轉(zhuǎn)載韓國現(xiàn)代汽車公司核心競爭力探析

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1、轉(zhuǎn)載韓國現(xiàn)代汽車公司核心競爭力探析 [轉(zhuǎn)載]韓國現(xiàn)代汽車公司核心競爭力探析 2021年04月05日 　　 現(xiàn)代汽車(HYUNDAI)公司是韓國最大的汽車公司，主要產(chǎn)品有ACCENT、SONATA等轎車以及各類載貨汽車、大中小型客車、自卸車、牽引車和各種專用汽車等，各類型汽車年產(chǎn)能力145萬輛?，F(xiàn)代汽車擁有世界上規(guī)模最大的單一汽車生產(chǎn)廠蔚山汽車廠和一座韓國唯一的世界水準(zhǔn)的綜合試驗廠，在美國和日本也建立了研究中心，每年可出口轎車50萬輛以上，同時在亞洲、北美、非洲和歐洲等地區(qū)建立了汽車生產(chǎn)基地，在全世界190多個國家和地區(qū)擁有近4000家銷售商?，F(xiàn)代汽車堅持走自主創(chuàng)新之路，不斷提升企業(yè)核心競

2、爭力。2002年，現(xiàn)代汽車年產(chǎn)量在240萬輛左右，為全球第七大汽車企業(yè)。在現(xiàn)代汽車的全球開展戰(zhàn)略中，已經(jīng)定下了2021年產(chǎn)銷量力圖突破500萬輛、進(jìn)入全球五大汽車企業(yè)的目標(biāo)?，F(xiàn)代汽車在?財富?2003年度世界500強(qiáng)排序第94位，全年營業(yè)收入達(dá)384.59億美元?，F(xiàn)代汽車曾屬韓國現(xiàn)代集團(tuán)。如今，現(xiàn)代汽車業(yè)已建成獨(dú)立的現(xiàn)代汽車集團(tuán)。 一、現(xiàn)代汽車的開展歷程 現(xiàn)代汽車是韓國三大汽車公司中建立最晚的，也是唯一擁有自主經(jīng)營權(quán)的汽車公司。現(xiàn)代汽車竭力創(chuàng)立自己的品牌，全力推進(jìn)國產(chǎn)化進(jìn)程并憑借自己一套獨(dú)特的管理模式走向世界。現(xiàn)代汽車的標(biāo)志，橢圓內(nèi)的斜字母H是現(xiàn)代公司英文名HYUNDAI的首個字母，

3、橢圓既代表汽車方向盤，又可看作地球，兩者結(jié)合寓意了現(xiàn)代汽車遍布世界。 　　現(xiàn)代汽車從建立到成為韓國最大的汽車公司，其開展主要經(jīng)歷了四個階段： 第一階段：現(xiàn)代集團(tuán)的初創(chuàng)時期〔1946年－1966年〕 　　現(xiàn)代汽車的創(chuàng)始人是現(xiàn)代集團(tuán)創(chuàng)始人鄭周永。朝鮮農(nóng)家子弟鄭周永，小學(xué)畢業(yè)后就外出漢城打工。1940年，鄭周永在漢城成立了當(dāng)時罕見的汽車修配廠，這是現(xiàn)代集團(tuán)最早的雛形。1946年，鄭周永開辦了“現(xiàn)代汽車修理所〞，這是鄭周永第一次把“現(xiàn)代〞作為一個商業(yè)性企業(yè)的名稱，隨后又創(chuàng)辦了“現(xiàn)代土建社〞。1950年，鄭周永將“現(xiàn)代汽車修理所〞和“現(xiàn)代土建社〞合并為現(xiàn)代建設(shè)股份，從此拉開了創(chuàng)立“現(xiàn)代王朝〞

4、的序幕?，F(xiàn)代集團(tuán)曾是韓國第一大企業(yè)集團(tuán)，經(jīng)營范圍涉及造船、汽車、建筑、電子、機(jī)械、鋼鐵、石化、海運(yùn)、保險、貿(mào)易等各個領(lǐng)域。 第二階段：現(xiàn)代汽車的合資創(chuàng)業(yè)時期〔1967－1970年〕 　　1967年，鄭周永正式創(chuàng)立現(xiàn)代汽車公司。剛剛成立的現(xiàn)代汽車選擇合資的道路，與美國老牌汽車企業(yè)福特的英國分公司合作，由福特負(fù)責(zé)向現(xiàn)代提供生產(chǎn)轎車及輕型卡車所必需的技術(shù)，現(xiàn)代汽車提供廠房和勞動力，開始生產(chǎn)“哥蒂拉〞牌小汽車。1970年，成功的建成了年產(chǎn)2.6萬輛生產(chǎn)能力的蔚山汽車工廠。合作令雙方收獲頗豐，現(xiàn)代汽車因此和英國的汽車工業(yè)保持了長久的密切關(guān)系。 第三階段：引進(jìn)技術(shù)的國產(chǎn)化時期〔1971－197

5、9年〕 　　1971年，福特仍想把零件銷到韓國便放手不管，雙方談判破裂。鄭周永果斷與福特決裂，決定靠自己的力量設(shè)計和開發(fā)韓國汽車。于是在1971—1975年的這段時間，現(xiàn)代汽車投入巨額資金，在公司內(nèi)消化吸收福特的技術(shù)。1974年，鄭夢九出任現(xiàn)代汽車總裁。同年，投資l億美元建設(shè)年產(chǎn)5.6萬輛的新廠，1975年該廠建成，小汽車國產(chǎn)化率到達(dá)100%?，F(xiàn)代汽車?yán)脧娜毡竞陀鴮W(xué)習(xí)到的生產(chǎn)技術(shù)，結(jié)合世界著名設(shè)計師設(shè)計的車型，自主設(shè)計的第一個車型Pony投產(chǎn)。1974年，現(xiàn)代自主設(shè)計生產(chǎn)的"PONY"在第55界都靈車展亮相。1976年，現(xiàn)代汽車自己設(shè)計生產(chǎn)的福尼牌小轎車下線，這標(biāo)志著現(xiàn)代汽車開始走向成

6、熟。在韓國市場上，這款微型汽車迅速獲得了巨大成功，此后現(xiàn)代汽車雄踞韓國汽車市場銷售量首位的位置長達(dá)20年之久。 第四階段：自主創(chuàng)新、走向世界時期〔1980年－〕 　　20世紀(jì)80年代，韓國出現(xiàn)了“經(jīng)濟(jì)奇跡〞，工業(yè)根底的擴(kuò)大和人均收入在以年均兩位數(shù)的速度增長。為使工廠實現(xiàn)從小批量生產(chǎn)到大批量生產(chǎn)的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)代汽車對其蔚山工廠進(jìn)行大規(guī)模的擴(kuò)建。現(xiàn)代汽車的眼光已超越了國界，認(rèn)為市場容量應(yīng)分為國內(nèi)市場和出口市場兩局部?，F(xiàn)代汽車與三菱公司結(jié)盟，同豐田公司分手，生產(chǎn)小馬牌汽車。1983年，小馬牌汽車在市場走紅。80年代中期，現(xiàn)代汽車已經(jīng)成功的占領(lǐng)了加拿大市場，1985年，在加拿大賣出小馬牌汽車7.9

