課程設(shè)計差速器的設(shè)計
學(xué)號
06071417
成績
課程設(shè)計說明書
設(shè)計名稱差速器的設(shè)計
設(shè)計時間2009年4-6月
系別機(jī)電工程系
專業(yè)汽車服務(wù)工程
班級07級14班
姓名羅毅鑒
指導(dǎo)教師宋玉林
2010年4月20日
目錄
一、設(shè)計任務(wù)書
二.傳動方案的擬定
三、總體設(shè)計
(一)傳動比白^分配
(二)傳動裝置的運(yùn)動和動力參數(shù)計算
四、傳動零件的設(shè)計計算
(一)主減速器齒輪設(shè)計
(二)差速器齒輪的設(shè)計
五、半軸的計算與校核
(一)半軸計算轉(zhuǎn)矩?T及桿部直徑
(二)全浮式半軸強(qiáng)度校核計算
六、滾動軸承的選擇
七、差速器殼體設(shè)計一、設(shè)計任務(wù)書
題目2:A0級轎車差速器設(shè)計
車型
發(fā)動機(jī)N.max
發(fā)動機(jī)M.max
I檔變比
主傳動比
驅(qū)動方案
發(fā)動機(jī)
面包車
I
80kw/6000rmp
140N.m/4500rmp
3.64
3.2?3.9
FR
縱置
已知條件:(1)假設(shè)地面的附著系數(shù)足夠大;
(2)發(fā)動機(jī)到主傳動主動齒輪的傳動效率w0.96;
(3)車速度允許誤差為土3%
(4)工作情況:每天工作16小時,連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn),載荷較平穩(wěn);
(5)工作環(huán)境:濕度和粉塵含量設(shè)為正常狀態(tài),環(huán)境最高溫度為300C
(6)要求齒輪使用壽命為17年(每年按300天計);
(7)生產(chǎn)批量:中等。
(8)車輪半徑R380mm
(9)半軸齒輪、行星齒輪齒數(shù),可參考同類車型選定,可自己設(shè)計。
9)差速器轉(zhuǎn)矩比S=1.15-----1.4之間選取。
(10)安全系數(shù)為n=1.2——1.35之間選取
(11)其余參數(shù)查相關(guān)手冊。
(12)車重1.8噸
傳動方案:如參考圖例
設(shè)計工作量:(1)差速器設(shè)計計算說明書1份。
(2)差速器裝配圖1張(A0圖紙);
(3)零件工作圖2張(同一設(shè)計小組的各個同學(xué)的零件圖不得重復(fù),須由指導(dǎo)教師指導(dǎo)選定);
二.傳動方案的擬定
普通的對稱式圓錐行星齒輪差速器
1,12-軸承;2-螺母;3,14-鎖止墊片;4-差速器左殼;5,13-螺栓;6-半軸齒
輪墊片;
7-半軸齒輪;8-行星齒輪軸;9-行星齒輪;10-行星齒輪墊片;11-差速器右殼
三、總體設(shè)計
(1)傳動比的分配
一檔變比i13.64:主傳動比:103.55
總傳動比:降3:n3.643.5512.922
[心I1I0
(2)傳動裝置的運(yùn)動和動力參數(shù)計算
主減速器主動錐齒輪所傳遞的扭矩
主減速器從動錐齒輪所傳遞的扭矩:
差速器轉(zhuǎn)矩比為S1.24
MB-S1.24(1)
Ms
MBMsMo1736.717N.m(2)
聯(lián)立兩式得Ms775.32N.m,MB961.40N.m取MB961.40N.m為半軸齒輪所接收的轉(zhuǎn)矩
主減速器主動錐齒輪轉(zhuǎn)速n主n/i1竺001236.26r/min
3.64
半軸齒輪轉(zhuǎn)速n0n/i總4500/12.922348.24rmp
由差速器原理知n1n22n0
當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向時其極限情況為內(nèi)側(cè)車輪不轉(zhuǎn),則另一側(cè)車輪轉(zhuǎn)速為2n0696.48rmp
則當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向時,半軸齒輪最大轉(zhuǎn)速nmax696.48rmp,最大轉(zhuǎn)矩Mmax961.40N.m
