波羅的海干散貨運價指數(shù)bdi簡介

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1、波羅的海綜合運費指數(shù)（bdi）簡介 波羅的海綜合運費指數(shù)(Baltic Dry Index，縮寫B(tài)DI)，是航運業(yè)的經(jīng)濟指標。 BDI為海岬型，巴拿馬型及靈便型各占權重三分之一的綜合指數(shù)。雖然這個指數(shù)以波羅的海作名字，但負責管理這個指數(shù)的波羅的海交易所卻在英國的倫敦。波羅的海巴拿馬指數(shù)，58萬噸，主要運輸貨物：煤炭及谷物等大宗物資波羅的海海岬型指數(shù)，8萬萬噸以上噸以上，主要運輸貨物：煤炭、鐵礦砂、鋁礬土等工業(yè)原料波羅的海輕便型指數(shù)，5萬噸以下，主要運輸貨物：磷肥、碳酸鉀、木屑、水泥、谷物BCIBPIBHMI200720082009201020112127 BDI指數(shù)是全球經(jīng)濟的縮影。全球經(jīng)濟過

2、熱期間，初級商品市場的需求增加，BDI指數(shù)也相應上漲。 但是BDI指數(shù)相對客觀，不存在短線資金炒作的問題。如果短線資金進入大宗商品市場炒作，但同期BDI指數(shù)不漲的話，則大宗商品市場高企的價格就值得警惕。美元指數(shù)正相關初級商品市場的價格正相關運力反相關截至今年6月1日，全球干散貨船隊規(guī)模已達到5.7億載重噸，較2009年底增長了23%，還有2.5億噸訂單將于明后年逐漸完成，運力增長驚人。船舶訂單在2008年和2009年達到歷史高峰，訂單規(guī)模超過當時船隊規(guī)模的80%，而這些訂單近期陸續(xù)完成，迎來新增運力高發(fā)期。運力嚴重過剩全球大宗商品需求增長相對溫和。上半年全球礦石、煤炭、糧食等大宗貨物海上貿(mào)易增

3、速均低于5%。船東們新增運力的積極性大幅降低，新船造價亦持續(xù)走低，目前7.6萬噸級巴拿馬型船造價約3300萬美元，為近年來的最低水平。淡水河谷建立運輸王國現(xiàn)有運力達22艘，近500萬載重噸。截至2013年，將控制80艘、2500多萬載重噸的干散貨運力和訂單，包括近40艘40萬噸級礦砂船。 在中國鋼廠和船運公司的強烈反對下，淡水河谷擬在青島港或大連港建設鐵礦石分銷中心的計劃宣告失敗。 因此在菲律賓建設40萬噸大型礦砂船中轉站。通過控制海上運輸，操縱市場，壟斷資源對世界航運的影響如果淡水河谷2500萬載重噸的運力全部交付使用，將占據(jù)巴西-中國航線一半以上的鐵礦石貨運量。作為干散貨海運市場重要組成部

4、分的巴西-中國鐵礦石航線上，全球好望角型船隊約9%的運力將無貨可運。40萬噸級船舶將嚴重削弱航運企業(yè)現(xiàn)有的23萬噸和30萬噸級的礦石船的市場競爭力。影響影響1影響影響2BCI由九條分航線指數(shù)構成，經(jīng)紀人傭金都是3.75%序號 代碼 航線概述 船齡 權重 1C2 圖巴郎至鹿特丹16萬長噸鐵礦砂 18年 10%2C3 圖巴郎至青島16萬公噸鐵礦砂 18年 15%3C4 Richards Bay至鹿特丹15萬公噸煤炭 15年 5%4C5 西澳大利亞至青島16萬公噸鐵礦砂 18年 15%5C7 Bolivar至鹿特丹15萬公噸煤炭 15年 5%6C08_03 航次期租，直布羅陀漢堡區(qū)域交、還船，大西洋

5、往返航次，船型17.2萬DWT 10年 10%7C09_03 航次期租，ARA交船，日本中國區(qū)域還船，租期約65天 10年 5%8C10_03 航次期租，日本中國區(qū)域交、還船，太平洋往返航次，租期30-40天，船型17.2萬DWT 10年 20%9C11_03 航次期租，日本中國區(qū)域交船，ARA或過CAPE PASSERO還船，租期約65天，船型17.2萬DWT 10年 15%漢普頓-鹿特丹圖巴朗-鹿特丹，16萬長噸鐵礦砂，權重10%圖巴朗-青島，16萬公噸鐵礦砂，權重15% Richards Bay-鹿特丹，15萬公噸煤炭權重5%西澳大利亞-青島，16萬公噸鐵礦砂權重15%紐卡斯爾-鹿特丹Bolivar-鹿特丹，15萬公噸煤炭，權重5%BPI構成航線 直布羅陀漢堡區(qū)域交、還船，大西洋往返航次，船型17.2萬DWT (載重噸)，權重10% 日本中國區(qū)域交、還船，太平洋往返航次，租期30-40天，船型17.2萬DWT，權重20% 美灣/西歐，權重10%。太平洋往返，權重20% 美灣/日本 ，權重12.5% 大西洋/遠東，權重12.5% 美西/日本，權重10% 太平洋往返，權重 20% 遠東/西歐，權重15%Thank you