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0 理工科類 本科生畢業(yè)設計 論文 開題報告 論文 設計 題目 直推式自卸車設計 作者所在系別 機電工程學院 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級 B13141 作 者 姓 名 馬興瑜 作 者 學 號 201322283 指導教師姓名 劉志強 指導教師職稱 講師 完 成 時 間 2017 年 3 月 北華航天工業(yè)學院教務處制 1 說 明 1 根據(jù)學校 畢業(yè)設計 論文 工作暫行規(guī)定 學生必須撰寫 畢業(yè)設 計 論文 開題報告 開題報告作為畢業(yè)設計 論文 答辯委員會對學生 答辯資格審查的依據(jù)材料之一 2 開題報告應在指導教師指導下 由學生在畢業(yè)設計 論文 工作前 期內(nèi)完成 經(jīng)指導教師簽署意見及所在專業(yè)教研室論證審查后生效 開題 報告不合格者需重做 3 畢業(yè)設計開題報告各項內(nèi)容要實事求是 逐條認真填寫 其中的文 字表達要明確 嚴謹 語言通順 外來語要同時用原文和中文表達 第一 次出現(xiàn)縮寫詞 須注出全稱 4 開題報告中除最后一頁外均由學生填寫 填寫各欄目時可根據(jù)內(nèi)容 另加附頁 5 閱讀的主要參考文獻應在 10 篇以上 土建類專業(yè)文獻篇數(shù)可酌減 其中外文資料應占一定比例 本學科的基礎(chǔ)和專業(yè)課教材一般不應列為參 考資料 6 參考文獻的書寫應遵循畢業(yè)設計 論文 撰寫規(guī)范要求 7 開題報告應與文獻綜述 一篇外文譯文和外文原文復印件同時提交 文獻綜述的撰寫格式按畢業(yè)設計 論文 撰寫規(guī)范的要求 字數(shù)在 2000 字 左右 2 畢業(yè)設計 論文 開題報告 學生姓名 馬興瑜 專 業(yè) 車輛工程 班 級 B13141 指導教師姓名 劉志強 職 稱 副教授 工作單位 北華航天工業(yè)學院 課題來源 教師自擬課題 課題性質(zhì) 理論研究 課題名稱 直推式自卸車傾卸機構(gòu)設計 本設計的科學 依據(jù) 科學意義和應 用前景 國內(nèi)外 研究概況 目前 技術(shù)現(xiàn)狀 水平 和發(fā)展趨勢等 自卸車是裝有由本車發(fā)動機驅(qū)動的液壓舉升機構(gòu) 能將車廂卸下 或?qū)④噹麅A斜一定角度卸貨 并靠自重使車廂自行回位的專用汽車 利 用該車發(fā)動機動力驅(qū)動液壓舉升機構(gòu) 變速器 取力器 液壓泵 分配器 舉升油缸將車廂舉升到一定角度卸貨 并依靠車廂自重使 其復位的專用汽車 后方傾卸用雙缸直推式液壓舉升機構(gòu) 該自卸汽車 主要由底盤 貨箱 副梁 液壓舉升機構(gòu) 液壓系統(tǒng)等部件組成 隨著生產(chǎn)力的發(fā)展 貨物運輸合理化和裝卸機構(gòu)機械的要求自卸車得 到了很快的發(fā)展并且日趨完善 CAD 在機械制造行業(yè)的應用最早 使用 也最為廣泛 目前其最主要的應用涉及到機械 電子 建筑等工程領(lǐng)域 世界各大航空 航天及汽車等制造業(yè)巨頭不但廣泛應用 CAD CAM CAE 技 術(shù)進行產(chǎn)品設計 而且投入大量的人力 物力及財力進行 CAD CAM CAE 軟件的開發(fā) 以保持自己技術(shù)上的領(lǐng)先地位和國際市場上的優(yōu)勢 PRO E 在復雜機械工程中應用 不但可以提高設計質(zhì)量 縮短工程周期 還 可以節(jié)約大量的建設投資 傳統(tǒng)的自卸車設計與開發(fā) 一般在完成概念設計 方案論證和產(chǎn)品 設計后 還要進行樣機試制及驗證 隨著三維 CAD 技術(shù)的成熟及大規(guī)模 推廣應用虛擬樣機技術(shù)逐漸成熟起來 借此工程技術(shù)人員可以在計算機 上建立自卸車的三維模型模擬在現(xiàn)實環(huán)境下自卸車舉升機構(gòu)的運動和動 力特性并根據(jù)仿真結(jié)果進行優(yōu)化設計確定舉升機構(gòu)的布置方案 以在設 計早期確定關(guān)鍵的設計參數(shù)達到縮短開發(fā)周期降低成本提高產(chǎn)品質(zhì)量 3 設計內(nèi)容和預 期成果 具體設計內(nèi)容 和重點解決的技 術(shù)問題 預期成 果和提供的形式 1 在計算機上建立自卸車的三維模型 模擬在現(xiàn)實環(huán)境下自卸車舉升 機構(gòu)的運動和動力特性 并根據(jù)仿真結(jié)果進行優(yōu)化設計 確定舉升機構(gòu) 的布置方案 以在設計早期確定關(guān)鍵的設計參數(shù) 達到縮短開發(fā)周期 降低成本 提高產(chǎn)品質(zhì)量 2 該課題是基于行動體系課程建設所作的有意嘗試 可分別從專業(yè)層面 形成課程方案 分科層面 形成課程標準 教學層面 教學方式 方法改革方面進行有效地課程建設研究 3 選取自卸車設計為項目貫穿機械的多方面 為我們了解技術(shù)研發(fā) 產(chǎn) 品 生產(chǎn)過程 