汽車畢業(yè)設(shè)計(jì) 一汽大眾寶來發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢修方案

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1、長沙職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 9長沙職業(yè)技術(shù)學(xué)院 )CHANGSHAVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGE 畢業(yè)設(shè)計(jì) 題目一汽大眾寶來發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢修方案 學(xué)生姓名吳江偉學(xué)號(hào)201301040123 系部汽車工程系 專業(yè)汽車運(yùn)用技術(shù)班級(jí)1303 導(dǎo)師姓名謝麗君職稱副教授 完成時(shí)間2016年5月20日 教務(wù)處印制 1 目錄 第一章概述 1.1 一汽大眾寶來系列轎車簡介3 1.2 本論文闡述大眾寶來發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢修的意義3 第二章寶來發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造及原理 2.1 寶來發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造5 2.2 寶來發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理9 第三章寶來發(fā)動(dòng)機(jī)的故障

2、分析與維修11 3.1 寶來發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)故障分析與維修11 3.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)點(diǎn)不著火11 3.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，點(diǎn)火時(shí)而正常、時(shí)而不正常17 3.2 寶來發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的故障分析與維修17 3.2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速忽高忽低17 3.2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速高或怠速低17 3.2.3 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)開空調(diào)熄火21 第四章寶來發(fā)動(dòng)機(jī)故障案例分析...............23 4.1 大眾寶來發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的故障案例分析23 4.1.1 寶來1.8AT怠速高案例分析23 4.1.2 寶來1.8L怠速不穩(wěn)，加速不良案例分析23 4.2 大眾寶來發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的故

3、障案例24 4.2.1 寶來1.6L加速無力案例分析24 4.2.2 寶來1.8L易熄火案例分析27 4.3 大眾寶來機(jī)油消耗大的案例分析27 30 31 32 3 第一章概述 第一章概述 1.1一汽大眾寶來系列轎車簡介 中國第一輛為駕駛者量身定做的轎跑車是寶來轎車，各車型見圖1.1a、b、c、do擁 有強(qiáng)勁動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)和可選裝的變速器 a.寶來1.4T b.新寶來 4 c.寶來1.6L 新寶來HS 所示）。它的泵射系統(tǒng)的噴射壓力最高可以達(dá)到 1920bar,寶來1.9TDI發(fā)動(dòng)機(jī)每缸具有獨(dú) d. 圖1.1寶來轎車類型

4、 寶來1.8T采用了大功率直列4缸5氣閥增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)到110kW排量為 1.8L,動(dòng)力十分強(qiáng)勁。強(qiáng)勁的扭力輸出使得寶來更趨向于一輛運(yùn)動(dòng)型跑車，同時(shí)這種強(qiáng)勁的動(dòng)力與瞬間的加速給人以一種超大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的感覺。因此，寶來轎車在不斷改進(jìn)與完善的過程中，深受廣大群眾的喜愛。 止匕外，寶來轎車1.8L5VMPI發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在3800r/min的情況下，可提供大約170N.m的扭矩，動(dòng)力十分強(qiáng)勁。寶來1.8L,同樣配備5擋手動(dòng)和4擋自動(dòng)兩種變速換擋模式，對(duì)于強(qiáng)勁動(dòng)力5擋手動(dòng)和4擋自動(dòng)變速器而言，最高車速分別可達(dá)到206km/h、201km/h。 寶來1.9TDI意為渦輪增壓直接噴射，TDI

5、裝有可調(diào)葉片式渦輪增壓器（如圖1.2立的泵噴嘴。采用TDI技術(shù)使得寶來發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃油得到充分燃燒從而降低了尾氣中氮氧化合物的含量。 圖1.2渦輪增壓器 大眾寶來是一款外形簡練時(shí)髦、操控性能和動(dòng)力性能較強(qiáng)勁的緊湊型轎車，一直以來都獲得廣大愛車者的喜愛，但隨著保有量的不斷提升，以及日常使用的頻率越來越高，一些常見的故障也隨之出現(xiàn)，比如，發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)或者是啟動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)但點(diǎn)不著火；發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中，發(fā)出刺激性的味道；發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高或過低，甚至超過紅線。發(fā)動(dòng)機(jī)除了這三大常見故障之外，還有怠速不穩(wěn)、動(dòng)力不足、異響、油耗大等其他故障。 發(fā)動(dòng)機(jī)在使用過程中，由于一些原因，使

6、其動(dòng)力性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、和安全性發(fā)生變化，逐漸地或突然地改變了正常的工作狀況，即產(chǎn)生了故障。準(zhǔn)確而迅速地診斷出故障 位置、并加以排除，將直接關(guān)系經(jīng)濟(jì)效益和運(yùn)行安全，與廣大用戶的利益緊密關(guān)聯(lián)。 發(fā)動(dòng)機(jī)的故障成因：（1）設(shè)計(jì)、工藝上的缺陷與薄弱環(huán)節(jié)；（2）零部組件加工質(zhì)量和配套成附件的產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)；（3）自然環(huán)境的影響；（4）燃油、潤滑油、冷卻液的品質(zhì)；（5）管理混亂、使用不當(dāng)；（6）維護(hù)不利或根本不按廠方使用維護(hù)說明書進(jìn)行維護(hù)；（7）用蠻力進(jìn)行維修。 寶來轎車發(fā)動(dòng)機(jī)（如圖1.3所示）的特點(diǎn)： 圖1.3寶來發(fā)動(dòng)機(jī) 1、發(fā)動(dòng)機(jī)頂置雙凸輪軸，減少了傳動(dòng)鏈所產(chǎn)生的噪聲，精確度也十分高

