國際經(jīng)濟(jì)法簡答題 期末考試復(fù)習(xí)

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1、1。試比較CISG與中國合同法。 1、從效力上來說： 該公約作為國際法的淵源，并不是對所有國家強(qiáng)制實施的，而是要加入才有效，且加入也可以選擇部分條文有效，部分不遵守。 而合同法是我國國內(nèi)法的一部分，在我國全國范圍內(nèi)具有強(qiáng)制性，所有合同行為均受其調(diào)整。 2、從主體來說: 該公約適用于營業(yè)地在不同國家的當(dāng)事人之間所訂立的貨物買賣合同，但必須具備下列兩個條件之一:或者雙方當(dāng)事人營業(yè)地所在國都是締約國；或者雖然當(dāng)事人營業(yè)地所在國不是締約國，但根據(jù)國際私法規(guī)則導(dǎo)致應(yīng)適用某一締約國法律.2。公約適用的客體范圍.公約適用的客體范圍是“貨物買賣”. 合同法的主體是國內(nèi)的自然人、法人、其他組織.

2、3、從調(diào)整范圍來說： 該公約排除了以下幾種買賣：（1）以直接私人消費為目的的買賣；（2）拍賣；(3)依執(zhí)法令狀或法律授權(quán)的買賣；（4）公債、股票、投資證券、流通票據(jù)和貨幣的買賣；（5）船舶、氣墊船和飛行器的買賣；（6）電力的買賣；（7)賣方絕大部分義務(wù)是提供勞務(wù)和服務(wù)的買賣。 而合同法對國內(nèi)的的各種買賣基本都進(jìn)行了規(guī)定,并規(guī)定了十五種中有名合同，包括“供用電、水、氣、熱力合同”等。 4、該公約沒有涉及：合同的效力，或其任何條款的效力或慣例的效力；合同對所有權(quán)的影響；貨物對人身造成傷亡或損害的產(chǎn)品責(zé)任問題。 而合同法對這些都有規(guī)定。 5、合同法與該公約也有很多共同點,如：合同經(jīng)過要約

3、、承諾兩個階段，及違約的救濟(jì)方法等。 2。試論述我國《海商法》對國際海上貨物運輸?shù)哪男┕s進(jìn)行了哪些內(nèi)容的借鑒？ 目前國際上調(diào)整國際運輸?shù)墓s有三個：《海牙規(guī)則》 、《維斯比規(guī)則》 、《漢堡規(guī)則》 ，還有一個未生效的《鹿特丹規(guī)則》 。 我國不是上述公約的成員國，但是1993年7月1日開始實施的《中華人民共和國海商法》關(guān)于海上貨物運輸?shù)囊?guī)定以《海牙規(guī)則》 、《維斯比規(guī)則》為基礎(chǔ)，適當(dāng)吸收了《漢堡規(guī)則》的某些規(guī)定。我國對三個已生效公約的借鑒如下 ： 《海牙規(guī)則》 ，該規(guī)則主要規(guī)定了承運人的最低限度責(zé)任與義務(wù)，權(quán)利與豁免，責(zé)任起始，最低賠償限額 ，托運人義務(wù)以及索賠與訴訟時效等。它使貨方的利

4、益得到一定保障，在一定程度上緩解了船方與貨方的沖突矛盾。我國至今沒有加入該公約，但是在我國《海商法》和和航運公司制定的提單中吸收了《海牙規(guī)則》中關(guān)于承運人責(zé)任與豁免的規(guī)定 。 《維斯比規(guī)則》 ，該規(guī)則是為了解決《海牙規(guī)則》中船東與貨主利益失衡而產(chǎn)生的，它主要是對《海牙規(guī)則》的修改和補(bǔ)充。變化主要體現(xiàn)在以下幾個方面：公約的適用范圍、提單的證據(jù)力、承運人的責(zé)任限制、拼裝貨的計算、訴訟時效等。我國沒有加入該規(guī)則,但是《維斯比規(guī)則》中關(guān)于提單對善意第三者的最終證據(jù)作用的規(guī)定，承運人的責(zé)任限制和賠償額限制的規(guī)定適用其代理人及雇員的規(guī)定,拼裝貨的計算以及訴訟時效的修改等均在我國《海商法》的有關(guān)規(guī)定中得到

5、了反應(yīng). 《漢堡規(guī)則》 ，該規(guī)則按照船方和貨方合理分擔(dān)風(fēng)險的原則，適當(dāng)加重了承運人的責(zé)任，使雙方權(quán)利義務(wù)趨于平等。我國不是《漢堡規(guī)則》的締約國，但我國海商法采納了其關(guān)于貨物、實際承運人、清潔提單、延遲交貨的概念。并對承運人的責(zé)任區(qū)間進(jìn)一步具體化，分承運人對集裝箱轉(zhuǎn)運的貨物的責(zé)任期間，是從裝運港接受貨物時起到卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運人掌管之下的全部區(qū)間；對非集裝箱貨物 ，承運人的責(zé)任期間是從貨物裝上船起到卸下船止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。 試論國際海上運輸中承運人的責(zé)任與免責(zé) 海上承運人責(zé)任制度以承運人基本義務(wù)法定作為其基石，該責(zé)任制度中其他諸如承運人免責(zé)、責(zé)任期間、責(zé)任

