《船舶管理》12級(jí)輪機(jī)專業(yè)強(qiáng)化測試試卷(第6套)(共8頁)

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1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上 《船舶管理》（輪機(jī)專業(yè)）強(qiáng)化測試試卷（第6套） 適用班級(jí)：12級(jí)輪機(jī)專業(yè) 考試方式：閉卷 考試時(shí)間：150 分鐘 卷面總分：100分 及格分：70分 題　號(hào) 一 總分 合分人 得　分 一、選擇題（共160題，每題0.625分，共100分） 1．目前船舶發(fā)展的突出特點(diǎn)是 。 A．核動(dòng)力化、自動(dòng)化、大型化 B．快速化、自動(dòng)化、大型化 C．專業(yè)化、自動(dòng)化、大型化 D．小型化、專業(yè)化、自動(dòng)化 2．下列船舶不屬于特種貨船的是 。 A．汽車運(yùn)輸船 B．運(yùn)木船

2、 C．冷藏船 D．液體化學(xué)品船 3．屬于按航行狀態(tài)分類的船舶是 。 A．帆船 B．水翼船 C．渡船 D．載駁船 4．對(duì)穩(wěn)性、抗沉性和快速性要求最高的船舶為 。 A．普通貨船 B．客船 C．集裝箱船 D．散貨船 5．貨艙內(nèi)須設(shè)加溫管系的船舶是 。 A．散貨船 B．集裝箱船 C．液化氣船 D．油船 6．船中處于波峰時(shí)，船舶處于 狀態(tài)。 A．中垂 B．中拱 C．扭曲 D．拉伸 7．船底結(jié)構(gòu)中的橫向構(gòu)件是 。 A．肋骨 B

3、．肋板 C．肘板 D．橫梁 8．鋼質(zhì)船舶采用橫骨架式結(jié)構(gòu)的船體部分是 。 A．機(jī)艙區(qū)域結(jié)構(gòu) B．船底結(jié)構(gòu) C．甲板結(jié)構(gòu) D．艏艉端區(qū)域結(jié)構(gòu) 9．在船舶防撞艙壁上 。 A．不準(zhǔn)開設(shè)門、人孔、通風(fēng)管等 B．可開設(shè)水密門 C．不可通過任何管子 D．可開設(shè)用螺栓固定的平板門 10．保證液體艙在注入和排出液體時(shí)，艙內(nèi)空氣能自由地從管中排出或進(jìn)入船中的是 。 A．通風(fēng)管 B．通風(fēng)機(jī) C．空氣管 D．水密門 11．垂線間長是指沿設(shè)計(jì)夏季載重水線，由 。 A

4、．艏柱前緣量到舵柱后緣的長度 B．艏柱前緣量到舵柱中心線的長度 C．艏柱前緣量到舵桿中心線的長度 D．A或C 12．水線面系數(shù)的大小主要影響船舶的 。 Ⅰ、穩(wěn)性；Ⅱ、快速性；Ⅲ、抗沉性；Ⅳ、甲板面積 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅰ+Ⅲ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ 13．容積噸包括 。 Ⅰ、總噸；Ⅱ、凈噸；Ⅲ、排水量；Ⅳ、凈載重量 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅲ+Ⅳ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ 14．船舶在任何情況下，裝載的重量都不得使干舷小于 所規(guī)定的最小干舷。 A．船舶建造規(guī)范 B

5、．穩(wěn)性規(guī)范 C．載重線規(guī)范 D．抗沉性規(guī)范 15．通常船舶裝載后的尾吃水略大于首吃水，這是 。 A．造船方面的原因 B．為了充分保證螺旋槳的推進(jìn)效率 C．配載上的習(xí)慣做法 D．無法消除的吃水差 16．船舶在靜水中的漂浮狀態(tài)是橫傾時(shí)，是因?yàn)? 。 A．重心不在縱中剖面上 B．重力和浮力不相等 C．重力和浮力沒有作用在同一垂線上 D．重心和浮心距基線距離不相等 17．風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的抗橫傾系統(tǒng)，當(dāng)橫傾超過規(guī)定值時(shí)， 使得船舶回到傾斜度為0或設(shè)定值位置上，氣閥關(guān)閉，水艙中的水停止流動(dòng)，此時(shí)

6、。 A．出水閥控制水的流動(dòng)向/風(fēng)機(jī)停運(yùn)轉(zhuǎn) B．氣閥控制風(fēng)機(jī)的空氣和水的流向/風(fēng)機(jī)停運(yùn)轉(zhuǎn) C．氣閥控制風(fēng)機(jī)的空氣和水的流向/空氣引入大氣 D．出水閥控制水的流動(dòng)向/空氣引入大氣 18．要使船舶處于穩(wěn)定平衡狀態(tài)，必須滿足的條件是 。 A．GM=0 B．GM<0 C．GM>0 D．GM≥0 19．船舶在大角度橫傾時(shí)，穩(wěn)心位置 。 A．保持不變 B．做直線運(yùn)動(dòng) C．做圓弧運(yùn)動(dòng) D．做曲線運(yùn)動(dòng) 20．船舶破損前，船內(nèi)東西越多，則滲透率 。 A．越大 B．越小 C．不變 D．不定 21．船舶破

7、艙進(jìn)水，水線以下破洞的進(jìn)水量與 有關(guān)。 A．消防器材 B．流量系數(shù) C．破洞的形狀 D．水泵 22．船舶最危險(xiǎn)的搖擺發(fā)生在 。 A．淺水區(qū)航行 B．海浪中縱搖 C．海浪中橫搖 D．頂風(fēng)浪航行 23．船舶設(shè)置舭龍骨的作用是 。 A．增加橫搖阻力 B．減少船舶橫搖 C．A+B D．減少固有橫搖周期 24．船舶速度越快、舵效越高，航向穩(wěn)定性 。 A．越好 B．越差 C．不定 D．一般 25．關(guān)于MARPOL73/78公約各附則的生效日期，正確的是

8、 。 Ⅰ、附則Ⅰ于1983年10月2日生效；Ⅱ、附則Ⅱ于1987年4月6日生效；Ⅲ、附則Ⅲ于1992年7月1日生效；Ⅳ、附則Ⅳ于2003年9月27日生效；Ⅴ、附則Ⅴ于1988年12月31日生效；Ⅵ、附則Ⅵ于2005年5月19日生效。 A．僅Ⅰ不對(duì) B．僅Ⅳ不對(duì) C．僅Ⅴ不對(duì) D．都對(duì) 26．73/78防污公約附則Ⅰ的國際特殊區(qū)域 。 Ⅰ、地中海；Ⅱ、波羅的海；Ⅲ、黑海；Ⅳ、紅海；Ⅴ、海灣地區(qū)；Ⅵ、加勒比海。 A．僅Ⅱ不對(duì) B．僅Ⅳ不對(duì) C．僅Ⅵ不對(duì) D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ 27．MARPOL公約附則Ⅱ的特殊區(qū)域有

