為依據(jù)，對(duì)主錐總成的整體性能作出綜 合評(píng)定,給出了評(píng)判結(jié)果，并提出工 藝改進(jìn)。 （本設(shè)計(jì)注重機(jī)械部分） 關(guān)鍵字： 汽車(chē)后橋減速器測(cè)量機(jī) 主錐總成 內(nèi)容： 本文主要涉及一些主要部分的介紹，數(shù)據(jù)參數(shù)的要求，原理的說(shuō)明，以及數(shù) 據(jù)的處理和檢測(cè)。 設(shè)計(jì)目的： （1）總的來(lái)說(shuō)，畢業(yè)設(shè)計(jì)是為實(shí)現(xiàn)高職院校培養(yǎng)高級(jí)應(yīng)用型、技術(shù)型人才培養(yǎng) 目標(biāo)和城鎮(zhèn)規(guī)劃專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)所必須的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。 通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)強(qiáng)化學(xué)生 對(duì)基本知識(shí)和基本技能的理解和掌握，培養(yǎng)學(xué)生收集資料和調(diào)查研究的能力，一 定的方案比較、論證的能力，一定的理論分析與設(shè)計(jì)運(yùn)算能力，進(jìn)一步

3、提高應(yīng)用計(jì) 算機(jī)繪圖的能力以及編寫(xiě)編制能力。 另外對(duì)培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立思考問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，為今后工作做好技術(shù)儲(chǔ)備 都具有十分重要意義。 （2）統(tǒng)計(jì)表明，汽車(chē)質(zhì)量故障近2 0%產(chǎn)生于后橋，后橋中最主要的 傳動(dòng)部件是主錐總成。因此，一方面應(yīng)提高后橋裝配線(xiàn)自動(dòng)化程度， 保證裝配質(zhì) 量；另一方面是對(duì)成品后橋主錐總成的性能進(jìn)行科學(xué)的自動(dòng)測(cè)試和綜 合評(píng)判，判 別總成的整體性能。本設(shè)計(jì)主要因第二原因?yàn)楸尘伴_(kāi)始設(shè)計(jì)。 一、引言（主要為介紹）： 汽車(chē)后橋： 汽車(chē)后橋就是指汽車(chē)后面那根橋。 如果是前橋驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛，那么后橋就 僅僅是隨動(dòng)橋而已，只起到承載的作用。 汽車(chē)后橋 [1] 如果前

4、橋不是驅(qū)動(dòng)橋，那么后橋就是驅(qū)動(dòng)橋，這時(shí)候除了承載作用外還 起到驅(qū)動(dòng)和減速還有差速的作用，如果是四輪驅(qū)動(dòng)的，一般在后橋前面還 配有一個(gè)分動(dòng)器。 前橋后橋就是指前后輪軸的部分，前橋包括避震彈簧，轉(zhuǎn)向器，平衡 軸等，后橋還包括驅(qū)動(dòng)軸，傳動(dòng)齒輪等。多軸貨車(chē)后部還分驅(qū)動(dòng)后橋和無(wú) 驅(qū)后橋，無(wú)驅(qū)后橋就是沒(méi)有傳動(dòng)軸連接，不屬于驅(qū)動(dòng)輪的部分，一般是 3 軸以上的重卡和牽引車(chē)頭才有。 橋的分類(lèi)： 根據(jù)橋的懸架不同，分為整體式和斷開(kāi)式。 整體橋配非獨(dú)立懸架，如板簧懸架，斷開(kāi)式配獨(dú)立懸架，如麥弗遜式 懸架。 至于后橋中心的大鼓包是在后橋是驅(qū)動(dòng)橋的情況下才有的，因?yàn)槔锩?要放上減橋可分為驅(qū)動(dòng)橋、速齒輪以及差