參加生產(chǎn)性實習提供很好的媒介實例 同時了解機電專業(yè)面 的新工藝 新技術(shù) 新方法 并且把三維 CAD 技術(shù)應用到機械的實際設 計開發(fā)中 擬采取設計方 法和技術(shù)支持 設計方案 技 術(shù)要求 實驗方 法和步驟 可能 遇到的問題和解 決辦法等 1 學術(shù)構(gòu)想與思路 基于 CAD 的自卸車舉升機構(gòu)的設計 2 主要研究內(nèi)容 1 自卸車舉升系統(tǒng)各部分的設計 2 自卸車舉升機構(gòu)總成優(yōu)化設計 3 舉升機構(gòu)優(yōu)化計算與結(jié)果分析 4 利用 CAD 完成自卸車舉升機構(gòu)總成的裝配 3 擬解決的關(guān)鍵問題及解決方法 問題 自卸車設計時各部分設計參數(shù)的確定 解決方法 自卸車主要由液壓傾卸機構(gòu) 車廂 車架及其附件構(gòu)成 其 中液壓傾卸機構(gòu)和車廂結(jié)構(gòu)各個改裝廠家不盡相同 以下按車廂和舉升 機構(gòu)的型式兩個方面說明自卸車結(jié)構(gòu) 4 實現(xiàn)本項目預 期目標和已具 備的條件 包括過去學習 研究工作基礎(chǔ) 現(xiàn)有主要儀器設 備 設計環(huán)境及 協(xié)作條件等 工作環(huán)境及技術(shù)條件 1 參照國標表準和各廠家企業(yè)標準 進行自卸機構(gòu)的設計 2 利用圖書館 網(wǎng)絡數(shù)據(jù)庫等多種資源查閱資料 各環(huán)節(jié)擬定階 段性工作進度 以周為單位 1 3 周 熟悉課題 查閱相關(guān)資料 3 8 周 計算數(shù)據(jù) 用 CAD 進行二維圖繪制 8 12 周 檢查修改 開 題 報 告 審 定 紀 要 時 間 地點 主持人 姓 名 職 務 職 稱 姓 名 職 務 職 稱 參 會 教 師 論 證 情 況 摘 要 記錄人 5 指 導 教 師 意 見 指導教師簽名 年 月 日 教 研 室 意 見 教研室主任簽名 年 月 日 本科生畢業(yè)設計 論文 文獻綜述 設計 論文 題目 直推式自卸車設計 作者所在系別 機電工程學院 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級 B13141 作 者 姓 名 馬興瑜 作 者 學 號 201322283 指導教師姓名 劉志強 指導教師職稱 講師 完 成 時 間 2017 年 3 月 北華航天工業(yè)學院教務處制 說 明 1 根據(jù)學校 畢業(yè)設計 論文 工作暫行規(guī)定 學生必須撰寫畢業(yè)設計 論文 文獻綜述 文獻綜述作為畢業(yè)設計 論文 答辯委員會對學生答辯資格 審查的依據(jù)材料之一 2 文獻綜述應在指導教師指導下 由學生在畢業(yè)設計 論文 工作前期 內(nèi)完成 由指導教師簽署意見并經(jīng)所在專業(yè)教研室審查 3 文獻綜述各項內(nèi)容要實事求是 文字表達要明確 嚴謹 語言通順 外來語要同時用原文和中文表達 第一次出現(xiàn)縮寫詞 須注出全稱 4 學生撰寫文獻綜述 閱讀的主要參考文獻應在 10 篇以上 土建類 專業(yè)文獻篇數(shù)可酌減 其中外文資料應占一定比例 本學科的基礎(chǔ)和專業(yè) 課教材一般不應列為參考資料 5 文獻綜述的撰寫格式按畢業(yè)設計 論文 撰寫規(guī)范的要求 字數(shù)在 2000 字左右 文獻綜述應與開題報告同時提交 1 畢 業(yè) 設 計 論 文 文 獻 綜 述 直推式自卸車 摘 要 前言目前輕型自卸車上廣泛的應用直推式舉升機構(gòu) 該機構(gòu)不僅具有結(jié)構(gòu)緊湊 設計制造方便等優(yōu)點 而且通過合理地選擇各參數(shù)可得到較理想的油壓特性 即油缸推 舉過程中油壓變化很小 且初始時的油壓略低于最高油壓 特別是大多數(shù)直推式舉升 機構(gòu)采用多節(jié)變截面伸縮式油缸 這樣更易通過合理選取各節(jié)油缸直徑并結(jié)合正確選 取各支撐點位置來實現(xiàn)較理想的油壓特性 關(guān)鍵詞 直推式自卸車 舉升機構(gòu) 1 前言 一 自卸車簡介 自卸車是指通過液壓或機械舉升而自行卸載貨物的車輛 又稱翻斗車 由汽 車底盤 液壓舉升機構(gòu) 貨廂和取力裝置等部件組成 自卸車俗稱 翻斗車 主要由 液壓傾卸機構(gòu) 車廂 車架及其附件構(gòu)成 其中液壓傾卸機構(gòu)和車廂結(jié)構(gòu)各個改裝廠 家不盡相同 以下按車廂和舉升機構(gòu)的型式兩個方面說明自卸車的結(jié)構(gòu) 二 自卸車種類 自卸車按其用途可分為兩大類 一類屬于非公路運輸用的重型和超重型 額 定載質(zhì)量20噸以上 自卸車 主要承擔大型礦山 工程等運輸任務 通常與挖掘機配 套使用 另一類屬于公路運輸用的輕 中 重型 額定載質(zhì)量載2 20噸 普通自卸 車 主要承擔砂石 泥土 煤炭等松散貨物運輸 通常與裝載機配套使用 某些自卸 車是針對專門用途設計的又稱為專用自卸車 如 擺臂式自裝卸汽車 自裝卸垃圾車 等等 按運載貨物傾斜方向分為 后傾式 側(cè)傾式 三面傾式和底卸式 