機(jī)械畢業(yè)設(shè)計(jì)論文90T熱軋鋼板運(yùn)輸車(chē)設(shè)計(jì)[電動(dòng)平車(chē)]【全套圖紙】

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1、安徽工業(yè)大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）說(shuō)明書(shū) 安徽工業(yè)大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書(shū) 課題名稱(chēng) 90T熱軋鋼板運(yùn)輸車(chē)設(shè)計(jì) 學(xué) 院 機(jī)械工程學(xué)院 專(zhuān)業(yè)班級(jí) 過(guò)程裝備與控制工程 081班 姓 名 學(xué) 號(hào) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的主要內(nèi)容: 1. 文獻(xiàn)檢索與綜述。起重運(yùn)輸機(jī)械、電動(dòng)平車(chē)或冶金車(chē)輛。 2. 熱軋鋼板運(yùn)輸車(chē)總體方案設(shè)計(jì)。 3. 熱軋鋼板運(yùn)輸車(chē)主要工藝參數(shù)確定和力能參數(shù)計(jì)算。 4. 傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，主要零部件設(shè)計(jì)及強(qiáng)度校核。 5. 說(shuō)明書(shū)不少于40

2、頁(yè)、5000字英文文獻(xiàn)翻譯、300字中英文摘要。設(shè)計(jì)圖不少于3張A0（CAD總圖、部件圖、零件圖，手繪1張A1）。 指導(dǎo)教師簽字： 摘 要 本文介紹了三相低壓軌道供電電動(dòng)平車(chē)的設(shè)計(jì)。低壓軌道供電電動(dòng)平車(chē)，一種電動(dòng)有軌廠內(nèi)運(yùn)輸車(chē)輛，主要解決相鄰車(chē)間內(nèi)無(wú)法移送設(shè)備以及安全的問(wèn)題。本設(shè)計(jì)中的電動(dòng)平車(chē)?yán)玫蛪很壍拦╇妼?shí)現(xiàn)車(chē)間之間的鋼板運(yùn)輸，彌補(bǔ)了以前高壓供電平車(chē)的高壓危險(xiǎn)，又省去了拖纜運(yùn)輸車(chē)的繁瑣，容易實(shí)現(xiàn)遙控和自動(dòng)化，給廠區(qū)布置帶來(lái)很大方便。此種電動(dòng)平車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、容易維護(hù)、承載能力大、污染少，安全可靠，實(shí)用性強(qiáng)，而且節(jié)約能源，廣泛

3、用于機(jī)器制造和冶金工廠，作為車(chē)間內(nèi)部配合吊車(chē)運(yùn)輸重物過(guò)跨之用。 關(guān)鍵詞：低壓軌道供電；鋼板運(yùn)輸車(chē)；電動(dòng)平車(chē) 全套圖紙，加153893706 Abstract This paper introduces the three-phase low pressure track power electric lockstitches design. Low pressure track power electric lockstitches, a kind of transport vehicles in factory, mainly to solve the adj

4、acent workshops can't transportation and safety issue. The design of low pressure track power electric lockstitches realizes the steel plate transportation between workshops and solves the high pressure dangerous, which becomes simple and easy to realize the remote control and automation and brings

5、great convenience to the factory. This electric lockstitch has simple structure and is convenient operation, easy maintenance, carrying capacity, less pollution, safe and reliable, practical strong, which is to save energy and widely used in machine manufacture and metallurgy factories for workshop

6、internal heavy loads transportation. Keywords: Low voltage track power; Steel plate truck; Electric lockstitches 目 錄 1. 總 論 1 前言 1 1.1 所涉及課題的國(guó)內(nèi)外技術(shù)概況和發(fā)展概況 1 1.1.1 電動(dòng)平車(chē)國(guó)內(nèi)外技術(shù)概況 1 1.1.2 電動(dòng)平車(chē)的歷史與發(fā)展概況 2 1.2 車(chē)間生產(chǎn)工藝及設(shè)備配置 2 1.2.1 車(chē)間生產(chǎn)工藝 2 1.2.1.1 電動(dòng)平車(chē)制造執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn) 2 1.2.1.2 車(chē)間生產(chǎn)工藝流程 3 1.

7、2.1.3 主要制造工藝 3 1.2.2 平車(chē)種類(lèi)及配置 4 1.2.2.1 平車(chē)種類(lèi) 4 1.2.2.2 軌道平車(chē)車(chē)輛配置 6 1.3 原有設(shè)備或工藝薄弱環(huán)節(jié)及改進(jìn)措施 6 1.3.1 原有設(shè)備或工藝薄弱環(huán)節(jié) 6 1.3.2 設(shè)備或工藝改進(jìn)措施 7 1.4 企業(yè)環(huán)保狀況及評(píng)價(jià)—電動(dòng)平車(chē)將是節(jié)能減排投資亮點(diǎn) 7 2. 90T電動(dòng)平車(chē)方案設(shè)計(jì) 8 2.1 性能要求 8 2.1.1 背景技術(shù) 8 2.1.2 技術(shù)要求 8 2.1.3 操作規(guī)程 8 2.1.4 電動(dòng)平車(chē)巡回檢查內(nèi)容 9 2.2 總體方案設(shè)計(jì) 9 2.3 機(jī)械裝置 11 2.3.1 傳動(dòng)系統(tǒng) 11 2

8、.3.1.1 主動(dòng)輪的布置方案 11 2.3.1.2 主動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)型式 11 2.3.2 車(chē)架工藝 13 2.3.3 熱鋼板支承工藝 14 2.3.4 車(chē)輪與軌道 14 2.3.4.1 車(chē)輪 14 2.3.4.2 軌道 16 2.4 供電裝置 17 3. 力能參數(shù)計(jì)算 18 3.1 車(chē)輪與軌道的選擇 18 3.2 車(chē)輪強(qiáng)度校核 19 3.2.1 車(chē)輪的計(jì)算輪壓 19 3.2.2 車(chē)輪踏面疲勞接觸應(yīng)力計(jì)算 20 3.2.3 強(qiáng)度校核計(jì)算 20 3.3 運(yùn)行機(jī)構(gòu)的計(jì)算 21 3.3.1 運(yùn)行阻力矩的計(jì)算 21 3.3.1.1 平穩(wěn)運(yùn)行階段 21 3.3.1.2 啟動(dòng)

9、階段 23 3.3.2 電動(dòng)機(jī)和減速器的選擇 24 3.3.2.1 電動(dòng)機(jī)的選擇 24 3.3.2.2 減速器的選擇 25 3.3.2.3 驗(yàn)算起動(dòng)時(shí)間 26 3.3.2.4 驗(yàn)算平均加速度 26 3.3.2.5 電動(dòng)機(jī)發(fā)熱驗(yàn)算 26 3.3.3 打滑驗(yàn)算 27 3.3.3.1 起動(dòng)時(shí)的不打滑條件 28 3.3.3.2 制動(dòng)時(shí)的不打滑條件 29 3.3.4 聯(lián)軸器的選擇 29 3.4 軸與軸承的設(shè)計(jì)及校核 30 3.4.1 軸的設(shè)計(jì)及校核 30 3.4.1.1 主動(dòng)車(chē)輪組軸的設(shè)計(jì)及校核 30 3.4.1.2 從動(dòng)車(chē)輪組軸的設(shè)計(jì)及校核 35 3.4.2 軸承的選擇及

10、校核 35 3.4.3 鍵的選擇及校核 36 結(jié)論 37 致謝 38 參考文獻(xiàn) 39 附錄 英文翻譯 40 ┊ ┊ ┊ ┊┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 1. 總 論 前言 電動(dòng)平車(chē)，又稱(chēng)電動(dòng)平板車(chē)、電平車(chē)、臺(tái)車(chē)、過(guò)跨車(chē)、地爬車(chē)等，是一種廠內(nèi)有軌電動(dòng)運(yùn)輸車(chē)輛，首先它是一種軌道型運(yùn)輸車(chē)輛，需要