傳動裝置和動力參數(shù)
名稱
轉(zhuǎn)速n/
(rmin1)
扭距
/Nm
傳動比/i
發(fā)動機(jī)最大扭矩/轉(zhuǎn)速
M.max
4500
140
1
I擋
4500
140
3.64
主減速器主
動錐齒輪
1236.26
489.216
3.55
主減速器從
動錐齒輪
348.24
1736.717
半軸齒輪
696.48
961.40
四、傳動零件的設(shè)計
注:注:本計算采用西北工業(yè)大學(xué)編《機(jī)械設(shè)計》(第八版)講述的計算方法。有
關(guān)設(shè)計計算公式、圖表、數(shù)據(jù)引自此書。
(一)、主減速器齒輪的基本參數(shù)選擇、設(shè)計與計算
螺旋錐齒輪傳動(圖a)的主、從動齒輪軸線垂直相交于一點,齒輪并不同時在全長上嚙合,而是逐漸從一端連續(xù)平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向另一端。另外,由于輪齒端面重疊的影響,至少有兩對以上的輪齒同時嚙合,所以它工作平穩(wěn)、能承受較大的負(fù)荷、制造也簡單。但是在工作中噪聲大,對嚙合精度很敏感,齒輪副錐頂稍有不吻合便會使工作條件急劇變壞,并伴隨磨損增大和噪聲增大。為保證齒輪副的正確嚙合,必須將支承軸承預(yù)緊,提高支承剛度,增大殼體剛度。本次課程設(shè)計采用螺旋錐齒輪傳動a)
圖a主減速器齒輪傳動形式
a)螺旋錐齒輪傳動b)雙曲面齒輪傳動c)圓柱齒輪傳動d)蝸桿傳動
驅(qū)動橋錐齒輪的工作條件是相當(dāng)惡劣的,與傳動系其它齒輪相比,具有載荷
大、作用時
間長、變化多、有沖擊等特點。它是傳動系中的薄弱環(huán)節(jié)。錐齒輪材料應(yīng)滿足如
下要求:
1)具有高的彎曲疲勞強(qiáng)度和表面接觸疲勞強(qiáng)度,齒面具有高的硬度以保證有
高的耐磨
性。
2)輪齒芯部應(yīng)有適當(dāng)?shù)捻g性以適應(yīng)沖擊載荷,避免在沖擊載荷下齒根折斷。
3)鍛造性能、切削加工性能及熱處理性能良好,熱處理后變形小或變形規(guī)律
易控制。
4)選擇合金材料時,盡量少用含銀、銘元素的材料,而選用含鎰、鈕、硼、
鈦、車目、
硅等元素的合金鋼。
(二)、選擇齒輪類型、材料和熱處理、精度等級、齒輪齒數(shù)
1)按傳動方案選用直齒輪圓錐直齒輪傳動
2)主減速器受輕微沖擊,速度不高,故選用7級精度(GB10095-88)。
3)材料選擇由所引用教材表101選擇直齒錐輪材料為20CrMnTi(調(diào)質(zhì)),硬度為
300HBs街芯部).60HRC(齒面)
4)選小齒輪齒數(shù)乙16,則:z2i主乙3.551656.8,,取z257。
1、按齒面接觸強(qiáng)度設(shè)計
由教材式(109a)進(jìn)行試算,即d1t2.923;'工——KT—1
[h]r(10.5r)2u
(1)確定公式中各計算數(shù)值:
1)初選載荷系數(shù)Kt1.3
齒輪7級精度,由圖108查得動載系數(shù)Kv1.25
直齒輪,KHKF1
由表109查得7級精度、小齒輪相對支承非對稱布置時,KHKfKHbe1.15
eue
故載荷系數(shù)KKAKVKHKH11.2511.151.438
2)計算小齒輪傳遞的轉(zhuǎn)矩
3)由表107選取齒寬系數(shù)r0.33
4)由表106查得材料的彈性影響系數(shù)
5)由圖1021e按齒面硬度查得小齒輪的接觸Ze189.8,福疲勞強(qiáng)度極限
Hlim11600MPa;大齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度極限Hlim21600MPa
6)由式1013計算應(yīng)力循環(huán)次數(shù)。
N160nljLh60123618300173.03109,
7)由圖1019取接觸疲勞壽命系數(shù)系數(shù)KHN10.91,KHN20.93