9、 。 Ⅰ、波羅的海區(qū)域；Ⅱ、南極區(qū)域；Ⅲ、黑海區(qū)域；Ⅳ、地中海區(qū)域。 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ C．Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ 28．船舶生活污水排放要求 。 A．距最近陸地1n mile以外，航速不少于4kn。 B．距最近陸地3n mile以外經(jīng)粉碎和消毒的污水，航速不少于4kn。 C．距最近陸地12n mile以外排放未經(jīng)粉碎和消毒的污水，航速不少于4kn。 D．B+C 29．焚燒爐的爐灰，可在船舶距最近陸地 nmile以外傾倒入海。 A．3nmile B．12nmile C．25nmile

10、 D．50nmile 30．73/78防污公約附則Ⅵ規(guī)定，對(duì)船舶排放氮氧化物的有關(guān)規(guī)定: 對(duì)2000年1月1日或以后在船上安裝的柴油機(jī)或經(jīng)重大改裝的柴油機(jī)當(dāng)其輸出功率超過 130KW時(shí)，當(dāng)n小于130r/min，其氮氧化物應(yīng)限制在 范圍內(nèi)。 A．≤17.0g/（KW.h） B．≤45.0×n0.2g/（KW.h） C．≤9.8g/（KW.h） D．≤6.8g/（KW.h） 31．美國《1990年油污法》對(duì)油船構(gòu)造和貨油系統(tǒng)的要求包括 。 Ⅰ、油船必須建造成雙層殼體；Ⅱ、液貨艙必須設(shè)置液位監(jiān)測裝置；Ⅲ、液貨艙必須設(shè)置艙內(nèi)壓力監(jiān)測裝置。Ⅳ、液

11、貨艙必須設(shè)置超高液位報(bào)警裝置；Ⅴ、設(shè)置艙內(nèi)油氣回收裝置，保證油氣不排入大氣；Ⅵ、設(shè)置清潔壓載艙；Ⅶ、設(shè)置專用壓載艙。 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B．Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D．以上全部 32．我國《海洋環(huán)境保護(hù)法》規(guī)定，________負(fù)責(zé)所轄港區(qū)水域內(nèi) 非軍事船舶和港區(qū)水域外非漁業(yè)、非軍事船舶污染海洋環(huán)境的監(jiān)督 管理，并負(fù)責(zé)污染事故的調(diào)查處理；對(duì)在中華人民共和國管轄海域 航行、停泊和作業(yè)的外國籍船舶造成的污染事故登船檢查處理。 A．國務(wù)院環(huán)境保護(hù)部門行政主管部門 B．國家海洋行政主管部門 C．國家海事行政主管部門 D．國家漁

12、業(yè)行政主管部門 33．下列不符合我國船舶排放油污水規(guī)定的條件的是______。 A．在批準(zhǔn)區(qū)域內(nèi) B．在漲潮時(shí) C．污水含油量不大于15mg/L D．在航行中，瞬時(shí)排放率不大于30L/nmile 34. 船舶營運(yùn)過程中產(chǎn)生的污油泥可采用 方法處理。 A．殘油艙儲(chǔ)存 B．焚燒爐焚燒 C．排岸接收 D．前述三者之一 35. 船舶含油污水的排放方法可以 。 Ⅰ.通過100ppm設(shè)備；Ⅱ.通過15ppm設(shè)備；Ⅲ.排入接收設(shè)備。 A. Ⅰ或Ⅲ B. Ⅱ或Ⅲ C．Ⅰ或Ⅲ D．Ⅰ或Ⅱ或Ⅲ 36. 為了取得

13、“污油處理證明”，下列 不是必須要做的工作。 A.與代理聯(lián)系當(dāng)?shù)馗劭谑欠裼薪邮仗幚碓O(shè)施 B.向船公司申請(qǐng)廢油處理許可證 C.采取必要措施防止泵油時(shí)污染環(huán)境 D.將泵廢油的數(shù)量及時(shí)間記錄在“航海日志”和“油類記錄簿”上，并請(qǐng)海事局人員在記錄簿上蓋章簽字 37. 油船殘油處理技術(shù)中 是其結(jié)構(gòu)采用了雙層邊艙和雙層 底的船體結(jié)構(gòu)。 A.裝于上部法 B.改進(jìn)的裝于上部法 C.專用壓載艙法 D.原油洗艙 38. 目前船舶15ppm級(jí)油水分離器一般是 。 A.單級(jí)分離，采用重力分離法 B.二或三級(jí)分離，先吸附分離，后重

14、力分離 C.二或三級(jí)分離，先過濾分離，后離心、吸附分離 D.二或三級(jí)分離，先重力分離，后過濾、吸附分離 39. 目前，油水分離器的自動(dòng)排油裝置的感受元件均采用 ， 而其中多采用 。 A.液位式/電極棒式 B.液位式/電感式 C.電極棒式/電容式 D.電極棒式/電感式 40. 當(dāng)油水分離器除油效果不佳時(shí)，管理上的錯(cuò)誤做法是 。 A.改為間斷工作，給艙底水在分離器中有足夠的停留時(shí)間 B.采用將艙底水分層抽吸的方法 C.改用離心泵以減輕油的乳化程度 D.清洗或更換濾器或減小分離量 41. 焚燒爐主要部件的形式為 ，運(yùn)行時(shí)受油渣和水分的影

15、響較 小，故較為適用。 A.旋轉(zhuǎn)噴嘴式 B.壓力噴霧式 C.重力滴下式 D.直接噴射式 42. 關(guān)于焚燒爐的工作情況，下列 是錯(cuò)誤的。 A．點(diǎn)火前應(yīng)先掃氣30s以上 B．污油柜加溫至80～100℃ C．用柴油先點(diǎn)燃焚燒爐，待爐膛溫度達(dá)600℃左右再引入污油 D．爐灰可在距陸地3n mile以外傾倒人海 43. 對(duì)生活污水的處理很少再生污染的方法是 。 A.貯存法 B.物理處理 C.化學(xué)處理 D.生化處理 44. 船用生活污水生化處理裝置的運(yùn)行管理中最重要的是 。 A.投藥定量 B.粉碎良好