7、萬輛。1986年，現(xiàn)代汽車進(jìn)軍最具挑戰(zhàn)的美國市場，當(dāng)年售出“超小馬〞汽車16萬輛，創(chuàng)下汽車業(yè)銷售奇跡。 1990年，對美國的累計出口量已逾100萬輛，這個里程碑標(biāo)志著現(xiàn)代汽車國際地位的奠定。 　　進(jìn)入90年代，現(xiàn)代汽車進(jìn)入技術(shù)創(chuàng)新階段，以未來型款式和尖端技術(shù)為武器挑戰(zhàn)世界舞臺。1991年，現(xiàn)代汽車發(fā)布了第一個內(nèi)部獨(dú)立設(shè)計的動力總成——Alpha型發(fā)動機(jī)。1992年，現(xiàn)代汽車首次推出概念車型HCD-1。1993年，現(xiàn)代汽車又發(fā)布了Beta型發(fā)動機(jī)。1998年，國內(nèi)市場的銷售量嚴(yán)重下降，現(xiàn)代汽車度過了艱難的一年。隨著君爵XG和EF索納塔〔Sonata〕車型的推出，現(xiàn)代汽車的創(chuàng)新車型在國際新聞界

8、中獲得了最高推崇，取得了成功。由于出口量持續(xù)增長，抵消了國內(nèi)市場的銷量下降。1999年3月，為阻止美國福特汽車介入韓國汽車制造業(yè)，在自己本身的汽車產(chǎn)能已嚴(yán)重過剩的情況下，現(xiàn)代集團(tuán)仍斥資10億美元搶購了開工同樣缺乏、已申請破產(chǎn)的韓國起亞汽車公司。對現(xiàn)代汽車來說，1999年度是一個富有收獲和非常活潑的年度，推出了四款最新車型：雅紳〔Accent〕、世紀(jì)〔Centennial〕、酷派雙門轎車〔Coupe〕改進(jìn)型和特杰〔Trajet〕。其中，特杰是現(xiàn)代汽車首次推出的MPV車型。它的成功推出進(jìn)一步拓寬了現(xiàn)代汽車公司龐大的車型系列，標(biāo)志著現(xiàn)代汽車進(jìn)入了世界轎車市場的一個新領(lǐng)域。2000年8月，鄭夢九宣布現(xiàn)

9、代汽車正式脫離現(xiàn)代集團(tuán)。2001年，現(xiàn)代汽車各種車輛生產(chǎn)量達(dá)223萬輛，銷售額170億美金，實現(xiàn)純利約9億美元。同2000年相比，實現(xiàn)了23.4％的增長，利潤實際增長了74.5％。在美國的市場份額到達(dá)２％，超過了本田和日產(chǎn)，僅排在豐田之后。現(xiàn)代汽車相繼在印度的Chennai建立生產(chǎn)新款索娜塔Sonata工廠，在土耳其工廠制造H-1貨車，與中國江蘇悅達(dá)成立合資企業(yè)——悅達(dá)起亞汽車。2001年，現(xiàn)代汽車董事長入選美國汽車名人堂。2002年，現(xiàn)代汽車與北京汽車工業(yè)控股公司成立合資企業(yè)。2003年，現(xiàn)代汽車營業(yè)收入384. 59億美元，增長率高達(dá)25％。2004年初，現(xiàn)代汽車以其卓越的表現(xiàn)被汽車新聞(

10、Automotive News)評為“為股東回報表現(xiàn)優(yōu)秀〞的頂級公司，榮獲全球汽車業(yè)股東價值獎。 二、吸收消化引進(jìn)技術(shù) 技術(shù)創(chuàng)新能力作為企業(yè)核心競爭力的重要組成局部，被看成是一種戰(zhàn)略競爭力。技術(shù)創(chuàng)新能力有兩個功能：一是能夠創(chuàng)造充分的顧客價值，即給顧客帶來根本性的效用與好處；二是能夠創(chuàng)造充分的企業(yè)價值，即幫助企業(yè)通過提高效益、降低本錢創(chuàng)造高于對手的優(yōu)勢，從而獲得高于社會平均水平的利潤。 　　對于相對后進(jìn)或弱小的企業(yè)來說，往往采用合資、合作或者購置專利技術(shù)等方式，引進(jìn)較先進(jìn)的技術(shù)，在此根底上進(jìn)行創(chuàng)新。引進(jìn)能夠跳過研究、開發(fā)、試驗階段而直接應(yīng)用比擬成熟的經(jīng)驗和技術(shù)?，F(xiàn)代汽車通過與美國

11、福特公司的合作，引進(jìn)了先進(jìn)的汽車制造技術(shù)。 　　1968年2月，現(xiàn)代汽車與福特汽車公司簽署協(xié)議：福特為現(xiàn)代汽車在機(jī)動車零部件工業(yè)方面提供技術(shù)幫助，合作生產(chǎn)柯蒂那牌轎車、大客車和卡車。福特不參與管理，也不擁有公司的股權(quán)；由福特生產(chǎn)零件，然后運(yùn)到韓國做最后組裝，現(xiàn)代汽車成了福特的零件組裝廠。其中，零件供給福特負(fù)責(zé)70％，剩下30％的零件由現(xiàn)代負(fù)責(zé)提供。在兩年的合作中，福特的工程師教會了現(xiàn)代汽車從頭到尾的全部業(yè)務(wù)，包括組裝技術(shù)、生產(chǎn)調(diào)度、方案管理、產(chǎn)品檢查和質(zhì)量控制。 　　1970年，在合作兩年后由于韓國政府堅持要求提高采用當(dāng)?shù)卦媳壤獜?0％增加到60％，現(xiàn)代汽車再次與福特公司協(xié)商，決

12、定合資開辦一家公司。1970年11月，合資公司建成，雙方各占50％股份。但是因為雙方爭奪管理控制權(quán)，合作很快限于困境，最終在1973年3月，宣告結(jié)束。現(xiàn)代汽車迫切需要新的技術(shù)來源，繼續(xù)尋求外國幫助?，F(xiàn)代汽車曾與美國通用汽車談判，雙方堅持按各自的方式經(jīng)營，導(dǎo)致談判破裂?，F(xiàn)代汽車又找到了群眾汽車公司和阿爾法·羅密歐公司，但都沒有結(jié)果。這些公司都不愿意給現(xiàn)代汽車所需要的自主經(jīng)營?，F(xiàn)代汽車開始逐漸意識到：作為一個開展中國家的汽車公司，如果想成為一個自主經(jīng)營的生產(chǎn)商，必須在成長過程中提高技術(shù)創(chuàng)新能力，與興旺國家的先進(jìn)的汽車制造商直接競爭。 　　最后，現(xiàn)代汽車終于達(dá)成了與日本三菱汽車公司的合作。三菱集

