車載升降桅桿倒伏機(jī)構(gòu)設(shè)計.doc

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車載升降桅桿倒伏機(jī)構(gòu)設(shè)計 在通信、電子對抗、雷達(dá)系統(tǒng)等無線電領(lǐng)域，常常將天線設(shè)備安裝在車載升降桅桿上。一般情況下，升降桅桿豎直固定在運(yùn)輸方艙的側(cè)壁，而有些情況下由于設(shè)備工作的需要，升降桅桿的閉合高度很高，安裝在方艙側(cè)壁會超過運(yùn)輸高度界線，這就有必要設(shè)計出一種使升降桅桿便于在運(yùn)輸狀態(tài)和工作狀態(tài)自如轉(zhuǎn)換的安裝機(jī)構(gòu)來避免超高。本文介紹的車載升降桅桿倒伏機(jī)構(gòu)正是為了解決這一問題而設(shè)計的一種手動式升降桅桿翻轉(zhuǎn)安裝機(jī)構(gòu)，使用它只需1人便可將閉合高度為3m以上的升降桅桿由艙后壁豎直工作狀態(tài)輕松轉(zhuǎn)換為艙頂水平運(yùn)輸狀態(tài)，且省時省力，安全可靠。在通信、電子對抗、雷達(dá)系統(tǒng)等無線電領(lǐng)域，常常將天線設(shè)備安裝在車載升降桅桿上。一般情況下，升降桅桿豎直固定在運(yùn)輸方艙的側(cè)壁，而有些情況下由于設(shè)備工作的需要，升降桅桿的閉合高度很高，安裝在方艙側(cè)壁會超過運(yùn)輸高度界線，這就有必要設(shè)計出一種使升降桅桿便于在運(yùn)輸狀態(tài)和工作狀態(tài)自如轉(zhuǎn)換的安裝機(jī)構(gòu)來避免超高。本文介紹的車載升降桅桿倒伏機(jī)構(gòu)正是為了解決這一問題而設(shè)計的一種手動式升降桅桿翻轉(zhuǎn)安裝機(jī)構(gòu)，使用它只需1人便可將閉合高度為3m以上的升降桅桿由艙后壁豎直工作狀態(tài)輕松轉(zhuǎn)換為艙頂水平運(yùn)輸狀態(tài)，且省時省力，安全可靠。設(shè)計目標(biāo) 在部隊野戰(zhàn)備戰(zhàn)或應(yīng)急通訊等過程中，對設(shè)備的作業(yè)準(zhǔn)備時間要求很苛刻，有時將機(jī)動架設(shè)時間縮小至幾分鐘，在車載升降桅桿倒伏機(jī)構(gòu)設(shè)計過程中充分考慮了這一指標(biāo)要求，同時兼顧升降桅桿的安裝及使用條件，按照以下設(shè)計目標(biāo)設(shè)計和驗證。 2.1.由1人全程操作，操作時間不大于5分鐘； 2.2.可安裝的升降桅桿閉合高度不小于3米，重量不小于200公斤； 2.3.結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便； 2.4.操作便捷、省力、安全； 2.5.通用性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)稍作更改便可適用不同規(guī)格的桅桿安裝。結(jié)構(gòu)組成與功能原理 3.1.總體結(jié)構(gòu)與工作過程 倒伏機(jī)構(gòu)主要由艙頂軌道、翻轉(zhuǎn)架和固定架三大部分組成，艙頂軌道固定在方艙頂壁，固定架固定在方艙后壁，翻轉(zhuǎn)架是倒伏機(jī)構(gòu)的主要部分，與固定架上端的上固定座鉸接。 利用倒伏機(jī)構(gòu)將升降桅桿從艙頂水平運(yùn)載狀態(tài)轉(zhuǎn)換成豎直工作狀態(tài)是按照下面的過程操作的。首先將升降桅桿向后移動一段距離，達(dá)到易于翻轉(zhuǎn)的位置，然后將升降桅桿翻轉(zhuǎn)豎起，實現(xiàn)角度轉(zhuǎn)換，最后將升降桅桿下降到支座上，使其處于穩(wěn)定的工作狀態(tài)。而將升降桅桿從豎直工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換成艙頂水平運(yùn)載狀態(tài)時只需按上述過程反操作即可。 3.2.詳細(xì)結(jié)構(gòu)及功能原理 3.2.1.翻轉(zhuǎn)架 翻轉(zhuǎn)架結(jié)構(gòu)組成如圖2所示，翻轉(zhuǎn)架可分成翻轉(zhuǎn)部分和移動部分。翻轉(zhuǎn)部分主要包括翻轉(zhuǎn)座和絞線器，通過與固定架鉸接可帶動移動部分一起翻轉(zhuǎn)；移動部分主要由行走輪、桅桿夾箍、導(dǎo)向桿、鋼絲繩張緊輪、滑輪、鋼絲繩和桅桿固定座等部分組成，移動部分可通過導(dǎo)向桿利用滑輪機(jī)構(gòu)在翻轉(zhuǎn)部分的翻轉(zhuǎn)座導(dǎo)向套中往復(fù)移動?；啓C(jī)構(gòu)可以說是整個倒伏機(jī)構(gòu)的核心部分，它由絞線器、鋼絲繩、滑輪和翻轉(zhuǎn)座等部分組成。