11、在地面上鋪設(shè)軌道，軌道一般為工字型面接觸道軌；其次它是電驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，在電機(jī)減速機(jī)驅(qū)動(dòng)下自動(dòng)運(yùn)行，再次它是一種平板車(chē)，臺(tái)面平整無(wú)廂蓋，特殊情況下也可以是非平面但無(wú)廂蓋，車(chē)體無(wú)方向盤(pán)只有前進(jìn)后退方向(即使轉(zhuǎn)彎也城靠軌道轉(zhuǎn)彎)。此種車(chē)輛具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、承載能力大、不怕臟不怕砸、維護(hù)容易、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，因其方便、壯實(shí)、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、易清理等諸多優(yōu)點(diǎn)，成為企業(yè)廠房?jī)?nèi)部及廠房與廠房之間短距離定點(diǎn)頻繁運(yùn)載重物的首選運(yùn)輸工具。 電動(dòng)平車(chē)主要分類(lèi)： l 軌道電動(dòng)平車(chē) l 拖纜電動(dòng)平車(chē) l 蓄電池系列電動(dòng)平車(chē) l 轉(zhuǎn)盤(pán)換軌電動(dòng)平車(chē) l 鋼渣系列電動(dòng)平車(chē)小車(chē) l 推拉電動(dòng)平車(chē)卷 l 筒供電電

12、動(dòng)平車(chē) 1.1 所涉及課題的國(guó)內(nèi)外技術(shù)概況和發(fā)展概況 1.1.1 電動(dòng)平車(chē)國(guó)內(nèi)外技術(shù)概況 電動(dòng)平車(chē)主動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)形式主要有集中驅(qū)動(dòng)和分別驅(qū)動(dòng)兩種。集中驅(qū)動(dòng)是以一臺(tái)電動(dòng)機(jī)通過(guò)傳動(dòng)軸來(lái)帶動(dòng)兩邊主動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)形式，其特點(diǎn)是只用一臺(tái)電動(dòng)機(jī)與一臺(tái)減速器，傳動(dòng)系統(tǒng)復(fù)雜笨重；分別驅(qū)動(dòng)是指電動(dòng)機(jī)分別驅(qū)動(dòng)主動(dòng)輪，其優(yōu)點(diǎn)是布置、安裝、維修方便，自重也較輕，但要求兩邊同步。 國(guó)內(nèi)外技術(shù)的主要不同在于傳動(dòng)系統(tǒng)的不同。國(guó)外多用“三合一”驅(qū)動(dòng)形式，即電動(dòng)機(jī)、減速器、制動(dòng)器結(jié)合成一整體。電動(dòng)機(jī)采用帶制動(dòng)器的電動(dòng)機(jī)，減速器用行星減速器(擺線針輪減速器)或采用回歸式二級(jí)減速器。兩端用法蘭盤(pán)分別于電動(dòng)機(jī)及車(chē)輪角型軸承箱聯(lián)

13、接。這種“三合一”驅(qū)動(dòng)形式的優(yōu)點(diǎn)是：體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊；便于組織專(zhuān)業(yè)制造廠生產(chǎn)配套，有利于提高產(chǎn)品質(zhì)量。提高生產(chǎn)率和降低成本，很有發(fā)展前途。而國(guó)內(nèi)的傳動(dòng)系統(tǒng)多種多樣、五花八門(mén)，但是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的電動(dòng)平車(chē)價(jià)格便宜，國(guó)產(chǎn)自立品牌強(qiáng)勢(shì)突圍，自己生產(chǎn)替代進(jìn)口，也為國(guó)內(nèi)的工業(yè)的發(fā)展帶來(lái)嶄新的生機(jī)。 目前，中國(guó)電動(dòng)平車(chē)行業(yè)已進(jìn)入從科研化邁向產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵時(shí)期。發(fā)展低速電動(dòng)平車(chē)是當(dāng)前最有效、最經(jīng)濟(jì)、最環(huán)保的節(jié)能減排方式。希望國(guó)家相關(guān)部門(mén)制定低速電動(dòng)平車(chē)市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制，加大科技研發(fā)的投入，引領(lǐng)我國(guó)電動(dòng)平車(chē)的發(fā)展，發(fā)揮市場(chǎng)和資源的優(yōu)勢(shì)，形成有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車(chē)及關(guān)鍵零部件工業(yè)的體系，滿足電動(dòng)平車(chē)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展需

14、求。 1.1.2 電動(dòng)平車(chē)的歷史與發(fā)展概況 N系列的平車(chē)1950年就開(kāi)始生產(chǎn)，如N1型，1952年生產(chǎn)了一批載重40t的N4型平車(chē)。N6型載重為60t、底架長(zhǎng)度為12.5m。以后N6型經(jīng)過(guò)改進(jìn)，定型為N60型，1955年生產(chǎn)。1956年開(kāi)始生產(chǎn)N12型平車(chē)，載重60t。自1966年起開(kāi)始大批量生產(chǎn)N16型平車(chē)。該型車(chē)的特點(diǎn)是，底架上鋪設(shè)70mm厚的木地板，車(chē)兩端具有全鋼焊接的活動(dòng)端壁板，克服了木質(zhì)端板強(qiáng)度不足的弱點(diǎn)，放倒后可作渡板，供所運(yùn)機(jī)動(dòng)車(chē)輛自行裝卸。1970年，設(shè)計(jì)試制集重能力較大、能裝運(yùn)較重預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋梁的N17型平車(chē)。該車(chē)型的活動(dòng)側(cè)壁板數(shù)量較多，全車(chē)共有12塊，可以使開(kāi)

15、閉輕便。側(cè)壁板采用鎖鐵式鎖閉機(jī)構(gòu)，使其處于垂直位置能緊密關(guān)閉，放下時(shí)不會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)。1998年制造的NX17A型平車(chē)—集裝箱兩用平車(chē)(也稱(chēng)XN17A型)既保留原N17A型平車(chē)的基本結(jié)構(gòu)型式，又能適應(yīng)市場(chǎng)需求，提高車(chē)輛適應(yīng)性和利用率。目前該車(chē)可按平車(chē)用，均布裝載60噸；又可按集裝箱平車(chē)用，裝運(yùn)1個(gè)箱重30.48噸或2個(gè)箱重24噸或5個(gè)箱重10噸集裝箱。 今后將繼續(xù)開(kāi)發(fā)平車(chē)-集裝箱兩用車(chē)，逐步淘汰單一用途平車(chē)，優(yōu)化既有平車(chē)-集裝箱兩用車(chē)結(jié)構(gòu)，增大車(chē)輛地板面積，降低車(chē)輛自重系數(shù)，使載重量達(dá)到65t。研究運(yùn)行速度提高后，側(cè)向力對(duì)集裝箱及車(chē)輛運(yùn)行安全的影響。研究自動(dòng)鎖定鎖頭、竹木復(fù)合地板在平車(chē)上的應(yīng)用。

16、 隨著現(xiàn)在是新月異的變化平車(chē)的概念已演變?yōu)殡妱?dòng)平車(chē):電動(dòng)平車(chē)，是一種電動(dòng)有軌廠內(nèi)運(yùn)輸車(chē)輛。又稱(chēng)臺(tái)車(chē)、過(guò)跨車(chē)。它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、容易維護(hù)、承載能力大、污染少等優(yōu)點(diǎn)。廣泛用于機(jī)器制造和冶金工廠，作為車(chē)間內(nèi)部配合吊車(chē)運(yùn)輸重物過(guò)跨之用。 1.2 車(chē)間生產(chǎn)工藝及設(shè)備配置 1.2.1 車(chē)間生產(chǎn)工藝 1.2.1.1 電動(dòng)平車(chē)制造執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn) l JB/T 6127-92 電動(dòng)平車(chē)技術(shù)條件 l Q/W 320209203 冶金特種車(chē)輛技術(shù)條件 l JB/ZQ 4000.3-86 焊接件通用技術(shù)條件 l JB