13、團(tuán)是日本最大的集團(tuán)之一，但是在日本國內(nèi)，其汽車公司卻一直受到日產(chǎn)和豐田的壓制，它急于找到一些合作伙伴來分擔(dān)它的根底開發(fā)費(fèi)用。在合作協(xié)議中，三菱作為一個先進(jìn)的汽車國家里的弱勢競爭者，為現(xiàn)代汽車提供了優(yōu)厚的條件：三菱為現(xiàn)代汽車提供各種技術(shù)，但只占有現(xiàn)代汽車15％的股份；現(xiàn)代汽車只要支付技術(shù)使用許可費(fèi)用，就可以通過使用從發(fā)動機(jī)到變速箱的日本技術(shù)，來生產(chǎn)自己牌子的汽車，同時不限制現(xiàn)代汽車?yán)萌饧夹g(shù)制造的汽車產(chǎn)品的出口。 　　1973年，為了設(shè)計出屬于自己的汽車，現(xiàn)代汽車與意大利設(shè)計公司簽訂了設(shè)計合同；同時，現(xiàn)代汽車還雇傭前英國利蘭公司的總經(jīng)理喬治? 特恩布爾負(fù)責(zé)制造技術(shù)和汽車廠建設(shè)。喬治·特恩布

14、爾雇了6名歐洲高級工程師，包括2名底盤設(shè)計者、1名車身設(shè)計師、2名產(chǎn)品工程師和1名檢測工程師。在小馬｛Pony｝牌汽車的開發(fā)中，他們起到了關(guān)鍵作用。由于當(dāng)時現(xiàn)代汽車缺少復(fù)雜設(shè)計的專家，他們?yōu)楝F(xiàn)代汽車選擇了一套相對簡單，但不是第一流的設(shè)計方案。此外，三菱公司最初打算，只為現(xiàn)代汽車提供低水平的發(fā)動機(jī)，而喬治·特恩布爾堅持要最先進(jìn)的發(fā)動機(jī)，并且還堅持要三菱提供發(fā)動機(jī)需要的備用零件。 　　1975年，現(xiàn)代汽車成功推出了韓國第一個外鄉(xiāng)車型小馬｛Pony｝牌汽車，開創(chuàng)了韓國自行設(shè)計、制造汽車的歷史。在經(jīng)過3年的艱苦努力后，1976年開始，小馬｛Pony｝牌汽車正式生產(chǎn)并取得了很大成功。小馬｛Pony｝

15、牌汽車及它的變型產(chǎn)品生產(chǎn)了10多年，成為了韓國第一個國民車。 　　現(xiàn)代汽車在生產(chǎn)從A0-C級各級別的車型時，采用的策略是從技術(shù)含量最低的A0級開始自主開發(fā)，技術(shù)復(fù)雜的B、C級初始先采用引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)，在技術(shù)積累到一定程度后再逐步自主開發(fā)。到80年代中期，現(xiàn)代公司已能獨(dú)立設(shè)計出先進(jìn)的轎車車型?，F(xiàn)代公司成功的要訣之一，就是從創(chuàng)業(yè)階段就把擁有獨(dú)立開發(fā)能力視為企業(yè)的生命線。從合資開發(fā)的小馬、優(yōu)越，到完全由自己獨(dú)立開發(fā)的雅紳、索那塔，都是現(xiàn)代公司自己的牌子。 三、自主創(chuàng)新的成功嘗試 自主創(chuàng)新是指企業(yè)依靠自身的資源通過研究、探索產(chǎn)生技術(shù)突破，攻克技術(shù)難關(guān)，并在此根底上推動創(chuàng)新的后續(xù)環(huán)節(jié)，完成技

16、術(shù)的商品化，獲取商業(yè)利潤，到達(dá)預(yù)期目標(biāo)的創(chuàng)新活動。自主創(chuàng)新要求企業(yè)有很強(qiáng)的研發(fā)〔R&D〕能力，較雄厚的經(jīng)濟(jì)實力及管理組織能力。企業(yè)要想在全球經(jīng)濟(jì)中占有一席之地，最終必須依靠自主創(chuàng)新。自主創(chuàng)新企業(yè)在行業(yè)中有穩(wěn)固的地位，能夠極大地增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。進(jìn)入90年代，現(xiàn)代汽車從技術(shù)引進(jìn)階段進(jìn)入技術(shù)自主創(chuàng)新階段，以未來型款式和尖端技術(shù)為武器挑戰(zhàn)世界舞臺?，F(xiàn)代汽車的第一個自主創(chuàng)新的成果是獨(dú)立設(shè)計的動力總成——Alpha型發(fā)動機(jī)以及首次推出概念車型HCD-1。1993年，現(xiàn)代汽車設(shè)計了Beta型發(fā)動機(jī)。 　　現(xiàn)代汽車堅持自主創(chuàng)新開發(fā)，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，為此投入了大量心血與資本，終于在技術(shù)領(lǐng)先性和市場應(yīng)變能

17、力躋身世界前列，現(xiàn)代汽車的發(fā)動機(jī)50%都用于出口供給國際市場需要。發(fā)動機(jī)是汽車最關(guān)鍵局部，也是汽車產(chǎn)品本錢最高的部件之一?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)在可靠性、排放、動力性和經(jīng)濟(jì)性堪稱世界一流水平。其獨(dú)到特點(diǎn)是不依賴其他公司，自強(qiáng)不息，為自身的長遠(yuǎn)開展奠定了良好的根底?，F(xiàn)代汽車不存在其他一些歷史較長的歐美公司復(fù)雜的內(nèi)部系統(tǒng)合并重組問題，依靠自身系統(tǒng)扎實開展，大大降低了系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)本錢?，F(xiàn)代汽車在技術(shù)開發(fā)上吸引了大批的國際技術(shù)人才，通過近40年的努力，獲得了獨(dú)特的競爭實力。由于長期的研發(fā)改進(jìn)并積累多元的經(jīng)驗，現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)性能穩(wěn)定性已躋身世界領(lǐng)先水平。 　　1990年，概念車型HCD-1在日內(nèi)瓦一經(jīng)推出

18、便引起了公眾的關(guān)注，它標(biāo)志著剛剛成立不久的現(xiàn)代加利福尼亞設(shè)計中心在汽車界初露鋒芒，同時在汽車界樹立了現(xiàn)代公司的形象。 　　概念車型HCD-1采用了大量的創(chuàng)新技術(shù)。人們開著這輛車，就像在自由自在地飛翔，甚至連換檔時手也不用離開方向盤，因為它的六速無離合式變速箱的操縱桿是方向盤外輪的一局部，擰動它就可以順利進(jìn)行換檔。電子伺服技術(shù)控制著節(jié)流閥、變速箱和發(fā)動機(jī)。它的發(fā)動機(jī)功率可到達(dá)282千瓦，這樣大的動力需要非常強(qiáng)有力的制動系統(tǒng)來約束，該車配有Alcon六位卡鉗通風(fēng)盤式制動器，前后偏置式雙回路控制，連同它的電動手剎使人聯(lián)想到在跑道上的飛機(jī)，該車的懸掛前后都是不等長的雙叉臂式架，從而形成車身懸架一體