8)計算接觸疲勞許用應(yīng)力。
取失效率為1%,安全系數(shù)S1.2由式(10-12)得
(2)計算
1)計算小齒輪分度圓直徑d1t,帶入H中較小的值。
2)計算齒寬b及模數(shù)mnt
b
h=2.25mnt=2.254.51=10.14mm2.35
h
3)按實際的載荷系數(shù)校正所算的分度圓直徑d1
計算模數(shù)mn
3.按齒根彎曲強(qiáng)度設(shè)計
由式(1024)得彎曲強(qiáng)度的設(shè)計公式為
(1)確定公式內(nèi)的各計算數(shù)值
1)由圖1020d查得小齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度極限FE11000MPa;大齒輪的彎曲強(qiáng)
度極限FE21000MPa
2)由圖1018取彎曲疲勞壽命系數(shù)Kfn10.86,Kfn20.89,
3)計算彎曲疲勞許用應(yīng)力。
取彎曲疲勞安全系數(shù)S1,由(1012)得
4)計算載荷系數(shù)Ko
5)查取齒形系數(shù)。
z2d2
ucot1tan2————3.56,2arctan3.5674.31
乙d1
取整zv2211,zv1筲16.6,Zvi17
u3.56
由表105查得yFa12.97;yFa22.06
6)查取應(yīng)力校正系數(shù)。
由表105查得ySa11.52ySa21.97。
7)計算半軸齒輪的%,行星齒輪的血大齒輪的數(shù)值大
(2)設(shè)計計算
4KTi YFaYSa
3 -
'' r(1 0.5 r)2Zi2 u2 1 [ F]
3 4 1.438 3.45312 105
■, 0.33 (1 0.5 0.33)2 162 . 3.562 1
0.00525 =
3.63mm
對比計算結(jié)果,由齒面接觸疲勞強(qiáng)度計算的模數(shù)m大于齒根彎曲疲勞計算的模數(shù),由于齒輪模數(shù)的大小主要取決于彎曲強(qiáng)度所決定的承載能力,而齒面接觸疲勞強(qiáng)度所決定的承載能力,僅與齒輪直徑(即模數(shù)與齒數(shù)的乘積)有關(guān),可取由彎曲強(qiáng)度算得的模數(shù)3.63并就近圓整為標(biāo)準(zhǔn)值m4,
所以這樣設(shè)計出的齒輪傳動,既滿足了齒面接觸疲勞強(qiáng)度,又滿足了齒根彎曲疲勞強(qiáng)度,并做到結(jié)構(gòu)緊湊,避免浪費(fèi)。
所以,直齒錐齒輪的模數(shù)為m4
取分度圓直徑d174.72mm,修正齒數(shù)
Z1包747218.68,取Z119m4
則Z23.551967
計算中心距
計算大、小齒輪分度圓直徑
d1乙m76mm
d2Z2m268mm
計算齒輪寬度
圓整后取B224mm,B122mm
(三)、主減速器主動齒輪與從動齒輪的強(qiáng)度校核由式(1023)得彎曲強(qiáng)度的校核公式為:
1)因為其他參數(shù)都已知所以,只需計算主動齒輪的F「從動齒輪的匕2,齒寬6和
b2
b1
2
.u 1
mz1 r---
2
2
、一u1
43.93,b2mz2R156.19,
2
8)分別代入各參數(shù)
F1
Wm(1 0.5 R)
1.438 11.487 1 03 2.97 1.52
43.93 4 (1 0.5 0.33)
508.23MPa
F1
508.23MPa [ fi] 860MPa ,所以主動錐齒輪強(qiáng)度合格。
KFt2YFa2Ysa2
F2
b2m(1 0.5 R)
1.438 11.469 103 2.06 1.97
156.19 4 (1 0.5 0.33)
128.30MPa ,
F2128.30MPa[fi]890MPa,所以從動錐齒輪強(qiáng)度合格。
由式(10-25)得接觸疲勞強(qiáng)度的校核公式為:
把上式求的參數(shù)帶入得
5 189.8
1.438 345.312 103
1,0.33 (1 0.5 0.33)2 723 3.56
1209.44MPa
