加氫站氫氣運(yùn)輸方案的比較與選擇.doc

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加氫站氫氣運(yùn)輸方案的比較與選擇 時(shí)間:2010-08-28 12:28來源:同濟(jì)大學(xué) 作者:馬建新等 點(diǎn)擊: 315次 首先結(jié)合文獻(xiàn)定性介紹了現(xiàn)有氫氣運(yùn)輸方式,然后對(duì)氫氣通過長管拖車、槽車及管道運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸成本、能源消耗及安全性進(jìn)行深入研究，運(yùn)輸成本通過建立加氫站氫氣運(yùn)輸成本模型進(jìn)行分析。 為促進(jìn)燃料電池汽車的發(fā)展,上海必須建立與之發(fā)展相適應(yīng)的氫基礎(chǔ)設(shè)施(加氫站) .加氫站按制氫地點(diǎn)可分為外供氫加氫站和站內(nèi)制氫加氫站,而對(duì)于外供氫加氫站,氫氣的運(yùn)輸是重要的一環(huán)。氫氣的運(yùn)輸方式是多樣的,且每種運(yùn)輸方式的應(yīng)用場合、成熟程度、使用成本等都不相同,因此需要進(jìn)行比較,根據(jù)實(shí)際情況研究合理的運(yùn)輸方式,以有效促進(jìn)上海氫基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。 1　氫氣運(yùn)輸方式 按照輸送時(shí)氫氣所處狀態(tài)的不同,氫氣的運(yùn)輸方式可分為:氣態(tài)氫氣( GH2)輸送、液態(tài)氫氣(LH2 )輸送和固態(tài)氫氣(SH2)輸送.前兩者將氫氣加壓或液化后再利用交通工具運(yùn)輸,是目前加氫站正在使用的方式.固態(tài)氫氣輸送通過金屬氫化物進(jìn)行輸送,迄今尚未有固態(tài)氫氣輸送方式,但隨著固氫技術(shù)的突破,這種方便的輸配方式預(yù)期可得到使用。 1. 1　高壓氫氣運(yùn)輸 氫氣通常經(jīng)加壓至一定壓力后,然后利用集裝格、長管拖車和管道等工具輸送.集裝格由多個(gè)水容積為40L的高壓氫氣鋼瓶組成,充裝壓力通常為15MPa.集裝格運(yùn)輸靈活,對(duì)于需求量較小的用戶,這是非常理想的運(yùn)輸方式。 長管拖車由車頭和拖車組成，長管拖車到達(dá)加氫站后,車頭和管束拖車可分離,所以管束也可用作輔助儲(chǔ)氫容器.目前常用的管束一般由9個(gè)直徑約為0.5 m ,長約10m的鋼瓶組成,其設(shè)計(jì)工作壓力為20 MPa ,約可充裝氫氣3500標(biāo)準(zhǔn)m3。管束內(nèi)氫氣利用率與壓縮機(jī)的吸入壓力有關(guān),大約為75%～85%.長管拖車運(yùn)輸技術(shù)成熟,規(guī)范完善,因此國外較多加氫站都采用長管拖車運(yùn)輸氫氣,上海較大規(guī)模商品氫運(yùn)輸即采用長管拖車運(yùn)輸。 氫氣也可通過管道輸送至加氫站.美國、加拿大及歐洲多個(gè)工業(yè)地區(qū)都有氫氣管道,直徑大約為0. 25～0. 3m ,壓力范圍為1～3MPa ,流量在310～8900 kgh- 1之間.目前氫氣管道總長度已經(jīng)超過16000km .管道的投資成本很高,與管道的直徑和長度有關(guān),比天然氣管道的成本高50 %～80 % ,其中大部分成本都用于尋找合適的路線.