16、 C.供氣不能停 D.污泥返流要多 45. IOPP證書是由主管機(jī)關(guān)或授權(quán) 經(jīng)過 檢驗(yàn)合格后簽發(fā)的。 A.海事局/安全 B.船級(jí)社/初次 C.防疫站/衛(wèi)生 D.船級(jí)社/入級(jí) 46. SOLAS公約l988年修正案規(guī)定，為了減少因貨物移動(dòng)所致的船 舶事故，船舶須隨船配備經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的 。 A.國際危規(guī) B.油污應(yīng)急手冊 C.貨物系固手冊 D.IOPP證書 47. 感溫探測器應(yīng)經(jīng)過驗(yàn)證，當(dāng)溫度以每分鐘不超過 的速度 升高時(shí)，在溫度超過78℃之前動(dòng)作。 A.1℃ B.2℃ C.3℃

17、 D.5℃ 48. 固定式壓力水霧滅火系統(tǒng)水泵不應(yīng)由 動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。 A.渦輪機(jī) B.內(nèi)燃機(jī) C.應(yīng)急發(fā)電機(jī) D.發(fā)電機(jī) 49. 每艘貨船的吊架降落救生筏的布置，應(yīng)使救生筏的全部乘員能 在發(fā)出登筏指示的時(shí)間起不超過 min內(nèi)登上救生筏。 A．1 B．3 C．5 D．10 50. 救生衣應(yīng)在被火完全包圍 后，不致燃燒或繼續(xù)熔化。 A.1s B.2s C.3s D5s 51. ISM規(guī)則的驅(qū)動(dòng)機(jī)制是 。 Ⅰ.利益驅(qū)動(dòng)機(jī)制；Ⅱ.外力監(jiān)督和相互制約機(jī)制；Ⅲ.

18、事故處理機(jī)制 A. Ⅰ+Ⅲ B.Ⅱ+Ⅲ C.Ⅰ+Ⅱ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 52. ISM規(guī)則目標(biāo)包含三層意：ISM規(guī)則總目標(biāo)、公司的安全管理 目標(biāo)、安全管理體系目標(biāo)，試問ISM規(guī)則總目標(biāo)是 。 I.保證海上安全、防止人員傷亡，避免對(duì)環(huán)境及財(cái)產(chǎn)的損害；Ⅱ.提供船舶營運(yùn)的安全方法及安全的工作環(huán)境；Ⅲ.對(duì)所有已明確的危害建立防范措施；Ⅳ.持續(xù)提高岸上及船上人員的安全管理技能，包括安全及環(huán)境保護(hù)方面的應(yīng)變部署。 A.Ⅰ B.Ⅱ C.Ⅱ+Ⅳ D.Ⅰ～Ⅳ 53. 安全管理體系SMS應(yīng)定期進(jìn)行外審，我國規(guī)定外審機(jī)構(gòu)的分工是 。 Ⅰ.交通

19、運(yùn)輸部是實(shí)施ISM的主管機(jī)關(guān)；Ⅱ.授權(quán)中國船級(jí)社為SMC的發(fā)證機(jī)構(gòu)；Ⅲ.安全監(jiān)督局作為交通運(yùn)輸部對(duì)公司發(fā)證的承辦機(jī)構(gòu)并負(fù)責(zé)船舶發(fā)證工作；Ⅳ.交通運(yùn)輸部安全監(jiān)督局作為交通運(yùn)輸部對(duì)公司發(fā)證的承辦機(jī)構(gòu)并對(duì)船舶發(fā)證工作實(shí)施監(jiān)督。 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅵ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ 54. DOC的有效性取決于在周年日 實(shí)施的證明SMS是否有效運(yùn) 作的年度審核。 A．之前3個(gè)月內(nèi) B．前或后3個(gè)月內(nèi) C．之前5個(gè)月內(nèi) D．之前6個(gè)月內(nèi) 55. 下列屬于SMS中船舶應(yīng)急行動(dòng)的是 。 Ⅰ.機(jī)艙事故；Ⅱ.主機(jī)失靈；Ⅲ.氣象惡劣條件下航行；Ⅳ.

20、貨物移動(dòng)。 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ D. Ⅰ～Ⅳ 56. 對(duì)新使用的船舶和公司承擔(dān)管理責(zé)任并且對(duì)公司而言屬于新 船的船舶，可以發(fā)給有效期不超過 的臨時(shí)SMC，特殊情況下， 主管機(jī)關(guān)可對(duì)臨時(shí)SMC展期 。 A.6月/6月 B.6月/9月 C.12月/6月 D.12月/12月 57. 美國“集裝箱安全倡議”的主要內(nèi)容包括 。 Ⅰ.建立識(shí)別高風(fēng)險(xiǎn)集裝箱的安全標(biāo)準(zhǔn)；Ⅱ.對(duì)已經(jīng)識(shí)別為高風(fēng)險(xiǎn)的集裝箱在到達(dá)美國港口之前進(jìn)行預(yù)檢；Ⅲ.開發(fā)和使用智能化安全集裝箱；Ⅳ.快速通關(guān)，減少突發(fā)事件的風(fēng)險(xiǎn)。 A

21、.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ+Ⅱ 58. 《國際船舶保安和港口設(shè)施保安規(guī)則》提到有關(guān)船舶保安簡稱， 正確的是 。 Ⅰ.船舶保安計(jì)劃：SSP；Ⅱ.船舶保安體系：SSS；Ⅲ.船舶保安員：CS0；Ⅳ.公司保安員：SS0；Ⅴ.國際船舶保安證書：ISSC。 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ C.Ⅰ～Ⅳ D.Ⅰ～Ⅴ 59. 根據(jù)ISPS規(guī)則的有關(guān)規(guī)定，船舶的保安職責(zé)包括 。 Ⅰ.對(duì)船舶保安負(fù)有最終責(zé)任；Ⅱ.當(dāng)保安風(fēng)險(xiǎn)增大時(shí)，果斷采取更高等級(jí)的保安措施；Ⅲ.決定是否提供港口國保安監(jiān)督要求提供的信息。 A. Ⅰ+Ⅱ