按車廂欄板 結(jié)構(gòu)分為 欄板一面開啟式 欄板三面開啟式和簸箕式 又稱船式 自卸車 按舉升 機構(gòu)型式分為 油缸直推式 連桿組合式 一般都是四連桿機構(gòu) 三 自卸車結(jié)構(gòu) 一 結(jié)構(gòu)特點 普通自卸車一般是在載貨汽車二類底盤 載貨汽車拆除貨廂后稱為二類底盤 的基礎(chǔ)上 經(jīng)變型設計而成 通常由底盤 動力傳動裝置 液壓傾卸機構(gòu) 副車架以 及專用貨箱等主要部分組成 總質(zhì)量小于19t的普通自卸車 一般采用FR4 2式二類 2 底盤 即發(fā)動機前置后軸驅(qū)動的布置形式 總質(zhì)量超過19t的自卸車多采用6 4或 6 2的驅(qū)動形式 二 舉升機構(gòu) 舉升機構(gòu)的動力傳動裝置一般從變速器總成的頂部或側(cè)面安裝取力器輸出動 力 取力器直接帶動油泵或通過傳動軸帶動油泵 從而產(chǎn)生液壓驅(qū)動力 舉升機構(gòu)是自卸車的核心 是判別自卸車優(yōu)劣的首要指標 舉升機構(gòu)的型式目前國內(nèi)常見的有 F式三角架放大舉升機構(gòu) T式三角架放 大舉升機構(gòu) 雙缸舉升 前頂舉升和雙面?zhèn)确?1 三角架放大舉升機構(gòu) 包括F式和T式 是目前國內(nèi)使用最多的一種 舉升方式 適用載重量8 40噸 車廂長度4 4 6米 優(yōu)點為結(jié)構(gòu)成熟 舉升平穩(wěn) 造價低 缺點為車廂底板與主車架上平面的閉合高度較大 2 雙缸舉升 大多用在6X4自卸車上 是在第二橋前方兩側(cè)各安裝一支多 級缸 一般為3 4級 液壓缸上支點直接作用在車廂底板上 雙缸舉升的優(yōu)點為車 廂底板與主車架上平面的閉合高度較小 缺點是液壓系統(tǒng)很難保證兩液壓缸同步 舉 生平穩(wěn)性較差 對車廂底板的整體剛度要求較高 3 前舉升 前頂舉升方式結(jié)構(gòu)簡單 車廂底板與主車架上平面的閉合高 度可以很小 整車穩(wěn)定性好 液壓系統(tǒng)壓力較小 但前頂多級缸行程較大 造價很高 4 雙面?zhèn)确?雙面?zhèn)确簤焊资芰^好 行程較小 可實現(xiàn)雙面?zhèn)确?但液壓管路較復雜 舉生翻車事故發(fā)生率較高 三 傾卸裝置基本部分 傾卸機構(gòu) 由貨廂 副車架 鉸鏈軸以及傾卸杠桿機構(gòu)等組成 液壓驅(qū)動系統(tǒng) 由取力器 傳動軸 油泵 管路系統(tǒng) 舉升油缸以及分配閥 等組成 附件系統(tǒng) 由安全撐桿 舉升限位裝置 后箱板自動啟閉裝置 貨箱下落導 向板 以及副車架連接裝置等組成 四 車廂型式 車廂結(jié)機構(gòu)型式按用途不同大概可分為 普通矩形車廂和礦用鏟斗車廂 如 下圖 普通矩形車廂用于散裝貨物運輸 其后板裝有自動開合機構(gòu) 保證貨物順利 卸出 普通矩形車廂板厚為 前板4 6 邊板4 8 后板5 8 底板6 12 比如 程力牌自卸車普通矩形車廂標準配置板厚為 前4邊4底8后5 礦用鏟斗車廂則適用于 大石塊等粒度較大貨物的運輸 考慮到貨物的沖擊和碰幢 礦用鏟斗車廂的設計形狀 較復雜 用料較厚 比如 自卸車礦用鏟斗車廂標準配置板厚為 前6邊6底10 而且 有些車型在底板上焊接一些角鋼 以增加車廂的剛度和抗沖擊能力 3 五 底盤 在選擇底盤時 一般是按經(jīng)濟效益來考慮的 比如 底盤的價格 裝載質(zhì)量 超載能力 百公里油耗 養(yǎng)路費等 除此之外 用戶還要考慮底盤的如下參數(shù) 底盤車架上平面離地高度 一般6x4底盤車架上平面離地高度為 1050 1200 該數(shù)值越大整車重心越高 越容易造成翻車 影響該數(shù)值的因素主要是 輪胎直徑 懸掛的布置和主車架截面高度 底盤后懸 該數(shù)值過大會影響自卸車舉生穩(wěn)定性 造成舉生翻車事故 此 數(shù)值一般在500 1100之間 側(cè)翻自卸車除外 整車匹配合理 使用可靠 2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 四 自卸車的發(fā)展 近年來國內(nèi)自卸車也開始注重在輕量化方面下功夫 但是 出于成本和技術(shù) 方面考慮 國內(nèi)的自卸車仍然以普通鋼材 鋼板為主要材料 而且為了追求超載 通 常把車箱做得比較大 如8 4的車型有的車廂做到8米多長 6 4的車型做到6 8米 車廂厚度多為底10邊8 在牽引半掛自卸車領(lǐng)域 國內(nèi)的產(chǎn)品更是稀少 有少部分企 業(yè)開發(fā)出側(cè)翻和后翻的整體式半掛自卸車 但由于半掛車技術(shù)落后 車輛長度較大 應用范圍受到很大限制 目前國內(nèi)的卡車制造企業(yè)開始注重產(chǎn)品的改裝潛力 不過 對于一些用于中長途土石方運輸?shù)淖孕盾囓囕v 近年隨著治理超載 國內(nèi)重型車飛速 發(fā)展 在車型以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面都發(fā)生了巨大的變化 在這一過程中自卸車也得到了 發(fā)展 特別是在種類 結(jié)構(gòu) 