產(chǎn)品運輸性對物流的影響

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1、 產(chǎn)品運輸性對物流的影響 1引言運輸是物流的主要環(huán)節(jié)之一。交通基礎(chǔ)設(shè)施、載運工具、信息及運輸組織所構(gòu)成的運輸系統(tǒng)是物流管理系統(tǒng)中的重要組成部分。通過運輸活動，物流系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)有機地聯(lián)系起來，物流系統(tǒng)的目標才得以實現(xiàn)。運輸過程包括裝、運、卸及運輸組織等一系列活動。提高運輸效率并降低運輸費用，除與交通基礎(chǔ)設(shè)施及交通網(wǎng)絡(luò)是否完善、載運工具是否具有良好性能、運輸組織是否科學(xué)合理等因素有關(guān)外，還與產(chǎn)品是否易于運輸有關(guān)。這是因為產(chǎn)品在運輸過程中受到很多條件的制約，若產(chǎn)品不能適應(yīng)相應(yīng)的運輸條件或運輸環(huán)境，就不易實施高效運輸。 2產(chǎn)品運輸性對運輸效率的影響 產(chǎn)品運輸性

2、一般指其適合運輸?shù)男阅堋Ｎ覈鴮⑦\輸性定義為：“產(chǎn)品通過各種運輸工具來輸送的固有能力”。美國軍方將運輸性定義為：“裝備被牽引、自驅(qū)動或運載，用現(xiàn)有的或計劃采用的運輸工具通過鐵路、公路、水路和航空進行高效運輸?shù)墓逃心芰Α?。兩種定義盡管描述有所不同，但都認為運輸性是產(chǎn)品的固有屬性和設(shè)計屬性。產(chǎn)品一旦完成設(shè)計，其是否適合運輸?shù)男阅芗幢淮_定。影響產(chǎn)品運輸性的因素包括很多方面，既與產(chǎn)品本身的一些設(shè)計特性有關(guān)，也與運輸條件及運輸環(huán)境有關(guān)。提高產(chǎn)品運輸性的目的，就是要通過產(chǎn)品的設(shè)計制造，使其能適應(yīng)相應(yīng)的運輸條件和運輸環(huán)境，以便于高效、經(jīng)濟、安全地運輸。 要提高運輸效率，一般從改善運輸條件和科學(xué)運輸

3、組織入手，如完善鐵路、公路、水路、航空交通網(wǎng)絡(luò)，改進裝卸條件，提高載運工具的運（航）行速度和性能，以及合理選擇運輸方式，優(yōu)化運輸方案等。但在現(xiàn)有運輸條件、運輸環(huán)境及運輸組織形式一定的狀況下，通過提高產(chǎn)品運輸性亦是提高運輸效率的一種重要方法和手段。美軍認為：裝備（產(chǎn)品的特指）運輸性是影響其戰(zhàn)略、戰(zhàn)役機動的關(guān)鍵，沒有合適的運輸性，其運輸機動性也就無從談起，不易運輸?shù)难b備不能快速地進行部署，其戰(zhàn)斗力也就不能得到有效發(fā)揮。從產(chǎn)品設(shè)計角度來考慮，影響運輸效率的因素主要包括以下幾方面： 2．1幾何適應(yīng)性 幾何適應(yīng)性主要包括產(chǎn)品的尺寸、外形、質(zhì)心位置等因素。鐵路、公路、水路及航空等運

4、輸方式的基礎(chǔ)設(shè)施條件和相應(yīng)的載運工具，對產(chǎn)品運輸尺寸都具有一定的限制條件，如鐵路運輸限界（包括機車車輛限界、鐵路基本建筑限界、鐵路超限貨物運輸規(guī)則采用的建筑限界等），公路運輸限界，各種載運工具貨艙（廂、箱）的內(nèi)部允許尺寸限值及裝卸通道的孔口尺寸限值，集裝具（集裝箱、集裝袋、集裝網(wǎng)及集裝托盤等）的尺寸限值等。這些限制條件構(gòu)成了對產(chǎn)品或包裝后的單元運輸時的約束。假如產(chǎn)品超出這些約束，勢必造成運輸困難或不易運輸。產(chǎn)品外形主要影響其裝卸、搬運、運輸固定、包裝、堆碼的便利性，一般狀況下，具有規(guī)則外形的產(chǎn)品比較簡單運輸。產(chǎn)品也應(yīng)有較低的質(zhì)心并盡可能位于其幾何中心，質(zhì)心位置主要影響產(chǎn)品裝卸、搬運及運輸時的穩(wěn)