17、/ZQ 4000.2-86 切削加工通用技術(shù)條件 l JB/ZQ 4000.9-86 裝配通用技術(shù)條件 l JB/ZQ 4000.5-86 鑄件通用技術(shù)條件 l GB5056-93 設(shè)備電力裝置設(shè)計(jì)規(guī)范 l JB/ZQ 4000.10-86 涂裝通用技術(shù)條件 l JB/ZQ 4000.1-86 產(chǎn)品檢查通用技術(shù)條件 1.2.1.2 車(chē)間生產(chǎn)工藝流程 下料 → 焊接車(chē)架成形 → 主動(dòng)輪對(duì)及從動(dòng)輪對(duì)安裝 → 與車(chē)駕固定 → 安裝減速機(jī)

18、 → 安裝變壓器 → 布線 → 安裝導(dǎo)電裝置 → 翻身油漆 圖1-1 1.2.1.3 主要制造工藝 l 主梁制造工藝 優(yōu)質(zhì)定尺鋼板放樣 → 拼接 → 專(zhuān)用自動(dòng)割下料→ 噴丸處理→ 檢驗(yàn)→ 涂防銹漆→ 專(zhuān)用平臺(tái)拼裝 → 半自動(dòng)CO2氣體保護(hù)焊機(jī)焊接 → 檢驗(yàn) → 校正 →總檢 → 車(chē)體組裝 → 檢驗(yàn) → 噴涂 → 總檢 → 包裝發(fā)運(yùn) l 主梁焊接工藝 a) 嚴(yán)格執(zhí)行焊接工藝指導(dǎo)書(shū)，采用CO2氣體保護(hù)焊和合理的焊接次序，如同步收縮法以及專(zhuān)用焊接翻轉(zhuǎn)工裝等，以保證焊接強(qiáng)度并有效控制焊接變形。 b) 焊縫坡口應(yīng)符合GB985和GB986的規(guī)定。 c) 焊縫外部檢查不

19、得有目測(cè)可見(jiàn)的明顯缺陷，這些缺陷按GB6417的分類(lèi)為：裂紋、孔穴、固體夾雜、未溶合和未焊透、形狀缺陷及上述以外的其它缺陷。 d) H鋼槽鋼的翼緣板、腹板的對(duì)接焊縫應(yīng)進(jìn)行無(wú)損探傷，射線探傷時(shí)應(yīng)不低于GB3323中規(guī)定的Ⅱ級(jí)；超聲波探傷時(shí)應(yīng)不低于JB1152中規(guī)定的Ⅰ級(jí)。 l 防腐涂層工藝 鋼材采取防銹預(yù)處理后，用抗腐蝕性能好的環(huán)氧富鋅底漆，氯化橡膠面漆，噴二度底漆、二度面漆，以確保使用壽命。 面漆做到均勻、細(xì)致、光亮、完整與色澤一致。面漆顏色符合協(xié)議。漆膜附著力符合GB9286中的有關(guān)質(zhì)量的要求，漆膜厚度≥120μm。 1.2.2 平車(chē)種類(lèi)及配置 1.2.2.1 平車(chē)種

20、類(lèi) l KPC系列電纜卷筒軌道平車(chē)——KPC系列電纜卷筒軌道平車(chē)、電動(dòng)平車(chē),是以交380V供電，由電纜線經(jīng)磁滯耦合式電纜卷筒給平車(chē)上YZ起重冶金用電機(jī)提供電力，電機(jī)拖動(dòng)平車(chē)運(yùn)行。磁滯耦合式電纜卷筒將確保電纜受力均勻不易拉壞，根據(jù)平車(chē)運(yùn)行方向自動(dòng)將電纜卷起或放出。適用運(yùn)行距離為小于100米，平車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，價(jià)格經(jīng)濟(jì)，軌道施工方便?？稍趦绍壍乐虚g開(kāi)設(shè)護(hù)線槽。 圖1-2 l KPD系列低壓交流軌道平車(chē)——KPD系列低壓交流軌道平車(chē)是由地面降壓變壓器(控制柜)將三相交流380V降壓至三相交流36V, 經(jīng)行車(chē)軌道，滑觸器，饋送給平車(chē)上車(chē)載升壓變壓器，升壓至交流380V，供交流電動(dòng)機(jī)使用拖動(dòng)平

21、車(chē)運(yùn)行。由于行走軌道兼作平車(chē)的導(dǎo)電軌，所以軌道施工要求較高，須保證軌道絕緣，運(yùn)行距離較長(zhǎng)時(shí)須增加降壓變壓器個(gè)數(shù)。 圖1-3 l KPXQ系列帶轉(zhuǎn)盤(pán)蓄電池軌道平車(chē)——KPXQ系列帶轉(zhuǎn)盤(pán)蓄電池軌道平車(chē)、電動(dòng)平車(chē)，是以蓄電池為動(dòng)力源，一路控制系統(tǒng)給直流牽引電機(jī)提供電力，拖動(dòng)平車(chē)運(yùn)行，同時(shí)另一路控制系統(tǒng)可單獨(dú)控制臺(tái)面自轉(zhuǎn)，平車(chē)具有對(duì)軌道無(wú)絕緣要求，主要用于噴砂房，噴洗房。 圖1-4 l KPS轉(zhuǎn)彎電動(dòng)平車(chē)——我公司KPS系列轉(zhuǎn)彎電動(dòng)平車(chē)，是在KPXD蓄電池軌道平車(chē)或在KPD(Z)低壓軌道平車(chē)的基礎(chǔ)上增加了以套回轉(zhuǎn)支承轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，從而使電動(dòng)平車(chē)轉(zhuǎn)向靈活，適應(yīng)彎軌上行駛，減少車(chē)輪同鋼軌的碰軌

22、，軋軌現(xiàn)象，能有效的延長(zhǎng)車(chē)輪及鋼軌的使用壽命。 圖1-5 l KPXD系列噴砂房用軌道平車(chē)——KPXD系列噴砂房用軌道平車(chē)，是以蓄電池為動(dòng)力源，給直流牽引電機(jī)提供電力，拖動(dòng)平車(chē)運(yùn)行，平車(chē)具有對(duì)軌道無(wú)絕緣要求，運(yùn)行距離不受限制，能在彎道，道岔上行駛，機(jī)動(dòng)靈活(可在多條軌道之間交換使用)安全性能高適用面廣等特點(diǎn)。 圖1-6 1.2.2.2 軌道平車(chē)車(chē)輛配置 l 軌道電動(dòng)平車(chē)電控系統(tǒng)：配置先進(jìn)的電控器、加速器，最大限度延長(zhǎng)蓄電池的供電時(shí)間和使用壽命。 l 軌道平車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)：采用國(guó)內(nèi)前位的高負(fù)載、性能強(qiáng)的直流電機(jī)，確保優(yōu)良的抗過(guò)載能力及良好的動(dòng)力輸出。 l 軌道平車(chē)電源系

23、統(tǒng)：采用優(yōu)質(zhì)鉛酸蓄電池，相對(duì)普通鉛酸蓄電池壽命提高近兩倍。大容量蓄電池增長(zhǎng)產(chǎn)品連續(xù)續(xù)航時(shí)間。 l 軌道平車(chē)制動(dòng)方式：采用電磁式軸剎或機(jī)械式輪剎，制動(dòng)力強(qiáng)勁。 l 軌道電動(dòng)平車(chē)車(chē)身涂裝：軌道電動(dòng)平車(chē)車(chē)體顏色用戶可任意選擇。 l 軌道電動(dòng)平車(chē)控制方式：產(chǎn)品設(shè)計(jì)有遙控及線控兩種控制方式。 1.3 原有設(shè)備或工藝薄弱環(huán)節(jié)及改進(jìn)措施 1.3.1 原有設(shè)備或工藝薄弱環(huán)節(jié) 目前電動(dòng)平車(chē)生產(chǎn)技術(shù)越來(lái)越成熟，但是不乏一些需要改進(jìn)的環(huán)節(jié)。在這里著重介紹一下電動(dòng)平車(chē)安裝焊接夾渣焊接缺陷。電動(dòng)平車(chē)夾渣是指殘留在電動(dòng)平車(chē)焊縫金屬中的溶渣,即由于焊接冶金過(guò)程中熔池中的一些非金屬夾雜物在結(jié)晶過(guò)程中來(lái)不