車輛材料方面都發(fā)生了翻天覆地的變化 出現(xiàn)了很多新 品種 如專用的礦用自卸車 市政土石方運輸車 大容量的運煤自卸車以及工程惡劣 路況用車等 當空貨廂傾斜到砂石坑或砂巖池 輥翻車機往往出現(xiàn)重心不穩(wěn)現(xiàn)象 尤 其是容易出現(xiàn)翻車事故 所以許多煤噴砂團隊開始取代翻轉(zhuǎn)式自動傾卸卡車 市場需 求輥自動傾卸卡車開始減少 在煤炭碼頭逐漸失去優(yōu)勢的輥自動傾卸卡車開始將希望 在公路運輸煤炭銷售團隊 隨著國際經(jīng)濟的發(fā)展 自卸車其中以后傾式應用最廣 貨箱升高后傾式適用于貨 物堆集 變換貨位和往高處卸貨的場合 后側(cè)傾式汽車具有諸多的特點和能夠滿足廣 大用戶的特殊需求 底卸式與三面傾卸式用于少數(shù)特殊場合 當車道狹窄與卸貨方向 變換困難場合 對于側(cè)傾式自卸車來說是最適合的 這種側(cè)傾式要比后傾式應用的場 合要多 而且可以進行間歇式卸貨 避免了貨物過多造成不必要的損失 3總結(jié) 由于直推式自卸車直推式舉升機構(gòu) 結(jié)構(gòu)緊湊 設計制造方便的優(yōu)點 而且制造及 維護相比其他類自卸車更加方便 且維護成本更低廉 相信直推式自卸車在以后會繼 續(xù)扮演非常重要的角色 4 5 參考文獻 1 直推式自卸車液壓缸最優(yōu)安裝位置確定 周福庚 專用汽車 2 自卸汽車舉升系統(tǒng)的裝配工藝及工裝 鮑際輝 專用汽車 3 自卸車舉升油缸的設計 楊先平 機床與液壓 4 自卸車直推式舉升機構(gòu)的優(yōu)化設計 周尊民 專用汽車 5 自卸汽車設計若干問題的探討 陳春生 專用汽車 畢 業(yè) 設 計 論 文 文 獻 綜 述 6 指導教師意見 指導教師 年 月 日 專業(yè)教研室審查意見 負責人 年 月 日 0 本科生畢業(yè)設計 論文 外 文 翻 譯 原 文 標 題 A Brief Description of Lift Truck System 譯 文 標 題 自卸汽車舉升系統(tǒng)淺談 作者所在系別 機械工程系 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級 B13141 作 者 姓 名 馬興瑜 作 者 學 號 201322283 指導教師姓名 劉志強 指導教師職稱 講師 完 成 時 間 2017 年 3 月 北華航天工業(yè)學院教務處制 共 5 頁 第 0 頁 譯文標題 自卸汽車舉升系統(tǒng)淺談 原文標題 A Brief Description of Lift Truck System Design 作 者 高欲培 譯 名 高欲培 國 籍 中國 原文出處 自卸汽車舉升系統(tǒng)淺談 原文 In this paper dump truck through a brief design analysis in view of the length of the larger features of heavy duty dump truck lifting the system from node Structure design and hydraulic design of the corresponding measures for the lifting of heavy truck design a certain guiding function Key words heavy duty lifting system 1 The main structure of dump truck Dump truck including the structure of the main lift system chassis frame vice component compartments 2 lifting body design and analysis Heavy duty dump truck lifting system in the design process of the main issues that need to be addressed include lifting forms of selection in the lift car in the process of stability before and after the bridge the reasonableness of axle load distribution and hydraulic system reliability Chassis by following the design of 7 2 meters on concrete examples of the dump truck dump truck lifting mechanism on the general idea of system design 2 1 Compartment volume to determine initial Chassis in accordance with the parameters Wheelbase 3900mm 1350 mm rear overhang 