22、 B.Ⅰ+Ⅲ C．Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 60. 通過船舶保安評(píng)估，應(yīng)確定并評(píng)估影響船舶保安的基本要素包括 。 Ⅰ.現(xiàn)有保安措施、程序和操作的有效性；Ⅱ.應(yīng)予重點(diǎn)保護(hù)的船上關(guān)鍵操作；Ⅲ.船上關(guān)鍵操作可能受到的威脅及其發(fā)生的可能性；Ⅳ公司保安計(jì)劃的薄弱點(diǎn)。 A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C.Ⅰ～Ⅳ D.Ⅰ+ⅡⅣ 61. 船舶從江河或內(nèi)陸水域的港口駛出時(shí)，準(zhǔn)許超越量至多相當(dāng)于 從出發(fā)港至?？陂g所需 的重量。 A.消耗的燃料 B.一切物料 C.消耗的燃料和一切物料 D.消耗的淡水和燃油 62. 外籍船舶進(jìn)出中國港口或者在

23、港內(nèi)航行、移泊以及靠離港外系 泊點(diǎn)、裝卸站等，必須 。 A.由引航員引航 B.若船長經(jīng)驗(yàn)豐富，可自行決定是否需要引航 C.請(qǐng)示公司 D.當(dāng)值駕駛員自行解決 63. 派往外國籍船舶任職的持有中華人民共和國船員適任證書的 中國籍船員對(duì)海上交通事故的發(fā)生負(fù)有責(zé)任的，其派出單位應(yīng)當(dāng)在 事故發(fā)生之日起 日內(nèi)向簽發(fā)該職務(wù)證書的港務(wù)監(jiān)督提交“海 上交通事故報(bào)告書”。 A．30 B．60 C．90 D．120 64. 公司應(yīng)當(dāng)以文件形式明確規(guī)定船長的下列責(zé)任 。 Ⅰ.執(zhí)行公司的安全和環(huán)境保護(hù)方針；Ⅱ.激勵(lì)船員遵

24、守公司的安全和環(huán)境保方針；Ⅲ.以簡明方式發(fā)布相應(yīng)的指令；Ⅳ.核查具體要求的遵守情況；Ⅴ.復(fù)查安全管理體系并向公司岸上管理部門報(bào)告其存在的缺陷。 A.Ⅰ～Ⅳ B.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C.Ⅰ～Ⅴ D.Ⅱ～Ⅴ 65. 船級(jí)附加標(biāo)志的正確說明為 。 A.IGS：能由機(jī)艙控制室操縱和監(jiān)視 B.CMS：輪機(jī)實(shí)行循環(huán)檢驗(yàn) C.MCC：駕駛臺(tái)搖控，機(jī)艙有人值班 D.SCM：裝有認(rèn)可惰性氣體系統(tǒng)的油類船舶 66. 特別檢驗(yàn)每隔 進(jìn)行一次，最多展期不超過 。 A.4年/3個(gè)月 B.4年/6個(gè)月 C.5年/3個(gè)月 D.5年/6個(gè)月

25、 67. 下列法定檢驗(yàn)項(xiàng)目與輪機(jī)部無關(guān)的是 。 A.貨船無線電安全定期檢驗(yàn) B.貨船設(shè)備安全的年度檢驗(yàn) C.貨船構(gòu)造安全定期檢驗(yàn) D.起貨設(shè)備檢驗(yàn) 68. 船舶空氣瓶內(nèi)的空氣壓力應(yīng)保證在不補(bǔ)充空氣時(shí)，冷車啟動(dòng)主機(jī)（可換向）不少于 。 A.3次 B.6次 C.10次 D.12次 69. 空氣瓶及管系的密封性試驗(yàn)從充氣達(dá)到工作壓力后起算24h壓 力降不大于工作壓力的 。 A.3% B.4％ C.5％ D.6％ 70. 凡經(jīng)兩次以上船舶安全檢查督促而拒不糾正缺陷者，屬直接責(zé) 任

26、者，罰 ，屬船方責(zé)任罰 。 A.責(zé)任者個(gè)人/船長 B.般長/船舶所有人 C.責(zé)任者個(gè)人/船舶所有人 D.船長/船長 71. PSC規(guī)定中，對(duì)于機(jī)器設(shè)備的操作，船上負(fù)責(zé)人員應(yīng)特別熟悉 。 Ⅰ.應(yīng)急電源和備用電源；Ⅱ.輔助操舵裝置；Ⅲ.污水泵和消防泵；Ⅳ.用于緊急情況的任何其他重要設(shè)備。（P214） A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ B.Ⅰ+Ⅱ C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ～Ⅳ 72. 應(yīng)使用高位海底閥的情況有 。 Ⅰ.淺水航區(qū)航行；Ⅱ.港內(nèi)航行；Ⅲ.船舶擦底；Ⅳ.擱淺時(shí)。 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ C.

27、Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ 73. 碰撞發(fā)生后，機(jī)艙當(dāng)值人員應(yīng) 。 Ⅰ.做好備車工作，使主機(jī)處于隨時(shí)可操作狀態(tài)；Ⅱ.停止甲板作業(yè)；Ⅲ.加開一部發(fā)電機(jī)。 A.Ⅰ或Ⅱ B.Ⅰ或Ⅲ C.Ⅱ或Ⅲ D.Ⅰ或Ⅱ或Ⅲ 頂壓法堵漏 74．船舶在大風(fēng)浪中航行時(shí)， 。 A．應(yīng)降低主柴油機(jī)轉(zhuǎn)速航行 B．要保持主柴油機(jī)轉(zhuǎn)速航行 C．加速并提高螺旋槳效率 D．沖出浪區(qū)加大油門航行 75.船舶在冰區(qū)航行時(shí)，輪機(jī)值班人員除做好必要的防凍工作外，還要做到 。 A．注意主、副機(jī)海水泵運(yùn)行情況，換用低位海底閥

28、 B．特別注意空壓機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況 C．加強(qiáng)監(jiān)視錨機(jī)的工作情況 D．注意救生艇機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況 76.下列屬于船舶發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)本身故障造成全船失電的原因的是 。 A．相復(fù)勵(lì)變壓器故障 B．電氣短路 C．調(diào)速器故障 D．操作失誤 77. 船舶在狹窄水道、進(jìn)出港航行時(shí)，應(yīng)做到 。 Ⅰ. 輪機(jī)員在機(jī)艙值班；Ⅱ. 盡量避免配電操作；Ⅲ. 盡量避免使用大功率設(shè)備。 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅰ +Ⅲ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 78. 突然發(fā)生全船失電，故障不能立即恢復(fù)供電，造成舵機(jī)失靈時(shí)