24、及浮出而殘存在焊縫內(nèi)部。藥芯焊絲和埋弧焊容易產(chǎn)生夾渣。夾渣的產(chǎn)生與焊接方法、焊材(焊絲、焊劑)及被焊母材的成份純度有關(guān)。夾渣主要分為根部夾渣、焊層及晶界夾渣、縫焊內(nèi)夾渣。不僅降低力學(xué)性能，而且增加了產(chǎn)生熱裂紋的傾向，誘發(fā)厚板的層狀撕裂。 產(chǎn)生原因： l 焊接電流太小，液態(tài)金屬和熔渣分不開(kāi)； l 焊接速度過(guò)快，熔渣來(lái)不及浮出來(lái)； l 多層焊對(duì)工件邊緣和焊縫清理不干凈； l 運(yùn)條角度不正確。 1.3.2 設(shè)備或工藝改進(jìn)措施 這里就上述的電動(dòng)平車(chē)安裝焊接夾渣焊接缺陷闡述一下改進(jìn)的方案和措施。應(yīng)正確選擇焊接材料(焊絲純度、焊劑)，控制母材硫磷的含量，工藝上應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)暮附訁?shù)，使熔池

25、存在時(shí)間不要太短。多層焊時(shí)，注意清除前道焊渣，正確運(yùn)條，以利于熔渣浮出。 1.4 企業(yè)環(huán)保狀況及評(píng)價(jià)—電動(dòng)平車(chē)將是節(jié)能減排投資亮點(diǎn) 資料表明，目前全社會(huì)能耗的70%集中在冶金、化工、建材等領(lǐng)域。因此，工業(yè)被看成是節(jié)能投資潛力最大的部門(mén)。其中工業(yè)電動(dòng)機(jī)用電量占全國(guó)總用電量的2/3，且一半用于風(fēng)機(jī)、泵、壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)，約2/3的風(fēng)機(jī)、泵類(lèi)機(jī)械在運(yùn)行中需要調(diào)節(jié)流量。同時(shí)，在全國(guó)約1000多萬(wàn)臺(tái)工業(yè)電動(dòng)機(jī)中，若能采用高參數(shù)、大容量發(fā)電機(jī)組及高效輔機(jī)，工業(yè)部門(mén)供電煤耗可降低10%左右。另外，電動(dòng)平車(chē)現(xiàn)有50萬(wàn)臺(tái)工業(yè)鍋爐及10多萬(wàn)臺(tái)工業(yè)窯爐，他們的熱效率約為60%至70%，與國(guó)外相比差10至15個(gè)百

26、分點(diǎn)。如果對(duì)其節(jié)能改造，如使用動(dòng)力配煤、型煤就可以取得顯著的節(jié)能效果。 節(jié)能環(huán)保行業(yè)景氣度長(zhǎng)期向好。從宏觀方向來(lái)看，今年我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)將從“保增長(zhǎng)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤罢{(diào)結(jié)構(gòu)”,節(jié)能減排等相關(guān)產(chǎn)業(yè)有望得到國(guó)家政策的充分支持。我們預(yù)測(cè)未來(lái)5年節(jié)能行業(yè)的年均增長(zhǎng)率將達(dá)到30%,部分子行業(yè)增速將超過(guò)50%。 核電的成長(zhǎng)性最為確定，進(jìn)入壁壘又較高，為最為看好的新能源子行業(yè)。風(fēng)電在連續(xù)高增長(zhǎng)后將面臨增速的回落。光伏2010年下半年受德國(guó)政策影響下半年不如上半年。因此我比較看好核電和新能源電機(jī)。 建議國(guó)家行業(yè)主管部門(mén)牽頭，在新能源平車(chē)領(lǐng)域中，制定相應(yīng)的政策標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)展低速電動(dòng)平車(chē)，以其安全性、適用性、經(jīng)濟(jì)性

27、及對(duì)交通、能源和社會(huì)的良好示范作用，加快推進(jìn)電動(dòng)平車(chē)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，提升我國(guó)電動(dòng)平車(chē)產(chǎn)業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。 ┊ ┊ ┊ ┊┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 42 2. 90T電動(dòng)平車(chē)方案設(shè)計(jì) 2.1 性能要求 2.1.1 背景技術(shù) 目前車(chē)間運(yùn)送移動(dòng)設(shè)備一般都采用行車(chē)，但由于行車(chē)采用的是置于車(chē)間頂部的軌道來(lái)帶動(dòng)，因此在兩個(gè)相

28、鄰的車(chē)間內(nèi)就無(wú)法移送設(shè)備，存在一定的局限性，又因?yàn)樾熊?chē)位置較高，車(chē)間內(nèi)噪音大，工人們不容易注意到行車(chē)的運(yùn)動(dòng)，容易發(fā)生危險(xiǎn)。 2.1.2 技術(shù)要求 l 鋼板運(yùn)輸車(chē)總體方案設(shè)計(jì)合理正確； l 力能參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)算程序原理正確，結(jié)果無(wú)誤； l 傳動(dòng)系統(tǒng)方案良好，安全可靠； l 裝配圖結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，能滿足熱鋼板運(yùn)等工藝的要求； l 零件圖符合使用和制造工藝要求。 2.1.3 操作規(guī)程 l 操作者必須熟悉本設(shè)備結(jié)構(gòu)性能，經(jīng)考試合格取得操作證后方可獨(dú)立操作。 l 操作者要認(rèn)真做到“三好”(管好、用好、修好)“四會(huì)”(會(huì)使用、會(huì)保養(yǎng)、會(huì)檢查、會(huì)排除故障)。 l 操作者必須遵守使用設(shè)備的“五項(xiàng)

29、紀(jì)律”和維護(hù)設(shè)備的“四項(xiàng)要求”的規(guī)定。 l 操作者要隨時(shí)按照“巡回檢查內(nèi)容”的要求對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查。 l 嚴(yán)格按照設(shè)備潤(rùn)滑圖表規(guī)定進(jìn)行加油，做到“五定”(定時(shí)、定點(diǎn)、定量、定質(zhì)、定人)，注油后應(yīng)將油杯(池)的蓋子蓋好。 l 嚴(yán)禁超規(guī)范、超負(fù)荷使用設(shè)備。 l 裝運(yùn)重物時(shí)必須平穩(wěn)輕放，保證重量分布均勻，嚴(yán)禁偏重。 l 開(kāi)動(dòng)設(shè)備前必須首先發(fā)出信號(hào)，查看運(yùn)動(dòng)方向無(wú)人、無(wú)障礙物方可開(kāi)動(dòng)，起、停平穩(wěn)不準(zhǔn)碰撞終點(diǎn)擋鐵。 l 啟動(dòng)開(kāi)關(guān)不能行走時(shí)應(yīng)立即檢查，防止燒壞電機(jī)或?qū)е缕渌鹿省? l 變換運(yùn)動(dòng)方向時(shí)，必須待運(yùn)動(dòng)完全停止后再反向開(kāi)動(dòng)。 l 經(jīng)常檢查各部運(yùn)轉(zhuǎn)情況，如發(fā)現(xiàn)電機(jī)、軸承溫度升

