載貨汽車的懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設計

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1、 遼寧工程技術(shù)大學 本科畢業(yè)論文開題報告 題 目 載貨汽車的懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的設計 指 導 教 師 院（系、部） 機械工程學院 專 業(yè) 班 級 學 號 姓 名 日 期

2、 一、 選題的目的、意義和研究現(xiàn)狀 選題的目的與意義 懸架是現(xiàn)代汽車上的重要總成之一，它把車架與車軸彈性地連接起來。其主要任務是傳遞作用在車輪和車架之間的一切力和力矩；緩和路面?zhèn)鬟f給車架的沖擊載荷，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動，保證汽車的行駛平順性；保證車輪在路面不平和載荷變化時有理想的運動特性，保證汽車的操作穩(wěn)定性，使汽車獲得高速行駛能力。 懸架系統(tǒng)是保證重型載貨汽車行駛平順性和操縱穩(wěn)定性的重要部件，空氣懸架系統(tǒng)以空氣彈簧為彈性元件，利用氣體的可壓縮性實現(xiàn)其彈性作用，具有高強度、高舒適性和高吸振性能力等優(yōu)點。目前空氣懸

3、架在國外重型載貨車上已經(jīng)得到了廣泛的應用，國內(nèi)重型載貨汽車用空氣懸架系統(tǒng)逐步替代傳統(tǒng)的鋼板彈簧和螺旋彈簧懸架已是必然的發(fā)展趨勢。 面對國內(nèi)重型載貨汽車的快速發(fā)展及目前產(chǎn)品開發(fā)水平相對較低的狀況，在車輛開發(fā)過程中對如何綜合考慮懸架機構(gòu)，彈簧剛度和阻尼速度特性，使平順性能得到有效控制，最終提高整車性能水平提出了強烈的需求。整車平順性控制涉及范圍較大，同時也與操縱穩(wěn)定性息息相關，這一點在重型汽車設計中尤為關鍵。 選題的研究現(xiàn)狀 目前在重型載貨汽車的懸架系統(tǒng)方面，在空氣懸架系統(tǒng)的技術(shù)應用上，我國落后于國外，絕大部分還處于車型引進、仿制或直接購買產(chǎn)品階段。以空氣彈簧懸架取代傳統(tǒng)的鋼板彈簧懸架既是必

4、然趨勢也是現(xiàn)實的客觀要求。對于我國重型汽車制造業(yè)而言，空氣懸架項目不僅僅是一個難得的商機，更重要的意義在于空氣懸架的廣泛應用可以較快地提升我國重型汽車的檔次、技術(shù)水平和市場競爭力，大大縮短我國與國外商用車的技術(shù)、等級差距，鞏固和擴大國產(chǎn)重型汽車的市場份額。 目前空氣彈簧的設計主要以試驗和經(jīng)驗為依據(jù)。設計成木高，效率低。隨著現(xiàn)代計算機應用技術(shù)的發(fā)展，采用模擬技術(shù)可以在空氣彈簧設計初期設計、分析和評估產(chǎn)品性能，確定和優(yōu)化各項參數(shù)，從麗縮短新產(chǎn)品研究和開發(fā)周期，降低開發(fā)成本和風險，提高產(chǎn)品質(zhì)量和性能，滿足用戶多樣化的需求。采用模擬技術(shù)進行產(chǎn)品設計和開發(fā)是重型汽車空氣彈簧工程技術(shù)的發(fā)展方向。 二、

5、研究方案及預期結(jié)果 主要研究內(nèi)容： 空氣懸架系統(tǒng)是以空氣彈簧為彈性元件，利用氣體的可壓縮性實現(xiàn)其彈性作用的——壓縮氣體的氣壓能夠隨載荷和道路條件變化而進行自動調(diào)節(jié)，不論滿載還是空載，整車高度不會變化，可以大大提高乘坐的舒適性。 空氣懸架的主要組成部分除了空氣彈簧以外，還有導向桿件、減振器、橫向穩(wěn)定器、高度控制組件及緩沖限位部件等組成。其中，導向機構(gòu)發(fā)揮著非常重要的作用。 主要理論： 本文主要用剛體動力學理論，空氣力學理論，強度校核等方面知識。 技術(shù)路線: 空氣懸架工作原理就是用空氣壓縮機形成壓縮空氣，并將壓縮空氣送到彈簧和減振器的空氣室中，以此來改變車輛的高度。在前輪和后輪的附近

