2019年二級建造師《公路工程管理與實務(wù)》考試真題含答案

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2019年二級建造師 《公路工程管理與實務(wù)》考試真題含答案 一、單選題(1-20小題) 1.路基填土高度小于路面和路床總厚度時，基底應(yīng)按設(shè)計要求處理。如對地基表層土進(jìn)行超挖、分層回填壓實，其處理深度不應(yīng)小于(A)。 A.重型汽車荷載作用的工作區(qū)深度 B.路床總厚度 C.路堤和路床總厚度 D.天然地下承載深度 2.關(guān)于支撐滲溝施工的說法，錯誤的是(B)。 A.支撐滲溝應(yīng)分段間隔開挖。 B.支撐滲溝側(cè)壁宜設(shè)封閉層。 C.支撐滲溝的基底宜埋入滑動面以下至少500mm D.支撐滲溝的出水口宜設(shè)置端墻。 3.土工膜袋護(hù)坡的側(cè)翼宜設(shè)(B)。 A.護(hù)腳棱體 B.壓袋溝 C.排水管 D.邊界處理溝 4.關(guān)于填隙碎石基層施工技術(shù)要求的說法，錯誤的是(C)。 A.填隙碎石層上為薄瀝青面層時，碾壓后宜使集料的棱角外露3~5mm。 B.填隙料應(yīng)干燥 C.宜采用膠輪壓路機(jī)靜壓，碾壓時，表面集料間應(yīng)留有空隙 D.填隙碎石基層未灑透層瀝青或未鋪封層時，不得開放交通 5.無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗的試件為(B)。 A.100mm100mm100mm的立方體 B.高：直徑=1：1的圓柱體 C.高：直徑=2：1的圓柱體 D.150mm150mm150mm的立方體 6.橋梁施工模板吊環(huán)設(shè)計計算拉應(yīng)力應(yīng)(A)50MPa。 A.不大于 B.不小于 C.大于 D.等于 7.泵送混凝土中不適合采用的外摻劑或摻合料是(B)。 A.減水劑 B.速凝劑 C.粉煤灰 D.活性礦物摻合料 8.鉆孔灌注樁施工中埋設(shè)護(hù)筒，不屬于護(hù)筒作用的是(D)。 A.穩(wěn)定孔壁 B.鉆頭導(dǎo)向 C.隔離地表水 D.增強(qiáng)樁身強(qiáng)度 9.隧道圍巖分級一般采用兩步分級的綜合評判方法，其初步分級考慮的基本因素是(C)。 A.圍巖的堅硬程度和地下水 B.圍巖完整程度和初始應(yīng)力 C.巖石的堅硬程度和巖體的完整程度 D.巖體的完整程度和地下水 10.隧道爆破掘進(jìn)的炮眼有：①掏槽眼;②輔助眼;③周邊眼。預(yù)裂爆破正確的起爆順序是(C)。 A.①②③ B.③②① C.③①② D.①③② 11.關(guān)于標(biāo)線施工技術(shù)要求的說法，錯誤的是(A)。 A.標(biāo)線工程正式開工前，應(yīng)進(jìn)行標(biāo)線車自動行駛試驗 B.在正式劃標(biāo)線前，應(yīng)保證路面表面清潔干燥 C.應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖紙行放樣 D.通過劃線機(jī)的行駛速度控制好標(biāo)線厚度 12.公路工積施工項目經(jīng)理部是代表施工企業(yè)履行工程承包合同的主體，是最終產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任的承擔(dān)者，要代表企業(yè)對(B)全面負(fù)責(zé)。 A.監(jiān)理單位 B.業(yè)主 C.質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu) D.交通運(yùn)輸主管部門 13.公路工程施工項目經(jīng)理部的組織結(jié)構(gòu)模式一般有四種，即直線式、職能式、矩陣式和(A)。 A.直線職能式 B.頂層設(shè)計式 C.代建制度 D.聯(lián)合組建式 14.超過一定規(guī)模的危險性較大的分部分項工程專項方案應(yīng)當(dāng)由(C)組織召開專家論證會。 A.業(yè)主 B.設(shè)計單位 C.施工單位 D.監(jiān)理單位 15.