目前氫氣管道主要用于輸送化工廠的氫氣。 1. 2　液氫運(yùn)輸 液氫的體積密度是70. 8 kgm- 3,體積能量密度達(dá)到8. 5 MJL- 1,是氣氫15MPa運(yùn)輸壓力下的6. 5倍.因此將氫氣深冷至21K液化后,再利用槽罐車或者管道運(yùn)輸可大大提高運(yùn)輸效率.槽罐車的容量大約為65m3,每次可凈運(yùn)輸約4000 kg氫氣。 國外加氫站采用槽車液氫運(yùn)輸?shù)姆绞揭远嘤跉鈶B(tài)氫氣的運(yùn)輸方式.液氫管道都采用真空夾套絕熱,由內(nèi)外兩個(gè)等截面同心套管組成,兩個(gè)套管之間抽成高度的真空.除了槽罐車和管道,液氫還可以利用鐵路和輪船進(jìn)行長距離或跨洲際輸送.深冷鐵路槽車長距離運(yùn)輸液氫是一種既能滿足較大輸氫量又是比較快速、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)氫方法.這種鐵路槽車常用水平放置的圓筒形杜瓦槽罐,其儲(chǔ)存液氫的容量可達(dá)到100m3,特殊大容量的鐵路槽車甚至可以運(yùn)輸120～200 m3的液氫.目前僅有非常少量的氫氣采用鐵路運(yùn)輸。 表1定性地比較了上述幾種方式的適用場合、運(yùn)輸量、技術(shù)成熟程度、應(yīng)用情況及其優(yōu)缺點(diǎn)。 盡管氫氣運(yùn)輸方式眾多,但從發(fā)展趨勢(shì)來看,在今后相當(dāng)長一段時(shí)期內(nèi)加氫站氫氣主要通過長管拖車、槽車和氣氫管道進(jìn)行運(yùn)輸.因此,本文對(duì)這三種運(yùn)輸方式進(jìn)行了更為深入的研究。 2　氫氣運(yùn)輸成本分析 氫氣的運(yùn)輸成本是選擇氫氣運(yùn)輸方式的重要指標(biāo).為了計(jì)算氫氣的運(yùn)輸成本,本研究小組基于Excel開發(fā)了氫氣運(yùn)輸成本模型,能計(jì)算長管拖車運(yùn)輸、液氫槽車運(yùn)輸和管道輸送的成本.本模型的計(jì)算是從實(shí)際加氫站數(shù)量和加氫站大小出發(fā),來計(jì)算所需長管拖車或液氫槽車的數(shù)量,從而確定固定設(shè)備投資.然后根據(jù)人工、能耗及其運(yùn)行維護(hù)成本的輸入,輸出氫氣的運(yùn)輸成本。 長管拖車和槽車運(yùn)輸成本模塊建立的數(shù)學(xué)原理相差不大,都是利用每天需要運(yùn)輸次數(shù)和長管拖車或槽車每天可運(yùn)輸次數(shù)計(jì)算長管拖車和槽車的數(shù)量,然后再確定其他投資成本.而管道運(yùn)輸模塊建立的關(guān)鍵是根據(jù)加氫站的流量計(jì)算管道的直徑,它可以采用Panhandle B公式進(jìn)行計(jì)算: 式中, FR為管道流量; L p為管道長度; Tp為管道溫度; Pi為管道入口壓力; Po為管道出口壓力;ρ為氫氣相對(duì)密度; Psc和Tsc為標(biāo)況下的壓力和溫度; E為管道運(yùn)輸效率; Z為氫氣壓縮因子. 2. 1　長管拖車運(yùn)輸模塊建模的數(shù)學(xué)原理 根據(jù)加氫站的數(shù)量及需求大小確定所需的長管拖車數(shù)量是建立本模塊的關(guān)鍵。 