7、。 2、發(fā)動(dòng)機(jī)多點(diǎn)電控燃油噴射，油耗更低。 3、功率以及轉(zhuǎn)矩，采用可變配氣相位技術(shù)（如圖1.4所示），氣門開啟時(shí)刻由凸輪軸可變相位機(jī)構(gòu)控制。 4 長沙職業(yè)技術(shù)學(xué)校畢業(yè)設(shè)計(jì) 正時(shí)卡板 圖1.4寶來可變配氣機(jī)構(gòu) 4、采用進(jìn)氣歧管截面可變技術(shù)，由特殊材料制成的進(jìn)氣歧管，可隨負(fù)載變化條件進(jìn)氣管路截面，用來提高低速區(qū)的轉(zhuǎn)矩和保證高速區(qū)的最大功率。 5、二次空氣噴射系統(tǒng)。 6、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。 7、無節(jié)氣門拉索的電子節(jié)氣門。 8、新型6線寬帶氧傳感器。 1.2本論文闡述大眾寶來發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢修的意義 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車行駛動(dòng)力的主要來源，扮演著人體心臟的角色，那么

8、其運(yùn)行狀態(tài)的好壞可能會(huì)直接影響到整個(gè)汽車性能的好壞。伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)工作性能的不斷完善以及工作環(huán)境的惡劣，使得汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障的概率也越來越大，與此同時(shí)，其故障診斷與檢修的難度也大幅度的提高。 對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷與檢修，我們必須懂得一定的工作原理，了解故障碼的產(chǎn)生條件，發(fā)動(dòng)機(jī)的維修人員一定要掌握維修技能及發(fā)動(dòng)機(jī)各部位的組成、原理及技術(shù)參數(shù)，靈 活應(yīng)用這些參數(shù)進(jìn)行性能鑒別，理解掌握一些必須的操作方法、規(guī)則方可保證一次性將發(fā)動(dòng)機(jī)故障解決。 因此，對(duì)大眾寶來發(fā)動(dòng)機(jī)常見的故障和檢修進(jìn)行探討對(duì)于汽車的故障維修具有重要的 意義，了解發(fā)動(dòng)機(jī)的組成、結(jié)構(gòu)和功用以及常見故障的現(xiàn)象和檢修方法，可以

9、更好更快地對(duì)一汽大眾寶來發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行檢查、保養(yǎng)和維修。 本論文使得我更進(jìn)一步地了解到一汽大眾寶來發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的程序和檢修的方法，以便當(dāng)駕駛員在開車的過程中發(fā)生臨時(shí)故障，駕駛員能夠查出故障部位并及時(shí)得到維修，使得汽車再次安全正常的運(yùn)行。 4 第二章寶來發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造及原理 第二章寶來發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造及原理 2.1寶來發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造 機(jī)體組、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng) 和起動(dòng)系統(tǒng)是大多數(shù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的主要組成機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)。 1、機(jī)體組 汽缸蓋、汽缸體、汽缸套、汽缸墊、油底殼等零部件是組成機(jī)體組（如圖2.1所示）的重要部分。

10、 圖2.1機(jī)體組 2、曲柄連桿機(jī)構(gòu) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)通常包括活塞連桿組和曲軸飛輪組這兩個(gè)部分。 （1）活塞連桿組（如圖2.2所示）主要由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿運(yùn)動(dòng)件等組成。 圖2.2活塞連桿組 （2）曲軸飛輪組（如圖2.3所示），曲軸和飛輪等是其主要構(gòu)成機(jī)件 3、配氣機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu)（如圖2.4所示）一般由氣門、氣門彈簧、凸輪軸、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)等組成。 氣門組 氣門恃動(dòng)蛆 圖2.4配氣機(jī)構(gòu) 4、燃油供給系統(tǒng) 燃油供給系統(tǒng)（如圖2.5所示）是電控燃油噴射系統(tǒng)中的重要部分，它主要由燃油箱、電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器及噴油器等構(gòu)成。 圖2

11、.5燃油供給系統(tǒng) 5、點(diǎn)火系統(tǒng) 點(diǎn)火系統(tǒng)（如圖2.6所示）主要由蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。 rm 圖2.6微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng) 6、冷卻系統(tǒng) 在冷卻系統(tǒng)（如圖2.7所示）中，節(jié)溫器、水泵、散熱器、水套、散熱風(fēng)扇、水溫感應(yīng)器、百葉窗等零部件是其主要組成部分。 二孕卻尿題成 水冷"成由#整，水系+ 風(fēng)腐，冷*P**和沮灰1■中 圖2.7冷卻系統(tǒng) 7、潤滑系統(tǒng) 潤滑系統(tǒng)（如圖2.8所示）主要由機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器、限壓閥等主要零部件組成 8 第二章寶來發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造及原理 凸輪軸軸策 氣虹蓋主油道 活鑫銷 連桿油道 曲軸