29、，應(yīng)急操作的說法不準(zhǔn)確的是 。 A．值班輪機(jī)員立即向值班駕駛員、輪機(jī)長報(bào)告并采取相應(yīng)的措施停車，盡快恢復(fù)供電 B．輪機(jī)長迅速進(jìn)入機(jī)艙，立即啟動(dòng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)由應(yīng)急配電板向舵機(jī)、導(dǎo)航設(shè)備供電 C．啟動(dòng)舵機(jī)油泵電機(jī)并由機(jī)艙集控室操縱舵機(jī) D．有專人值守舵機(jī)室，防止意外事故發(fā)生或按船長命令準(zhǔn)備好應(yīng)急操舵 79.當(dāng)發(fā)生重大機(jī)損、海損事故，搶救失敗， 有權(quán)作出棄船決定。 A．公司或船長 B．船長或輪機(jī)長 C．船長或政委 D．指定人員 80.聽到棄船警報(bào)，并在得到完車通知后，輪機(jī)部應(yīng)抓緊做好 等棄船的善后

30、工作。 Ⅰ.關(guān)停所有運(yùn)轉(zhuǎn)中的機(jī)電設(shè)備；Ⅱ.停爐放汽；Ⅲ.拉下主要設(shè)備電開關(guān)；Ⅳ.關(guān)閉機(jī)艙水密門；Ⅴ.關(guān)閉各油柜速閉閥。 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B．Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ D．以上全部 81．下列 情況必須佩戴安全帽。 A．鉆床作業(yè) B．艙底泵的拆裝 C．高層作業(yè) D．鑿敲作業(yè) 82．起重作業(yè)起吊時(shí)，正確的順序是 。 Ⅰ. 確認(rèn)牢固；Ⅱ. 搖晃繩索；Ⅲ. 再慢慢起吊；Ⅳ. 低速繃緊吊索 A．Ⅰ→Ⅱ→Ⅲ→Ⅳ B．Ⅱ→Ⅲ→Ⅰ→Ⅳ C．Ⅳ→Ⅱ→Ⅰ→Ⅲ D．Ⅰ→Ⅳ→Ⅲ→Ⅱ 83．下列說法

31、中，正確的是 。 A．一切電氣設(shè)備，僅僅是電氣人員可以自行拆修 B．一切警告牌均由值班人員掛、卸，其他任何人不得亂動(dòng) C．在鍋爐、機(jī)器和艙柜等內(nèi)部工作時(shí)，應(yīng)攜帶120V帶防護(hù)罩的照明燈 D．船舶如需在港進(jìn)行電焊，應(yīng)事先向海事局申請(qǐng) 84．下列 操作時(shí)不能佩戴手套工作。 A．鑿削工作 B．車床工作 C．焊接工作 D．氣割工作 85．使用易燃或有刺激性的液體清洗部件時(shí)，一般應(yīng)在 進(jìn)行。 A．首部甲板下風(fēng)處 B．尾部甲板下風(fēng)處 C．機(jī)艙 D．尾部甲板上風(fēng)處 86．對(duì)有色金屬或合金施焊時(shí)應(yīng)注意通風(fēng)，作業(yè)人員應(yīng) ，以

32、防中毒 Ⅰ.在上風(fēng)位置；Ⅱ.在順風(fēng)位置；Ⅲ.戴防護(hù)面具。 A．Ⅰ或Ⅱ B．Ⅰ或Ⅲ C．Ⅱ或Ⅲ D．Ⅰ或Ⅱ或Ⅲ 87．使用壓力鋼瓶時(shí)，鋼瓶如因嚴(yán)寒結(jié)凍，加溫溫度不得超過 。 A．20～30℃ B．30～40℃ C．40～50℃ D．70～80℃ 88．船舶油艙柜可能發(fā)生爆炸和火災(zāi)的原因是 。 A．透氣管處遇明火 B．燃油噴到排煙管上 C．導(dǎo)線絕緣不良 D．煙囪冒火 89．非危險(xiǎn)品艙室產(chǎn)生缺氧和二氧化碳濃度增高的因素有 。 Ⅰ.生物因素；Ⅱ.化學(xué)因素；Ⅲ.物理因素；Ⅳ.人為因素。 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

33、 B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ C．Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ 90．船舶加裝燃油，確定加油油艙和數(shù)量時(shí)，輪機(jī)長應(yīng)與 商量，確保船舶平衡。 A．大管輪 B．二管輪 C．船長 D．大副 91．船舶應(yīng)變的報(bào)警信號(hào)中，如警鈴和氣笛1長聲，持續(xù)30s，應(yīng)是 性質(zhì)的應(yīng)變。 A．消防 B．堵漏 C．棄船 D．綜合應(yīng)變 92．在港內(nèi)放艇須征得 同意。 A．輪機(jī)長 B．公司 C．船長 D．海事局 93．船舶失火后，報(bào)警的船員必須確切指出失火位置，

34、包括 。 Ⅰ.具體艙位；Ⅱ.甲板層次；Ⅲ.何物著火。 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅰ+Ⅲ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 94．船舶應(yīng)急發(fā)電機(jī)按規(guī)定應(yīng)做到 。 Ⅰ. 每月啟動(dòng)試驗(yàn)1次并記錄；Ⅱ. 每月效用試驗(yàn)1次并記錄；Ⅲ.每三個(gè)月啟動(dòng)、效用試驗(yàn)各2次。 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅰ+Ⅲ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 95．按我國船規(guī)對(duì)船舶應(yīng)急消防泵的要求中，下列不符合要求的是 。 A．2000總噸及以上船舶應(yīng)設(shè)固定式動(dòng)力泵 B．可以設(shè)在機(jī)艙內(nèi)，也可以設(shè)在機(jī)艙外的特設(shè)艙內(nèi) C．可以用柴油機(jī)或電動(dòng)機(jī)拖動(dòng) D．電動(dòng)泵

35、可由主配電板和應(yīng)急配電板供電 96．STCW 公約規(guī)定，在決定輪機(jī)值班組成時(shí)，應(yīng)特別考慮下列 因素。 Ⅰ.遵守有關(guān)國際公約；Ⅱ.遵守國家法規(guī)；Ⅲ.遵守當(dāng)?shù)匾?guī)定。 A.Ⅰ+Ⅱ B. Ⅰ+Ⅲ C. Ⅱ+Ⅲ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 97． STCW 公約規(guī)定，“值班”一詞是指 。 Ⅰ.工作值班；Ⅱ.責(zé)任值班；Ⅲ.組成值班的小組；Ⅳ.輪機(jī)員的責(zé) 任期間；Ⅴ.航行值班；Ⅵ.安全值班。 A. Ⅲ+Ⅳ B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ 98．海事勞工公約明確未成年人不得上船工作，最低年齡為 周歲。