在確定加氫站的數(shù)量及大小后,可得到氫氣的年運(yùn)輸量為Fa = 365 S nsCF(2) 式中, Fa為氫氣年運(yùn)輸量; S為加氫站大小, kgd- 1; ns為加氫站數(shù)量; CF為容量系數(shù), %。 長管拖車每個(gè)鋼瓶可輸送氫氣量為式中, mcd為單個(gè)鋼瓶輸氫量, kg ; Pmax為鋼瓶最大運(yùn)行壓力, 0. 1 MPa ; Pmin為鋼瓶最小壓力, 0. 1MPa ; Vc為鋼瓶水容積, m3; Top為管束運(yùn)行溫度,℃。 則長管拖車運(yùn)輸一趟可輸送氫氣量為mtd= mcdnc(4) 式中, mtd為長管拖車一次輸氫量,kg. nc為鋼瓶數(shù)量. 根據(jù)年運(yùn)輸量及長管拖車每次運(yùn)輸量,可得到每年長管拖車需要運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)為 Ndy= Fa/ mtd(5) 式中, Ndy為長管拖車一次輸氫量,kg。 則長管拖車的年耗油量為 Df= 2Ndyd fe/ 100(6) 式中,Df為長管拖車年耗油量,L ; d為加氫站與氫源點(diǎn)距離,km; fe為卡車燃料經(jīng)濟(jì)性,L(100 km)- 1。 長管拖車每天需要運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)為 Ndd= Ndy/ 365 at(7) 式中, Ndd為長管拖車每天運(yùn)輸次數(shù); at為卡車年可使用率, %。 拖車運(yùn)輸一次所需要的來回時(shí)間為Td =2dt-1+ t1+ tu(8) 式中, Td為一次來回時(shí)間,h ; tl為氫源點(diǎn)裝載管束時(shí)間,h ; tu為氫源點(diǎn)卸載管束時(shí)間,h ; v為平均速度,kmh- 1。 由此可以計(jì)算出所需拖車的數(shù)量 Nc=[ NddTd）（tot）-1]+ 1(注:[ ]為高斯符號(hào)) (9) 式中, Nc為拖車數(shù)量; tot為卡車運(yùn)營時(shí)間,h。每管束氫氣可用天數(shù) Nud=mtd（S CF）-1(10) 則所需的管束數(shù)量根據(jù)總填充和運(yùn)輸時(shí)間應(yīng)小于每個(gè)站氫氣平均耗盡時(shí)間來計(jì)算.可分兩種情況.當(dāng)每管束氫氣可用時(shí)間大于一管束運(yùn)輸一趟的時(shí)間,也即 （Nud24）ns-1> Td + ttf(11) 式中, ttf為長管拖車灌充氫氣的總時(shí)間,h.那么所需要的管束數(shù)量等于拖車數(shù)量即可,即 Nt= Nc(12) 式中, Nt為管束數(shù)量。 否則需要增加額外的管束使平均填充和運(yùn)輸時(shí)間縮短,總的管束數(shù)量為 Nt= Nc+ttf[（Nud24?ns-1）-Td?Nc]+1(13) 據(jù)此可計(jì)算出管束和拖車頭的數(shù)量,從而確定設(shè)備投資及其他相關(guān)投資,如人工需求、拖車能耗等。 2. 2　運(yùn)輸成本計(jì)算及分析 分別對(duì)加氫站數(shù)量為1個(gè)、4個(gè)、8個(gè)和16個(gè)共4種情況計(jì)算氫氣運(yùn)輸成本.假設(shè)加氫站距離氫源點(diǎn)的距離均為50 km ,長管拖車運(yùn)輸壓力為20MPa.