12、油道 曲軸鏈輪 機(jī)油泵 機(jī)油泵鏈輪 加機(jī)油口鹽 院柄精輔頸 機(jī)油造清器 機(jī)油壓力調(diào)節(jié)閥 前軸主軸頻 油底亮 機(jī)油泵傳動(dòng)指第 油底矗患琳疑.， 圖2.8潤滑系統(tǒng) 8、起動(dòng)系統(tǒng) 起動(dòng)系統(tǒng)（如圖2.9所示）主要由起動(dòng)電機(jī)等組成，其功用是將靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。 圖2.9起動(dòng)系統(tǒng) 2.2寶來發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 以下介紹一種在寶來汽車上應(yīng)用比較普遍的發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理，即四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)是由進(jìn)氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程組成，這四個(gè)活塞行程從而構(gòu)成一個(gè)工作循環(huán)。四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理（如圖2.10所示）： a.進(jìn)氣行程 b.

13、 壓縮沖程 c.作功行程d.排氣行程 圖2.10四沖程汽油機(jī)的工作原理 在進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉；在壓縮沖程中，進(jìn)、排氣門都處于關(guān)閉狀態(tài)；在作功沖程沖程中，進(jìn)、排氣門也都處于關(guān)閉狀態(tài)；在排氣行程中，進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門打開。止匕外，在這四個(gè)行程中，活塞的運(yùn)動(dòng)情況和溫度以及壓力都有所差異。 10 第三章寶來發(fā)動(dòng)機(jī)的故障分析與維修 第三章寶來發(fā)動(dòng)機(jī)的故障分析與維修 3.1 寶來發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)故障分析與維修 3.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)點(diǎn)不著火 1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)必須具備三個(gè)要素： (1)有足夠的缸壓； (2)有準(zhǔn)確的點(diǎn)火正時(shí)； (3)有合適的空燃比(理論

14、值14.7)。如果在這三個(gè)要素中其中某一要素工作出現(xiàn)異常，便會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難或無法起動(dòng)的故障。 2、火花和混合氣主要受控于電控系統(tǒng)，電控系統(tǒng)正常工作的三要素： (1)正確的傳感器信號(hào)； (2)電腦板完好的硬件設(shè)施； (3)準(zhǔn)確的軟件支持。 3、在修復(fù)電腦板時(shí)注意掌握CPU￡t作的三要素： (1)給CPUft電的+5V電壓； (2)CPU的晶體振蕩器； (3)CPU的復(fù)位電路。 現(xiàn)介紹兩種常見的故障及應(yīng)急排除措施： (1)燃油壓力調(diào)節(jié)器故障 燃油系統(tǒng)的油壓對(duì)混合氣濃度有著直接的影響，檢查燃油壓力故障的方法是：先將燃 油壓力表接入燃油管路中，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量燃油壓力

15、，如果燃油壓力太高，則應(yīng)該更換壓力調(diào)節(jié)器；如果燃油壓力太低，這時(shí)可用專業(yè)工具夾住回油軟管，如果發(fā)現(xiàn)燃油壓力恢復(fù)到正常值，說明這個(gè)時(shí)候燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞，應(yīng)該考慮更換壓力調(diào)節(jié)器，否則就要檢查燃油濾清器和燃油泵。停機(jī)后再檢查燃油壓力，正常情況下應(yīng)該保持在規(guī)定值范圍，否則就可能是因?yàn)閲娪推鞒霈F(xiàn)滲漏現(xiàn)象，從而導(dǎo)致混合氣過濃。 (2)冷起動(dòng)系統(tǒng)故障 某一些車型設(shè)有冷起動(dòng)噴油器，在冷起動(dòng)時(shí)將混合氣加濃以便于改善冷起動(dòng)時(shí)汽車的性能。電噴車有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)冷起動(dòng)故障，此故障如果發(fā)生在新車上，比如行駛里程在6 萬km以內(nèi)的車，建議用戶及時(shí)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)免拆清洗。發(fā)動(dòng)機(jī)在完成徹底清洗后，應(yīng)該以較高的車速使汽車行駛，

16、使溶化的膠質(zhì)和積炭在高溫下燃燒，然后從尾氣中排出。 根據(jù)以上提出的一些故障，接下來就發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常起動(dòng)進(jìn)行具體的分析，比如以下 幾種情況： 一、有油有火時(shí)起動(dòng)不著車 1、故障現(xiàn)象 打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋檢測(cè)汽油壓力，如在200-300kPa范圍內(nèi)，則符合正常油壓。將高壓帽從火花塞中拔出，插上一個(gè)火花塞點(diǎn)火時(shí)跳火正常，說明高壓火正常。用信號(hào)筆檢測(cè)噴油器，有噴油脈沖，將高壓帽插回原處。點(diǎn)火時(shí)有爆發(fā)燃燒現(xiàn)象，說明發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)正常，點(diǎn)不著火的問題在于發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械部分或者傳感器部分。 2、故障原因 (1)點(diǎn)火正時(shí)不正確，點(diǎn)火正時(shí)提前或滯后都會(huì)引起缸內(nèi)爆燃。 (2)某傳感器工作不良使噴油過多淹滅火