根據(jù)《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》，除項目專用合同條款另有約定外，以下各項中解釋合同文件優(yōu)先的是(D)。 A.圖紙 B.已標(biāo)價工程量清單 C.技術(shù)規(guī)范 D.工程量清單計價規(guī)則 16.施工企業(yè)編制公路項目施工成本計劃的關(guān)鍵是(B)。 A.優(yōu)化施工方案，確定計劃工程量 B.計算計劃成本總降低額和降低率，確定責(zé)任目標(biāo)成本 C.依據(jù)市場生產(chǎn)要素價格信息，確定施工預(yù)算成本 D.施工預(yù)算成本與責(zé)任目標(biāo)成本比較，確定計劃成本偏差 17.貝雷便橋架設(shè)常用懸臂推出法，推出時傾覆穩(wěn)定性系數(shù)應(yīng)不小于(A)。 A.1.2 B.1.3 C.1.5 D.2.0 18.穩(wěn)定土拌和設(shè)備按生產(chǎn)能力分為小型、中型、大型和特大型四種，大型穩(wěn)定土拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力是(D)。 A.200~300t/h B.200~400t/h C.400~500t/h D.400~600t/h 19.根據(jù)《公路建設(shè)市場管理辦法》，收費(fèi)公路建設(shè)項目法人和項目建設(shè)管理單位進(jìn)入公路市場實行(C)。 A.審批制度 B.核準(zhǔn)制度 C.備案制度 D.注冊制度 20.根據(jù)《公路竣(交)工驗收辦法實施細(xì)則》，不能作為竣工驗收委員會成員的是(D)。 A.交通運(yùn)輸主管部門代表 B.質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)代表 C.造價管理機(jī)構(gòu)代表 D.設(shè)計單位代表 二、多選題(21-30小題) 21.處理軟土地基的加固土樁有（AE）。 A.粉噴樁 B.水泥粉煤灰碎石樁 C.二灰碎石樁 D.鉆孔灌注樁 E.漿噴樁 22.液體石油瀝青可適用于（BDE）。 A.熱拌瀝青混合料 B.透層 C.SMA混合料 D.粘層 E.冷拌瀝青混合料 23.為便于支架拆卸，選用落模設(shè)備考慮的主要因素有（BCE）。 A.施工隊伍資質(zhì) B.支架結(jié)構(gòu)形式 C.需要的卸落量 D.施工季節(jié) E.承受的荷載大小 24.根據(jù)《公路隧道設(shè)計規(guī)范》，分離式獨(dú)立雙洞隧道的最小凈距的確定，應(yīng)考慮的因素有（CD）。 A.隧道的埋深 B.公路等級 C.圍巖級別 D.隧道開挖斷面的寬度 E.隧道開挖斷面的高度 25.護(hù)欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶，或在路側(cè)比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生次事故。護(hù)欄還具有的作用有（BDE）。 A.指示 B.吸收能量 C.標(biāo)識公路用地界限 D.減輕事故車輛及人員的損傷程度 E.誘導(dǎo)視線 26.公路施工過程基本組織方法除流水作業(yè)法外，還有（DE）。 A.矩陣作業(yè)法 B.時差作業(yè)法 C.班組作業(yè)法 D.平行作業(yè)法 E.順序作業(yè)法 27.鉆孔灌注樁的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)有（ABDE）。 A.護(hù)筒埋深 B.孔徑控制 C.基底表面松散層清理 D.樁頂。樁底標(biāo)高控制 E.鋼筋籠接頭質(zhì)量 28.下列各項費(fèi)用中，需計入投標(biāo)報價的有（ABCD）。 A.第三方責(zé)任險 B.計日工費(fèi)用 C.材料暫估價 D.暫列金額 E.青苗補(bǔ)償費(fèi) 29.計算瀝青混合料攤鋪機(jī)生產(chǎn)率時，應(yīng)考慮的參數(shù)有（ABDE）。 A.鋪層厚 B.攤鋪帶寬 C.材料運(yùn)輸速度 D.瀝青混合料密度 E.時間利用系數(shù) 30.