900mm set the quality of 17500kg and the whole 1600mm rear overhang for the request to determine car size 5600mm 2300mm 1500mm Determine the initial car position in the chassis for the car back out of theback end chassis frame870mm In determining the form of lifting the need for further analysis of Count before and after the bridge and axle load distribution of the car to verify the location of the vehicle in the second category is reasonable 2 2 determine the form of lifting Lift truck used mainly in the form of F type T style front straight top form In F type T style front straight top three identified in the form of lifting one of the most suitable we need 共 5 頁 第 1 頁 three conditions on the analysis of calibration Lift the form of the three has its own advantages and disadvantages of pre straight top compact structure lifting and high efficiency Simple process with low costs However after lifting the stability of poor road conditions on the higher F type and T type lifting mechanism a good degree of cross cutting steel smooth lifting smooth rotation the fuel tank of the work piston short trip but the lift coefficient than the Great In order to determine whether the choice of what kind of lifting the most appropriate form the author of three cases were done on the theoretical analysis If the selected F type and T type lifting form the most important of its calculated lift coefficient comparison By calculating the F type forms of lifting lifting the smallest coefficient is 1 751 T type lifting the smallest form of lift force coefficient is 1 799 it is not ideal usually lift coefficient of 1 6 to 1 7 when the effect of better The front straight top edge lifting the fuel tank T is greater than 8 tons of it Taking into account the use of F type or T type lifting mechanism very easy lifting lifting the need for large tanks but also to the triangular arm such as demanding and difficult to achieve Combination of the foregoing analysis decided to adopt the prefix form of straight Lift top Lifting measures to improve the stability of 2 3 Due to the design of thelength of the larger car at the same time the use of pre straight lifting top form so the stability of car is very important need to take measures to improve