17、花塞，使缸內(nèi)混合氣得不到燃燒。 (3)排氣管內(nèi)三元催化轉(zhuǎn)化器(如圖3.1所示)堵塞，使得缸筒內(nèi)排氣不通暢。 圖3.1三元催化器 (4)點(diǎn)火模塊、點(diǎn)火線圈失效，使高壓火弱或者火花塞失效使得車輛不好起動(dòng)。 (5)電子節(jié)氣門及防盜系統(tǒng)沒有匹配。 3、解決方法 (1)調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)使之準(zhǔn)確點(diǎn)火。 (2)深踩加速踏板使缸筒進(jìn)氣量增加，迅速將淹滅的火花塞抽干。 (3)疏通三元催化轉(zhuǎn)換器使排氣通暢。 (4)更換火花塞及更換相應(yīng)的元器件。 (5)匹配好電子節(jié)氣門及防盜系統(tǒng)。 二、有油無火時(shí)點(diǎn)不著火 1、故障現(xiàn)象 打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋檢測(cè)汽油壓力，在200-300kPa范圍內(nèi)，符合正常油

18、壓。將高壓帽從火花塞中拔出，插上一個(gè)火花塞起動(dòng)時(shí)沒有跳火，說明高壓火不正常。用信號(hào)筆檢測(cè)噴油 22 器，有噴油脈沖，將高壓帽插回原處。起動(dòng)時(shí)無爆發(fā)燃燒現(xiàn)象，說明發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)不正常。 2、故障原因 (1)控制線路故障或EFI熔絲燒斷。 (2)電腦板內(nèi)點(diǎn)火模塊燒壞(有的車輛在點(diǎn)火線圈內(nèi)部)。 (3)電腦板內(nèi)驅(qū)動(dòng)模塊電路燒壞。 (4)電腦板內(nèi)CPU點(diǎn)火程序損壞或丟失。 (5)點(diǎn)火線圈燒壞。 3、解決方法 (1)用萬用表檢查線路和熔絲是否有故障，有故障則修理線路或者更換熔絲。 (2)用信號(hào)筆或者用汽車電腦修復(fù)儀檢查電腦板內(nèi)部點(diǎn)火模塊是否燒壞，燒壞則更換相 應(yīng)模塊。 (3

19、)用信號(hào)筆或者用汽車電腦修復(fù)儀檢查電腦板內(nèi)部驅(qū)動(dòng)模塊是否燒壞，燒壞則更換相 應(yīng)模塊。 (4)檢查電腦板內(nèi)部CPU點(diǎn)火程序是否損壞或丟失，是則刷新CPU點(diǎn)火程序。 (5)用信號(hào)筆或者萬用表檢查點(diǎn)火線圈是否燒壞，燒壞則更換相應(yīng)的點(diǎn)火線圈。 三、有火無油時(shí)點(diǎn)不著火 1、故障現(xiàn)象 打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋檢測(cè)氣缸壓力，不在200-300kPa范圍內(nèi)，不符合正常油壓。將高壓帽從火花塞中拔出，插上一個(gè)火花塞起動(dòng)時(shí)跳火正常，說明高壓火正常。檢測(cè)噴油器，無噴油脈沖，將高壓帽插回原處。點(diǎn)火時(shí)無爆發(fā)燃燒現(xiàn)象，說明發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)不正常或者是噴油器線路有故障。 2、故障原因 (1)控制線路故障或噴油器供電熔絲燒斷

20、。 (2)電腦板內(nèi)模塊燒壞。 (3)電腦板內(nèi)驅(qū)動(dòng)油泵繼電器模塊燒壞。 (4)電腦板內(nèi)CPU賁油程序損壞或丟失。 (5)噴油器燒壞或者燃油泵燒壞。 3、解決方法 (1)用萬用表檢查線路和噴油器供電熔絲是否斷路，有故障則檢修線路或者更換熔絲。 (2)用信號(hào)筆或者汽車電腦板修復(fù)儀檢查電腦板內(nèi)部噴油模塊是否燒壞，燒壞則更換相 應(yīng)模塊。 (3)用信號(hào)筆或者汽車電腦板修復(fù)儀檢查電腦板內(nèi)部驅(qū)動(dòng)油泵繼電器是否燒壞，燒壞則 更換相應(yīng)模塊。 (4)檢查電腦板內(nèi)部CPU賁油程序是否損壞或丟失，是，則刷新CPU點(diǎn)火程序。 (5)用萬用表檢查噴油器或者燃油泵是否燒斷，燒斷則更換相應(yīng)設(shè)備。 四、