根據(jù)《公路工程建設(shè)項目招標(biāo)投標(biāo)管理辦法》，關(guān)于招標(biāo)投標(biāo)的說法，錯誤的有（BCD）。 A.初步設(shè)計文件批準(zhǔn)后，方可開展施工監(jiān)理招標(biāo) B.已選定的特許經(jīng)營項目投資人依法能夠自行施工時，可以不進(jìn)行招標(biāo) C.招標(biāo)人可設(shè)置最低投標(biāo)限價和最高投標(biāo)限價 D.公路工程勘察設(shè)計招標(biāo)不采用綜合評估法進(jìn)行評標(biāo) E.招標(biāo)人以分包的工作量規(guī)模作為否決投標(biāo)的條件，屬于對分包的歧視性條款 三、案例題 （一） 背景資料 某施工單位承建了一段二級公路的路基工程，路基寬度12m，其中K1+600~K3+050為填方路堤，路段填方需從取土場借方：K1+600~K2+300填方平均高度為1.6m，設(shè)計填方數(shù)量16200m3；K2+300~K3+050填方平均高度為2.1m，設(shè)計填方數(shù)量24000m3。 施工單位在工程項目開工之前，對施工圖設(shè)計文件進(jìn)行了復(fù)查和現(xiàn)場核對，補(bǔ)充了必要現(xiàn)場調(diào)查資料，發(fā)現(xiàn)該路段原地面下有50cm厚淤泥，設(shè)計文件中未進(jìn)行處理，施工單位在施工圖會審中提出處理意見后，經(jīng)監(jiān)理工程師和設(shè)計代表同意，按路堤坡腳每側(cè)擴(kuò)寬1m采用拋石擠淤的方法進(jìn)行處理，拋石方量14193m3，要求采用粒徑較大的未風(fēng)華石料進(jìn)行拋填。施工單位根據(jù)現(xiàn)場情況，確定了取土場位置，并擬定了新的施工便道A、B兩個方案，施工便道A方案長度1420m，施工便道B方案長度1310m,最終確定采用A方案，取土場位置屏幕示意圖如圖1所示。施工過程中，路堤填筑兩側(cè)均加寬超填30cm。 問題 1、計算K1+600~K3+050路段設(shè)計填方量的平均運(yùn)距。（單位：m，計算結(jié)果保留到小數(shù)點(diǎn)后2位） 2、根據(jù)《路基施工技術(shù)規(guī)范》，K1+600~K3+050路段是否需要進(jìn)行路堤試驗路段施工？說明理由。 3、說明施工單位確定采用施工便道A方案的理由。 4、路堤填筑時，兩側(cè)加寬超填30m的主要作用有哪些？對拋石擠淤的材料還有什么要求？該路段軟基處理還可以采用什么方法? 5、計算K1+600~K3+050路段加寬超填土方量，并按《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》中工程量計量規(guī)則，計算該路段業(yè)主需計量支付的路堤填土方量。（單位：m3，計算結(jié)果保留到整數(shù)）。 【參考答案】 1、1420+（16200x700+24000x750）/(16200+24000)=2149.85m 2、需要進(jìn)行路堤試驗施工。 理由：本工程為二級公路路基工程，路基填筑路段原地面下有50cm厚淤泥，為特殊地段路基。 3、因為施工便道A線路高差小，鳊魚車輛運(yùn)輸行駛，而施工便道B線路高差大。施工便道A不穿越村莊，而施工便道B穿越村莊。施工便道B需要臨時征用土地，成本大。 4、（1）兩側(cè)加寬超填是為了保證路基寬度范圍內(nèi)壓實度合格，預(yù)防路基沉降。 （2）對拋石擠淤材料還要求：未風(fēng)化石料中0.3m粒徑以下的石料含量不宜大于20%。 （3）還可以采用的方法有：換填墊層、穩(wěn)定劑處理。 5、加寬超填土方量：1.6x700x0.3+2.1x750x0.3=809m3 業(yè)主需計量支付的路堤填土方量:16200+24000=40200m （二）背景材料 某三級公路，起訖樁號為K0+000~K4+300，雙向兩車道，里面結(jié)構(gòu)形式為水泥混凝土路面。由于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，該路段已成為重要集散公路，路面混凝土出現(xiàn)脫空、錯臺、局部網(wǎng)狀開裂等病害，對該段公路需進(jìn)行路面改造。