液氫槽車的容量為65m3,鋼瓶總水容積為20m3,長管拖車灌充氫氣時(shí)間為7.5h ,站內(nèi)卸載時(shí)間為7.5h ,卡車平均時(shí)速為50 kmh- 1.卡車、槽車、管束和管道的壽命分別為10年,10年,20年和40年。 計(jì)算時(shí)采用的內(nèi)部收益率IRR為10% ,那么分析周期內(nèi)每年應(yīng)收回投資與周期初期投資的比值,也即資本回復(fù)系數(shù)可按下式計(jì)算: CRF =IRR[1 - (1 + IRR)– N](14) 式中, CRF為資本回復(fù)系數(shù), IRR為內(nèi)部收益率, N為分析年限。一組大約3400標(biāo)準(zhǔn)m3容積的集裝管束價(jià)格大約為120萬元,車頭的價(jià)格大約為40萬元,一輛15000加侖容量(約68m3)的液氫槽車價(jià)格大約為50萬美元.柴油的價(jià)格為42元L- 1,員工費(fèi)用為6萬元年- 1人- 1。 圖1為氫氣通過長管拖車運(yùn)輸?shù)某杀尽？梢钥吹?當(dāng)加氫站數(shù)量少時(shí),運(yùn)輸成本可高達(dá)4. 7元kg- 1.隨著加氫站數(shù)量的增加和加氫站規(guī)模的增大,成本逐漸降低.但是在加氫站數(shù)量較少時(shí),成本在下降過程中出現(xiàn)波動(dòng),這與長管拖車?yán)眯视嘘P(guān),例如當(dāng)加氫站規(guī)模750kgd- 1時(shí),長管拖車處于高負(fù)荷工作狀態(tài),但當(dāng)規(guī)模增加到900 kgd- 1時(shí),由于需要增加管束,降低長管拖車總體負(fù)荷強(qiáng)度,利用率降低,所以運(yùn)輸成本上升.當(dāng)加氫站網(wǎng)絡(luò)的數(shù)量達(dá)到8個(gè)后,運(yùn)輸成本逐漸穩(wěn)定在2. 3元kg- 1.圖2是液氫的運(yùn)輸成本.可看到,隨著加氫站數(shù)量和規(guī)模的增加,液氫的運(yùn)輸成本快速降低.液氫槽車運(yùn)輸氫氣的最低成本為0. 4元kg- 1,將近為長管拖車的1/6. 圖3是氫氣通過管道運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸成本,管道的運(yùn)輸距離也為50km.可看到,氫氣的運(yùn)輸成本隨每個(gè)加氫站規(guī)模的增加而迅速減少,但是三條曲線基本重疊,說明加氫站數(shù)量的增加并不減少氫氣運(yùn)輸成本,其原因是增加加氫站需要另外鋪設(shè)氫氣管道,其昂貴的投資使氫氣運(yùn)輸成本基本維持不變.當(dāng)加氫站規(guī)模達(dá)到1500 kgd- 1時(shí),氫氣的運(yùn)輸成本大約為6元kg- 1. 單從運(yùn)輸方面的成本來看,三種運(yùn)輸方式中以液氫運(yùn)輸成本最低,管道運(yùn)輸最高.注意此液氫運(yùn)輸成本沒有包含氫氣液化及蒸發(fā)成本,氫氣液化設(shè)備的投資非常巨大,一個(gè)日處理量為120t氫氣的液化廠投資約為9千萬美元. Syed等計(jì)算了規(guī)模為3104kgh- 1的氫氣液化成本,達(dá)到4. 5元kg- 1,若考慮到此,長管拖車運(yùn)輸氫氣的成本在目前還是比較低的. 由于長管拖車運(yùn)輸和槽車運(yùn)輸技術(shù)都非常成熟,通過技術(shù)進(jìn)步降低設(shè)備成本不大可能.