21、無油無火時(shí)點(diǎn)不著火 1、故障現(xiàn)象 打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋檢測(cè)汽油壓力，不在200-300kPa范圍內(nèi)，不符合正常油壓。將高壓帽從火花塞中拔出，插上一個(gè)火花塞起動(dòng)時(shí)沒有熄火，說明高壓火不正常。用信號(hào)筆檢測(cè)噴油器，無噴油脈沖，起動(dòng)時(shí)無爆發(fā)燃燒現(xiàn)象，說明發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)不正常。用解碼器進(jìn)入系統(tǒng)，能進(jìn)去則說明內(nèi)部CPUa在運(yùn)行，問題在于外部或傳感器；不能進(jìn)去則說明電腦板死機(jī)，問題在于供電線路或者ECU*身。 2、解碼器能進(jìn)入系統(tǒng)時(shí)點(diǎn)不著火的原因及解決方法 (1)燃油泵熔絲燒斷或者相應(yīng)線路斷開，不能給燃油泵、噴油器以及點(diǎn)火線圈供電。此時(shí)須更換熔絲或者接通相應(yīng)線路。 (2)電腦板內(nèi)某驅(qū)動(dòng)模塊損壞造成燃油泵繼

22、電器不吸合，則不給燃油泵、噴油器以及點(diǎn) 火線圈供電。此時(shí)須用信號(hào)筆或者汽車電腦板修復(fù)儀，檢查出具體損壞的電腦板內(nèi)部驅(qū)動(dòng)燃油泵繼電器模塊，并更換相應(yīng)模塊。 (3)曲軸位置傳感器不工作會(huì)造成無火無油現(xiàn)象。用萬用表或汽車電腦修復(fù)儀找出問題在線路或者電腦板內(nèi)部或曲軸位置傳感器本身，更換相應(yīng)設(shè)備。 (4)根據(jù)解碼器內(nèi)部故障提示，找出相應(yīng)的問題所在，清除故障碼。 3、解碼器不能進(jìn)入系統(tǒng)時(shí)點(diǎn)不著火的原因及解決方法 (1)ECU供電線路不良(包括線路、熔絲和鑰匙等)。用萬用表判斷問題所在，更換熔絲、匹配鑰匙或接通線路。 (2)ECU內(nèi)部電源模塊損壞。電源模塊是將汽車的12V電源轉(zhuǎn)化成5V電源，供給

23、CPU及外圍電路使用，具損壞將導(dǎo)致cpu￡外圍電路不工作。用萬用表或汽車電腦修復(fù)儀判斷其是否損壞，是則更換相應(yīng)模塊。 (3)CPU損壞或者RAM^壞。用信號(hào)筆或者汽車電腦修復(fù)儀判斷其是否損壞，是則更換 CPlMRAM 3.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，點(diǎn)火時(shí)而正常、時(shí)而不正常 1、故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火情況不怎么規(guī)律，時(shí)而正常時(shí)而又不正常。當(dāng)用外力牽引故障車時(shí)才容易點(diǎn)火。 2、故障原因 曲軸位置傳感器離起動(dòng)機(jī)的位置比較近，起動(dòng)機(jī)的漏磁會(huì)干擾曲軸位置傳感器的信 號(hào)，使得點(diǎn)火情況出現(xiàn)不規(guī)律現(xiàn)象。 3、解決方法 將曲軸位置傳感器從車上拆卸下來，用模擬58+2信號(hào)源進(jìn)行試驗(yàn)，點(diǎn)火正常那

24、么就說明起動(dòng)機(jī)存在問題，需要更換起動(dòng)機(jī)。 3.2 寶來發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的故障分析與維修 3.2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速忽高忽低 1、故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)之后怠速出現(xiàn)忽高忽低現(xiàn)象(俗稱悠車)。 2、故障原因 (1)電腦板內(nèi)部RAMS序存在錯(cuò)誤。 (2)節(jié)氣門漏氣從而導(dǎo)致怠速電動(dòng)機(jī)不能復(fù)位。 (3)電腦板內(nèi)部怠速電動(dòng)機(jī)控制模塊損壞。 (4)線路出現(xiàn)斷路或開路以及怠速電動(dòng)機(jī)損壞。 (5)電子節(jié)氣門匹配不正確。 3、解決方法 (1)刷新電腦板內(nèi)部RAMS序。 (2)調(diào)整節(jié)氣門，使節(jié)氣門密封嚴(yán)緊。 (3)更換電腦板內(nèi)部怠速電動(dòng)機(jī)控制模塊。 (4)檢查線路狀況或者更換怠速電動(dòng)機(jī)。