5、速機(jī)構(gòu)，所以要有一個(gè)大鼓包， 后橋是隨動(dòng)橋的一般都沒(méi)有。 根據(jù)車(chē)橋的作用不同，車(chē)轉(zhuǎn)向橋、支持橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。 減速器： 主減速器是在傳動(dòng)系中起降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩作用的主要部件，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī) 縱置時(shí)還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。 它是依靠齒數(shù)少的齒輪帶齒數(shù)多的齒輪 來(lái)實(shí)現(xiàn)減速的，采用圓錐齒輪傳動(dòng)則可以改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向。 將主減速器布置在動(dòng)力向驅(qū)動(dòng)輪分流之前的位置，有利于減小其前面的傳 動(dòng)部件（如離合器、變速器、傳動(dòng)軸等）所傳遞的轉(zhuǎn)矩，從而減小這些部件的尺 寸和質(zhì)量。 、目錄 三、系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 本設(shè)計(jì)基于主減速器主齒總成的結(jié)構(gòu)，分析后橋裝配工藝中最重要的兩點(diǎn)一 軸承的預(yù)緊安裝和錐齒輪

6、嚙合的調(diào)整方式，確定了軸承預(yù)緊裝配過(guò)程中需要控制 的目標(biāo)變量一預(yù)緊力矩，找出提高裝配質(zhì)量的方法一通過(guò)調(diào)整墊片厚度控制軸承 預(yù)緊,最終歸結(jié)到空間距離測(cè)量的一般共性問(wèn)題 通過(guò)理論分析擰緊力矩和軸向力的關(guān)系，研究軸向力在各部件間的分配方式 并經(jīng)實(shí)驗(yàn)找出預(yù)緊力矩和軸向力的對(duì)應(yīng)關(guān)系，一方面論證了墊片厚度調(diào)整預(yù)緊力 矩的可行性一改變軸向力分配從而最終影響預(yù)緊力矩 ，另一方面又為測(cè)量模型的 建立提供了指導(dǎo)。 在分析影響測(cè)量預(yù)緊力矩的各種因素的前提下，為提高測(cè)量精度而對(duì)模型作 出的理論補(bǔ)償提供依據(jù)。 在這些理論研究的基礎(chǔ)上，研制了基于工控系統(tǒng)，既滿(mǎn) 足技術(shù)要求同時(shí)又適用于流水線(xiàn)快節(jié)奏的測(cè)量機(jī)構(gòu)，并設(shè)計(jì)墊

7、片厚度組合優(yōu)化方 案,從而使該測(cè)量設(shè)備真正具有實(shí)用性。 測(cè)量選擇的墊片在完成總成裝配后，通過(guò)在線(xiàn)檢測(cè)設(shè)備對(duì)最終的裝配質(zhì)量進(jìn) 行檢測(cè),一方面是控制裝配質(zhì)量，另一方面也是對(duì)測(cè)量機(jī)構(gòu)合理性、 準(zhǔn)確性、可用 性的一個(gè)評(píng)估。 。 條件： 汽車(chē)后橋主減速器齒輪位置調(diào)整墊片， 主件速器主軸承預(yù)緊力調(diào)整片，通過(guò) ESJ 2002MA裝配位置測(cè)試機(jī)選好后，需要對(duì)主減速器總成進(jìn)行裝配，為了保證 汽車(chē)后橋主減速器總成產(chǎn)品的裝配質(zhì)量，正裝配過(guò)程中，必須保證以下條件： 1. LZ111—2402010主減速器總成： 擰緊力矩范圍70?220N. M 軸承預(yù)緊回轉(zhuǎn)阻力矩0.4?0.7N. M 2. 101

8、2—2402010主減速器總成 擰緊力矩范圍170?230N. M 軸承預(yù)緊回轉(zhuǎn)阻力矩0.6?1.6N. M ESF2002B汽車(chē)后橋主減速器總成擰緊裝配測(cè)量機(jī)是對(duì)上訴兩種型號(hào)的主 減速器總成進(jìn)行裝配。測(cè)量的專(zhuān)用設(shè)備，針對(duì)不同型號(hào)的主減速器總成，只要裝 上與型號(hào)相對(duì)應(yīng)的定位盤(pán)即可。 在設(shè)計(jì)中，首先必須滿(mǎn)足個(gè)部分的工作要求。 在保證工作要求的前提下，力 求使整個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，提高系統(tǒng)的可靠性，還應(yīng)考慮維修的問(wèn)題以及經(jīng)濟(jì)性 的和安全性?？傊?，把整個(gè)系統(tǒng)應(yīng)設(shè)計(jì)成既合理又經(jīng)濟(jì)的系統(tǒng)。 四、主要技術(shù)參數(shù) 1. 外型尺寸（長(zhǎng) X 寬 X 高）1200X 750X 2135 （ mrjn