19、化的結(jié)構(gòu)。外形有棱角鮮明的弧線，座椅和車身為一體，乘員系著四點(diǎn)式平安帶，就像坐在貝殼里一樣平安。車身是最先進(jìn)的高科技材料有碳纖維制成，還有一層最新的防彈用材料——還氧二維連續(xù)纖維布，兩層纖維中夾著鋁制蜂窩狀層面，質(zhì)量輕、強(qiáng)度高。車身低矮，出色的空氣動力學(xué)效果得益于漂亮的外形設(shè)計，特別的米其林輪胎、雅致的MOMO車輪，為未來的汽車提供了一個典范?，F(xiàn)代汽車以其概念車型HCD-I向汽車世界首次描述了現(xiàn)代汽車對未來的展望。這款試驗車型開創(chuàng)了一個沖動人心的概念車傳統(tǒng)，其后的產(chǎn)品包括一系列的HCD概念車型。 　　HCD-8車型是概念車系列中由現(xiàn)代汽車加利福尼亞設(shè)計中心執(zhí)筆設(shè)計的第八款杰作，是新一代運(yùn)動

20、型雙人小轎車。駕駛者可以通過空氣彈簧來調(diào)整駕駛高度，其伸縮幅度可達(dá)四英寸。這款車可以以很低的姿勢快速行駛，也可以被抬高以應(yīng)對惡劣的天氣、防止停車時車輪受阻、進(jìn)行洗車或其他任何需要附加的地面距離的場合。HCD-8流線優(yōu)雅、富于動感，車輛的外表具有保持運(yùn)動車的某些古典風(fēng)格的容量和外形。HCD-8采用現(xiàn)代汽車超動力版的2.7升V6發(fā)動機(jī)發(fā)動，而6速手動驅(qū)動橋和調(diào)諧的雙排管提供了相應(yīng)的性能。HCD-8的另一主要特色是藝術(shù)級的照明處理。與現(xiàn)在的照明系統(tǒng)相比，LED燈的燃燒亮度更強(qiáng)、能源利用度更高。它的使用期限將延續(xù)到車輛的終身壽命。 四、自主創(chuàng)新構(gòu)建企業(yè)核心競爭力 企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，主要是把根底

21、研究和應(yīng)用研究的技術(shù)成果物化為可以直接使用的新技術(shù)、新工藝和新材料。企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新關(guān)注的不是技術(shù)的獲取而是技術(shù)的應(yīng)用，尤其是新技術(shù)的首次商業(yè)化應(yīng)用，核心在于技術(shù)要素與其他要素的重組。企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與核心競爭力之間存在著互動的關(guān)系，技術(shù)創(chuàng)新的主要目的是使企業(yè)在不斷的市場競爭中獲取優(yōu)勢，提高自身的核心競爭力；而核心競爭力的提高，又促使企業(yè)不斷加快技術(shù)創(chuàng)新步伐，確保競爭優(yōu)勢?，F(xiàn)代汽車依靠自主研究，自主開發(fā)，不斷推出新技術(shù)或新產(chǎn)品，保持自己在市場上、技術(shù)上的優(yōu)勢和領(lǐng)先地位。借助自身的技術(shù)優(yōu)勢，追求產(chǎn)品的高質(zhì)量和功能的多樣化，來維持現(xiàn)有產(chǎn)品市場，保證企業(yè)現(xiàn)有產(chǎn)品在相當(dāng)長的時期內(nèi)保持競爭力，以完善的售后效勞

22、鎖定特定的消費(fèi)群體，從而到達(dá)提高技術(shù)水平、構(gòu)建企業(yè)核心競爭力的目的。 1、創(chuàng)新產(chǎn)品使企業(yè)度過難關(guān) 1998年，在亞洲金融風(fēng)暴的沖擊下，韓國國內(nèi)汽車市場的銷售量急劇下降，現(xiàn)代汽車靠相繼推出EF索納塔〔Sonata〕和君爵XG兩款新車型而順利度過難關(guān)。 　　在韓國首都漢城，索納塔車滿眼皆是。據(jù)統(tǒng)計，韓國首都漢城每年轎車銷量為100萬輛，索納塔占了60%的市場份額。漢城有7萬輛出租車，索納塔占到了70%，每10輛出租車中7輛是索納塔。索納塔的生產(chǎn)基地——牙山工廠每年生產(chǎn)索納塔轎車超過了22萬輛，也就是每57秒生產(chǎn)一輛轎車，一小時可以出車63輛。索納塔轎車是現(xiàn)代汽車的主要產(chǎn)品，在這里生產(chǎn)

23、的索納塔出口到世界各地。索納塔GLS采用的是由現(xiàn)代汽車自己開發(fā)的2.5升V6發(fā)動機(jī)，動力在中至高速時感覺連綿，無論哪一個轉(zhuǎn)速的扭距分配都很平均，尤以中段輸出更為順滑寧靜。發(fā)動機(jī)在熄火后，其節(jié)電裝置會自動關(guān)閉所有燈光，以節(jié)約能源和保護(hù)蓄電池。憑著多連桿的避震系統(tǒng)，索納塔GLS使操控能力得以大大提高，在進(jìn)入彎道時車體平衡性極為出色。附設(shè)的循跡系統(tǒng)更能發(fā)揮穩(wěn)定作用，同時不會強(qiáng)制性地降低發(fā)動機(jī)輸出。雙叉形獨(dú)立前懸掛加上多連桿式獨(dú)立后懸掛，配合前后螺旋彈簧和防傾桿令索納塔收集路面回饋信息非常精確。索納塔GLS用料有很大改進(jìn)，內(nèi)部裝飾高級，車內(nèi)根本設(shè)備齊全，裝有電動座椅、電子循環(huán)系統(tǒng)及電子空調(diào)系統(tǒng)，配置有

24、高亮度氙氣大燈。索納塔的車廂空間，無論是長寬都在同級中數(shù)一數(shù)二。索納塔的內(nèi)裝著重強(qiáng)調(diào)了駕乘的舒適性。中控臺上各種功能按鍵的排列整齊有序，高端司機(jī)座椅可在8個方向調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)行程幾乎可以適應(yīng)各種身材。因此，索納塔系列成了現(xiàn)代汽車的頂級系列?，F(xiàn)代汽車非常重視不斷做出多方面的改進(jìn)，而與同類車相比，價格廉價更是它的優(yōu)勝之處。 　　2001年，索納塔被美國J．D．Power評為新車性能指標(biāo)的第一名。在美國高速公路平安交通局的沖撞障礙物測試中，索納塔獲得了最高平安級別——五星級的評價。索納塔還被2003第四期美國?消費(fèi)者之聲?雜志評為2002年最受美國消費(fèi)者喜愛的汽車之一。 　　君爵XG是現(xiàn)代汽車研