但是今后生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大后能降低部分成本。 3　能耗分析 氫氣首先經(jīng)過壓縮或液化后再進(jìn)行運(yùn)輸,這些過程都需要消耗能量.Bossel等深入地比較了壓縮和液化的能耗以及氫氣道路運(yùn)輸?shù)哪芎?可為氫氣運(yùn)輸方式的選擇提供參考.氫氣的高熱值為142 MJkg- 1,如果將氫氣壓縮到20MPa ,大約消耗能量14MJkg- 1,相當(dāng)于氫氣內(nèi)能的10 %左右.液化能耗很高,具有明顯的規(guī)模效益.當(dāng)液化量很少時(shí),液化能耗甚至高于氫氣的熱值,當(dāng)液化量達(dá)到1000 kgh- 1時(shí),液化能耗仍超過40 MJkg- 1,是低熱值的30 %以上.對(duì)于一般規(guī)模的液化廠,氫氣液化能耗大約為壓縮能耗的3倍.氫氣壓縮的部分能量在加氫站內(nèi)還可以加以回收利用,比如利用長管拖車與儲(chǔ)氫罐的壓差為儲(chǔ)氫罐自然充氣.但是氫氣液化的能量在固定儲(chǔ)氫容器和液氫運(yùn)輸管網(wǎng)上無法利用,被白白浪費(fèi). 在運(yùn)輸距離為500km,運(yùn)輸壓力為20MPa的氫氣消耗30%的車載能量,而運(yùn)輸液氫僅消耗4%左右的車載能量,因此,長距離宜采用液氫運(yùn)輸。 4　氫氣運(yùn)輸安全性 對(duì)于長管拖車,主要的危險(xiǎn)特征是高壓爆炸.美國的長管拖車根據(jù)DOT - 3AA/ 3AAX壓縮氣體運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),安全系數(shù)達(dá)到2.48 ;很多廠家生產(chǎn)的長管拖車還符合美國E - 8009特殊標(biāo)準(zhǔn),采取限定氣瓶操作壓力和限制鋼種和控制雜質(zhì)含量等措施,提高氣瓶運(yùn)輸安全性.從運(yùn)輸壓力上來說,長管拖車運(yùn)輸壓力一般不超過20MPa ,且都裝有卸壓閥,充分保證運(yùn)輸?shù)陌踩?從法規(guī)上說,上海危險(xiǎn)氣體運(yùn)輸法規(guī)規(guī)定在氣溫大于30℃時(shí),僅能在夜間運(yùn)輸,這都降低了長管拖車運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)性.因此,盡管長管拖車存在危險(xiǎn)特征,但可通過合理方式降低風(fēng)險(xiǎn). 對(duì)于液氫運(yùn)輸由于容器不能完全絕熱和氫氣自身的正氫/仲氫轉(zhuǎn)化放熱,液氫會(huì)不斷蒸發(fā),使容器內(nèi)壓力越來越高,形成危險(xiǎn)特征.但是槽車系統(tǒng)上安裝卸壓閥,保證容器內(nèi)壓力不超過極限值.同時(shí)由于氫氣良好的逃逸性,卸出的氫氣在戶外也不會(huì)構(gòu)成任何危險(xiǎn). 對(duì)于管道運(yùn)輸一個(gè)很重要的安全問題是氫脆.如錳鋼、鎳鋼以及其它高強(qiáng)度鋼,若長期暴露在氫氣中,尤其在高溫高壓下,其強(qiáng)度會(huì)大大降低,導(dǎo)致失效.但是鋁和一些合成材料,就不會(huì)發(fā)生氫脆,因此通過選擇合適的材料,可降低因氫脆產(chǎn)生的安全風(fēng)險(xiǎn)。 