9、 2. 工作臺(tái)面高度：800mm 3. 操作邊緣有工件的中心矩； 4. 擰緊力矩扭矩傳感器的測(cè)試范圍 500N. M ; 5. 擰緊力矩扭轉(zhuǎn)傳感器的測(cè)試精度； 6. 預(yù)緊回轉(zhuǎn)阻力力矩扭矩傳感器的測(cè)試范圍 5N. M ; 7. 預(yù)緊回轉(zhuǎn)阻力力矩扭矩傳感器的測(cè)試精度； 8. LZ111—2402010擰緊力矩范圍 170 ??200N. M; 9. LZ111—2402010預(yù)緊回轉(zhuǎn)阻力矩 0.4??0.7N. M ; 10. 1012—2402010擰緊力矩范圍 170 ??230N. M; 11. 1012—2402010預(yù)緊回轉(zhuǎn)力矩 0.6 ??1.6N. M ; 12

10、. 汽缸的額定工作電壓 0.5??0.8MP; 電源 ?380V .50H 致謝 首先感謝陳老師這么久以來(lái)對(duì)我的指導(dǎo)，沒(méi)有你的幫助，我肯定不能完成預(yù) 期的任務(wù)。 畢業(yè)設(shè)計(jì)是我們大學(xué)生都要經(jīng)歷的一個(gè)過(guò)程，我想這不僅僅是考驗(yàn)我們?nèi)?學(xué)的東西，而且還在培養(yǎng)我們自主創(chuàng)新和設(shè)計(jì)的能力， 也算是對(duì)這三年來(lái)知識(shí)的 鞏固和復(fù)習(xí)。更是我們能與老師交流的最好機(jī)會(huì)， 也是最后的機(jī)會(huì)。學(xué)校吧最后 一個(gè)學(xué)期的時(shí)間交給我們?nèi)プ霎厴I(yè)設(shè)計(jì)，可以看出學(xué)校對(duì)這個(gè)設(shè)計(jì)的重視，所以, 與公與私，我們必須要全心全意的去做好這個(gè)設(shè)計(jì)， 不能因?yàn)檫@個(gè)設(shè)計(jì)困難而退 縮，更不能為了交差而應(yīng)付了事。那樣不僅會(huì)使這半年的時(shí)間浪費(fèi)， 還會(huì)

11、使我們 失去一個(gè)大好的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。因此，我會(huì)好好的、努力的完成這個(gè)設(shè)計(jì)，給自己的 大學(xué)生涯畫(huà)上一個(gè)圓滿(mǎn)的句號(hào)。 說(shuō)句實(shí)話(huà)，我平時(shí)學(xué)習(xí)并不是很努力，雖然不得掛科，但我也沒(méi)學(xué)到多少東 西。如果只是憑借平時(shí)學(xué)的那么微薄的知識(shí)。我想我這次是不得過(guò)的。 經(jīng)過(guò)這兩周的努力，在圖書(shū)館呆了兩天時(shí)間按，也在網(wǎng)上查了很多東西?；?本上明白了這個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)是怎么回事，但是還并沒(méi)有想到好的辦法來(lái)搞好這個(gè)畢 業(yè)設(shè)計(jì)，所以這個(gè)報(bào)告上面并沒(méi)有講解多少關(guān)于我的設(shè)計(jì)的思路和方法。 因此這 點(diǎn)希望老師見(jiàn)諒。但是總體思路我還是有的，我相信過(guò)不多久就可以拿出一條方 案出來(lái)。 通過(guò)這個(gè)開(kāi)題報(bào)告，我初步掌握了這個(gè)設(shè)計(jì)的要點(diǎn)，我想，我通過(guò)這個(gè)報(bào)告 會(huì)為我做好這個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)奠定很好的基礎(chǔ)。 因?yàn)橛辛诉@個(gè)報(bào)告之后，我們就有了 一個(gè)大概思路，并不會(huì)感到無(wú)從下手。俗話(huà)說(shuō)萬(wàn)事開(kāi)頭難，只要我能搞清楚這一 點(diǎn)，那后面的就是水到渠成了。 最后，我希望在接下來(lái)的日子里老師能給我們更多的指導(dǎo)，我相信在我們的 共同努力下，我會(huì)按質(zhì)按量的完成學(xué)校布置給我們的任務(wù)。