30、高或異常聲音時(shí)，應(yīng)立即停車(chē)檢查。 l 不得開(kāi)動(dòng)電平車(chē)去頂、撞、拖、拉鐵道上的車(chē)輛。 l 前進(jìn)、后退方向標(biāo)志明顯，與開(kāi)關(guān)逆、順一致。嚴(yán)禁操作者離開(kāi)或托人代管開(kāi)動(dòng)著的設(shè)備。 l 對(duì)蓄電池供電電平車(chē)，電量不足時(shí)應(yīng)及時(shí)將蓄電池抽出按要求進(jìn)行充電，并換上備用蓄電池進(jìn)行工作。 l 蓄電池的更換及充電工作應(yīng)由專(zhuān)人負(fù)責(zé)。 l 下班前必須卸掉負(fù)荷切斷電源，按照制度進(jìn)行清掃。 2.1.4 電動(dòng)平車(chē)巡回檢查內(nèi)容 一、行走機(jī)構(gòu)： 1、電機(jī)、聯(lián)軸節(jié)、減速機(jī)(減速齒輪)不松動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)正常； 2、減速機(jī)(減速齒輪)油量充足，油質(zhì)符合要求，無(wú)灰塵雜物。 3、制動(dòng)器靈敏好用，制動(dòng)輪接觸正確無(wú)嚴(yán)重磨損； 4、

31、車(chē)輪接觸正確，轉(zhuǎn)動(dòng)良好。 二、車(chē)體部分： 1、車(chē)體不變形； 2、車(chē)臺(tái)平整無(wú)砸坑； 3、全車(chē)整潔。 三、電氣部分： 1、滑線與滑塊(電纜)接觸良好，移動(dòng)靈活，線架牢固完好(或蓄電池的電量充足)； 2、電器開(kāi)關(guān)靈敏好用； 3、電鈴聲音宏亮； 4、各部電器絕緣良好。 四、其它部分： 1、保養(yǎng)資料齊全、清潔； 2、設(shè)備機(jī)件完整。 2.2 總體方案設(shè)計(jì) 低壓軌道供電電動(dòng)平車(chē)，一種電動(dòng)有軌廠內(nèi)運(yùn)輸車(chē)輛，主要解決相鄰車(chē)間內(nèi)無(wú)法移送設(shè)備以及安全的問(wèn)題。包括車(chē)架、車(chē)輪、導(dǎo)軌、電氣控制箱、地面降壓變壓器和電機(jī)減速器，其特征是，車(chē)輪兩兩相對(duì)通過(guò)車(chē)軸連接，車(chē)輪通過(guò)扁擔(dān)軸承座安裝在車(chē)架橫

32、梁下，形成主動(dòng)輪對(duì)和被動(dòng)輪對(duì)；電機(jī)減速器固定在主動(dòng)輪對(duì)的車(chē)軸上；電氣控制箱固定在車(chē)架底部靠外的部位；導(dǎo)軌分別位于兩側(cè)車(chē)輪的下方和車(chē)架中軸線的下方，導(dǎo)軌上分別設(shè)有導(dǎo)電裝置；地面降壓變壓器與導(dǎo)軌電連接。此電動(dòng)平車(chē)安全可靠、不妨礙交叉運(yùn)輸，易實(shí)現(xiàn)遙控和自動(dòng)化，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、容易維護(hù)、承載能力大、污染少，可配合吊車(chē)運(yùn)輸重物過(guò)跨之用。 低壓軌道供電電動(dòng)平車(chē)，包括車(chē)架、車(chē)輪、導(dǎo)軌、電氣控制箱、地面降壓變壓器和電機(jī)減速器，其特征是，車(chē)輪兩兩相對(duì)通過(guò)車(chē)軸連接，車(chē)輪通過(guò)扁擔(dān)軸承座安裝在車(chē)架橫梁下，形成主動(dòng)輪對(duì)和被動(dòng)輪對(duì)；電機(jī)減速器固定在主動(dòng)輪對(duì)的車(chē)軸上；電氣控制箱固定在車(chē)架底部靠外的部位；導(dǎo)軌分別位于兩

33、側(cè)車(chē)輪的下方和車(chē)架中軸線的下方，導(dǎo)軌上分別設(shè)有導(dǎo)電裝置；地面降壓變壓器與導(dǎo)軌電連接；車(chē)架是用四根縱梁和若干橫梁及鋪板焊接而成的框架；電氣控制箱包括車(chē)載升壓變壓器和電氣控制系統(tǒng)；導(dǎo)電裝置包括摩電塊、滑塊和導(dǎo)框，導(dǎo)框固定在車(chē)架上，導(dǎo)框內(nèi)設(shè)有滑塊，滑塊一端與車(chē)架間設(shè)有彈簧，另一端連接摩電塊；主動(dòng)輪對(duì)和被動(dòng)輪對(duì)之間分別設(shè)有兩個(gè)導(dǎo)電裝置；車(chē)架前后各設(shè)一個(gè)連接掛鉤；車(chē)架兩側(cè)設(shè)置起吊孔；車(chē)架底部設(shè)有警示燈，警示燈與電氣控制箱內(nèi)的電氣控制系統(tǒng)電連接；車(chē)架底部設(shè)有光電開(kāi)關(guān)，光電開(kāi)關(guān)與電氣控制箱內(nèi)的電氣控制系統(tǒng)電連接；車(chē)輪和車(chē)軸間設(shè)有絕緣套和絕緣墊，絕緣套上設(shè)有內(nèi)外鍵，分別與車(chē)輪和車(chē)軸相配合。 如圖2-1所示，

34、低壓軌道供電電動(dòng)平車(chē)，包括車(chē)架1、車(chē)輪2、導(dǎo)軌3、電氣控制箱4、地面降壓變壓器5和電機(jī)減速器6，車(chē)輪2兩兩相對(duì)通過(guò)車(chē)軸7連接，形成主動(dòng)輪對(duì)和被動(dòng)輪對(duì)，車(chē)輪2通過(guò)扁擔(dān)軸承座安裝在車(chē)架1橫梁下，這種結(jié)構(gòu)有效降低了臺(tái)面高度，側(cè)向穩(wěn)定性、軸承承載能力提高，車(chē)架1受力有利；電機(jī)減速器6固定在主動(dòng)輪對(duì)的車(chē)軸7上；電氣控制箱4固定在車(chē)架1底部靠外的部位；導(dǎo)軌3分別位于兩側(cè)車(chē)輪2的下方和車(chē)架1中軸線的下方，導(dǎo)軌3上分別設(shè)有導(dǎo)電裝置9；地面降壓變壓器5與導(dǎo)軌3電連接。 圖2-1 1車(chē)架2車(chē)輪3導(dǎo)軌4電氣控制箱 5地面降壓變壓器6電機(jī)減速器7車(chē)軸9導(dǎo)電裝置 此種低壓軌道供電電動(dòng)平車(chē)優(yōu)點(diǎn)是：不用

35、電纜，故安全可靠、不怕?tīng)C，不怕砸，不妨礙交叉運(yùn)輸，易實(shí)現(xiàn)遙控和自動(dòng)化，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、容易維護(hù)、承載能力大、污染少，可配合吊車(chē)運(yùn)輸重物過(guò)跨之用。 2.3 機(jī)械裝置 2.3.1 傳動(dòng)系統(tǒng) 2.3.1.1 主動(dòng)輪的布置方案 電動(dòng)平車(chē)的運(yùn)行機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)依靠主動(dòng)輪與軌道間的摩擦力(通常稱(chēng)為附著力或粘著力)。為了保證足夠的驅(qū)動(dòng)力，起重機(jī)應(yīng)當(dāng)有足夠數(shù)目的驅(qū)動(dòng)輪(主動(dòng)輪)，通常約為總輪數(shù)的一半。速度小的平車(chē)也可采用總輪數(shù)的四分之一作驅(qū)動(dòng)輪；速度大的需要全部車(chē)輪驅(qū)動(dòng)。 在部分驅(qū)動(dòng)的車(chē)輪系統(tǒng)中，主動(dòng)輪的布置應(yīng)能保證主動(dòng)輪在任何情況下具有足夠的輪壓，以保證足夠的驅(qū)動(dòng)附著力。如果布置不當(dāng)，會(huì)使主動(dòng)輪

