直列發(fā)動(dòng)機(jī)、V型發(fā)動(dòng)機(jī)與W型發(fā)動(dòng)機(jī)

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1、直列發(fā)動(dòng)機(jī)、V型發(fā)動(dòng)機(jī)、水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)與W型發(fā)動(dòng)機(jī) 一、 直列發(fā)動(dòng)機(jī)（L）： 1. 定義： 將所有氣缸排成一排，稱為直列發(fā)動(dòng)機(jī)。 2．代表符號(hào)： “直列”可用L代表，后面加上汽缸數(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)，現(xiàn)代汽車(chē)上主要有L3、L4、L5、L6型發(fā)動(dòng)機(jī)。 3．優(yōu)、缺點(diǎn)： 直列發(fā)動(dòng)機(jī)的所有汽缸均肩并肩排成一個(gè)平面，它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且使用一個(gè)汽缸蓋， 優(yōu)點(diǎn)：制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛。 缺點(diǎn):功率較低。 直列布局是如今使用最為廣泛的，尤其是在2.5L以下排量的發(fā)動(dòng)機(jī)上。這種布局的發(fā)動(dòng)機(jī)的所有氣缸均是按同一角度并排成一個(gè)平面，并且只

2、使用了一個(gè)氣缸蓋，同時(shí)其缸體和曲軸的結(jié)構(gòu)也要相對(duì)簡(jiǎn)單，好比氣缸們站成了一列縱隊(duì)。 二、 V型發(fā)動(dòng)機(jī)：（氣缸數(shù)：5、6、8、10、12、16） 1. 定義： 將所有氣缸分成兩組，把相鄰的氣缸以一定的夾角布置在一起（一般為90度），從側(cè)面看氣缸呈V字型，稱為V 型發(fā)動(dòng)機(jī)。 2. 分類(lèi)：V5、V6、V8、V10、V12、V16 （1） V5： （2） V6： （3） V8： （4） V10： （5） V12： （6） V16： 3. 優(yōu)、缺點(diǎn)： 優(yōu)點(diǎn)： V型發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和長(zhǎng)度尺寸小，在汽車(chē)上布置起來(lái)較為方便。它便于通過(guò)擴(kuò)大汽缸直徑來(lái)提高排

3、量和功率并且適合于較高的汽缸數(shù)?，F(xiàn)代汽車(chē)比較重視空氣動(dòng)力學(xué)，要求汽車(chē)的迎風(fēng)面越小越好，也就是要求發(fā)動(dòng)機(jī)蓋越低越好。另外，將發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度縮短，便能為駕乘室留出更大的空間，從而提高舒適性。V型發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸成一角度對(duì)向布置，還可以抵消一部分振動(dòng)。 V型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸數(shù)一般為5、6、8、10、12、16。 缺點(diǎn)： （1）必須使用兩個(gè)氣缸蓋，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。 （2）寬度加大后，發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)空間較小，不易再安排其他裝置。 三、 水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)： 1.定義： 將V型發(fā)動(dòng)機(jī)的夾角繼續(xù)擴(kuò)大到180度，讓相鄰氣缸相互對(duì)立設(shè)置，即為水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。 2.代表符號(hào)： 水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)可簡(jiǎn)稱為B型發(fā)動(dòng)

4、機(jī)或H型發(fā)動(dòng)機(jī)，如B6、B4，分別代表水平對(duì)置6缸和4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。 3.優(yōu)、缺點(diǎn)： (一)優(yōu)點(diǎn)： 低重心：產(chǎn)生的橫向震動(dòng)容易被支架吸收、有效將全車(chē)較重的發(fā)動(dòng)機(jī)重心降低，更容易達(dá)到整體平衡。 低振動(dòng)：活塞運(yùn)動(dòng)的平衡良好（180度左右抵消）。相比直列式，在曲軸方面所需的平衡配重因素減少，有助轉(zhuǎn)速提升。它能保持650轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速，并保證發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)的工作。同樣相比其它發(fā)動(dòng)機(jī)型式油耗最低。發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性比V型發(fā)動(dòng)機(jī)更好，運(yùn)行時(shí)的功率損耗也是最小. 增強(qiáng)汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性：由于相鄰兩個(gè)氣缸水平對(duì)置，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)可以很簡(jiǎn)單地相互抵消振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的重心低，能讓車(chē)頭設(shè)計(jì)

5、得又扁又低。 發(fā)動(dòng)機(jī)活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運(yùn)動(dòng)。使發(fā)動(dòng)機(jī)的整體高度降低、長(zhǎng)度縮短、整車(chē)的重心降低，車(chē)輛行駛更加平穩(wěn),發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在整車(chē)的中心線上，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，大大降低車(chē)輛在行駛中的振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得到很大提升，減少噪音。 （二）缺點(diǎn)： 結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、機(jī)油潤(rùn)滑等問(wèn)題很難解決。 橫置的氣缸因?yàn)橹亓Φ脑颍瑫?huì)使機(jī)油流到底部，使一邊氣缸得不到充分的潤(rùn)滑。高精度的制造更高的養(yǎng)護(hù)成本，并且由于機(jī)體較寬，因而并不利于布局。 由于活塞水平放置和其自身重力的作用，其水平往返運(yùn)行中的頂部和底部與缸套的摩擦程度就不一樣，這會(huì)使得缸套的上下兩個(gè)內(nèi)面出現(xiàn)不同的磨損，底部會(huì)磨損

6、的要多一些。 水平對(duì)置能夠抵消橫向的振動(dòng)，只是一種理想狀況，如果由于積碳等原因?qū)е職忾T(mén)不能完全閉合，也會(huì)造成缸壓不等，這就會(huì)造成橫向力不等，這種情況下同樣會(huì)造成左右抖動(dòng)。 四、 W型發(fā)動(dòng)機(jī)：（德國(guó)大眾專(zhuān)屬發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)） 1. 定義：將V型發(fā)動(dòng)機(jī)的每側(cè)汽缸再進(jìn)行小角度的錯(cuò)開(kāi)（如帕薩特W8的小角度為15度），就成了W型發(fā)動(dòng)機(jī)?；蛘哒f(shuō)W型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排列形式是由兩個(gè)小V形組成一個(gè)大V形。嚴(yán)格說(shuō)來(lái)W型發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)屬V型發(fā)動(dòng)機(jī)的變種。 2. W型發(fā)動(dòng)機(jī)分類(lèi)： 現(xiàn)有四種W型發(fā)動(dòng)機(jī)：W8、W12、W16和W18。 （1）W8發(fā)動(dòng)機(jī)： 現(xiàn)在只有帕薩特W8使用W8型發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為4升，最大功率為270馬力/6000rpm。由于W8的長(zhǎng)度較短，因此它可以縱置在并不太大的發(fā)動(dòng)機(jī)室，為駕乘艙留出更大空間。 （2）W12發(fā)動(dòng)機(jī)： （3）W16發(fā)動(dòng)機(jī)： （4）W18發(fā)動(dòng)機(jī)： 3. 優(yōu)、缺點(diǎn)： 優(yōu)點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)更短、更輕，節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)所占空間 缺點(diǎn)：寬度更大，輔助裝置不易布置 發(fā)動(dòng)機(jī)由一個(gè)整體被分為兩個(gè)部分，運(yùn)作時(shí)振動(dòng)變大，為解決振動(dòng)問(wèn)題，需增加平衡軸等輔助裝置，結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，成本更高。 10 / 10