25、制開發(fā)的超豪華轎車。君爵XG具有動力強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)，表現(xiàn)出色的懸架系統(tǒng)，最正確的平安性。君爵XG選用現(xiàn)代汽車研制的新款3.0升DOHCSIGMA Ｖ６發(fā)動機(jī)，具有可變進(jìn)氣系統(tǒng)〔VIS〕，能提供更大的功率和扭矩。該車的最大特色是加速非常平穩(wěn)，并且能夠保持最優(yōu)的表現(xiàn)。它的Ｖ６發(fā)動機(jī)由車載的一套高效計算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行操縱，能夠?qū)崿F(xiàn)對燃油經(jīng)濟(jì)型和動力性能非常精確的控制，這款車型的手動／自動兩用五速自動變速箱系統(tǒng)還有一個令人沖動的新特色，令駕駛員能夠像手動變速箱那樣熟練地控制擋位的變換。在平安性方面，君爵XG車型裝備了電子牽引力控制系統(tǒng)〔TCS〕，這套設(shè)備同步地控制制動器和發(fā)動機(jī)節(jié)氣閥門開度，以防止出現(xiàn)車輪打

26、滑和滑移，提高車輛平安制動的能力。車身和鋼制骨架是在一臺超級CAD專用計算機(jī)上設(shè)計完成的，能夠保證最正確的防撞平安性。君爵XG車型的平安性能夠滿足所有嚴(yán)格的歐洲及北美碰撞測試的標(biāo)準(zhǔn)。 　　最近在美國汽車市場，STRATEGIC VISION調(diào)研公司在新車推出３個月間以購車的３．１萬名消費(fèi)者為對象，甚至考慮無形因素，進(jìn)行了綜合滿意度TQI的調(diào)查。公布的調(diào)查結(jié)果是，君爵XG在中型轎車類中名列第二，獲得了８７６的高分，而很多世界上知名的老字號品牌轎車都位居其后。這一調(diào)查結(jié)果讓汽車界人士大為震驚。徹底改變了在人們的印象中“豪華〞一詞似乎與韓國車無緣的錯覺，在亞洲豪華汽車榜上除凌志、公爵、風(fēng)度、雅閣

27、等日本品牌，還有韓國的君爵XG。君爵XG精致的風(fēng)格和充滿生氣的性能表現(xiàn)能夠讓每一個駕駛者體驗到超乎尋常的駕駛樂趣。 2、創(chuàng)新產(chǎn)品進(jìn)軍美國市場 進(jìn)入21世紀(jì)，現(xiàn)代汽車加快了創(chuàng)新開發(fā)的步伐，加大了研發(fā)力度。2001年投資140億美元，比上年增加了20％，以創(chuàng)新產(chǎn)品爭奪美國市場。為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，鄭夢九在公司的運(yùn)動型車〔SUV〕車款上給了美國加州的設(shè)計小組史無前例的控制權(quán)。這給公司的傳統(tǒng)思維帶來了巨大的沖擊。韓方的經(jīng)理人第一次被要求按照美國同事的建議做事。與此同時，鄭夢九決定制造出能夠吸引美國司機(jī)的車，指出：“我們需要能夠引人注目的車型來改進(jìn)我們的形象。〞現(xiàn)代汽車設(shè)在美國加州的方廷瓦利設(shè)計室

28、，在接到現(xiàn)代汽車管理層提出需要一款運(yùn)動型車〔SUV〕時，美國的設(shè)計室便拿出了新車型——圣達(dá)菲SANTA FE。同時，他們還買了好幾臺豐田和本田各自推出的運(yùn)動車型RAV4和CR-V，把它們拆開來進(jìn)行分析，找出圣達(dá)菲SANTA FE可以做得不一樣的地方。 　　圣達(dá)菲SANTA FE是現(xiàn)代汽車設(shè)計開發(fā)的第一款SUV車型，它說明了現(xiàn)代汽車對擴(kuò)大旗下的車型范圍有著強(qiáng)烈的渴望，這款車改變了美國人對韓國車的看法。圣達(dá)菲SANTA FE按照轎車的駕駛要求進(jìn)行設(shè)計，主要用于公路路面的行駛，但是它也能滿足普通SUV購置者的需要，能夠在不同的天氣情況和惡劣的附著條件下有出色的表現(xiàn)，操控輕松，即便是在河灘裸露的大

29、石頭和叢生的蒿草間前進(jìn)，也游刃之間。現(xiàn)代汽車為了迎合美國的駕車者們對車的大尺寸和大馬力的需要，圣達(dá)菲SANTA FE采用2.7升、６缸的發(fā)動機(jī)，而豐田和本田的越野車型RAV4和CR-V只配備了２升、４缸的發(fā)動機(jī)。圣達(dá)菲SANTA FE引擎表現(xiàn)出色，后勁夠，反響還相當(dāng)靈敏。傳送系統(tǒng)方面，用的是四前速H-matic排檔系統(tǒng)。以前自動排檔只用在大型和豪華車上，與一般車相比，駕駛更便利。現(xiàn)代汽車為了顯示自己的科技不落人后，當(dāng)然不放過在比擬高檔的車上運(yùn)用這種手動兼自動的技術(shù)，圣達(dá)菲SANTA FE上就裝上了H-matic的變速箱，增加駕駛的樂趣。讓駕駛車在全自動駕駛模式之余，可以作+/-手控操作，在超車

30、時特別有用。圣達(dá)菲SANTA FE的外觀非常搶眼，車身曲面變化很多，機(jī)器蓋兩側(cè)隆起，一副很潮流很酷的樣子，設(shè)計大膽前衛(wèi)。外觀夠威夠時尚，內(nèi)部細(xì)膩樣樣有。 　　圣達(dá)菲SANTA FE在2000年秋季剛推出便風(fēng)行全美，僅在11月份就售出了5923輛車。但是也不能無視價格在這里起到的作用：圣達(dá)菲SANTA FE的平均售價是２．１萬美元，而其他廠牌同檔次的車型至少也要賣到４萬美元。瑞士信貸第一波士頓的汽車分析師理查德·派奧說：“有跡象說明，買主正在慢慢改變對現(xiàn)代品牌的態(tài)度。〞圣達(dá)菲SANTA FE問世，迅速在美國掀起了一陣追捧浪潮。美國汽車評估機(jī)構(gòu)J．D．POWER的報告顯示，現(xiàn)代汽車的質(zhì)量在過去