36、輪壓不足，產(chǎn)生打滑，加速車(chē)輪磨損。主動(dòng)車(chē)輪的布置方案主要有單邊布置(圖2-2a)、對(duì)面布置(圖2-2b)、對(duì)角布置(圖2-2c)和四角布置(圖2-2d)，此種電動(dòng)平車(chē)采用的是對(duì)面布置(圖2-2b)，這種布置能夠保證主動(dòng)輪壓之和不隨平車(chē)的位置而改變。 圖2-2主動(dòng)輪的布置方案 2.3.1.2 主動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)型式 主動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)型式有集中驅(qū)動(dòng)與分別驅(qū)動(dòng)兩種。 l 集中驅(qū)動(dòng) 它是以一臺(tái)電動(dòng)機(jī)通過(guò)傳動(dòng)軸來(lái)帶動(dòng)兩邊主動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)型式。這種型式只用一臺(tái)電動(dòng)機(jī)與一臺(tái)減速器，但傳動(dòng)軸系統(tǒng)(包括軸、軸承與聯(lián)軸器)復(fù)雜笨重，故目前只用于小車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)(圖2-3)。 l 分別驅(qū)動(dòng) 其特點(diǎn)是電動(dòng)機(jī)分別

37、驅(qū)動(dòng)主動(dòng)輪，其優(yōu)點(diǎn)是布置、安裝、維修方便，自重也較輕，但要求兩邊同步。但是在廠房有很多堆料，有時(shí)會(huì)有碰撞。 圖2-3 集中驅(qū)動(dòng)的小車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu) 1-電動(dòng)機(jī) 2-減速器 3-制動(dòng)器 4-浮動(dòng)軸 5-車(chē)輪 6-聯(lián)軸器 綜合考慮廠區(qū)的環(huán)境情況以及現(xiàn)在采用“三合一”減速器(圖2-4)，此電動(dòng)平車(chē)采用“三合一”減速器集中驅(qū)動(dòng)型式。這種驅(qū)動(dòng)型式的優(yōu)點(diǎn)是：體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊；便于組織專(zhuān)業(yè)制造廠生產(chǎn)配套，有利于提高產(chǎn)品質(zhì)量，提高生產(chǎn)率和降低成本，很有發(fā)展前途。 “三合一”減速器圖(GKA127) 圖2-4 2.3.2 車(chē)架工藝 車(chē)架1是用四根縱梁和若干橫梁及鋪板焊接

38、而成的框架，通常采用大型槽鋼作為車(chē)架的縱、橫梁，采取八點(diǎn)承載，車(chē)架1受力均勻。如圖2-5所示。 圖2-5 車(chē)架 2.3.3 熱鋼板支承工藝 本車(chē)用于運(yùn)輸溫度為850℃的鋼板坯，為了保護(hù)車(chē)體臺(tái)面不會(huì)因長(zhǎng)期受熱而變形以及電氣裝置安全可靠動(dòng)作，因此在臺(tái)面上設(shè)計(jì)四周?chē)鷻诟?20mm，厚16mm，間距1100mm，型號(hào)為P38的鋼軌9根(見(jiàn)圖2-6)，并在鋼軌之間砌耐火磚，在鋼軌與耐火磚的空間內(nèi)加灌隔熱砂，達(dá)到隔熱支承熱鋼板的作用。 圖2-6 熱鋼板支承工藝 2.3.4 車(chē)輪與軌道 2.3.4.1 車(chē)輪 車(chē)輪是用來(lái)支承整個(gè)電動(dòng)平車(chē)重量并使其行使的裝置。

39、車(chē)輪按輪緣形式可以分為雙輪緣、單輪緣和無(wú)輪緣三種(見(jiàn)圖2-7).輪緣的作用是導(dǎo)向和防止脫軌。在通常情況下，大車(chē)車(chē)輪采用雙輪緣，小車(chē)車(chē)輪多采用單輪緣，安裝時(shí)，把輪緣安置軌道外側(cè)。如果采用無(wú)輪緣車(chē)輪，則應(yīng)另裝水平輪來(lái)導(dǎo)向和防止脫軌，應(yīng)用水平輪既可以起導(dǎo)向作用，又能避免輪緣摩擦阻力。為了彌補(bǔ)軌道鋪設(shè)和車(chē)輪安裝時(shí)產(chǎn)生誤差，雙輪緣車(chē)輪工作表面寬度比軌頂稍寬，軌頂兩側(cè)間隙之和，對(duì)于大車(chē)輪取33-40mm，對(duì)于小車(chē)車(chē)輪取10-2-mm；對(duì)于單輪緣車(chē)輪，單側(cè)間隙取5-10mm。 圖2-7 車(chē)輪型式 a)雙輪緣 b)單輪緣 c)無(wú)輪緣 平車(chē)的車(chē)輪組大體分為以下兩種型式： （1） 車(chē)輪裝在

40、固定的心軸上(見(jiàn)圖2-8)，用定軸件把車(chē)輪軸固定在車(chē)架上，車(chē)輪在軸上可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)。輪轂與軸之間可以裝入滑動(dòng)軸承或滾動(dòng)軸承。在選擇軸承時(shí)，除徑向載荷外，還必須考慮到小車(chē)運(yùn)行時(shí)可能產(chǎn)生的軸向載荷。如主動(dòng)輪采用這種車(chē)輪組時(shí)，它的驅(qū)動(dòng)力矩系通過(guò)齒輪傳給車(chē)輪。這時(shí)如齒輪直徑不大，可直接安裝在車(chē)輪輪轂上，也可與車(chē)輪作為議題；如齒輪直徑較大，則制成齒冠，用螺釘與輪輻聯(lián)接。聯(lián)接螺栓如用光制，則按剪切計(jì)算；如用粗制，則須配裝抗剪套，抗剪套是精車(chē)的，這時(shí)螺栓按拉伸計(jì)算。如齒輪和車(chē)輪分別加工時(shí)，一定要有裝配面。這種帶齒冠的主動(dòng)輪，去掉齒冠，就可以當(dāng)做從動(dòng)輪用。 圖2-8 安裝在定心軸上的車(chē)輪組 （2）

41、 車(chē)輪裝在轉(zhuǎn)軸或轉(zhuǎn)心軸上(見(jiàn)圖2-9)，裝在轉(zhuǎn)軸上成為主動(dòng)輪，裝在轉(zhuǎn)心軸上則成為從動(dòng)輪。為了便于裝拆及維護(hù)，廣泛采用將軸承裝在特制的角形軸承箱1中，然后再把軸承箱聯(lián)接到車(chē)架上的方式。車(chē)輪軸承2通常采用滾動(dòng)軸承，在可能條件下推薦采用向心球面滾動(dòng)軸承。這種車(chē)輪組安裝拆卸極為方便，便于裝配和維修。因此，廣泛應(yīng)用在現(xiàn)在平車(chē)和起重機(jī)中。 圖2-9 安裝在轉(zhuǎn)軸和轉(zhuǎn)心軸上的車(chē)輪組 a) 從動(dòng)車(chē)輪 b) 主動(dòng)車(chē)輪 通常車(chē)輪緣與軌道側(cè)面之間設(shè)計(jì)有一定的間隙，在正常運(yùn)行情況下，它們不會(huì)接觸。但有時(shí)車(chē)輪不在軌道中心部位運(yùn)行，從而發(fā)生車(chē)輪輪緣與軌道側(cè)面相接觸(摩擦)的啃軌現(xiàn)象。 大小車(chē)輪的垂