6、限制、承運人與實際承運人的責(zé)任關(guān)系等制度，均或是以此為基礎(chǔ),或是為此而設(shè)立。 一、海運承運人的最低義務(wù)有： 1履行使船舶適航的義務(wù),首先是使船舶本身適航,船體須能夠抵御航行中一般或合理預(yù)見的風(fēng)險。其次是妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，否則即被認(rèn)為承運人沒有謹(jǐn)慎處理使船舶適航；第三是船舶應(yīng)該適貨，即貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運和保管貨物。2、承運人其次須盡管理貨物的義務(wù)。3承運人還須承擔(dān)不得隨意繞航的義務(wù)，即所謂直航義務(wù),它實際是承運人管貨義務(wù)中“妥善謹(jǐn)慎運輸"的重要內(nèi)容. 二、承運人可以享受法定免責(zé)的權(quán)利 《海牙規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》的責(zé)任基礎(chǔ)采用不完全

7、過失責(zé)任制度，對航行過失、火災(zāi)過失/無過失免責(zé),《漢堡規(guī)則》徹底修改了《海牙規(guī)則》的承運人責(zé)任基礎(chǔ),采用完全過失責(zé)任制，只要存在違約損害事實，承運人就負(fù)有推定過失責(zé)任，加重了承運人責(zé)任。 航行過失免責(zé)：由于船長、船員、引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失使貨物發(fā)生的滅失或者損壞的，承運人不負(fù)賠償責(zé)任。 火災(zāi)責(zé)任：《海牙規(guī)則》 、《維斯比規(guī)則》 下無過失的原因?qū)е碌幕馂?zāi)免責(zé);雇用人代理人過失導(dǎo)致的火災(zāi)免責(zé)。《漢堡規(guī)則》應(yīng)賠償。 承運人的貨損責(zé)任：承運人對貨損無過失的免責(zé)；承運人的航行過失致?lián)p,當(dāng)適用《海牙規(guī)則》 、《維斯比規(guī)則》可免責(zé)，適用《漢堡規(guī)則》應(yīng)賠償. 我國

8、《海商法》第4章以《維斯比規(guī)則》的規(guī)定為責(zé)任基礎(chǔ)，采納《漢堡規(guī)則》中若干合理的、行之有效的規(guī)定，并博采其他國際公約的規(guī)定及習(xí)慣做法，形成自己的承運人責(zé)任制度。 在責(zé)任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞是由于下列原因之一造成的，承運人不負(fù)賠償責(zé)任： (一）船長、船員、引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失； （二)火災(zāi)，但是由于承運人本人的過失所造成的除外； (三）天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險或者意外事故； (四）戰(zhàn)爭或者武裝沖突； （五)政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押； （六)罷工、停工或者勞動受到限制； (七）在海上救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)；

9、 （八)托運人、貨物所有人或者他們的代理人的行為； （九）貨物的自然特性或者固有缺陷; （十)貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清； （十一）經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷； (十二）非由于承運人或者承運人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。 承運人依照前款規(guī)定免除賠償責(zé)任的，除第(二）項規(guī)定的原因外，應(yīng)當(dāng)負(fù)舉證責(zé)任。 簡要回答要約的構(gòu)成要件 依《公約》第14條的規(guī)定,符合下列三個條件,即構(gòu)成要約：（1）向一個或一個以上特定的人提出訂立合同的建議。要約要向特定人發(fā)出,而不是向不特定的公眾發(fā)出，至于廣告、報價單等由于不是向特定人發(fā)出的，因此不是要約，而是要約邀請.（2)要約的內(nèi)容應(yīng)

10、十分確定,依第14條的規(guī)定,如果要約中訂明了貨物并且明示或暗示地規(guī)定數(shù)量和價格或規(guī)定如何確定數(shù)量和價格，即為十分確定。有確定內(nèi)容要約，才能使受要約人據(jù)此決定是否接受；否則，受要約人還得還盤詢問。。(3）要約必須送達(dá)受要約人。依《公約》第15條的規(guī)定，要約送達(dá)受要約人時生效。如果一方僅憑以往交易的經(jīng)驗,或通過其他途徑估計對方可能向其發(fā)出要約，而于收到要約以前即向?qū)Ψ桨l(fā)出承諾通知，則即使該承諾的內(nèi)容與對方發(fā)來的要約中所提出的交易條件完全相同，也不能認(rèn)為雙方達(dá)成了交易，訂立了合同,而只能認(rèn)為是兩個碰頭的要約,除非對方予以接受，否則不能成立合同. （三）要約必須具有締約目的并表明經(jīng)承諾即受此意思表示的

11、拘束。 (四）要約的內(nèi)容必須具備足以使合同成立的主要條件。 信用證付款流程是什么 信用證的支付方式包括以下幾個最基本的環(huán)節(jié)和手續(xù): 　　一:進(jìn)口人在貿(mào)易合同中，規(guī)定使用信用證支付方式。 　　二：進(jìn)口人先當(dāng)?shù)劂y行提出申請，填寫開證申請書，按照合同填寫各項規(guī)定和要求,并交納押金或提供其他保證，請銀行（開證行）開證。 　　三:開證行根據(jù)申請內(nèi)容,向出口人（受益人)開出信用證，并寄交出口人所在地分行或代理行（統(tǒng)稱通知銀行). 　　四:通知行核對印鑒或者密押無誤后，講信用證交與出口人. 　　五：出口人審核信用證與合同相符后，按照信用證規(guī)定裝運貨物，并備齊各項貨運單據(jù)，開出匯票，在信用證有效期內(nèi),送請當(dāng)?shù)劂y行（議付行）議付. 　　六：議付行按信用證條款審核無誤后，按照匯票金額扣除利息，把貨款墊付給出口人。 　　七：議付行將匯票和貨運單據(jù)寄給開證行（或其指定的付款行）索償。 　　八：開證行(或其指定的付款行)核對單據(jù)無誤后，付款給議付行。 　　九：開證行通知進(jìn)口人付款贖單。 　　十：開證行付款并取得貨運單據(jù)后，憑此向承運人提貨。