36、 A. 14 B. 16 C. 18 D. 20 99．船員在下列 情況下的缺勤，應(yīng)算做服務(wù)期的一部分。 A. 參加認(rèn)可的海事職業(yè)培訓(xùn)班 B. 患病或受傷 C. 生育 D. 以上都對(duì) 100．醫(yī)療設(shè)備、醫(yī)療指南和船上醫(yī)藥箱內(nèi)藥品應(yīng)由主管當(dāng)局指定負(fù)責(zé)人員妥善維護(hù)，并每隔不超過 個(gè)月進(jìn)行定期檢查。 A. 6 B. 12 C. 18 D. 24 101. 根據(jù)IL0規(guī)定,船員每工作一年,有權(quán)享受不少于 天的最短帶薪年假。

37、A．20 B．30 C．40 D．60 102. 勞動(dòng)合同應(yīng)當(dāng)以書面形式訂立，下列不屬于勞動(dòng)合同必備條 款是 。 A.勞動(dòng)合同期限和工作內(nèi)容 B.勞動(dòng)報(bào)酬和勞動(dòng)紀(jì)律 C.勞動(dòng)保護(hù)和勞動(dòng)條件 D.保守用人單位商業(yè)機(jī)密 103. 船員條例在保證船員有序流動(dòng)方面，主要從四個(gè)方面進(jìn)行了 規(guī)定，下列哪項(xiàng)不在其中 。 A.明確了船公司應(yīng)當(dāng)建立船員服務(wù)許可制度 B明確了船員服務(wù)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立船員檔案 C.明確了船員服務(wù)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)向社會(huì)公布服務(wù)項(xiàng)目和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) D.明確了船員服務(wù)機(jī)構(gòu)為船員提供服務(wù)，應(yīng)當(dāng)誠實(shí)守信，不得提供 虛假信息

38、，不得損害船員的合法權(quán)益 104. 根據(jù)我國海船船員發(fā)證規(guī)則規(guī)定，擔(dān)任值班機(jī)工職務(wù)的船員必須持有 適任證書。 A.值班機(jī)工 B.高級(jí)值班機(jī)工 C.A+B D.A或B 105．各船的輪機(jī)長應(yīng)與 商量，保證輪機(jī)值班的安排適合于保 持在港輪機(jī)的安全值班。 A．船長 B．政委 C.大副 D．大管輪 106. 海員證有效期限最長不超過 年；有效期滿不得不延期時(shí)， 延期最長不得超過 個(gè)月；有效期不足 年的海員證，不得延 期。 A.4/5/3 B.5/5/3 C.4/3/2 D.5/3/

39、2 107. 關(guān)于中華人民共和國船員違法記分管理辦法,下列說法不正確的是 。 A.每一公歷年為一個(gè)記分周期 B.一個(gè)周期期滿后，分值累加未達(dá)到l5分的，其分值應(yīng)轉(zhuǎn)入下一個(gè)記分周期 C.在記分周期內(nèi)，記分滿15分的船員，經(jīng)培訓(xùn)、考試后，其分值重新起算 D.初次證書的船員，自簽發(fā)證書之日起開始記分 108. 大管輪負(fù)責(zé)對(duì) 進(jìn)行定期檢查試驗(yàn)。 Ⅰ.起重設(shè)備；Ⅱ.安全閥；Ⅲ.機(jī)艙滅火設(shè)備；Ⅳ.應(yīng)急艙底閥；Ⅴ.機(jī)艙水密門；Ⅵ.風(fēng)機(jī)、油泵應(yīng)急開關(guān)。 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D．I+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ 109. 大

40、管輪班進(jìn)晚餐時(shí)，其 的工作應(yīng)由 下艙接替。 A.30min內(nèi)/輪機(jī)長 B.30min內(nèi)/三管輪 C.45min內(nèi)/輪機(jī)長 D.45min內(nèi)/三管輪 110. 監(jiān)督輪機(jī)部一般船員調(diào)動(dòng)交接工作，不需要在場的是 。 Ⅰ.輪助；Ⅱ.輪機(jī)員；Ⅲ.大管輪；Ⅳ.輪機(jī)長；Ⅴ.船長；Ⅵ.政委。 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D.以上全部 111. 船舶通過狹水道、淺灘時(shí)，駕駛臺(tái)應(yīng)提前 通知機(jī)艙。 A.24h B.2h C.1h D.15min 112. 當(dāng)值班輪機(jī)員錯(cuò)記輪機(jī)日

41、志時(shí)，處理方法是 。 A.撕去錯(cuò)記的一頁，再做記錄 B.使用褪色劑去掉錯(cuò)記部位，再做記錄 C.錯(cuò)記內(nèi)容畫一橫線，另起一項(xiàng)做記錄，在括號(hào)內(nèi)簽名 D．涂掉重做記錄 113．拆卸過程中，應(yīng)對(duì)拆下的零件 ，對(duì)零部件的相對(duì)位置 。 A．做記號(hào)/保護(hù) B．系標(biāo)簽/做記號(hào) C．做記號(hào)/系標(biāo)簽 D．系標(biāo)簽/保護(hù) 114．采用常規(guī)油洗零件時(shí)，應(yīng)注意的事項(xiàng)是 。 A．防火 B．防污 C．合成清洗防腐 D．安全 115．柴油機(jī)燃油系統(tǒng)應(yīng)采用 進(jìn)行清洗。 A．淡水 B．煤油

42、 C．潤滑油 D．柴油 116．鉗工修配法是采用 等方法來達(dá)到配合件之間要求的配合精度。 Ⅰ．研磨；Ⅱ．刮研；Ⅲ．修挫；Ⅳ．試驗(yàn)；Ⅴ．鑲套法。 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C．Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D．Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ 117．防止重要螺栓松動(dòng)的零件有 。 Ⅰ．開口銷；Ⅱ．彈簧墊片；Ⅲ．螺絲；Ⅳ．金屬絲；Ⅴ．鎖緊片。 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ C．Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ 118．配合零件磨損后進(jìn)行修復(fù)原則之一是：恢復(fù)配合件的原設(shè)計(jì)配合尺寸，恢復(fù)配合件的形狀和原設(shè)計(jì)的配合間隙值，從而恢復(fù)其工作性能。下