5　上海加氫站氫氣運(yùn)輸方案的選擇 到2010年加氫站的規(guī)模都較小.采用槽車液氫運(yùn)輸?shù)某杀緸?. 8元kg- 1,遠(yuǎn)低于采用長管拖車運(yùn)輸?shù)某杀炯s為2. 5元kg- 1,但考慮到氫氣液化廠投資大,氫氣液化消耗氫氣熱值30 %以上,經(jīng)濟(jì)性較差,更重要的是上海還沒有液氫工業(yè)基礎(chǔ),因此液氫運(yùn)輸不適合近期加氫站的發(fā)展.同樣,由于氫氣流量低,鋪設(shè)管道投資大,因此綜合比較來看,2010年前加氫站采用長管拖車運(yùn)輸氫氣更符合實(shí)際。 當(dāng)燃料電池汽車的數(shù)量逐漸增長到萬輛級(jí)、十萬輛級(jí),每天的氫氣消耗也逐漸增長到30 t和300 t ,加氫站的數(shù)量達(dá)到上百座,部分站的規(guī)模也較大.若全部采用長管拖車運(yùn)輸,由于長管拖車過多造成調(diào)配困難,此時(shí)可考慮建立氫氣液化示范廠,且液化廠已經(jīng)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)性,采用液氫輸送優(yōu)勢(shì)明顯.另外還可考慮鋪設(shè)管道為氫源點(diǎn)附近的加氫站網(wǎng)絡(luò)輸送氫氣,對(duì)規(guī)模較小的加氫站仍可采用長管拖車運(yùn)輸。 6　結(jié)論 單從運(yùn)輸方面的成本來看,三種運(yùn)輸方式中以液氫運(yùn)輸成本最低,管道運(yùn)輸最高.但若考慮到氫氣的液化成本,采用長管拖車運(yùn)輸是目前較為經(jīng)濟(jì)的方案.氫氣液化能耗達(dá)到自身低熱值的30 % ,是壓縮能耗的3倍.但在運(yùn)輸中液氫消耗能源小,長管拖車長距離運(yùn)輸能耗高,因此它不適合遠(yuǎn)距離運(yùn)輸.盡管三種運(yùn)輸方式都存在安全隱患,但是目前的安全防護(hù)措施能保證氣體安全運(yùn)輸。 在向千輛級(jí)燃料電池汽車規(guī)模發(fā)展過程中,加氫站通過租借長管拖車運(yùn)輸副產(chǎn)氫氣是較為簡便、經(jīng)濟(jì)的方式.當(dāng)車輛達(dá)到萬輛級(jí)規(guī)模時(shí),氫氣液化廠已具有規(guī)模效益,采用液氫輸送較為理想.氫源點(diǎn)附近的加氫站氫氣可采用管道輸送。 　 愛人者，人恒愛之；敬人者，人恒敬之；寬以濟(jì)猛，猛以濟(jì)寬，政是以和。將軍額上能跑馬，宰相肚里能撐船。 　　最高貴的復(fù)仇是寬容。有時(shí)寬容引起的道德震動(dòng)比懲罰更強(qiáng)烈。 　　君子賢而能容罷，知而能容愚，博而能容淺，粹而能容雜。 　　寬容就是忘卻，人人都有痛苦，都有傷疤，動(dòng)輒去揭，便添新創(chuàng)，舊痕新傷難愈合，忘記昨日的是非，忘記別人先前對(duì)自己的指責(zé)和謾罵，時(shí)間是良好的止痛劑，學(xué)會(huì)忘卻，生活才有陽光，才有歡樂。 　　不要輕易放棄感情，誰都會(huì)心疼；不要沖動(dòng)下做決定，會(huì)后悔一生。也許只一句分手，就再也不見；也許只一次主動(dòng)，就能挽回遺憾。 　　世界上沒有不爭吵的感情，只有不肯包容的心靈；生活中沒有不會(huì)生氣的人，只有不知原諒的心。 　　感情不是游戲，誰也傷不起；人心不是鋼鐵，誰也疼不起。好緣分，憑的就是真心真意；真感情，要的就是不離不棄。 　　