the process of lifting carriage vehicle stability prevent the occurrence of vehicle rollover Dump Truck car normally used to connect the design of hinge axis and sub frame connection the Deputy frame through the U bolts and connect the main frame structure The design we have adopted a new structure flat steel through welding at the side of fixed with bolts on the main frame thus greatly reducing the vehicle s center of gravity to increase stability As the car through the hinge axis and the hinge axis to achieve the lifting Block rotation hinge axis blocks now have a high degree of flat steel to replace the Vice trailers will need to install seat hinge axis frame in the main beam 共 5 頁 第 2 頁 on the wing surface below the main Frame back end need to install a Z shaped beams to support Block after the hinge axis Z shaped beam through the bolt assembly back end fixed in the frame while the two axis hinge as much as possible the distance between blocks to increase to increase the car example or stability Due to the length of the larger car the design would have to consider the stability of devices used to increase vehicle stability the stability of the central unit installed on the inside of the location of the former side Car safety design in the frame around pole between the longeron the form of simple safe reliable easy to operate After taking into account the lifting carriage Block Department hinge axis force is very large and therefore hinge axis in the Block Office to strengthen measures to be adopted to increase the hinge axis of the support seat edge 3 Hydraulic Lift System Design Pre straight top style including the dumping of hydraulic gearpumps hydraulic cylinder control valve lift valve lift hydraulic tanks piping lifting mechanism Hydraulic system we use an advanced three loop system Hydraulic control system schematics The dump truck in the three loop system the oil will flow to the fuel tank through the valve assembly to return to the only circuit in the oil return to tank the pump will help to guide the valve through a separate oil circuit only be used as a return circuit because in most excellent circuit design the return will be installed in circuit capacity 100gpm use filters to filter the dirt