43、列修復(fù)工藝屬于此原則的有 。 Ⅰ．修理尺寸法；Ⅱ．尺寸選配法；Ⅲ．噴焊；Ⅳ．電鍍；Ⅴ．焊補(bǔ)。 A．Ⅱ+Ⅲ B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C．Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D．Ⅲ+Ⅳ 119．選用的修復(fù)工藝應(yīng)保證零件修后的耐用度至少應(yīng)維持 。 A．半年 B．一年 C．一個(gè)季度 D．一個(gè)修理間隔期 120．采用修理尺寸法進(jìn)行磨損件的修復(fù)時(shí)，極限修理尺寸是根據(jù)零件的 來確定的。 A．強(qiáng)度 B．剛度 C．塑性 D．強(qiáng)度和剛度 121．堆焊時(shí)采用分段分層堆焊法和逐步退焊法的目的是

44、 。 A．使零件受熱均勻 B．使堆焊層與零件結(jié)合強(qiáng)度高 C．效率高 D．容易焊接 122．小鑄鐵件或小鑄鐵件的局部損壞均可采用 。 A．黃銅釬焊 B．錫鉍合金釬焊 C．軟釬焊 D．硬釬焊 123．金屬扣合工藝的扣合鍵多選用 材料。 A．合金鋼 B．鉻不銹鋼 C．合金調(diào)質(zhì)鋼 D．鎳鉻不銹鋼 124．加強(qiáng)扣合法適用于修理承受 的零件。 A．高沖擊 B．高載荷 C．高溫 D．高振動(dòng) 125．冷校法中的敲擊法是使用錘子敲擊變形零件的

45、 ，使之產(chǎn)生反方向變形。 A．兩端 B．一端 C．中央 D．變形部位背面 126．目前主柴油機(jī)機(jī)座活動(dòng)墊塊常用的材料是 。 A．鑄鐵 B．鋼質(zhì) C．環(huán)氧樹脂 D．彈性支撐 127．目前在許多場合下，已經(jīng)使用 來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的固體墊片作為連接件的密封材料。 A．無機(jī)粘接劑 B．有機(jī)粘接劑 C．液態(tài)密封膠 D．厭氧膠 128．進(jìn)行研磨的零件材料除鋼質(zhì)材料外，還可以是鑄鐵、有色金屬材料和 材料。 A．復(fù)合 B．非金屬 C．各種軟質(zhì)金屬 D．

46、磁性 129． 磨損腐蝕后在研磨修復(fù)時(shí)是在平板上沿“8”字軌跡進(jìn)行的。 Ⅰ．伙食冰機(jī)閥片；Ⅱ．針閥偶件；Ⅲ．針閥體端面；Ⅳ．主機(jī)口琴閥閥片；Ⅴ．空調(diào)壓縮機(jī)閥片 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ B．Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ D．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ 130．觀察法是通過 來觀察和判斷零件表面有無裂紋和缺陷的方法 A．人的眼睛 B．人的眼睛或借助低倍放大鏡等輔助工具 C．借助低倍放大鏡等輔助工具 D．借助顯微鏡等輔助工具 131．船員自修分為 期間自修和 期間的自修。 A．航修/停泊

47、 B．營運(yùn)/廠修 C．檢修/廠修 D．停泊/航修 132．船廠對(duì)修理質(zhì)量保修期，固定件 個(gè)月，運(yùn)動(dòng)件 個(gè)月。 A．3/3 B．6/3 C．3/12 D．12/6 133．編制修理單的依據(jù)之一是 。 A．修理內(nèi)容 B．修理要求 C．船廠要求 D．船舶機(jī)械設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)和各種記錄 134．船舶進(jìn)廠修理，本船自修工程項(xiàng)目中涉及檢驗(yàn)項(xiàng)目應(yīng)由 。 Ⅰ．船方申請(qǐng)檢驗(yàn)；Ⅱ．廠方申請(qǐng)檢驗(yàn)；Ⅲ．不必申請(qǐng)檢驗(yàn)。 A．Ⅰ B．Ⅱ C．Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

48、 135．船塢的種類按用途分為 。 A．干船塢和浮船塢 B．造船塢和修船塢 C．干船塢和造船塢 D．浮船塢和修船塢 136．船舶塢修時(shí)，尾軸抽出前應(yīng)測量尾軸 。 A．徑向跳動(dòng)量 B．軸向竄動(dòng)量 C．下沉量 D．軸承磨損量 137．ISO8217：2005（E）規(guī)定的國際船用殘?jiān)剂嫌蜆?biāo)準(zhǔn)中增加了對(duì) 含量的限制。 A．硅 B．鋅、磷和鈣 C．釩、鋁和硅 D．釩、鋁 138．表示燃油流動(dòng)時(shí)的內(nèi)部阻力稱 ，它是評(píng)定燃油 的指標(biāo)。 A．黏度/流動(dòng)性

49、 B．相對(duì)黏度/霧化程度 C．低溫性能/流動(dòng)性 D．絕對(duì)黏度/霧化程度 139．加裝燃油完成后，拆卸加油軟管時(shí)應(yīng)注意 。 Ⅰ．倒抽殘油；Ⅱ．用盲板封住；Ⅲ．二管輪親自拆卸軟管。 A．Ⅰ B．Ⅱ C．Ⅰ+Ⅱ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 140．從節(jié)能的角度出發(fā)，燃油艙的加熱溫度控制在 ，既能滿足駁運(yùn)又是經(jīng)濟(jì)的。 A．低于閃點(diǎn) B．泵吸入時(shí)的流動(dòng)溫度 C．30℃左右 D．凝點(diǎn)之上3—5℃ 141．滑油取樣時(shí)，取樣標(biāo)簽應(yīng)注明 。 Ⅰ．船名；Ⅱ．船舶IMO編號(hào)

50、；Ⅲ．公司名；Ⅳ．取樣日期；Ⅴ．設(shè)備運(yùn)行時(shí)間；Ⅵ．滑油牌號(hào)。 A．Ⅰ—Ⅴ B．Ⅱ—Ⅴ C．Ⅱ—Ⅵ D．Ⅰ—Ⅵ 142．申請(qǐng)船舶的年度備件，應(yīng)在每年 月份以前，，向公司提出備件申請(qǐng)單。 A．2 B．3 C．4 D．5 143．船上備件數(shù)量不符合法規(guī)規(guī)定的船舶備件數(shù)量將影響 。 Ⅰ．輪機(jī)入級(jí)證書；Ⅱ．船舶航行安全證書；Ⅲ．適航證書。 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B．Ⅰ C．Ⅰ+Ⅲ D．Ⅱ 144．造成

