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教 學(xué) 設(shè) 計 模 板
課題
非獨(dú)立懸架與獨(dú)立懸
課型
新授
課時
2
時間
授課人
*
徐錦濤
審核人
教學(xué)
目標(biāo)
知識目標(biāo)
了解獨(dú)立懸架構(gòu)造
了解非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)
能力目標(biāo)
%
培養(yǎng)學(xué)生分析問題、解決問題的能力
情感目標(biāo)
培養(yǎng)學(xué)生認(rèn)真學(xué)習(xí)、獨(dú)立思考習(xí)慣
教材
分析
重點(diǎn)
掌握懸架檢修
難 點(diǎn)
）
掌握懸架檢修
教學(xué)
方法
教法
項目教學(xué)法、講練結(jié)合
學(xué)法
合作探究法
教具
"
多媒體、實(shí)物、課件
教學(xué)
過程
教學(xué)內(nèi)容及教學(xué)設(shè)計
師生活動
復(fù)習(xí)
回顧
2、
導(dǎo)入
新課
：
新授
內(nèi)容
課堂
訓(xùn)練
第一節(jié)課：橫向穩(wěn)定器
現(xiàn)代轎車懸架很軟，即固有頻率很低。汽車高速行駛轉(zhuǎn)彎時，車身會產(chǎn)生較大的側(cè)向傾斜和側(cè)向角振動。為了提高懸架的側(cè)傾角剛度，減小側(cè)傾，常在懸架中加設(shè)穩(wěn)定器。
當(dāng)車身受到振動而兩側(cè)縣架變形相同時，橫向穩(wěn)定桿在套管內(nèi)自由轉(zhuǎn)動，此時橫向穩(wěn)定桿不起作用。當(dāng)兩側(cè)縣架變形不等，車身相對路面發(fā)生側(cè)向傾斜時，彈性的穩(wěn)定桿產(chǎn)生扭桿內(nèi)力矩就阻礙了懸架彈簧的變形，從而減小了車身的側(cè)傾和側(cè)向角振動。即車架的一側(cè)移近彈簧下支座穩(wěn)定桿的同側(cè)末端就相對車架向上抬起，而另一側(cè)車架遠(yuǎn)離彈簧座，相應(yīng)一側(cè)橫向穩(wěn)定桿的末端應(yīng)相對車架下移。同時，橫向穩(wěn)
3、定桿中部對于車架沒有相對運(yùn)動，而穩(wěn)定桿兩邊的縱向部分向不同方向偏轉(zhuǎn)，于是穩(wěn)定桿被扭轉(zhuǎn)。
非獨(dú)立懸架與獨(dú)立懸架
，
非獨(dú)立懸架由于結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，被廣泛用于一般貨車和客車的懸架上，而用在轎車上往往只作為后懸架。鋼板彈簧被用做非獨(dú)立懸架的彈性元件，由于它起導(dǎo)向裝置的作用，并有一定的減振作用，使得懸架系統(tǒng)大為簡化。
獨(dú)立懸架采用斷開式車橋，兩側(cè)車輪分別通過獨(dú)立懸架與車架或車身相連，每側(cè)車輪可單獨(dú)運(yùn)動，互不干擾。轎車和載質(zhì)量在1000KG以下的貨車的轉(zhuǎn)向輪廣泛采用獨(dú)立懸架，這樣可以滿足行駛平順性，操縱穩(wěn)定性等方面的要求。但是，獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，維修不方便。
獨(dú)立懸架中的彈性元
4、件往往都使用螺旋彈簧和扭桿彈簧，鋼板彈簧和其它形式的彈簧很少使用。根據(jù)懸架導(dǎo)向裝置的不同，獨(dú)立懸架可分為雙橫臂、單橫臂、縱臂式、單斜臂、多桿式及滑柱連桿（擺臂）式（麥弗遜式）等多種，目前采用較多的是不等長雙臂式、滑柱連桿式和斜置單臂式。
一、鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架
在使用鋼鐵彈簧為彈性元件的非獨(dú)立懸架上，由于鋼板彈簧是縱向布置，所以又稱國縱置板簧式非獨(dú)立懸架。如圖11-14所示P293
螺旋彈簧非獨(dú)立懸架常用于轎車的后懸架，由于作用螺旋彈簧作為彈性元件 ，僅僅能受垂直載荷，因此，其懸架系統(tǒng)需要安裝導(dǎo)向裝置和減振器。圖11-17為奧迪轎車后懸架裝置。
第二節(jié)課：橫向穩(wěn)定器
三、空氣彈
5、簧非獨(dú)立懸架
空氣彈簧非獨(dú)立懸架多用于重型車和高級轎車中。現(xiàn)代電子控制主動或半主動懸架多采用空氣彈簧做彈性元件 。
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分層次提問
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學(xué)生回答
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實(shí)物展示
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課堂
小結(jié)
現(xiàn)代電子控制主動或半主動懸架多采用空氣彈簧做彈性元件
布置
作業(yè)
板書設(shè)計
教學(xué)反思
專心---專注---專業(yè)
汽車底盤教學(xué)設(shè)計