6、設有車高傳感器，按車高傳感器的輸出信號，微機判斷出車身高度的變化，再控制壓縮機和排氣閥，使彈簧壓縮或伸長，從而起到減振的效果。 空氣懸架給予了汽車更多的靈性。當你在高速行駛時懸架可以變硬來提高車身的穩(wěn)定性；而長時間在低速不平的路面行駛時，控制單元會使懸架變軟來提高車子的舒適性。 預期結(jié)果： 文章從空氣懸架的結(jié)構(gòu)入手，著重研究了空氣彈簧的結(jié)構(gòu)形式和懸架機構(gòu)，對空氣懸架的核心部件——空氣彈簧進行了分析。針對目前我國發(fā)展較為滯后的空氣懸架導向機構(gòu)進行了結(jié)構(gòu)上的分析，說明了目前較為常見的導向機構(gòu)布置形式及各的優(yōu)缺點。 0號紙 2張 說明書 1份 50000字左右 論文框架：

7、第一章 懸架的結(jié)構(gòu)形式 第二章 懸架主要參數(shù)的確定 第三章 彈性元件的計算 第四章 懸架導向機構(gòu)的設計 第五章 減振器的設計 第六章 結(jié)論 三、研究進度 主要收集整理問題的發(fā)現(xiàn)，解決問題所用到的基本知識，解決問題的獨特方法，定理證明，算法設計和分析。研究進度具體安排如下： ? 第1-2周（3.1-3.14）：畢業(yè)實習，完成實習報告； 第3-4周（3.15-3.29）：總體結(jié)構(gòu)設計，列出論文提綱； 第5-6周（3.30-4.13）：對懸架的主要參數(shù)的校核； 第7-8周（4.14-4.28）：對懸架的空氣彈簧設計計算； 第9-10周（4.29-5.13）：懸架導向機構(gòu)元

8、件設計，及減振器結(jié)構(gòu)設計； 第11-12周（5.14-5.28）：繪制空氣彈簧的結(jié)構(gòu)零件圖； 第13-14周（5.29-6.12）：繪制裝配圖，檢查修改圖紙，并完成論文第一稿； 第15-16周（6.12-6.26）：檢查修改圖紙、論文，直至定稿，準備答辯； 第17周：答辯。 四、主要參考文獻 [1] 王望予. 汽車設計[M].北京.機械工業(yè)出版社,2004 [2] 姜鵬. 汽車懸架系統(tǒng)的仿真分析與參數(shù)優(yōu)化設計[D].浙江大學, 2006 [3] 楊啟梁. 重型貨車非線性懸架結(jié)構(gòu)參數(shù)動力學優(yōu)化[J].農(nóng)業(yè)機械學報,2007,(0

9、6) [4] 韓燕. 重型載貨汽車懸架系統(tǒng)多目標優(yōu)化設計系統(tǒng)的研究開發(fā)[D].中國優(yōu)秀碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫,2009,(11) [5] 范迪彬,陸友林. 汽車懸掛參數(shù)優(yōu)化設計[J].安徽工學院學報, 1988,(01) [6] 王敬芝. 重型載貨汽車空氣懸架系統(tǒng)多目標優(yōu)化設計系統(tǒng)的研究開發(fā)[D].中國優(yōu)秀碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫,2009,(11) [7] 劉丹. 重型載貨汽車車架的有限元分析及優(yōu)化[D].中國優(yōu)秀碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫,2009,(11) [8] 張建文,莊德軍,林逸,王望予,劉宏偉. 汽車用空氣彈簧懸架系統(tǒng)綜述[J].公路交通科技,2002,(06) [9] 喻

10、凡,黃宏成 ,管西強. 汽車空氣懸架的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J].汽車技術(shù),2001,(08) [10] 翟維麗,楊兆升,張廣世. 汽車空氣懸架高度控制閥動力學模型的研究[J].汽車技術(shù),2006,(05) [11] 楊啟梁. 重型貨車非線性懸架結(jié)構(gòu)參數(shù)動力學優(yōu)化[J].農(nóng)業(yè)機械學報,2007,(06) 五、指導教師意見 指導教師簽字： 09/20 11:46 102機體齒飛面孔雙臥多軸組合機床及CAD設計 09/08 20:02 3kN微型裝載機設計 09/20 15:09 45T旋挖鉆機變幅機構(gòu)液壓缸設計 08

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