具有相應(yīng)檢測資質(zhì)的檢測單位采用探地雷達(dá)、彎沉儀對水泥混凝土板的脫空和結(jié)構(gòu)層的均勻情況、路面承載能力進(jìn)行了檢測評估，設(shè)計單位根據(jù)檢測評估結(jié)果對該路段進(jìn)行路面改造方案設(shè)計。經(jīng)專家會討論，改造路面采用原水泥混凝土里面進(jìn)行出之后加鋪瀝青混凝土面層的路面結(jié)構(gòu)形式，如圖2所示： 施工中發(fā)生如下事件： 事件一：該改造路段中的K2+000~K3+200經(jīng)過人口密集的村莊，設(shè)計方案在此路段設(shè)置隔離柵，建議施工單位隔離柵宜在A工程完成后盡早實施。 事件二：施工單位對原水泥混凝土路面板塊脫空的病害采用鉆孔然后用水泥漿高壓灌注處理的方案，具體的工藝包括：①鉆孔②制漿③定位④交通控制⑤灌漿⑥注漿孔封堵。 事件三：施工單位對發(fā)生錯臺或板塊網(wǎng)狀開裂的原混凝土路面，將傷害范圍的整體全部鑿除，重新夯實路基及基層，對換板部位基層頂面進(jìn)行清理維護(hù)，換板部分？？平采用碎石，再澆筑同強(qiáng)度等級混凝土。 事件四：施工單位對板塊脫空病毒進(jìn)行壓漿處理，強(qiáng)度達(dá)到要求后，復(fù)測壓漿板四角的彎沉值，實測彎沉值在0.10-0.18mm之間。 事件五：施工單位對原水泥混凝土路面病害處治完成并檢查合格后，按實驗段攤**取得數(shù)據(jù)鋪筑瀝青混凝土面層，對于瀝青混合料的生產(chǎn)，每日應(yīng)做C試驗和D試驗。 問題 1、寫出事件一中A的名稱，說明設(shè)置隔離柵的主要作用 2、寫出事件二中工藝B的內(nèi)容，并對路面處治的工藝流程進(jìn)行最優(yōu)排序。 3、改正事件三中的錯誤之處 4、事件四種施工單位復(fù)測壓漿板四角的彎沉值后，可否判斷板塊不再脫空？說明理由。 5、寫出事件五種C試驗、D試驗的名稱 【參考答案】 1、A：路基工程 隔離柵的主要作用是將公路用地隔離出來，防止非法侵占公路用地的設(shè)施，同時將可能影響交通安全的人和畜等與公路分離，保證公路的正常運(yùn)營。 2、B：彎沉檢測 最有排序：③定位→①鉆孔→②制漿→⑤灌漿→⑦灌漿孔封堵→④交通控制→⑥彎沉檢測。 3、換板部分基層調(diào)平均由新澆筑的水泥混凝土面板一次進(jìn)行，不再單獨(dú)選擇材料調(diào)平。 4、可以判斷板塊不再脫空。 理由：因為實測彎沉值在0.10-0.18mm之間，并未超過0.3mm. 5、C：抽提試驗；D：馬歇爾穩(wěn)定度試驗 (三) 背景資料： 施工單位承建了某大橋工程，該大橋橋址位于兩山體之間谷地，跨越一小河流，河流枯水期水深 0.5m 左右，豐水期水深 2m 左右，地面以下地層依次為黏土、砂礫、強(qiáng)風(fēng)化砂巖。 該橋基礎(chǔ)原設(shè)計為 40 根鉆孔灌注樁，樁長 12.0-13.8m 不等，施工中發(fā)生如下事件： 事件一：大橋基礎(chǔ)施工時，恰逢河流枯水期且大旱無水。施工單位考慮現(xiàn)場施工條件、環(huán)保、工期等因素影響，提請將原設(shè)計大橋基礎(chǔ)鉆孔灌注樁全部變更為人工挖孔樁。監(jiān)理單 位與相關(guān)部門評估、審定，認(rèn)為該變更屬于對工程造價影響較大的重要工程變更，在履行相關(guān)審批程序后，下達(dá)了工程變更令。 事件二：開工前，施工單位編制了人工挖孔樁專項施工方案，為保證施工安全，人工挖孔樁施工采用分節(jié)現(xiàn)澆 C25 混凝土護(hù)壁支護(hù)，每節(jié)護(hù)壁高度為 1m，樁孔混凝土護(hù)壁形式及結(jié) 構(gòu)如圖 3 所示，挖孔施工過程中，發(fā)現(xiàn)地層中有甲烷、一氧化碳等氣體，施工單位重新修訂了專項施工方案。事件三：樁基礎(chǔ)人工挖孔施工中，施工單位采取了如下做法： （1）挖孔作業(yè)時，至少每 2h 檢測一次有毒有害氣體及含氧量，保持通風(fēng)；孔深大于 10m時，必須采取機(jī)械強(qiáng)制通風(fēng)措施； （2）樁孔內(nèi)設(shè)有帶罩防水燈泡照明，電壓為 220V； （3）樁孔每開挖 2m 深度澆筑混凝土護(hù)壁。 