3
1.438 1225.858 10
5 189.8 2 3
,0.33 (1 0.5 0.33)2 2563 3.56
339.89MPa
[H]強(qiáng)度合格
[H]強(qiáng)度合格(四)、
主、從動直齒錐齒輪的具體參數(shù)
表2主減速器主、從動直齒錐齒輪的幾何尺寸計算用表
序號
項目
計算公式
計算結(jié)果
1
模數(shù)
m
m=4
2
主動錐齒輪齒數(shù)
z1>16,應(yīng)盡量取最小值
3
從動錐齒輪齒數(shù)
4
齒頂身
5
齒根身
6
齒高
7
分度圓直徑d1
d2
8
分度圓錐角1
2
,_Z1
1arctan,Z2
115.70160,
9
外錐距R
10
iWb
11
齒頂圓直徑a1da2
12
齒根圓直徑df1
df2
13
齒頂角a1
a2
14
齒根角f1
f2
15
頂錐角a1
a2
16
根錐角f1
f2
五、差速器的基本參數(shù)選擇、設(shè)計與計算
注:本計算采用化學(xué)工業(yè)出版社《汽車工程手冊》講述的計算方法。有關(guān)設(shè)計計算
公式、圖表、數(shù)據(jù)引自書。
1 .行星齒輪差速器的確定
1)選擇齒輪類型、精度等級、材料及齒數(shù)
選擇直齒圓錐齒輪,選用7級精度,材料為20CrMnTi(調(diào)質(zhì)),硬度為58~62HRC,
行星齒輪數(shù)目的選擇乙10,半軸齒輪齒數(shù)Z220
2)按齒根彎曲疲勞強(qiáng)度計算
確定計算參數(shù)
由圖(10-20d)查得齒輪彎曲疲勞強(qiáng)度極限FE1FE21100MPa,由圖(10-18)
取彎曲疲勞壽命系數(shù)KFN10.86,KFN20.89
z2d2八
ucot1tan2——2,2arctan263.43
Z1d1
取整Zv245,Zvi-V24511.25,Zvi12(Zvi在表10-5中無法查到,因此按比
u2
例的方法同時把齒數(shù)Z1,Z2增大,Z116,Z232),按同樣的方法算得Zv1=18,
Zv2=70。
由表105查得yFa12.91,yFa22.24
3)查取應(yīng)力校正系數(shù)。
由表105查得ysa11.53,ysa21.75
取彎曲疲勞安全系數(shù)S1,由(1012)得
計算m3:413.3414105,0.004713.13,圓整3.5
;0.33(10.50.33)2202,221
按齒面接觸疲勞強(qiáng)度計算
按齒面硬度查得小齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度極限Hlim11500MPa;大齒輪的接觸疲勞
強(qiáng)度極限Hlim21500MPa
計算小齒輪分度圓直徑
為了能同時滿足彎曲疲勞強(qiáng)度和接觸疲勞強(qiáng)度,取最佳半軸齒輪的齒數(shù)
Z2%20.55,圓整為21,Z12110.5,圓整為11
m2
計算中心距a(Z一Z2)m56mm2
計算大、小齒輪的分度圓直徑
計算齒輪寬度
圓整后取B112mm,B217mm
表3差速器直齒錐齒輪的幾何尺寸計算用表
序號
項目
計算公式
計算結(jié)果
1
模數(shù)
m
m=3.5
2
行星齒數(shù)
z1>10,應(yīng)盡量取最小值
3
半軸齒數(shù)
z2=14?25
4
齒頂身
5
齒根身
6
齒高
7
分度圓直徑d1
d2
8
分度圓錐角1
2
Z1
1arctan—,
z2
126.56270
9
外錐距R
10
iWb
11
齒頂圓直徑da1da2
12
df1齒根圓直徑
df2
13
齒頂角a1
a2
14
齒根角f1
f2
15
頂錐角a1
a2
16
根錐角f1
f2
差速器直齒錐齒輪的強(qiáng)度計算
差速器齒輪主要進(jìn)行彎曲強(qiáng)度計算,對疲勞壽命則不予考慮,這是因為行星齒輪在工作中經(jīng)常只起等臂推力桿的作用,僅在左、右驅(qū)動車輪有轉(zhuǎn)速差時行星齒輪
與半軸齒輪之間才有相對滾動的緣故。
越野汽車的差速器齒輪的彎曲應(yīng)力校核如下
