汽車車身設(shè)計(jì)

6、 13  ⑥324、眼備■樣険在車身視圄上的定儀 、"應(yīng)對(duì)轎車、貨車敗大客車分別定位，以僑車為例子. 5 # 4 人 4 SmPHRi *工 ■ “ ? ?44 ■?■??■ ?gM? ?0 VP A 2"^ .? .? ?|IK> r. ■S6 sr [.o ■ A J ?. ?1K< Ml M.O ? M ■?■ -WT.I K n.O V.l -M u< ?mi 4 ：*?

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9、 6 事5）方向金與儀表西板的沁 便16嘆2由方向處形咸的宵區(qū)二 ? ? .f

10、 8 3i4-a乎伸及界面在車勺中的實(shí)際影狀 亡、匕、笊龍 TSF 方向盤的安裝角 度越平覆?tt 員可俺nt加的力 18大，方向盤安 裝角度逢常選在 便于活動(dòng)的15? 70度的? 用）力ymi丿曲片■出?仆嵐竇血||& ??, ie = -15 -fMtn子方wa 力霍克方化■代布■?# 畫‘心zr @4.2.腳的操縱范圍 布覽油門、離合看跆板的依Ih 最大Hi力/

11、N *E 10 )1 ?r國累十久芳— 頭 五.汽車座椅設(shè)計(jì) 5.1>概述 仁汽車產(chǎn)H功用 D . X**員的質(zhì)童.覆和和衰減由車身傳來的沖 擊和娠動(dòng)； 2）、給莓駛員提供良好的工作條件.并為乗客創(chuàng)造 舒適和安全的乗峑條件? 32 11 # b冏

12、I 丫可xr戻 2, 汽車”的設(shè)計(jì)豪求 與汽車類型和產(chǎn)椅類型有關(guān) n良好的靜林性.即，尺寸、矽狀、體壓分布.觸礴、 視野峯 2）良好的動(dòng)埔性? 3） 有足夠的縮構(gòu)強(qiáng)度.剛度和壽命.具有足夠的安全性. 4） 結(jié)構(gòu)囊凄.外形與色形應(yīng)關(guān)大方.與車身內(nèi)飾 相協(xié)調(diào).并盡可能減輕廣童.降低成本.有良好的結(jié)構(gòu) 工藝性. & 5.2.座椅的結(jié)構(gòu) 汽車座椅一般由骨架.座墊、靠背和調(diào)節(jié)裝覽等組成. W ME目IT欣 aujir w^awl # 13 ：?上?■?攻■州人eg?■ # # 酎… 9 1

13、2- ?架周定在車身堆板上.用以支揮整個(gè)座椅和人體質(zhì) 骨架可分為產(chǎn)蟄仃杯拿背骨架兩部分. 要乳 足夠的強(qiáng)度和剛度 材料；匍管.侶板.樹脂板?木材等? 2〉鼻性元件 砒 1、當(dāng)象客展量不同時(shí).彈竇變形的交化不太大、 2.較好的橫向穩(wěn)定性.壓力分布均勻.無局都陷 落現(xiàn)筑 w 3〉■蟄 作用* 1. 分散彈竇和人體間的壓力，便度槿表面具有柔軟的?感: 2. 吸收振動(dòng)和喚聲的功能. 要求「柔軟、平坦.具有一定彈性.且無朝晝永久交形? 材料：棟絮、海綿.黃麻氈.泡沬JB料第. 13 # M■“?廠 (TtwowMnr* IF- Hd g^L

14、. 仁色彩應(yīng)符合車身內(nèi)飾的鋭一要求i 2、 包得很笛實(shí).以加強(qiáng)壽塑的作用.ttttffitt均布在彈 ?i 3、 足夠的強(qiáng)度和耐唐性； 4、 面料應(yīng)耐BE并有良好的邀氣性、去涅性.尺寸■定 性和阻燃性. 材熱 棉布.毛飯品■皮革、人造革.粟料和粘膠飲 5丿調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)用以適應(yīng)不同身材的築員對(duì)匙和操作的不同 更求. 結(jié)構(gòu)昭前后調(diào)節(jié)式、上下調(diào)節(jié)式、靠背傾角可11 式、螢座廈角可調(diào)式和六向(上下.左右、前后)均可調(diào)式 停幾種? # # 9 5丄座椅的動(dòng)態(tài)特性 指座椅對(duì)從汽車的 車駝、車身 等振動(dòng)系第傳來的 沖擊和撮動(dòng)所臆起 到的靈沖作用和消 掘轉(zhuǎn)性.