25、 (5)用解碼器匹配電子節(jié)氣門。 3.2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速高或怠速低 一、怠速高 1、故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)之后怠速超過1000r/min,而且不回落，有時(shí)高達(dá)2000r/min 2、故障原因 (1)節(jié)氣門出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。 (2)線路斷開或者怠速電動(dòng)機(jī)損壞。 (3)電腦板內(nèi)部怠速電動(dòng)機(jī)控制模塊損壞。 (4)廢氣再循環(huán)減壓閥出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。 3、解決方法 (1)堵好節(jié)氣門或更換節(jié)氣門翻板。 (2)接通斷開線路或更換怠速電動(dòng)機(jī)。 (3)更換電腦板內(nèi)部怠速電動(dòng)機(jī)控制模塊。 (4)更換廢氣再循環(huán)管減壓閥。 二、怠速低 1、故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速處于500r/min左

26、右，并且不再增加。 2、故障原因 (1)怠速電動(dòng)機(jī)損壞或是線路出現(xiàn)故障。 (2)高壓火缺缸，4個(gè)缸的汽車有2個(gè)缸不工作，達(dá)不到額定功率。 (3)空氣濾清器(如圖3.2所示)堵塞或是三元催化器被臟污堵塞。 圖3.2空氣濾清器 (4)汽油壓力不夠250-300kPa。 (5)汽缸壓力達(dá)不到800-1200kPa。 (6)噴油器(如圖3.3所示)被阻塞，從而導(dǎo)致噴油受阻 圖3.3噴油器 (7)進(jìn)氣壓力傳感器(又稱進(jìn)氣流量傳感器，如圖3.4所示)損壞 圖3.4進(jìn)氣壓力傳感器 (8)電腦板內(nèi)部程序損壞。 (9)電腦板內(nèi)部控制模塊被損壞。 (10)其他傳

27、感器工作不正常或不工作。 3、解決方法 (1)更換怠速電動(dòng)機(jī)或接通斷線處的線路。 (2)檢查火花塞、缸線、電腦板內(nèi)部、點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)及線路、更換相應(yīng)的元器件 (3)更換空氣濾塞或更換三元催化器。 (4)更換汽油泵或更換汽油泵進(jìn)出口濾芯。 (5)研磨氣門或?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大修。 (6)對(duì)噴油器進(jìn)行清洗或更換噴油器。 (7)更換進(jìn)氣壓力傳感器(又稱進(jìn)氣流量傳感器)。 (8)刷新電腦板內(nèi)部程序。 (9)更換電腦板內(nèi)部控制模塊 (10)檢查線路及其他傳感器，更換相應(yīng)的部件 3.2.3 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)開空調(diào)熄火 1、故障現(xiàn)象 車輛在怠速時(shí)開空調(diào)，車輛突然熄火。 2、故障原因 (1)氧

28、傳感器損壞。 (2)進(jìn)氣壓力傳感器(進(jìn)氣流量傳感器)損壞 (3)火花塞(如圖3.5所示)出現(xiàn)燒禿現(xiàn)象。 圖3.5火花塞 ⑷缸線出現(xiàn)漏電現(xiàn)象。 (5)點(diǎn)火線圈有漏電現(xiàn)象。 (6)噴油器出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。 (7)電腦板內(nèi)部點(diǎn)火模塊損壞。 (8)電腦板內(nèi)部程序損壞。 (9)怠速控制閥或其線路損壞。 3、解決方法 (1)更換氧傳感器后清除故障碼。 (2)更換進(jìn)氣壓力傳感器(進(jìn)氣流量傳感器)后清除故障碼。 (3)更換火花塞。 (4)更換缸線。 (5)更換點(diǎn)火線圈(如圖3.6所示)。 圖3.6點(diǎn)火線圈 (6)更換噴油器。 (7)更換電腦板內(nèi)部點(diǎn)火模塊。

29、(8)對(duì)電腦內(nèi)部程序進(jìn)行刷新。 (9)更換怠速控制閥(如圖3.7所示)或?qū)€路進(jìn)行修復(fù) 圖3.7怠速控制閥 第四章寶來發(fā)動(dòng)機(jī)故障案例分析 第四章寶來發(fā)動(dòng)機(jī)故障案例分析 4.1 大眾寶來發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的故障案例分析 4.1.1 寶來1.8AT怠速高案例分析 1、故障現(xiàn)象: 寶來1.8AT怠速較高，可以達(dá)到1000r/min。 2、故障診斷： 讀取故障記憶，沒有出現(xiàn)相應(yīng)的故障代碼，讀數(shù)據(jù)塊發(fā)現(xiàn)動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)始終處于閉合狀態(tài)，接著更換動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)并且檢查線束后，發(fā)現(xiàn)怠速降低到900r/min,但是此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速依然偏高。再次讀取數(shù)據(jù)塊，又發(fā)現(xiàn)電子油門在怠速時(shí)處于部分負(fù)荷工

30、況。由此認(rèn)為這是造成轉(zhuǎn)速高的一個(gè)主要原因。怠速時(shí)電腦根據(jù)車速、油門踏板位置傳感器（如圖4.1所示）判斷為怠速工況，進(jìn)行閉環(huán)控制。由水溫、負(fù)荷信號(hào)等確定相應(yīng)目標(biāo)轉(zhuǎn)速并計(jì) WIVV532 WM-537 WM-52S 圖4.1油門踏板位置傳感器 3、故障排除： 通過調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度大小，進(jìn)行轉(zhuǎn)速修正，使實(shí)際轉(zhuǎn)速保持在設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速左右 更換電子油門踏板后，怠速穩(wěn)定在680-720r/min之間，恢復(fù)正常。 4.1.2寶來1.8L怠速不穩(wěn)，加速不良案例分析 1、故障現(xiàn)象： 寶來1.8L怠速不穩(wěn)，加速不良。 2、故障分析： 怠速不穩(wěn)一般有缺缸或油路故障。 連接V.A.G155