由式(1023)得彎曲強(qiáng)度的校核公式為;
其中,
300 17 7.38 108
3500_
n1301.50,N160nljLh60301.5
3.273.55
(1)確定公式內(nèi)的各計算數(shù)值
1)由圖10 20d查得小齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度極限
FE1
1100MPa;大齒輪的彎曲強(qiáng)
度極限 FE2 1100MPa
2)由圖10 18取彎曲疲勞壽命系數(shù)Kfni 0.86,
K FN2
0.89,
3)計算彎曲疲勞許用應(yīng)力。
取彎曲疲勞安全系數(shù)S 1.2,
由(10 12)得
4)計算載荷系數(shù)K o
5)
查取齒形系數(shù)。
cot 1
tan 2 衛(wèi)
Zi
2 arctan 2 63.43
zv2
dv2
mm
dv2
m(1 0.5 r)
Z2
cos 2
20
44.44,取 zv2 45
0.45
Zv2 ~2 u
44
-V 11.25, 22
Zv1 12(
Zvi在表10-5中無法查到,因此按比例的方法同時
把齒數(shù)
z2增大,乙 16, z2
32),按同樣的方法算得zw=18, zv2=70o
由表 10 5 查得 yFa1 2.91, yFa2
2.24
3)查取應(yīng)力校正系數(shù)。
由表 10 5查得 ySa1 1.53, ySa2
1.75
4)計算半軸齒輪的Ft1 ,行星齒輪的Ft2
b1 mz1 r——1 12.91
2
,b2 mz2 r-1 90.39,
2
5)分別代入各參數(shù)
F1
F1
F2
F2
六、
(一)
KFt1YFa2Ysa2
b2 m(1 0.5 r)
488.23MPa [
KFt2YFa1Ysa1
b1m(1 0.5 r)
262.59MPa [
半軸的設(shè)計
1.438 22.88 103 2.24 1.75 488.23MPa,
90.39 3.5 (1 0.5 0.33)
F1],所以半軸齒輪強(qiáng)度合格。
1.438 9.53 103 2.91 1.53 MPa , 12.91 3.5 (1 0.5 0.33)
F1],所以行星齒輪強(qiáng)度合格。
半軸計算轉(zhuǎn)矩及桿部直徑
根據(jù)工作條件,初選軸的材料為45鋼,調(diào)質(zhì)處理。
全浮式半軸只承受轉(zhuǎn)矩,全浮式半軸的計算載荷可按主減速器從動錐齒輪計算轉(zhuǎn)
矩進(jìn)一步計算得到。即TTj0.851736.7171476.21
式中,H——差速器轉(zhuǎn)矩分配系數(shù),對于圓錐行星齒輪差速器可取0.85;
???????????T單位為NI-項已經(jīng)考慮到傳動系中的最小傳動比構(gòu)成。
對半軸進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計時,應(yīng)注意如下幾點:
桿部直徑可按照下式進(jìn)行初選。
式中,[。]式一許用半軸扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力,MPa
d一一半軸桿部直徑,mm
根據(jù)初選的d,按應(yīng)力公式進(jìn)行強(qiáng)度校核
(二)半軸強(qiáng)度校核計算
半軸的扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力為
式中,一一半軸扭車t切應(yīng)力,MPa
d半軸直徑,mm
半軸的扭轉(zhuǎn)角為
式中,一一扭轉(zhuǎn)角;
l一一半軸長度;1=600
G--材料剪切彈性模量G=290MPa
44
Ip一一半軸斷面極慣性矩,I旦3.142538330.1。
p3232
半軸的扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力考慮到安全系數(shù)在1.3~1.6范圍,宜為490?588MPa單位