愛你的人，舍不得傷你；傷你的人，并不愛你。你在別人心里重不重要，自己可以感覺到。所謂華麗的轉(zhuǎn)身，都有旁人看不懂的情深。 　　人在旅途，肯陪你一程的人很多，能陪你一生的人卻很少。誰在默默的等待，誰又從未走遠(yuǎn)，誰能為你一直都在？ 　　這世上，別指望人人都對(duì)你好，對(duì)你好的人一輩子也不會(huì)遇到幾個(gè)。人心只有一顆，能放在心上的人畢竟不多；感情就那么一塊，心里一直裝著你其實(shí)是難得。 　　動(dòng)了真情，情才會(huì)最難割；付出真心，心才會(huì)最難舍。 　　你在誰面前最蠢，就是最愛誰。其實(shí)戀愛就這么簡單，會(huì)讓你智商下降，完全變了性格，越來越不果斷。 　　所以啊，不管你有多聰明，多有手段，多富有攻擊性，真的愛上人時(shí)，就一點(diǎn)也用不上。 　　這件事情告訴我們。誰在你面前很聰明，很有手段，誰就真的不愛你呀。 　　遇到你之前，我以為愛是驚天動(dòng)地，愛是轟轟烈烈抵死纏綿；我以為愛是蕩氣回腸，愛是熱血沸騰幸福滿滿。 　　我以為愛是窒息瘋狂，愛是炙熱的火炭?；橐錾顮渴肿哌^酸甜苦辣溫馨與艱難，我開始懂得愛是經(jīng)得起平淡。 　愛人者，人恒愛之；敬人者，人恒敬之；寬以濟(jì)猛，猛以濟(jì)寬，政是以和。將軍額上能跑馬，宰相肚里能撐船。 　　最高貴的復(fù)仇是寬容。有時(shí)寬容引起的道德震動(dòng)比懲罰更強(qiáng)烈。 　　君子賢而能容罷，知而能容愚，博而能容淺，粹而能容雜。 　　寬容就是忘卻，人人都有痛苦，都有傷疤，動(dòng)輒去揭，便添新創(chuàng)，舊痕新傷難愈合，忘記昨日的是非，忘記別人先前對(duì)自己的指責(zé)和謾罵，時(shí)間是良好的止痛劑，學(xué)會(huì)忘卻，生活才有陽光，才有歡樂。 　　不要輕易放棄感情，誰都會(huì)心疼；不要沖動(dòng)下做決定，會(huì)后悔一生。也許只一句分手，就再也不見；也許只一次主動(dòng)，就能挽回遺憾。 　　世界上沒有不爭吵的感情，只有不肯包容的心靈；生活中沒有不會(huì)生氣的人，只有不知原諒的心。 　　感情不是游戲，誰也傷不起；人心不是鋼鐵，誰也疼不起。好緣分，憑的就是真心真意；真感情，要的就是不離不棄。 　　愛你的人，舍不得傷你；傷你的人，并不愛你。你在別人心里重不重要，自己可以感覺到。所謂華麗的轉(zhuǎn)身，都有旁人看不懂的情深。 　　人在旅途，肯陪你一程的人很多，能陪你一生的人卻很少。誰在默默的等待，誰又從未走遠(yuǎn)，誰能為你一直都在？ 　　這世上，別指望人人都對(duì)你好，對(duì)你好的人一輩子也不會(huì)遇到幾個(gè)。人心只有一顆，能放在心上的人畢竟不多；感情就那么一塊，心里一直裝著你其實(shí)是難得。 　　動(dòng)了真情，情才會(huì)最難割；付出真心，心才會(huì)最難舍。 　　你在誰面前最蠢，就是最愛誰。其實(shí)戀愛就這么簡單，會(huì)讓你智商下降，完全變了性格，越來越不果斷。 　　所以啊，不管你有多聰明，多有手段，多富有攻擊性，真的愛上人時(shí)，就一點(diǎn)也用不上。 　　這件事情告訴我們。誰在你面前很聰明，很有手段，誰就真的不愛你呀。 　　遇到你之前，我以為愛是驚天動(dòng)地，愛是轟轟烈烈抵死纏綿；我以為愛是蕩氣回腸，愛是熱血沸騰幸福滿滿。 我以為愛是窒息瘋狂，愛是炙熱的火炭?；橐錾顮渴肿哌^酸甜苦辣溫馨與艱難，我開始懂得愛是經(jīng)得起平淡。