問題： 1.事件一種，監(jiān)理工程師下達(dá)工程變更令之前，須履行哪兩個審批程序？ 2.圖 3 中，混凝土護(hù)壁形式屬于外齒式還是內(nèi)齒式？寫出構(gòu)造物 A 的名稱，說明混凝土護(hù)壁節(jié)段中設(shè)置的管孔 B 的主要作用。 3.根據(jù)《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》，圖 3 中標(biāo)注的 D 與 D 的范圍是如何規(guī)定的？事件二中，為防止施工人員發(fā)生中毒窒息事故，挖孔施工現(xiàn)場應(yīng)配備哪些主要的設(shè)備、儀器？ 4.事件三中，逐條判斷施工單位的做法是否正確？若錯誤，予以改正。 5.該大橋挖孔樁修訂后的專項施工方案是否需要專家論證審查？說明理由。 【參考答案】 1.監(jiān)理工程師在下達(dá)工程變更令之前，一是要報業(yè)主批準(zhǔn)，二是要同承包人協(xié)商確定變更工程的價格不超過業(yè)主批準(zhǔn)的范圍。如果超過業(yè)主批準(zhǔn)的總額，監(jiān)理工程師應(yīng)在下達(dá)工程變更令之前請求業(yè)主作進(jìn)一步的批準(zhǔn)或授權(quán)。 2.（1）混凝土護(hù)壁形式屬于內(nèi)齒式；（2）構(gòu)造 A 的名稱為護(hù)圈，管孔 B 的主要作用為排水。 3. 根據(jù)《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》6.5.3，（1）D 不宜小于 1.2m，H 不小于 300mm。 （2）為防止施工人員發(fā)生中毒窒息事故，挖孔施工現(xiàn)場應(yīng)配備通風(fēng)設(shè)備與孔內(nèi)氣體濃度檢測儀器。 4.1)第（1）條正確;2)第（2）錯誤，正確應(yīng)為：樁孔內(nèi)設(shè)有帶罩防水燈泡照明，電壓應(yīng)為安全電壓。3）第（3）條錯誤，正確應(yīng)為：每節(jié)護(hù)壁高度不應(yīng)大于 1m。 5. 該大橋挖孔樁修訂后的專項施工方案需要進(jìn)行專家論證，理由：該工程挖孔樁開挖深度雖未超過 15m，但分布有毒有害氣體的人工，需要專家論證。 (四) 背景資料 某二級公路的一座隧道，根據(jù)施工圖設(shè)計，起訖樁號K101+109~K101+404，長度295m，其中,明洞10m,Ⅳ級圍巖203m,∨級圍巖82m。根據(jù)隧道的圍巖級別、地質(zhì)情況和監(jiān)控量測單位提供的數(shù)據(jù),結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況,施工單位決定在該隧道中 采用如圖4所示的工序進(jìn)行開挖和支護(hù),施工時從進(jìn)口往出口方向掘進(jìn)。 圖4施工工序示意圖↓ 【參考答案】 1.（1）圖4中所示的隧道開挖方式是環(huán)形開挖預(yù)留核心土法。（2）合理。理由：環(huán)形開挖預(yù)留核心土法適用于V-VI級圍巖或一般土質(zhì)圍巖的中下跨度隧道。 2.圖4中1-上弧形導(dǎo)坑開挖（環(huán)形拱部開挖），2-拱部初期支護(hù)，3-預(yù)留核心土開挖，5-下臺階側(cè)壁部開挖，6-下臺階側(cè)壁初期支護(hù)，9-仰拱超前澆筑，10-全斷面二次襯砌。 3.（1）錯誤做法一：開挖時每循環(huán)開挖長度為2m。 4.改正：環(huán)形開挖預(yù)留核心土法，每循環(huán)開挖長度宜為0.5-1.0m。 （2）錯誤做法二：開挖至K101+259時，仰拱與掌子面的距離為60m。 改正：開挖至K101+259，圍巖的級別為VI級、V級。仰拱與掌子面的距離，V級及以上圍巖不得超過40m. 4、事故發(fā)生后，單位負(fù)責(zé)人接到現(xiàn)場人員的報告后，應(yīng)當(dāng)于1小時內(nèi)向當(dāng)?shù)乜h級人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門報告。