長度轉(zhuǎn)角不應(yīng)大于8°/m0
半軸花鍵計算
半軸和半軸齒輪一般采用漸開線花鍵連接,對花鍵應(yīng)進(jìn)行擠壓應(yīng)力和鍵齒切應(yīng)
力驗算。擠壓應(yīng)力不大于200MPa切應(yīng)力不大于73MPa
1)半軸花鍵的剪切應(yīng)力s4T10———41476.2110——89.14MPa
(dD)zLpb(2521)164030.75
式中:???T一一半軸計算轉(zhuǎn)矩,N-m
?????????????d——半軸花鍵外徑,mm
?????????????D一一與之相配的花鍵孔內(nèi)徑,mm
?????????????z——花鍵齒數(shù)
?????????????Lp——花鍵工作長度,mm
?????????????b——花鍵齒寬,mm
?????????????3——載荷分配不均勻系數(shù),計算時可取0.75
2)半軸花鍵的擠壓應(yīng)力
式中:?T——半軸計算轉(zhuǎn)矩,N-m
????????D一—半軸花鍵外徑,
mm
????????d——與之相配的花鍵孔內(nèi)徑,mm
??????????z——花鍵齒數(shù)
??????????4——花鍵工作長度,mm
?????????b——花鍵齒寬,mm
?????????3——載荷分配不均勻系數(shù),計算時可取0.75
符號
名稱
測得數(shù)據(jù)(m
z
花鏈齒數(shù)
16
b
花鏈齒寬
3
L
花鍵工作長度
40
D
花鍵大徑
25
d
花鍵小徑
21
C
花鍵倒角尺寸
1.0
表4半軸花鍵參數(shù)
m七、滾動軸承
注:本計算采用
機(jī)械工業(yè)出版
社《機(jī)械設(shè)計課
程設(shè)計》講述的
計算方法。有關(guān)
的選擇
設(shè)計計算公式、
圖表、數(shù)據(jù)引自書。
滾動軸承的選擇
根據(jù)載荷及速度情況,選用圓錐滾子軸承。半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計,根據(jù)d半軸30
選取30208其基本參數(shù)查表12—4,最43.2kN,C0r50.5kN。
八、差速器殼體的設(shè)計
主減速器從動輪與差速器殼聯(lián)接螺栓計算
主減速器從動錐齒輪接收到的轉(zhuǎn)矩為MX3398.458N.m
螺栓到從動輪中心的距離定為100mmM16螺栓《課程設(shè)計》P100,螺母
大彳5e=26.8mm,(性能等級為8.8),初定12顆。
每顆螺栓所傳遞的力F―工―33398.45832832.05N
12100101210010
由《機(jī)械工程切削手冊》P228-238可得出所選M16螺栓的小徑
d1=d-2+0.376=14.376mm
由《機(jī)械設(shè)計》P76:
剪切強(qiáng)度雪4132.0117.46MPa
d23.1414.3762
擠壓強(qiáng)度p " min
2832.05
14.376 (28 1.5 2)
7.880MPa
(Lmin為螺栓桿與孔壁擠壓面的最小高度,其中螺栓孔深度定為28mm螺栓
孔倒角長度為1.5mm)
螺紋聯(lián)接件的許用切應(yīng)力為:《機(jī)械設(shè)計》P84選用鑄鐵材料
S取值范圍是3.5?5
s200
-——40MPa5
P Sp
200
——80MPa
2.5
Sp取值范圍是2.0?2.5
故: <[]滿足
p<[ p]滿足
九、參考資料
[1]《機(jī)械設(shè)計課程設(shè)計》,機(jī)械工業(yè)出版社,殷玉楓主編,
2007年7月第一版;
[2]《機(jī)械設(shè)計》,高等教育出版社,譚天昌、趙洪志主編,
2004年7月第一版;
[3]《簡明機(jī)械設(shè)計手冊》,同濟(jì)大學(xué)出版社,洪鐘德主編,
2002年5月第一版;
[4]《減速器選用手冊》,化學(xué)工業(yè)出版社,周明衡主編, 2002年6月第一版;