42、直偏斜值a，即測(cè)量長(zhǎng)度L的下端點(diǎn)到鉛垂線的距離，其值不應(yīng)超過(guò)L / 350。兩側(cè)車(chē)輪的垂直偏斜方向應(yīng)呈“V”狀，即車(chē)輪上部應(yīng)向外，當(dāng)平車(chē)受載后車(chē)輪就會(huì)趨近垂直。 為了校正車(chē)輪的垂直偏斜值a，應(yīng)在角形箱與水平定位鍵或水平定位健與端梁彎板間加墊來(lái)解決。在車(chē)輪的哪邊軸承箱處加墊要根據(jù)車(chē)輪的偏斜方向而定，如果車(chē)輪向右偏，在左邊加墊；反之，則在右邊加墊。 車(chē)輪材料應(yīng)根據(jù)驅(qū)動(dòng)方式、運(yùn)行速度和平車(chē)工作類(lèi)型等因素來(lái)確定。對(duì)機(jī)械驅(qū)動(dòng)而速度大于30m/min，中級(jí)或中級(jí)以上工作類(lèi)型，建議采用不低于ZG55的鑄鋼，并進(jìn)行表面淬火(火焰淬火或高頻淬火)，硬度不低于HB320-350，淬火深度不小于5mm。對(duì)人力驅(qū)

43、動(dòng)或機(jī)械驅(qū)動(dòng)輕級(jí)工作類(lèi)型，速度小于30m/min時(shí)，可采用鑄鐵車(chē)輪，表面硬度為HB180-240。 2.3.4.2 軌道 軌道用來(lái)承受平車(chē)車(chē)輪傳來(lái)的集中壓力，并引導(dǎo)小車(chē)運(yùn)行。所以平車(chē)用的軌道都采用標(biāo)準(zhǔn)的或特殊的軋制型鋼或鋼軌。它們應(yīng)符合車(chē)輪的要求，同時(shí)也應(yīng)考慮如何固定。通常中小型平車(chē)，小車(chē)軌道采用P型鐵路鋼軌，也可采用方鋼；大型的平車(chē)軌道采用P型或QU型專(zhuān)用鋼軌。這些軌道用壓板和螺釘固定。 2.4 供電裝置 圖2-1所示的電氣控制箱4包括車(chē)載升壓變壓器和電氣控制系統(tǒng)，提供的電能經(jīng)電氣系統(tǒng)控制平車(chē)前進(jìn)或后退運(yùn)行；導(dǎo)電裝置9(如圖2-10)包括摩電塊 91、滑塊92和導(dǎo)框93，導(dǎo)框93

44、固定在車(chē)架1上，導(dǎo)框93內(nèi)設(shè)有滑塊92，滑塊92一端與車(chē)架1間設(shè)有彈簧10，另一端連接摩電塊91，借助于在軌道上滑動(dòng)的摩電塊91導(dǎo)電，滑塊92可在導(dǎo)框93內(nèi)上下滑動(dòng)，主動(dòng)輪對(duì)和被動(dòng)輪對(duì)之間分別設(shè)有兩個(gè)導(dǎo)電裝置9，以保證摩電塊91始終與鋼軌可靠接觸，導(dǎo)電裝置9將軌道饋送的36V交流電引接到平車(chē)上并通過(guò)電纜送至電氣控制箱4，摩電塊91磨損較大時(shí)，可轉(zhuǎn)過(guò)90度再用，導(dǎo)電裝置9和車(chē)架1是絕緣的；車(chē)架1前后各設(shè)一個(gè)連接掛鉤11，必要時(shí)可以牽引其他平車(chē)或被牽引；車(chē)架1兩側(cè)設(shè)置起吊孔12便于吊運(yùn)；車(chē)架1底部設(shè)有警示燈13，警示燈13與電氣控制箱4內(nèi)的電氣控制系統(tǒng)電連接，在車(chē)體運(yùn)動(dòng)時(shí)，可以起到警示作用；車(chē)架1

45、底部設(shè)有光電開(kāi)關(guān)14，光電開(kāi)關(guān)14與電氣控制箱4內(nèi)的電氣控制系統(tǒng)電連接，光電開(kāi)關(guān)14用來(lái)檢測(cè)車(chē)體前方是否有障礙物，當(dāng)與障礙物之間的距離達(dá)到設(shè)定的最小距離時(shí)，車(chē)體自動(dòng)停止，提高安全性；車(chē)輪2和車(chē)軸7間設(shè)有絕緣套15和絕緣墊，絕緣套15上設(shè)有內(nèi)外鍵，分別與車(chē)輪2和車(chē)軸7相配合，絕緣套15采用高機(jī)械性能的絕緣材料尼龍制成，通過(guò)絕緣套15的帶動(dòng)可以使車(chē)輪2和軸7同步轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)還可以防止車(chē)身帶電。 圖2-10 供電裝置 91摩電塊92滑塊93導(dǎo)框 3. 力能參數(shù)計(jì)算 3.1 車(chē)輪與軌道的選擇 表3-1 電動(dòng)平車(chē)的原始參數(shù)要求 載重量(t) 估計(jì) 自重(

46、t) 軌 距 鋼軌規(guī)格kg/m 工作 類(lèi)型 車(chē)面 高度 車(chē)面大小 走行速度 (m/min) 鋼坯溫度 運(yùn)轉(zhuǎn)持續(xù)率% 90 21 1435 P50 中級(jí) 900 11m×2.6m 20 850℃ 25% 根據(jù)表3-1，小車(chē)運(yùn)行速度, ,工作類(lèi)型為中級(jí)，查表3-3，初選車(chē)輪直徑為 (車(chē)輪踏面直徑)。結(jié)合表3-2，初選軌道型號(hào)為P50。 常用車(chē)輪直徑規(guī)格和相應(yīng)的軌道型式見(jiàn)表3-2。 表3-2 車(chē)輪直徑規(guī)格和相應(yīng)的軌道型號(hào) 小車(chē)車(chē)輪 大車(chē)車(chē)輪 車(chē)輪直徑mm Φ250 Φ350 Φ400 Φ500 Φ500 Φ600 Φ7

47、00 Φ800 Φ900 軌道型號(hào) P11 P18 P24 P38 P43 P38 QU70 P38 P43 QU70 P43 P50 QU70 QU70 QU80 表3-3 車(chē)輪組最大許用輪壓 3.2 車(chē)輪強(qiáng)度校核 3.2.1 車(chē)輪的計(jì)算輪壓 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，車(chē)輪在使用中，多為疲勞損壞。因此，對(duì)車(chē)輪應(yīng)按第Ⅰ類(lèi)載荷情況進(jìn)行疲勞計(jì)算，再按第Ⅱ類(lèi)載荷進(jìn)行強(qiáng)度校核。 查《起重運(yùn)輸機(jī)械》，車(chē)輪的等效輪壓 (3-1) 其中最大輪壓Pmax = (Q +G

48、)/4 = (900 + 210)/4 kN =277.5 kN；最小輪壓Pmin =G/4 = 210/4 kN =52.5 kN。 帶入公式(3-1)，得等效輪壓 查《起重運(yùn)輸機(jī)械》，車(chē)輪的計(jì)算輪壓Pj由下式求出，即 　　 　　　　 (3-2) 式中: kc— 沖擊系數(shù)，與運(yùn)行速度有關(guān)，其值見(jiàn)表3-4； γ— 載荷變化系數(shù)，其值根據(jù)等效載荷Qd與小車(chē)的自重G的比值從表3-5中選取 (等效載荷，為等效系數(shù)，對(duì)于中級(jí)取0.6) 。 帶入公式(3-2)，得 表3-4

49、 沖擊系數(shù) 載荷情況 運(yùn)行速度m/s ≤1 ＞1—1.5 ＞1.6—3 ＞3 第Ⅰ類(lèi)載荷 kcⅠ 1.0 1.05 1.1 1.15 第Ⅱ類(lèi)載荷 kcⅡ 1.0 1.1 1.2 1.3 表3-5 載荷變化系數(shù) Qd/G 0.05 0.10 0.15 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.9 1.1 1.5 ≥1.6 γ 0.98 0.96 0.94 0.92 0.90 0.88 0.86 0.85 0.84 0.83 0.82 0.81 0.8 強(qiáng)度校核時(shí)的最大計(jì)算