51、船舶被滯留的主要原因分析：個(gè)別干部船員綜合素質(zhì)、業(yè)務(wù)水平低、技術(shù)差。 在船工作9個(gè)月，對(duì)應(yīng)急發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的正確操作方法依然一知半解，未能有效組織各主管人員按檢查官要求有序地進(jìn)行設(shè)備的試驗(yàn)。。 A．輪機(jī)長 B．大管輪 C．二副 D．大副 145．船長聽到觸礁響聲后，隨即從其臥室趕至駕駛臺(tái)，了解簡要情況后令值班駕駛員、 等到艏部檢查。 A．輪機(jī)長 B．大管輪 C．二管輪 D．大副 146．溝通障礙不包括 。 A．人際障礙 B．傳送障礙 C

52、．接收障礙 D．信道障礙 147．下列各項(xiàng)，其中 是通過公共關(guān)系手段，利用大眾傳媒、內(nèi)部刊物等途徑，與客戶、政府職能部門、周邊社區(qū)、金融機(jī)構(gòu)等，建立良好關(guān)系。 A．有效溝通 B．人際溝通 C．外部溝通 D．內(nèi)部溝通 148．有效溝通的原則是 。 Ⅰ．能聽話；Ⅱ．能夠舉例說明；Ⅲ．能清楚說明；Ⅳ．能贊美；Ⅴ．能說會(huì)道；Ⅵ．能變通。 A．Ⅰ—Ⅳ B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ C．Ⅱ—Ⅴ D．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ 149． 是指人與人或人與自然之間通過某種行為或媒介進(jìn)行的信息交流與傳遞。 A．交流

53、 B．通信 C．溝通 D．傳遞 150．抵御壓力的方法有 。 Ⅰ．抵御壓力對(duì)輪機(jī)部團(tuán)隊(duì)的影響；Ⅱ．良好的培訓(xùn)；Ⅲ．良好的個(gè)人時(shí)間管理；Ⅳ．良好的健康狀況和充足的睡眠。 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ D．Ⅰ—Ⅳ 151．目前，航運(yùn)界已經(jīng)普遍認(rèn)識(shí)到 是造成人為失誤的主要原因之一，它能降低人的工作能力和判斷能力，使人反應(yīng)遲鈍。 A．疲勞 B．家庭壓力 C．社會(huì)壓力 D．工作壓力 152．根據(jù)情景意識(shí)原理及案例分析并結(jié)合輪機(jī)（機(jī)艙）資

54、源管理理念，良好情景意識(shí)的保持表現(xiàn)在 等方面。 Ⅰ．身心狀況；Ⅱ．經(jīng)驗(yàn)與訓(xùn)練；Ⅲ．理解力與操作技能；Ⅳ．適應(yīng)性與熟悉程度；Ⅴ．注意力與判斷力；Ⅵ．領(lǐng)導(dǎo)與管理技能。 A．Ⅰ—Ⅴ B．Ⅰ—Ⅵ C．Ⅱ—Ⅳ D．Ⅰ—Ⅲ 153．下列描述中， 不屬于海上事故中腦力勞動(dòng)方面的因素。 A．精神創(chuàng)傷 B．缺乏洞察力能 C．缺乏對(duì)局面的認(rèn)識(shí) D．識(shí)別錯(cuò)誤 154．屬于赫爾伯格的雙因素理論中激勵(lì)因素的是 。 A．成就 B．監(jiān)督 C．安全 D．工作環(huán)境 155．團(tuán)隊(duì)精神包含的

55、內(nèi)容有 。 Ⅰ．團(tuán)隊(duì)的凝聚力；Ⅱ．團(tuán)隊(duì)的合作精神；Ⅲ．團(tuán)隊(duì)的高昂士氣。 A．Ⅰ+Ⅲ B．Ⅱ+Ⅲ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ 156．團(tuán)隊(duì)成員可分為八種類型，其中協(xié)調(diào)者的優(yōu)點(diǎn)是 。 A．目標(biāo)性強(qiáng)，待人公平 B．隨時(shí)愿意挑戰(zhàn)傳統(tǒng)，厭惡低效率，反對(duì)自滿和欺騙行為 C．冷靜、判別能力強(qiáng) D．隨機(jī)應(yīng)變，善于化解各種矛盾，促進(jìn)團(tuán)隊(duì)合作 157．下列輪機(jī)部組織成員的基本職責(zé)中，屬于值班機(jī)工基本職責(zé)的是 。 A．履行輪機(jī)值班職責(zé)，主管發(fā)電原動(dòng)機(jī)等設(shè)備，確保主管設(shè)備適航 B．履行輪機(jī)值班職責(zé)，主管船舶推進(jìn)裝置及其附屬設(shè)備，協(xié)助輪機(jī)

56、長進(jìn)行輪機(jī)技術(shù)管理 和輪機(jī)部日常工作，確保主管設(shè)備適航 C．在輪機(jī)員的領(lǐng)導(dǎo)下，熟悉和執(zhí)行公司安全和環(huán)境保護(hù)方針，執(zhí)行機(jī)爐艙和機(jī)械設(shè)備的檢修、保養(yǎng)工作 D．履行輪機(jī)值班職責(zé)，主管鍋爐、甲板機(jī)械等設(shè)備，確保主管設(shè)備適航 158．在下列各項(xiàng)中， 的目的就是結(jié)合機(jī)艙可能發(fā)生或遇到的緊急情況，要求機(jī)艙值班人員通過機(jī)艙組織和程序的執(zhí)行。 A．人力管理用 B．資金管理 C．質(zhì)量管理 D．機(jī)艙資源管理 159． 不是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的常用方法。 A．?dāng)?shù)值分析法 B．基于模型的分析方法 C．定性分析 D．定量分析 160．具

57、體地說， 是指領(lǐng)導(dǎo)者對(duì)組織成員施加影響，使他們以高昂的士氣、飽滿的熱情為實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)而努力，具體包括指導(dǎo)、溝通和激勵(lì)等工作。 A．溝通職能 B．領(lǐng)導(dǎo)職能 C．協(xié)調(diào)職能 D．推進(jìn)職能 海南科技職業(yè)學(xué)院 《船舶管理》（輪機(jī)專業(yè)）強(qiáng)化測試試卷（第6套） 選擇題答題卡 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 2

58、7 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 7

59、7 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 專心---專注---專業(yè)