31、2查詢故障，沒有故障，后拔下高壓線發(fā)現(xiàn)一缸工作不明顯，拆下火花塞發(fā)現(xiàn)火花塞燃燒不好，更換火花塞故障沒有排除，仔細(xì)聞高壓線有股燒焦的味道，原來高壓線（如圖4.2所示）有一處漏電，更換高壓線故障排除。 圖4.2高壓線 4.2 大眾寶來發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的故障案例 4.2.1 寶來1.6L加速無力案例分析 1、故障現(xiàn)象： 車型為寶來1.6L轎車，一方面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋積碳進(jìn)行清洗，另一方面對(duì)進(jìn)、排氣門進(jìn)行研磨，在這之后，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)加速無力的現(xiàn)象。 2、故障診斷與排除： 在空調(diào)面板下方找到16針診斷座，將其與汽車故障電腦診斷分析儀相連接。打開點(diǎn)火開關(guān)，選擇對(duì)應(yīng)車系中的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行故障

32、檢測(cè)。選擇讀取故障碼功能，儀器顯示發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中有一個(gè)故障碼記憶：故障碼16725凸輪軸位置傳感器G40信號(hào)異常，清除故障碼，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)無故障碼記憶。但是，當(dāng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，故障代碼”16725”又一次 出現(xiàn)，那么說明這個(gè)故障代碼為硬故障碼 車主向維修人員反映自己的車在購買以后按照保養(yǎng)手冊(cè)定期進(jìn)行保養(yǎng)，保養(yǎng)情況一直 非常好，幾乎沒有出現(xiàn)任何問題，后來把愛車停在車庫一夜，到了第二天早上發(fā)現(xiàn)就無法起動(dòng)了。拖到修理廠后，用電腦檢測(cè)儀檢測(cè)，無故障碼記憶。檢查氣缸壓力，發(fā)現(xiàn)第3缸和第4缸的壓力為00將發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋拆卸下來進(jìn)行檢查，竟然發(fā)現(xiàn)氣門積碳十分嚴(yán)重，由于這些積碳脫落，掉落在氣門座上而造成氣門

33、關(guān)閉不嚴(yán)實(shí)，因而氣缸壓力不足而無法起 動(dòng)。經(jīng)過清洗積碳并對(duì)氣門座進(jìn)行研磨后，氣缸壓力恢復(fù)正常，發(fā)動(dòng)機(jī)能順利起動(dòng)，靜止 加速感覺也正常，但在路試時(shí)感覺車子發(fā)“沖”，并且加速無力，車速很難 29 達(dá)到60km/h。 據(jù)車主反應(yīng)的情況和以上電腦檢測(cè)的結(jié)果，判斷故障原因集中在凸輪軸位置傳感器 G40上。經(jīng)分析，可能的原因有如下幾點(diǎn)：（1）凸輪軸位置傳感器G40信號(hào)不對(duì)，超出正常工作范圍；（2）凸輪軸位置傳感器沒有安裝到位；（3）配氣正時(shí)不對(duì)，凸輪軸位置傳感器 G40信號(hào)與曲軸轉(zhuǎn)速位置傳感器（如圖4.3所示）信號(hào)不同步；（4）發(fā)動(dòng)機(jī)電腦ECl＞壞, 圖4.3曲軸轉(zhuǎn)速位置傳感器

34、 經(jīng)過深入討論，認(rèn)為故障原因?yàn)椋?）和（4）的可能性不大，因?yàn)橥馆嗇S位置傳感器G40和ECUK有被拆裝過。問題的焦點(diǎn)就鎖定在（1）和（3）上。 用博仕WU-2000A氣車故障診斷分析儀又t凸輪軸位置傳感器（如圖4.4所示）G40進(jìn)行波形分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)凸輪軸傳感器G40工作正常。 圖4.4凸輪軸位置傳感器 難道是配氣正時(shí)不對(duì)？但是該車的維修人員經(jīng)過思前想后，認(rèn)為配氣正時(shí)應(yīng)該沒有問題，問題可能出在可變凸輪軸調(diào)整器的安裝鏈條上，因?yàn)樵诓鹧b的時(shí)候他并沒有作記號(hào)。 根據(jù)這個(gè)線索，將氣門室蓋拆卸下來，將第一缸的活塞轉(zhuǎn)動(dòng)到上止點(diǎn)的位置，檢查進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸上的凹槽之間的距離為15個(gè)鏈