to enter the pump to extend the use of pump parts life Three loop system the main advantages are to ensure that clean oil will always supply pumps and not when the dump truck in the position or to maintain only the reliance on the oil pump in the internal volume rotation 3 1 The main components to choose Hydraulic system is mainly used hiwassee systems hydraulic cylinder hiwassee selected multi level cylinder sleeve 3 2 hydraulic cylinder installation to determine the location The installation of hydraulic cylinder straight top car and the driver s request there is enough room between that having studied the arrangement of second class chassis the cab behind the need to move 共 5 頁 第 3 頁 the location of muffler The abolition of the Vice frame hydraulic oil tanks need to install a beam in the main frame between the two using the hole on the main frame the design of the installation of a hydraulic cylinder assembly seat Block with bolts installed in the main frame about a fixed beam the hydraulic cylinder support shaft and then installed in theinstallation of seat hydraulic cylinder brackets before the board in the car 4 Concluding remarks These are the lift truck system design process the main features of the design is the length of the vehicle used in large dump truck front straight top lifting body the hydraulic system for the three loop system the use of pump valve all in one structure working principle of simple and novel structure At the same time through the introduction of new structures to solve the process of lifting the car stability Through more than a specific model of the lifting system of the design process the lift truck can also reflect the general design of the system 譯文 本文通過對自卸車的簡要設計分析 針對長度較大的重型自卸車的特點 從舉升系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設計及液壓設計方面提出了相應的措施 對重型自卸車的舉升 系統(tǒng)設計有一定的指導作用 關(guān)鍵詞 重載 舉升 系統(tǒng) 1 自卸車主要結(jié)構(gòu) 自卸車的結(jié)構(gòu)主要包括舉升系統(tǒng) 底盤 副車架 車廂等組成 2 舉升機構(gòu)設計分析 重型自卸車舉升系統(tǒng)在設計過程中需要解決的主要問題包括 舉升形式的選取 車箱在舉升過程中的穩(wěn)定性 前后橋的軸荷分配合理性及液壓系統(tǒng)的可靠性 下 面將通過底盤上設計 7 2 米自卸車這一具體事例 闡述自卸車舉升機構(gòu)系統(tǒng)設計 的一般思路 2 1 初步確定車廂容積 根據(jù)二類底盤的參數(shù) 軸距 3900mm 1350mm 后懸 900mm 載質(zhì)量 17500kg 及整 后懸為 1600mm 的要求 車箱尺寸確定 5600mm 2300mm 1500mm 初步確定車箱在底 盤上的位置為車箱后端出去底盤車架后端 