15、 40 ［畫Y科求T戻 總”審h 對(duì)人體的" (1) 忍受星直援動(dòng)的能力大于忍受水平撮動(dòng)的能力? (2) M著受振時(shí)間的增加.忍受扳動(dòng)的能力下降. (3) 在不問攝動(dòng)頻辜下.人的忍受篦力不網(wǎng)? A*tt 的頻車苞BI為：對(duì)于萋直振動(dòng)是4-BHz：對(duì)于水平 振動(dòng).在2Hz以下. 在相同的持鍍時(shí)間內(nèi).在2.8Hz以下.水平撮動(dòng) 允許的援動(dòng)加速度的均方根值小于墾直攝動(dòng)的相應(yīng) 值.而在2?8Hz以上.侑況則相反. # f—今一 2)曲的童姙時(shí)M 。?■■?門 QMRa>H*V> bijftff^x-r Sr^.S 三個(gè)主更黑撮環(huán)節(jié)：輪船?總架和座篙. 1. 可

16、以進(jìn)行單獨(dú)改進(jìn).不總響整車的其它性能而獲得 赳好的效果. 2. 崖椅制造方便.成本低，改進(jìn)周期短.見效快? 汽車產(chǎn)椅的振動(dòng)參效主要有兩個(gè).一個(gè)是朋度C. 另一個(gè)是阻尼系敷匕它決定了座篙的提動(dòng)套祓特性 43 (2)產(chǎn)樁的伶逢輸性 — X 式中 y——臀部加速度$ X —地板加亦? 座椅的傳通特性童是座椅娠動(dòng)的待通率■[激餐頻率而交 化的轉(zhuǎn)性.它反映了厘椅衰蔽按動(dòng)的艙力. 汽車座椅的傳遞特性.用傳遞率Bo來表示.RP> 14 # 4~廠廠 10 11 14 W ”■串加

17、fflll-4人左室材上的無動(dòng)梅i9 據(jù)圖.當(dāng)激撮頻率在4HZ附近時(shí).將產(chǎn)生共4氐 比時(shí)娠 幅出現(xiàn)峰值I應(yīng)使產(chǎn)粗主娶是座蟄)的共振頻率3“盡童 通開人體最敏感的4?8Hz頻率區(qū)? # # 5? *2, [jfihfO T 戻 5.4座椅的靜態(tài)特性與幾何參數(shù)選擇 U人體的策坐姿勢(shì) 人體究竟應(yīng)保持乞樣的乘 坐姿勢(shì)才能獲得舒適 最舒適的坐姿是臀部稍離靠背向 前移?便上體咯向上后傾斛.保持 上體與大M(B]A在90??"5?, 同時(shí)，小謔向前伸，大童與小晁、 小■與WZ間也應(yīng)達(dá)到一定角 度?

18、 15 16 # S3 坐楚上的體壓分布應(yīng)使燮希桶分承受的壓力星 高，由坐骨用圍擴(kuò)外圏壓力量齊降低. 宜到與坐塾館垛接儺的大腿下平面趨于量低值. 靠育上的體壓分布則應(yīng)以處曲湘臃盤兩個(gè) 部位的壓力量離? # 二 3）產(chǎn)■的幾何參效選擇 代今\專力曲ftim （鮎集客屋樁的幾何?數(shù) 要我舒適性與安全性.

19、 17 5.5座椅的試驗(yàn)與評(píng)價(jià) 座椅的剛度有靜刖度牙動(dòng)隔度之分.由于動(dòng)朋度 與靜剛度值差別不大.且不易測(cè)定.故工程上主要 靜序度. 方法，在座筮上放置一個(gè)人體假待模型.對(duì)英施 加AH#的均勻遍堆的■取臀形板高度的交 化，取?荷變化與高度變化的比值，即為屋椅厘墊莊 下的靜剛度? ?1 3）產(chǎn)待的■機(jī)按動(dòng)合養(yǎng)試? 5）堂椅的?圧軫性試驗(yàn) 面形狀■試

20、 18 fl wW <3 在模權(quán)錢測(cè)康椅在車身地板處實(shí)際趣機(jī)攝動(dòng)輸入條件 下.測(cè)錄座塾上的加速度均方根值? 4）塞桿■性的實(shí)車追聘試* 用來評(píng)價(jià)座椅與參架的匹配關(guān)系. 被測(cè)試車輛在規(guī)定軟荷和車速條件下.在平宜.良好、 坡度*b于1%的路面上勻Mfr. # 9）產(chǎn)椅性篦的僚合嗆 總評(píng)分法 總分也 式中，p_單現(xiàn)得分（最好為5.量差為1）. GI——加權(quán)系《（? 總分鵬離的座椅性血好? f—于 8） H的安全性試* 對(duì)安全性座If的要求是： （D座椅應(yīng)能承受等于座椅20倍廈量的縱向第荷. （2） MS1T應(yīng)純承受10XN縱向■荷而不變形. （3） 用人體模型頭暮沖擅前靠育時(shí).頭冊(cè)逐度在 3耐內(nèi)不得超過80g. <4）用吸能材料制遺的扶手應(yīng)艙在壓穹5cm時(shí).還不 與其中剛性件架相接僦? 19 # 20