31、四年里提高了28％，而整個行業(yè)的增幅僅為14％。產(chǎn)品研究總監(jiān)布賴恩·沃爾特斯說：“現(xiàn)代汽車的表現(xiàn)非常出色。〞在三年前，現(xiàn)代汽車的產(chǎn)品質(zhì)量在J．D．POWER公司的評級中墊底?，F(xiàn)代汽車的首席運(yùn)營官金內(nèi)明那么介紹稱：“照著這條路走下去，不出五年，現(xiàn)代汽車的產(chǎn)品和日本頂尖車型之間的質(zhì)量差距將會小得可以忽略不計。〞 3、打造創(chuàng)新品牌系列 自主創(chuàng)新使現(xiàn)代汽車得到較快開展，在世界第一汽車消費(fèi)國的美國，現(xiàn)代汽車取得了驕人的成績。誰也想象不到，在1999年以來的兩年時間里，現(xiàn)代汽車在美國市場的銷量竟然一下子增長了70%。“9.11〞事件使美國經(jīng)濟(jì)大受打擊，現(xiàn)代汽車在美國主要市場的銷售仍然大幅增長。2

32、001年5月，美國市場銷售的汽車比去年同期整體下滑1.2%，美國3大汽車巨頭銷售警報頻傳，現(xiàn)代汽車在美國的銷量卻猛增37%。自主創(chuàng)新的成果促使現(xiàn)代汽車加大對研發(fā)部門投入，先后增加韓國國內(nèi)研究人員1萬名，增聘外國研究員，全年在研發(fā)方面投入近20億美元。同時，還通過子公司現(xiàn)代POWERTEC增聘研究人員研究更高排氣標(biāo)準(zhǔn)的商用車發(fā)動機(jī)?，F(xiàn)代汽車的美國研究所增加聘用當(dāng)?shù)馗呒壯芯咳藛T，開發(fā)更適合美國市場的汽車發(fā)動機(jī)和動力系統(tǒng)，把新車型推出周期由5年縮短到4年，這對每5年才推出一個新車型的日本企業(yè)形成較大壓力。 　　現(xiàn)代汽車創(chuàng)新開發(fā)的“王朝〞和“雅紳〞這兩款車型為公司的品牌增添了耀眼的光環(huán)?！艾旪R亞〞

33、和“宏偉〞是具有神秘色彩的、僅供韓國內(nèi)銷的兩款車型，這兩款車的內(nèi)局部別裝配一臺160馬力的2.5升發(fā)動機(jī)，其性能極為優(yōu)越。但不久就被更加神秘的“王朝〞所取代。這款掛著XG標(biāo)志的轎車，配備一臺225馬力3.5升V6發(fā)動機(jī)，外表華貴高雅，古典的金黃水箱格柵和車身裙帶，烏黑锃亮的車身配以銀灰色的底盤，造型別致的前車燈和車前護(hù)杠，每一處都散發(fā)著貴族的氣質(zhì)?！巴醭暢蔀楝F(xiàn)代汽車的頂級車型。“雅紳〞，車如其名，簡潔明快的造型，輕巧、雅質(zhì)的外表，使駕者倍感親切。雅紳有2門和4門兩款車身、3種配置〔LS、GLS、GT〕以及4種功率不同的發(fā)動機(jī)分別為60馬力、75馬力、84馬力〔自動變速器〕和99馬力〔配置于1

34、.5GL上〕，車前部空間寬敞，行駛性能可靠，成為韓國小型轎車的典范。除此之外，現(xiàn)代汽車又推出“蘭特拉〞型汽車。“蘭特拉〞是現(xiàn)代汽車生產(chǎn)的中檔車系，通過前半局部更新，即修飾發(fā)動機(jī)罩、保險杠、車首散熱器格柵和前照燈提高了身價。車內(nèi)空間更加寬敞，功能更加齊全，操縱靈便?，F(xiàn)代汽車還相繼推出“酷派〞雙門改進(jìn)型轎車和“特杰〞最新車型。其中，“特杰〞的推出，是現(xiàn)代汽車首次推出的MPV車型，進(jìn)一步拓寬了現(xiàn)代汽車龐大的車型系列，使現(xiàn)代汽車進(jìn)入了世界轎車市場的一個新領(lǐng)域。 　　為了實現(xiàn)“保護(hù)自然和保護(hù)人類〞的理想，現(xiàn)代汽車努力開拓創(chuàng)新無污染汽車。他門先后投資開發(fā)研制 燃料電池汽車、兩種動力源汽車、電動汽車等。

35、燃料電池汽車是從燃料中直接產(chǎn)生電力，用所產(chǎn)生的電來驅(qū)動的汽車。現(xiàn)代汽車正在努力開發(fā)效率高、凈化環(huán)境的燃料電池汽車。兩種動力源的汽車是使用汽油引擎和電動機(jī)兩種動力源來驅(qū)動的車輛，根據(jù)行駛狀況調(diào)整各動力源的使用率，這是同時考慮性能和環(huán)境的汽車。電動汽車是只用電池來驅(qū)動的汽車，是無廢氣排出的環(huán)保型車輛?，F(xiàn)代汽車不僅大量進(jìn)行對能源的研究，而且也進(jìn)行通過車輛的輕量化對能源的節(jié)省的研究?，F(xiàn)代汽車還對車輛排氣所產(chǎn)生的污染的最小化、廢部件材料再利用技術(shù)的開發(fā)、汽車環(huán)境開發(fā)可重復(fù)使用的材料開發(fā)、有害物質(zhì)的削減、處理技術(shù)及車輛環(huán)保的評價方法等環(huán)保技術(shù)進(jìn)行了大量研究，付出了很大的努力。 五、創(chuàng)新理念與創(chuàng)新實踐

36、 理念是一個企業(yè)所秉承的信念，它一經(jīng)全體員工接受，就會產(chǎn)生一種強(qiáng)大的標(biāo)準(zhǔn)力，從而成為人們行動的準(zhǔn)那么；也會產(chǎn)生一種持久的推動力，促使人們積極地去實現(xiàn)既定目標(biāo)。這種標(biāo)準(zhǔn)力和推動力是打造企業(yè)核心競爭力必不可少的內(nèi)在動因，它對形成企業(yè)全體員工的凝聚力和戰(zhàn)斗力往往能起到“諧振效應(yīng)〞和“導(dǎo)引效應(yīng)〞?，F(xiàn)代汽車的創(chuàng)新理念已經(jīng)成為推動企業(yè)開展、前進(jìn)的強(qiáng)大推動力。現(xiàn)代汽車認(rèn)為，目前世界上只有美國、德國、日本、法國和韓國等5個國家能夠自行設(shè)計、制造、出口汽車。與另外4個國家相比，現(xiàn)代汽車的第一代奠基人還健在，他們已經(jīng)具備了與世界上最先進(jìn)的汽車企業(yè)競爭的能力。現(xiàn)代汽車決心要把別的國家15年才能完成的工作壓縮到3年