870mm 在確定舉升形式后 需要再通過 分析計算前后橋的軸荷分配情況 驗證車箱在二類車上的位置是否合理 2 2 舉升形式的確定 自卸車常用的舉升形式主要是有 F 式 T 式 前置直頂式等形式 要在 F 式 共 5 頁 第 4 頁 T 式 前置直頂式三種舉升形式中確定一種最合適的 就需要分別就三種情況進行 分析校核 三種舉升形式各有其優(yōu)缺點 前置直頂式結(jié)構(gòu)緊湊 舉升效率高 工 藝簡單 成本較低 但舉升后穩(wěn)定性差 對路面情況要求較高 F 式和 T 式舉升機 構(gòu)橫向鋼度好 舉升轉(zhuǎn)動圓滑平順 油缸活塞的工作行程短 但舉升力系數(shù)較大 為了確定究竟選用哪一種舉升形式最合適 筆者分別就三種情況做了理論分析 如果選用 F 式和 T 式舉升形式 最重要的對其舉升力系數(shù)進行計算比較 經(jīng)計算 F 式舉升形式的舉升力系數(shù)最小是 1 751 T 式舉升形式舉升力系數(shù)最小是 1 799 都不是很理想 通常舉升力系數(shù)為 1 6 1 7 時效果較好 而前置直頂式油 缸舉升力 T 大于 8 噸就可以了 考慮到采用 F 式或 T 式舉升機構(gòu) 舉升非常費力 需要大的舉升油缸 而且對三角臂等要求很高 不易實現(xiàn) 結(jié)合前述的分析 決定 采用前置直頂式舉升形式 2 3 提高舉升穩(wěn)定性措施 因本次設計的車箱長度較大 同時又采用前置直頂式舉升形式 所以車箱的穩(wěn) 定性非常重要 需要采取措施來提高車廂舉升過程中整車的穩(wěn)定性 防止整車發(fā)生 側(cè)翻 通常情況自卸車車箱連接設計采用鉸軸與副車架連接 副車架通過 U 型螺 栓和連接板與主車架連接的結(jié)構(gòu) 本次設計我們采用了新的結(jié)構(gòu) 扁鋼通過焊在 側(cè)面的連接板用螺栓固定在主車架上 這樣就大大降低了整車的重心 增加了穩(wěn)定 性 由于車箱是通過鉸軸和鉸軸座來實現(xiàn)舉升轉(zhuǎn)動的 鉸軸座有一定高度現(xiàn)在用 扁鋼替代了副車架 鉸軸座需要安裝在主車架縱梁上翼面以下 因此在主車架后端 需要安裝一個 Z 型的橫梁來支撐后鉸軸座 Z 型的橫梁總成通過螺栓固定在車架后 端 同時兩鉸軸座之間的距離盡量加大 以增加車箱舉升時的穩(wěn)定性 因車箱長度 較大 設計時需考慮采用了穩(wěn)定裝置來增加整車穩(wěn)定性 穩(wěn)定裝置安裝在車廂中部 偏前的位置 車箱安全撐桿設計在車架左右縱梁之間 形式簡單 安全可靠 操作 方便 考慮到車箱舉升后 鉸軸座處受力非常大 因此在鉸軸座處需采用加強措施 以增加對鉸軸座的支撐力 3 舉升機構(gòu)液壓系統(tǒng)設計 前置直頂式的液壓傾卸機構(gòu)包括齒輪油泵 液壓油缸 舉升操縱閥 舉升閥 液壓油箱 管路 舉升機構(gòu) 液壓系統(tǒng)我們采用了先進的三回路系統(tǒng) 液壓控制 系統(tǒng)工作原理圖 在三回路的自卸車系統(tǒng)中 油液會通過流向油缸的唯一油路返 回泵閥總成 在油液返回油箱的過程中 泵中的閥將會引導油液通過另一條油路 它只被用作返回油路 因為在大多數(shù)出色的油路設計中 回程油路中會安裝使用容 量為 100gpm 的過濾器 來過濾要進入油泵的污物 延長泵中零件的使用壽命 三 回路系統(tǒng)的主要優(yōu)點在于 保證潔凈的油液會始終供給油泵 而不至于當自卸車在 中位或保持位置時的供油只依靠泵在轉(zhuǎn)動時的內(nèi)部容積 3 1 主要部件的選擇 液壓系統(tǒng)主要采用海沃系統(tǒng) 液壓油缸選用海沃多級套筒缸 3 2 液壓油缸安裝 位置的確定 安裝直頂式液壓油缸要求車箱和駕駛室之間有足夠的空間 經(jīng)研究 共 5 頁 第 5 頁 二類底盤的布置 駕駛室后面的消音器需要移動位置 因取消了副車架 液壓油缸 需要安裝在主車架兩縱梁之間 利用主車架上的孔 設計了一個液壓油缸安裝座總 成 安 裝座用螺栓固定在主車架左右縱梁上 液壓油缸支撐軸再安裝在安裝座上 液壓油缸支架固定在車箱前板上 4 結(jié)束語 以上是自卸車舉升系統(tǒng)的設計 過程 本次設計的的主要特點就是在整車長度較大的自卸車中采用前置直頂式舉 升機構(gòu) 液壓系統(tǒng)為三回路系統(tǒng) 采用泵閥一體式結(jié)構(gòu) 工作原理簡單 結(jié)構(gòu)新穎 同時通過采用新結(jié)構(gòu)解決了在舉升過程中車廂的穩(wěn)定性問題 通過以上一個具體 車型舉升系統(tǒng)設計過程的介紹 也可以反映自卸車舉升系統(tǒng)的一般設計思路 共 5 頁 第 6 頁 共 5 頁 第 7 頁 共 5 頁 第 8 頁 指 導 教 師 評 語 外文翻譯成績 指導教師簽字 年 月 日 注 1 指導教師對譯文進行評閱時應注意以下幾個方面 翻譯的外文文獻與畢業(yè)設計 論文 的主題 是否高度相關(guān) 并作為外文參考文獻列入畢業(yè)設計 論文 的參考文獻 翻譯的外文文獻字數(shù) 是否達到規(guī)定數(shù)量 3 000 字以上 譯文語言是否準確 通順 具有參考價值 2 外文原文應以附件的方式置于譯文之后