5、定性和效率。 另外，車輛類產(chǎn)品的接近角、離去角、縱向通過半徑、轉(zhuǎn)彎直徑等通過性參數(shù)也影響其被運輸時上下站臺、飛機、船舶或其他載運工具時的效率。 2．2靜態(tài)適應(yīng)性 主要包括產(chǎn)品質(zhì)量、接地壓力、表面壓力等。設(shè)計產(chǎn)品時，應(yīng)考慮載運工具、站臺、碼頭、渡（跳）板等的承載能力。如：單件產(chǎn)品質(zhì)量一般應(yīng)小于載運工具的額定載重量其接地壓力取決于載運工具承載區(qū)的允許承載能力。在產(chǎn)品需要疊裝、堆碼、捆綁時，還應(yīng)考慮其表面壓力應(yīng)小于最大允許靜態(tài)表面壓力等。 2．3動態(tài)適應(yīng)性 主要包括運輸過程中的振動、沖擊、共振、搖擺、穩(wěn)態(tài)加速度等。產(chǎn)品在運輸過程中，應(yīng)能承

6、受相應(yīng)動載荷而不致?lián)p傷。振動是運輸過程中的主要動載荷因素，由多種振源引起。其中，鐵路、公路、航空運輸中的振動主要為隨機振動，而一般運輸船舶的振動主要為正弦振動，產(chǎn)品在運輸過程中的振動損傷取決于所產(chǎn)生的振動響應(yīng)。沖擊分運輸沖擊和裝卸沖擊，它是一個復(fù)雜的物理過程，可使產(chǎn)品的狀態(tài)在短時間內(nèi)發(fā)生非周期變化，如產(chǎn)生永久性變形甚至損壞或加快產(chǎn)品疲憊。我國國家標準GB4798．2《電工電子產(chǎn)品應(yīng)用環(huán)境條件運輸》和國家軍用標準GJB3494《軍用物資運輸環(huán)境條件》等都對產(chǎn)品在運輸過程中的機械條件作出了明確規(guī)定。設(shè)計產(chǎn)品時應(yīng)考慮各種運輸方式的動載荷，并采取相應(yīng)措施，否則就不能保證正常運輸。 2．4裝

7、卸搬運及加固適應(yīng)性 主要包括產(chǎn)品對各種裝卸搬運機械的適應(yīng)性，產(chǎn)品設(shè)計時應(yīng)考慮裝卸搬運及加固的便利性，如產(chǎn)品是否有合適的吊裝點、叉裝點、捆綁加固點等。需通過吊裝、叉裝實施裝卸的產(chǎn)品，除應(yīng)適應(yīng)裝卸機械的裝卸能力外，產(chǎn)品還應(yīng)具有與裝卸機械相適應(yīng)的吊裝、叉裝點，且其位置、數(shù)量及強度等應(yīng)保證不損傷產(chǎn)品及保證裝卸的安全，否則會影響裝卸的效率。對車輛類產(chǎn)品，常通過滾裝方式上下站臺、碼頭或飛機、船舶、鐵路平車等載運工具，設(shè)計時也應(yīng)考慮相應(yīng)載運工具和交通設(shè)施的條件。產(chǎn)品應(yīng)設(shè)計適當(dāng)?shù)募庸厅c，以便于運輸時的捆綁和加固，加固點亦應(yīng)與載運工具上用于加固的裝置相適應(yīng)。 2．5環(huán)境適應(yīng)性

8、 主要包括產(chǎn)品在運輸過程中承受溫度、濕度、大氣壓力、電磁干擾等的性能。設(shè)計產(chǎn)品時，應(yīng)考慮其能承受相應(yīng)的環(huán)境條件而不發(fā)生損壞或失效。當(dāng)不能滿意時，應(yīng)采用相應(yīng)措施。 2．6包裝適應(yīng)性 包裝是產(chǎn)品的派生特性，除包裝的尺寸應(yīng)符合國家有關(guān)標準并適合集裝化運輸?shù)囊笸?，產(chǎn)品包裝后的質(zhì)心位置，固有頻率，系固裝置、吊裝裝置、叉口（或叉槽）的位置和尺寸等，應(yīng)考慮相應(yīng)的運輸條件和運輸環(huán)境，以保證裝運卸的便利性和快速性。 以上是進行產(chǎn)品設(shè)計時應(yīng)考慮的主要因素，是運輸性涉及的重要方面。當(dāng)然，產(chǎn)品在運輸過程中，上述各因素常常是同時并存并相互作用，綜合影響。所以在設(shè)計產(chǎn)品時應(yīng)統(tǒng)籌考慮。

9、 3產(chǎn)品運輸性對物流的影響 盡管目前國內(nèi)外對運輸性與物流有不同的定義和解釋，但從“實物移動”的角度考慮，兩者之間卻存在著很多內(nèi)在聯(lián)系。產(chǎn)品運輸性對物流的影響主要有以下幾方面： 3．1在目的性上具有全都性 運輸作為物流的一項重要活動，主要解決實物從供應(yīng)地到需求地的移動問題，從而創(chuàng)造產(chǎn)品的空間效益，實現(xiàn)其使用價值。物流可產(chǎn)生多種效用，如形態(tài)效用、占有效用、時間效用和空間效用等。其中的時間效用、空間效用體現(xiàn)了物流活動的重要價值，也是對物流的一種主要評價方式，這是因為物流的目的之一是要將貨物在適當(dāng)?shù)臅r間運送到適當(dāng)?shù)牡攸c。而運輸性的目的之一是在盡可能短的時