37、完成，這就意味著其產(chǎn)品要在價格、性能、質(zhì)量、銷售、效勞等方面要比別人做得好。正是基于這種理念，現(xiàn)代汽車加快了技術(shù)自主創(chuàng)新的步伐。 　　有人說，在現(xiàn)代汽車身上有通用、福特的影子，也有奔馳、寶馬的影子，還有豐田的影子?，F(xiàn)代汽車的員工自豪地說，不管現(xiàn)代汽車有誰的影子，它都是集中吸收了世界名牌汽車的優(yōu)勢，創(chuàng)造了自己的品牌，開展了自己的用戶，形成了自己的市場。世界各國汽車公司為了便于控制，都把自己的研制部門設(shè)在自己外鄉(xiāng)的轄區(qū)內(nèi)。為了緊隨世界汽車潮流，不斷開發(fā)更加充滿朝氣和活力的創(chuàng)新汽車，現(xiàn)代汽車卻把自己的汽車研發(fā)部門設(shè)在了世界汽車產(chǎn)業(yè)的大本營美國、德國和日本，聚集當(dāng)?shù)鼐?，研究汽車的尖端技術(shù)與設(shè)計，

38、并把它們在自己的產(chǎn)品上反映出來。現(xiàn)代汽車的銷售部門也將全世界劃分為6個地區(qū)，在各地區(qū)設(shè)立地區(qū)本部，與本地區(qū)內(nèi)的代理商交流和溝通，隨時掌握了解消費(fèi)者的需求，以加強(qiáng)對產(chǎn)品的創(chuàng)新工作。 　　現(xiàn)代汽車的雄心是躋身“世界汽車5強(qiáng)〞，他們的主要措施是：不斷推出創(chuàng)新產(chǎn)品；確保品質(zhì)最好；做到價格最低，這樣的汽車將打遍天下無敵手?，F(xiàn)代汽車的經(jīng)營方針是：去除所有浪費(fèi)因素緊縮經(jīng)營；根據(jù)市場變化靈活制定供需方案；事前掌握利息、兌換率、原材料價格的變動，及時進(jìn)行危機(jī)管理。集中力量生產(chǎn)令顧客滿意的產(chǎn)品，大力開拓海外市場，向股東報以豐厚的利潤，使現(xiàn)代汽車成為值得尊重和信賴的企業(yè)。 　　現(xiàn)代汽車將主要精力放在新車款的

39、研制、新的質(zhì)量控制和規(guī)模經(jīng)濟(jì)上，以將更加廉價的韓國汽車推到世界市場上去。鄭夢九決定從更深的層次改變現(xiàn)代汽車。為此加大了研發(fā)力度，以使汽車除了價格外還具有質(zhì)量上的競爭優(yōu)勢。 　　從全球的角度看，現(xiàn)代汽車的價格確實是最廉價的，一方面是規(guī)模化優(yōu)勢，另一方面得益于技術(shù)的實力以及那些遍布于生產(chǎn)車間的各種眾多的高性能機(jī)械手，但更得益于其生產(chǎn)基地的周密設(shè)計布局，合理充分地利用資源，大大降低本錢，從而加強(qiáng)企業(yè)的競爭力。在海外市場，現(xiàn)代汽車正在實施雄心勃勃的世界化戰(zhàn)略，除在世界各地經(jīng)營CKD裝配廠外，還在中國、土耳其、印度建立了包括零部件生產(chǎn)在內(nèi)的一條龍整車生產(chǎn)體系。在日本，現(xiàn)代汽車通過設(shè)立日本法人，打入了

40、日本汽車市場，向世界證明了現(xiàn)代汽車的質(zhì)量和競爭力。 　　現(xiàn)代汽車曾經(jīng)以質(zhì)量低劣知名，顧客常以“車門關(guān)不嚴(yán)實、車身咔咔作響、發(fā)動機(jī)氣虛乏力〞來貶低現(xiàn)代汽車。當(dāng)現(xiàn)代汽車其新款的SUV車圣達(dá)菲SANTA FE舉辦的試車會上，消費(fèi)者們對車贊不絕口，盡管其價位已低于所有的同類型車款，但顧客卻認(rèn)為還應(yīng)該再廉價一些，原因很簡單：它是現(xiàn)代牌的。鄭夢九有一次在參觀蔚山汽車廠時，糟糕的轎車組裝工藝讓他大為光火，他對員工們說：“我們惟一的生存方式，就是將質(zhì)量提高到豐田的水平上去。〞他當(dāng)場叫廠長把所有的轎車重新返工，“不把引擎蓋下面弄整齊，一輛車也不許下線〞。此后，鄭夢九建立起了一個質(zhì)量控制機(jī)構(gòu)。接著，他提拔了兩

41、個美國的頂級設(shè)計師，對管理層進(jìn)行了重組。自主創(chuàng)新的產(chǎn)品必須由高質(zhì)量來保證，包括產(chǎn)品質(zhì)量和效勞質(zhì)量。為了確立質(zhì)量控制總管的權(quán)威地位，鄭夢九指定開發(fā)最新款Sonata轎車的老工程師金相全負(fù)責(zé)。金相全上任之后的第一件事，就是確立一部質(zhì)量控制“圣經(jīng)〞。經(jīng)過了對美國和日本汽車制造商的研究后，他和手下100多人的團(tuán)隊完成了自己的條例。它明確了誰應(yīng)該對哪一個生產(chǎn)步驟負(fù)責(zé)、產(chǎn)品需要到達(dá)什么標(biāo)準(zhǔn)，以及誰來檢查、誰來對績效打分。為了強(qiáng)化認(rèn)識，金相全還舉行了一個儀式，現(xiàn)代汽車和起亞兩家公司全部390個部門的負(fù)責(zé)人被召集起來，宣誓堅持這份條例。在漢城市中心，為了直接接受世界各地現(xiàn)代汽車代理站和海外工廠發(fā)來的品質(zhì)問題咨

42、詢，現(xiàn)代汽車設(shè)立了“現(xiàn)代海外品質(zhì)狀況室〞。這里全年365天，每天24小時工作，全天候提供咨詢效勞。每天清晨5點(diǎn)半，工作人員對客戶的咨詢進(jìn)行分類、匯總之后，就將匯總的材料，上報公司，下達(dá)工廠；在經(jīng)過一天的調(diào)查研究，下午4點(diǎn)給出解決問題的方法，然后迅速反響給客戶。同時，針對質(zhì)量問題，現(xiàn)代汽車每個月還進(jìn)行一次全球 會議，參加的人員分布在南美、北美、歐洲、澳洲、亞洲等國。在會議上探討質(zhì)量問題，解決客戶問題，滿足客戶需求，從而有效地占領(lǐng)了歐美市場。誠信經(jīng)營、透明經(jīng)營、現(xiàn)場經(jīng)營的現(xiàn)代汽車經(jīng)營理念，使現(xiàn)代汽車贏得了不同國度消費(fèi)者的信賴。 　　現(xiàn)代汽車的蔚山工廠是世界第一大汽車工廠。蔚山工廠占地480