首先由桅桿夾箍、導(dǎo)向桿和桅桿固定座形成一個固定框架，兩個滑輪A安裝在固定框架的桅桿夾箍一側(cè)，兩個滑輪B安裝在桅桿固定座一側(cè)，絞線器是固定在翻轉(zhuǎn)座上的，當(dāng)逆時針搖動絞線器使卷筒旋轉(zhuǎn)時，卷筒便纏繞A段鋼絲繩拉動滑輪A帶動固定框架向右移動，同時卷筒釋放B斷鋼絲繩配合框架右移；當(dāng)順時針搖動絞線器時，同理會使固定框架向左移動。這里有兩點需要說明：第一，翻轉(zhuǎn)架的翻轉(zhuǎn)部分翻轉(zhuǎn)到任何角度都不影響滑輪機(jī)構(gòu)工作；第二，絞線器具有自鎖性，當(dāng)翻轉(zhuǎn)架翻轉(zhuǎn)到豎直狀態(tài)時，安裝在其上的升降桅桿不會因自重而使固定框架自由下降。這就使操作者對升降桅桿何時移動、何時翻轉(zhuǎn)提供了操作自由。 3.2.2.艙頂軌道和固定架 艙頂軌道和固定架可以說是翻轉(zhuǎn)架的輔助結(jié)構(gòu)。艙頂軌道是由前端的固定銷、中間的軌道和后端的擋板組成。固定銷是升降桅桿運(yùn)輸時的限位銷，軌道是升降桅桿在艙頂前后移動時行走輪的滑道，擋板是升降桅桿平放時向后移動時的限位擋板。 固定架固定于艙后壁，結(jié)構(gòu)組成如圖4所示。其上固定座和下固定座與艙體固定連接。倒伏機(jī)構(gòu)的翻轉(zhuǎn)架與上固定座鉸接，導(dǎo)向支座用于升降桅桿豎直上下移動時對導(dǎo)向桿提供滑動支承，下端的支座在解開鎖銷后可翻轉(zhuǎn)90，用于支承翻轉(zhuǎn)架及桅桿，其上的限位銷用于限制桅桿底部側(cè)向移動。使用方法與安裝要點 4.1.使用方法 此升降桅桿倒伏機(jī)構(gòu)的使用方法十分簡單，操作者首先在方艙下將后壁固定架下部的支座翻轉(zhuǎn)90，為升降桅桿下降做準(zhǔn)備，然后登上艙頂搖動絞線器手搖柄，使升降桅桿后退至艙頂軌道后端的擋板，再將升降桅桿連同翻轉(zhuǎn)架向后翻轉(zhuǎn)90豎立，最后繼續(xù)搖動絞線器手搖柄使桅桿下降到支座上，確保支座上的限位銷已插入到桅桿固定座的底孔中，便可使用桅桿了。 相反，欲將升降桅桿恢復(fù)到艙頂平放的運(yùn)輸狀態(tài)，首先在艙頂搖動絞線器手搖柄使桅桿上升，當(dāng)桅桿固定座升至接觸到固定架的導(dǎo)向桿支座時，便可將桅桿翻轉(zhuǎn)到艙頂水平狀態(tài)，繼續(xù)搖動搖柄，直至翻轉(zhuǎn)架到達(dá)艙頂軌道前端極限位置停止。 4.2.安裝要點 4.2.1.在翻轉(zhuǎn)架上的鋼絲繩安裝好后，需調(diào)節(jié)其前端的鋼絲繩張緊輪，使鋼絲繩處于相對繃緊狀態(tài)，以避免鋼絲繩纏繞卷筒上時出現(xiàn)亂繩現(xiàn)象。 4.2.2.在安裝艙頂軌道后端的擋板前，在艙頂先將升降桅桿向后搖至重心剛好在翻轉(zhuǎn)軸上，然后再反方向?qū)⑸滴U向前搖動100mm，此位置作為桅桿的翻轉(zhuǎn)位置，此時將擋板固定在艙頂軌道上，這樣操作者在翻轉(zhuǎn)桅桿時既省力，又確保桅桿不會自動翻下去。 4.2.3.按照（2）安裝完擋板后，將桅桿翻轉(zhuǎn)成豎立狀態(tài)，然后在固定架上確定導(dǎo)向桿支座的位置，以此位置作為桅桿向艙頂翻轉(zhuǎn)前的上升極限位置。主要設(shè)計計算 根據(jù)升降桅桿閉合高度3米、重G1=200kg，可確定翻轉(zhuǎn)架移動部分重為G2=50kg，移動全程為L=1800mm。當(dāng)桅桿豎直上下移動時，鋼絲繩所受拉力最大。采用動滑輪結(jié)構(gòu)省一半力，效率為η1=0.9， 則鋼絲繩拉力F=0.5（G1＋G2）g/0.9=1389N，因此可選直徑為4mm，最小破壞拉力為8kN的鋼絲繩。 絞線器速比為i=1:10，卷筒半徑為R=45mm，效率η2=0.8，因此手搖力矩T=FRi/η2=7.8N.m，符合輕便省力。 桅桿移動全程時，卷筒轉(zhuǎn)動圈數(shù)N1=2L/(2πR)=13圈，因此得手搖圈數(shù)N=N1i=130圈，按照一分鐘能搖40圈計算，可得需要手搖時間t=130/40=3.25min，加上其他的操作時間，可以滿足操作時間不大于5分鐘的設(shè)計目標(biāo)。 經(jīng)過設(shè)計、生產(chǎn)和試驗驗證，此產(chǎn)品各項指標(biāo)均滿足了既定的設(shè)計目標(biāo)，又易于改型設(shè)計，滿足通用性要求，而且無需使用電力，環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，成本低廉，操作方便，安全可靠，可廣泛投入到軍用或民用市場中使用。 第 5 頁 共 5 頁