10、間內(nèi)能將產(chǎn)品運到目的地，實現(xiàn)運輸?shù)母咝?。假如產(chǎn)品的幾何適應(yīng)性、動態(tài)適應(yīng)性、裝卸搬運適應(yīng)性、環(huán)境適應(yīng)性等都較好，特別適于運輸，那么就為產(chǎn)品能被準時、精確地運到目的地創(chuàng)造了有利條件。 同時，物流活動也追求物質(zhì)資料的“低成本流淌”。而便于運輸?shù)漠a(chǎn)品在降低運輸費用方面具有重要作用，這已被國內(nèi)外相關(guān)研究所證明。實踐證明，在其它條件相同的狀況下，產(chǎn)品越易運輸，運輸成本就越低。 1998年，美國物流協(xié)會對物流做出如下定義，即“物流是供應(yīng)鏈活動的一部分，是為滿意顧客對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費地高效、低成本流淌和儲存而進行的規(guī)劃、實施、掌握的過程”。而運輸性活動主要是通過對產(chǎn)品

11、的分析、設(shè)計、生產(chǎn)、試驗與評價、部署等過程，掌握其運輸性，達到高效、經(jīng)濟、安全運輸?shù)哪康摹? 明顯，物流與運輸性所追求的目標有一定的關(guān)聯(lián)性或全都性。 3．2運輸性包含于物流活動之中 首先，從物流活動的主要環(huán)節(jié)來看。物流主要包括運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送和物流信息等活動，這些環(huán)節(jié)構(gòu)成了物流活動的整體。 而運輸性是從設(shè)計制造角度來看待產(chǎn)品移動的，即通過設(shè)計，使產(chǎn)品便于運輸。因而，物流中物質(zhì)資料的移動過程，也是運輸性所研究的內(nèi)容。因此，在設(shè)計產(chǎn)品時，要著重考慮的問題有：在運輸方面，要考慮產(chǎn)品與交通基礎(chǔ)設(shè)施、載運工具等現(xiàn)有運輸條件和運輸環(huán)境

12、的適應(yīng)性問題；在裝卸搬運方面，要考慮產(chǎn)品與裝卸搬運機械的適應(yīng)性問題；在包裝方面，要考慮與載運工具、裝卸搬運機械等的適應(yīng)性問題；在信息方面，要不斷通過信息反饋來改進產(chǎn)品設(shè)計，以不斷提高產(chǎn)品的適運性能等?？梢?，物流的主要環(huán)節(jié)，也大都涉及了運輸性。 其次，從“實物位移”的內(nèi)涵來看。物流中的“物”有寬泛的內(nèi)涵，泛指一切可以進行物理性位置移動的物質(zhì)資料，主要包括物資、物料、貨物、商品、物品等，其移動范圍從原材料（包括元器件、零部件、組件等）的供應(yīng)商到制造商，再到用戶。 由于產(chǎn)品運輸性起源于美國軍方，所以運輸性所指的產(chǎn)品，主要指制造商生產(chǎn)制造的可供用戶（軍隊系統(tǒng)）使用的“物”，但其

13、移動范圍及過程與物流中物質(zhì)資料的移動范圍及過程有所不同。物流中的物到達用戶后一般作為物流活動的終點。而運輸性涉及的產(chǎn)品到達用戶后，用戶除負責(zé)保管和維護外，依據(jù)任務(wù)需要，還要不斷地發(fā)生位移，且其運輸方式（如鐵路、公路、水路、航空等）也要不斷發(fā)生變化。因而，運輸性關(guān)注的是產(chǎn)品從制造商——用戶——使用地位移過程中，其對各種運輸方式的適應(yīng)性問題。 但是，若把用戶的概念拓展，即把制造商看作是原材料包括元器件、零部件、組件等的用戶，那么，由于從原材料的供應(yīng)商到產(chǎn)品制造商再到用戶，都存在著運輸、裝卸搬運、包裝等環(huán)節(jié)，這樣運輸性就包含于物流的全過程了。 4結(jié)束語 產(chǎn)品運輸性問題的提出源于二戰(zhàn)期間美軍的作戰(zhàn)實踐。幾十年來，美軍在運輸性相關(guān)理論、要求、設(shè)計、技術(shù)、試驗、評估、管理等方面均進行了系統(tǒng)研究，目前已建立了一套比較完整的標準體系和法規(guī)體系。我國對產(chǎn)品運輸性的研究起步較晚，與國外相比還有較大差距。不過由于裝備的運輸性影響其快速機動和運輸費用，我軍有關(guān)部門已開頭組織力氣特地研究運輸性問題，但總體上看，尚處于起步階段。通過綜合分析產(chǎn)品運輸性對物流的影響，得出如下結(jié)論：產(chǎn)品運輸性對運輸效率及運輸費用具有重要影響；產(chǎn)品運輸性是物流活動的一部分，運輸性與物流在目的性方面具有關(guān)聯(lián)性或全都性。 文／劉士通顧培亮吳剛 - 8 -