[5] 《工程機(jī)械構(gòu)造圖冊》,機(jī)械工業(yè)出版社,劉希平主編
[6] 侯洪生.《機(jī)械工程圖學(xué)》.北京:科學(xué)出版社,2001
[7] 甘永立.《幾何量公差與檢測》.上海:科學(xué)技術(shù)出版社,2005
[8] 云,周蓓蓓,吳勇,劉怡,《計算機(jī)輔助設(shè)計與繪圖—AutoCAD2005教程及
實驗指導(dǎo)(第二版)》.北京:高等教育出版社,2006
[9] 鄭建中.《機(jī)器測繪技術(shù)》.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2001
十、本次課程設(shè)計的感受
通過將近三個月的不懈努力,我自己動手設(shè)計的差速器終于圓滿完成。這是
大學(xué)以來我們花時間最多的第二個自己真正動手演練的實踐,從剛開始的無從下
手,到現(xiàn)在的圓滿結(jié)束,讓我體會到了無數(shù)的困難和失敗,但都被我一一的克服。
通過這樣的一個過程,我們了解并實踐了機(jī)械設(shè)計的基本過程。同時我認(rèn)識到了
機(jī)械設(shè)計是一門實踐性和經(jīng)驗性要求很高的學(xué)科,雖然是自己設(shè)計,但是要遵循
很多標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)械設(shè)計的過程實際上就是一個不斷用標(biāo)準(zhǔn)來完善的過程,而且在設(shè)
計時要首先作一些假設(shè),通過后面的設(shè)計進(jìn)行比對,重復(fù)修改,不斷完善。要想
設(shè)計出一件好的產(chǎn)品需要我們手頭有完善的標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)驗。經(jīng)過這次訓(xùn)練,我們積
累了一些經(jīng)驗,同時更加熟悉了AutoCAD軟件的運(yùn)用,通過這次訓(xùn)練,我接觸到
了CADt件的更多模塊,對其使用更加熟練。
針對我個人的設(shè)計,我談一下優(yōu)缺點:
優(yōu)點:這次的機(jī)械設(shè)計課程設(shè)計的時間比較長,難度也比較大,而且有很大的
計算量,在設(shè)計的過程中遇到了很多問題,但我還是堅持下來直到最后的成功。
這個單級差速器的體積比較龐大,在傳動的過程中會產(chǎn)生很大的扭矩和彎矩,經(jīng)
校核其扭矩和彎矩都符合要求,也沒有產(chǎn)生任何干涉,齒輪嚙合的也很合理。
缺點:在設(shè)計的過程中有一些細(xì)節(jié)上的部位沒有做好,有些也沒有按照國家的
標(biāo)準(zhǔn)來做,只是憑著自己的感覺大概的建出來,沒有太多的根據(jù)。計算出齒輪的
厚度也很大,導(dǎo)致后面建出來的箱體也很大,這些都可以通過進(jìn)一步的計算和驗
算來減小總體的尺寸,達(dá)到最佳的優(yōu)化效果.
總的來說,這次課程設(shè)計使我積累了不少經(jīng)驗,讓我學(xué)會了獨(dú)立解決問題,
發(fā)現(xiàn)問題,分析問題的能力,通過學(xué)習(xí),學(xué)會了熟練掌握國家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)械制圖》
中的相關(guān)內(nèi)容,并能熟練查閱機(jī)械設(shè)計手冊和有關(guān)參考資料,鞏固了大一所學(xué)的
CAD®圖軟件,熟練的掌握零件圖和裝配圖的繪制方法,為隨后的課程設(shè)計畢業(yè)設(shè)
計打下了結(jié)實的基礎(chǔ),并且使自己的學(xué)風(fēng)培養(yǎng)得更加嚴(yán)謹(jǐn),但是在設(shè)計中也難免
存在著一些問題,希望老師指出不足的地方,讓我做出進(jìn)一步的修改和學(xué)習(xí),使
我在實踐中不斷成長,使自己能得到更好的錘煉。
最后,我在此感謝我的組員、指導(dǎo)老師給我的幫助,給我的糾正。