43、萬平方米，年產(chǎn)能力達(dá)150萬輛，主要生產(chǎn)微型轎車、轎車、SUV、貨車和輕型商用車。在望不到邊的生產(chǎn)車間里，為了防止進(jìn)入灰塵，關(guān)鍵的零部件都用透明塑料布蓋著。一塵不染的車間里，已經(jīng)實現(xiàn)了機(jī)器人控制管理，只有在最后的組裝工序上才能看到一些組裝的工人，其他環(huán)節(jié)全部是機(jī)器手操作。在同一條生產(chǎn)線上，幾種不同型號的車型可以同時生產(chǎn)，這是現(xiàn)代汽車的主要生產(chǎn)特色之一，被稱為柔性生產(chǎn)線。對生產(chǎn)流程進(jìn)行隨時的監(jiān)控是這里的生產(chǎn)特色之二，在生產(chǎn)線上的關(guān)鍵程序的右上方，都有一個巨大的顯示屏，與當(dāng)天的生產(chǎn)任務(wù)相對應(yīng)，幾點(diǎn)幾分生產(chǎn)出了第幾輛車，都在顯示屏上顯示出來，這樣每一個生產(chǎn)車間的工人都能隨時了解生產(chǎn)情況。這里生產(chǎn)的特

44、色之三是隨時進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)量檢查，在生產(chǎn)線上，由電子全面監(jiān)控產(chǎn)品質(zhì)量，下一道工序?qū)ι弦坏拦ば虻馁|(zhì)量問題進(jìn)行全面監(jiān)控，如果發(fā)現(xiàn)上一道工序存在質(zhì)量問題，下一道工序的紅色指示燈亮起，生產(chǎn)線自動停下來。 六、創(chuàng)新構(gòu)建核心競爭力的三種方式 盡管現(xiàn)代汽車的歷史并不長，但在與世界汽車巨擘的競爭方面，卻表現(xiàn)出一家現(xiàn)代化企業(yè)的大手筆?，F(xiàn)代汽車的開展壯大，是企業(yè)堅持創(chuàng)新開展的結(jié)果。開始的時候現(xiàn)代汽車的技術(shù)、品牌、市場都相對處于弱勢；尋求合作伙伴時，有的條件都比擬苛刻等等，但現(xiàn)代汽車還是成功了?，F(xiàn)代汽車通過合資的方式，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)并逐步消化吸收，最后與合作伙伴分手，獨(dú)立自主地繼續(xù)技術(shù)和產(chǎn)品的創(chuàng)新，走向了自主創(chuàng)

45、新的廣闊道路。 　　現(xiàn)代汽車通過技術(shù)創(chuàng)新的途徑構(gòu)建核心競爭力的方式，大致可以分為以下三種： 一是聯(lián)營式創(chuàng)新戰(zhàn)略。核心競爭力的構(gòu)建是不同企業(yè)的共同目標(biāo)，所以企業(yè)與企業(yè)之間可以通過合資、合作的方式結(jié)成聯(lián)盟，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢。現(xiàn)代汽車與美國福特汽車公司的合作，優(yōu)勢互補(bǔ)，從而使福特獲得了巨額利潤，現(xiàn)代汽車獲得先進(jìn)的汽車組裝技術(shù)，形成雙贏的局面?，F(xiàn)代汽車是以犧牲巨額利潤為代價，學(xué)到了技術(shù)和技術(shù)創(chuàng)新的方法。 二是引進(jìn)式創(chuàng)新戰(zhàn)略。現(xiàn)代汽車在構(gòu)建核心競爭力時，通過給予三菱汽車公司以15％的股份為代價，從三菱汽車公司引進(jìn)從發(fā)動機(jī)到變速箱的日本的技術(shù)，同時，現(xiàn)代汽車只要支付技術(shù)使用許可費(fèi)用，就可以使

46、用三菱技術(shù)來生產(chǎn)自己牌子的汽車。這種引進(jìn)模式由于具有收益快、周期短的優(yōu)勢,故常被中小型企業(yè)或者像現(xiàn)代汽車在創(chuàng)業(yè)時期所采用。但需要注意的是，通過外引式創(chuàng)新戰(zhàn)略構(gòu)建核心競爭力一次性投入經(jīng)費(fèi)較大。這就需要對引進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行認(rèn)真評估,確信所獲得的技術(shù)就是企業(yè)所需要的，企業(yè)自身也確實具備資金承當(dāng)能力和技術(shù)消化能力。 三是自主式創(chuàng)新戰(zhàn)略。現(xiàn)代汽車靠自主研究，自主開發(fā)，不斷推出新技術(shù)或新產(chǎn)品，保持自己在市場上、技術(shù)上的優(yōu)勢和領(lǐng)先地位。自主式技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險大，需要較長的研發(fā)時間，所以是現(xiàn)代汽車在開展壯大的根底上采用的，不太適合中小企業(yè)使用。當(dāng)然，這種戰(zhàn)略有一種變通的方式。企業(yè)可以借助于自身的技術(shù)優(yōu)勢，追求產(chǎn)品

47、的高質(zhì)量和功能的多樣化，來維持現(xiàn)有產(chǎn)品市場，保證企業(yè)現(xiàn)有產(chǎn)品在相當(dāng)長的時期內(nèi)保持競爭力，以完善的售后效勞鎖定特定的消費(fèi)群體，從而到達(dá)提高技術(shù)水平、構(gòu)建企業(yè)核心競爭力的目的。 　　在企業(yè)內(nèi)部建立技術(shù)創(chuàng)新鼓勵機(jī)制是企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新成功的關(guān)鍵。企業(yè)內(nèi)部鼓勵機(jī)制主要包括精神鼓勵和物質(zhì)鼓勵兩個方面。首次提出了“核心競爭力〞概念的普拉哈拉德和?哈梅爾認(rèn)為，對于企業(yè)而言，真正的競爭優(yōu)勢來源于能夠把全公司范圍內(nèi)的技術(shù)和生產(chǎn)技能組合為公司獨(dú)特的實力，并使公司的各部門都能迅速地適應(yīng)環(huán)境變化的管理能力?，F(xiàn)代汽車之所以自20世紀(jì)90年代起較美國、日本企業(yè)具有競爭力，最重要的因素之一就是它們出色的組織管理能力。這種能力為它們構(gòu)造了使其技術(shù)能力得以充分展示的平臺。我們不能把一個企業(yè)視為孤立技術(shù)創(chuàng)新系列的集合體，企業(yè)是一個由各種因素構(gòu)成的復(fù)雜系統(tǒng)，而為了對各種資源進(jìn)行有效配置從而實現(xiàn)利潤最大化，就必須對這個系統(tǒng)進(jìn)行組織和管理 特別聲明：1：資料來源于互聯(lián)網(wǎng)，版權(quán)歸屬原作者2：資料內(nèi)容屬于網(wǎng)絡(luò)意見，與本賬號立場無關(guān)3：如有侵權(quán)，請告知，立即刪除。