35、輾，與標(biāo)準(zhǔn)距離16個(gè)鏈輾相比少1個(gè)鏈輾，從而故障根源終于找到了。通過調(diào)整后，問題徹底解決，再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障 碼“16725”不再出現(xiàn)了。 4.2.2 寶來1.8L易熄火案例分析 1、故障現(xiàn)象： 寶來1.8L行駛過程中踩剎車，轉(zhuǎn)速下降幅度比較大，嚴(yán)重時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只能達(dá)到300r/min,而且容易熄火。行駛里程為10000km 2、故障診斷與排除： 讀取診斷儀上的故障記憶，沒有發(fā)現(xiàn)故障碼，讀數(shù)據(jù)塊正常。接V.A.G1552路試，待 故障出現(xiàn)時(shí)，讀取數(shù)據(jù)塊發(fā)現(xiàn)空氣流量計(jì)數(shù)值降至2.0g/s以下。空氣流量計(jì)（如圖4.5 所示）是一個(gè)能夠根據(jù)進(jìn)入的空氣多少來確定基本噴油量的傳感器，當(dāng)

36、汽車剎車的時(shí)候，其負(fù)荷加大，真空度降低，比如進(jìn)氣量減小、發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，將空氣濾清器總成拆卸下來，在路試的過程當(dāng)中沒有再出現(xiàn)故障。證明的確是進(jìn)氣受阻，進(jìn)一步檢查進(jìn)氣濾網(wǎng)，發(fā) 現(xiàn)嚴(yán)重堵塞，清理后試車，一切正常。 圖4.5空氣流量計(jì) 3、故障分析： 維修保養(yǎng)時(shí)只注意空氣濾芯檢查，易忽視了濾清器前的空氣濾網(wǎng)的檢查。由此可引起加速不良、EPCT報(bào)警、剎車易熄火等故障。 4.3 大眾寶來機(jī)油消耗大的案例分析 1、故障現(xiàn)象: 輛豫A-66Z09寶來車行駛了31000km將發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油加至油尺的上限，行駛1000km 進(jìn)廠進(jìn)行檢查后，補(bǔ)加了0.5升機(jī)油。 2、故障原因分析： (1)

37、節(jié)氣門油封(如圖4.6所示)老化導(dǎo)致漏油; 圖4.6節(jié)氣門油封 (2)缸筒與活塞之間密封不嚴(yán)； (3)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)PCV閥有故障； (4)渦輪增壓器出現(xiàn)漏油現(xiàn)象； (5)發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼、油封、氣門室蓋漏油經(jīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)外部有漏油痕跡，拆開渦輪增壓中冷凝器的連接桿管也沒有發(fā)現(xiàn)大量的機(jī)油，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，如果渦輪增壓漏油中冷器也會(huì)有大量機(jī)油，所以排除渦輪增壓，此車輛排氣沒有冒藍(lán)煙的現(xiàn)象，說明消耗的機(jī)油大部分在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)徑加熱而變成了積碳(如圖4.7所示)，從而懷疑氣門油封老化漏油，拆下噴汕頭用內(nèi)視鏡檢查進(jìn)排氣門發(fā)現(xiàn)了大量積碳。 圖4.7發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門積碳 3、故障排除: 然后 把缸

38、蓋拆卸下來更換了一組氣門油封，并且把發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門上的積碳清理干凈,裝好試車，此時(shí)問題徹底排除。 結(jié)語 在論文即將結(jié)束之際，回首想想，自己在該論文撰寫的過程中的確收獲不少，使我對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有了更深一步的了解，對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障的診斷及其檢修有了更全面的認(rèn)識(shí)。 本文所論述的故障雖然是常見的故障，但是其技術(shù)性強(qiáng)，維修時(shí)有一定的難度。零件生產(chǎn)商要嚴(yán)格把關(guān)質(zhì)量，不合格產(chǎn)品得堅(jiān)決燒毀，提高競爭力，提高質(zhì)量，這樣汽車行業(yè)才有所出路，汽車才會(huì)越做越好。同時(shí)，車主也要更多的普及汽車知識(shí)。本文通過對(duì)寶來汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的故障現(xiàn)象、故障原因以及診斷與排除進(jìn)一步了解了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的癥狀。本文 還對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的某些故

39、障案例進(jìn)行了分析，例如，一汽大眾寶來1.8發(fā)動(dòng)機(jī)油耗大的故障分析及解決，一汽大眾寶來1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的故障案例分析。覺得汽車保養(yǎng)很重要，尤其是對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)，這樣才能延長汽車的使用壽命，讓它更好的服務(wù)于我們。 32 參考文獻(xiàn) 參考文獻(xiàn) [1]程瑞龍.編著.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)修理[M].黑龍江：科學(xué)技術(shù)出版社，1995年. [2]陸剛，肖永清.主編.燕來榮.主審.汽車故障檢修的錦囊妙計(jì)[M].湖南：科學(xué)技術(shù)出版社，2011年. [3]劉艷莉，孫雪梅.編著.李春明，何英俊.主審.捷達(dá)、寶來、奧迪轎車維修實(shí)例精選[M].北京：中國 電力出版社，2005年. [4]孫志成.編著

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