50、輪壓 　　　　　　　　　　　　 (3-3) 帶入公式(3-3)，得 3.2.2 車(chē)輪踏面疲勞接觸應(yīng)力計(jì)算 車(chē)輪與軌道為線接觸情況，這時(shí)軌頂?shù)那拾霃綖椤?，?chē)輪半徑r= Dc /2=700/2 mm,根據(jù)赫茲公式可導(dǎo)出線接觸時(shí)的局部擠壓應(yīng)力為 ≤ (3-4) 式中 b—車(chē)輪與軌道的有效接觸寬度(取b =80 mm=8 cm)； Dc—車(chē)輪踏面直徑(cm)； —線接觸時(shí)的許用接觸應(yīng)力見(jiàn)表3-6。 帶入公式(3-4)，得

51、 所以滿足要求 表3-6 許用接觸應(yīng)力 代號(hào) 車(chē)輪材料 許用接觸應(yīng)力(MPa) 最大許用接觸應(yīng)力(MPa) Ⅰ ZG55Ⅱ 650—750 800—900 Ⅱ ZG55SiMn 700—800 850—950 Ⅲ ZG50MnMo 800—850 950—1050 3.2.3 強(qiáng)度校核計(jì)算 車(chē)輪與軌道為線接觸情況： 　 (3-5) 帶入公式(3-5)

52、，得 所以滿足要求 3.3 運(yùn)行機(jī)構(gòu)的計(jì)算 3.3.1 運(yùn)行阻力矩的計(jì)算 3.3.1.1 平穩(wěn)運(yùn)行階段 在小車(chē)運(yùn)行時(shí)，電動(dòng)機(jī)須克服摩擦阻力、道路坡度阻力和風(fēng)阻力；其中摩擦阻力是最主要的阻力，我們?cè)谶@里就不考慮道路坡度阻力和風(fēng)阻力。 圖3-1 小車(chē)運(yùn)行時(shí)，其主要摩擦阻力矩有：①車(chē)輪踏面在軌道上的滾動(dòng)摩擦阻力矩；②車(chē)輪軸承的摩擦阻力矩；③附加摩擦阻力矩(包括車(chē)輪輪緣與軌道的摩擦阻力矩和軌道的彎曲及不平坦處的阻力矩等)。 考慮①、②兩項(xiàng)摩擦阻力矩時(shí) 考慮

53、①、②、③/兩項(xiàng)摩擦阻力矩時(shí) (3-7) 式中 G、Q—分別為小車(chē)重量和起重量； k—滾動(dòng)摩擦系數(shù)，它與車(chē)輪和軌道的機(jī)械 性質(zhì)、幾何尺寸及接觸表面情況有關(guān)，從表3-7查得k=0.0006； μ—車(chē)輪軸承摩擦系數(shù)，從表3-8查得μ=0.015； d—軸承內(nèi)徑,我們選取的軸承32230內(nèi)徑d=0.15m； β—車(chē)輪輪緣與軌道的摩擦、軌道的彎曲與不平行性、軌道不直以及運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)車(chē)輪的擺動(dòng)等因素有關(guān)，從表3-9查得β=1.5。 表3-7 滾動(dòng)摩擦系數(shù)

54、表3-8 車(chē)輪軸承摩擦系數(shù) 表3-9 附加摩擦阻力系數(shù) 帶入公式(3-7)，得 相應(yīng)的運(yùn)行摩擦阻力 (3-8) 其中Dc—車(chē)輪直徑 帶入公式(3-8)，得 由于我們?cè)O(shè)計(jì)的小車(chē)不考慮道路坡度阻力和風(fēng)阻力，所以在平穩(wěn)運(yùn)行階段，電動(dòng)機(jī)軸上須克服的靜阻力 靜阻力矩為 (3-9) 其中η為運(yùn)行機(jī)構(gòu)的效率，取η=0.95；i為減速器的傳動(dòng)比，我們選取的GKA127三合一減速器的傳動(dòng)比i =10

55、9.66 帶入公式(3-9)，得 3.3.1.2 啟動(dòng)階段 在啟動(dòng)加速階段，電動(dòng)機(jī)除克服上述平穩(wěn)運(yùn)行的靜阻力外，還必須克服運(yùn)行機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量和移動(dòng)質(zhì)量的慣性力。 l 使運(yùn)行機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)零件加速時(shí)(換算到第Ⅰ軸上)的動(dòng)力矩。 查《起重運(yùn)輸機(jī)械》，得 (3-10) 式中 m—運(yùn)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)臺(tái)數(shù)， m = 1； C—校正系數(shù)，通常取C = 1.10~1.20； (GD2)1 —第一根軸上零件的飛輪矩，是聯(lián)軸器的飛輪矩與電動(dòng)機(jī)的飛輪矩之和， (GD2)1 = 5

56、0+1.5 N·m2 = 51.5 N·m2； —電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，我們選取的電動(dòng)機(jī)= 940 r/min； tq —電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)間，通常取tq =5s (表3-10)。 帶入公式(3-10)，得 N·m N·m l 使帶載荷的小車(chē)質(zhì)量水平移動(dòng)加速時(shí)(換算到第Ⅰ軸上)的動(dòng)力矩。 查《起重運(yùn)輸機(jī)械》，得 (3-11) 式中 Vc—小車(chē)運(yùn)行速度(m/min)； Dc —車(chē)輪直徑(m) 。 帶入公式(3-11)，得 在起動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)要克

57、服的總阻力矩，即一臺(tái)電動(dòng)機(jī)應(yīng)發(fā)出的平均起動(dòng)力矩 (3-12) 帶入公式(3-12)，得 3.3.2 電動(dòng)機(jī)和減速器的選擇 3.3.2.1 電動(dòng)機(jī)的選擇 滿載運(yùn)行時(shí)電動(dòng)機(jī)的靜功率 (3-13) 帶入公式(3-13)，得 電動(dòng)機(jī)的實(shí)際功率 (3-14) 式中—電動(dòng)機(jī)功率的增大系數(shù)。因?yàn)檫\(yùn)行機(jī)構(gòu)所驅(qū)動(dòng)的運(yùn)行部分質(zhì)量

58、較大，而運(yùn)行速度較高，其起動(dòng)、制動(dòng)時(shí)加速度也較大，因而附加的慣性力矩對(duì)機(jī)構(gòu)的影響也較大，故將靜功率乘以增大系數(shù)選擇電動(dòng)機(jī)。 表3-10 運(yùn)行機(jī)構(gòu)電動(dòng)機(jī)的增大系數(shù)推薦值 運(yùn)行速度(m/min) 30 60 90 120 150 180 起動(dòng)時(shí)間(sec) 5 6 6.5 7.5 8 9 滾動(dòng)軸承 1.2 1.6 2.0 2.2 2.4 2.6 滑動(dòng)軸承 1.0 1.15 1.3 1.5 1.8 2.2 取= 1.2，帶入公式(3-14)，得 N 因此初選電動(dòng)機(jī)的型號(hào)為YZR160M2-6，根據(jù)表3-1運(yùn)轉(zhuǎn)持續(xù)率

59、為25%，查得其額定功率Pe=7.5 kW，同步轉(zhuǎn)速n1=940 r/min，飛輪矩為1.5。 3.3.2.2 減速器的選擇 運(yùn)行機(jī)構(gòu)工作時(shí)經(jīng)常處在起動(dòng)和制動(dòng)過(guò)程中。由于小車(chē)的慣性大，其計(jì)算載荷Pd按起動(dòng)時(shí)的工況來(lái)確定。 (3-15) 式中 —小車(chē)平穩(wěn)運(yùn)行時(shí)的阻力； —小車(chē)起動(dòng)時(shí)移動(dòng)部分質(zhì)量的慣性力，，帶入數(shù)據(jù)得 = 7400 N —小車(chē)運(yùn)行速度。 帶入公式(3-15)，得 減速器的實(shí)際輸入功率為：

60、 (3-16) 其中m’為同級(jí)傳動(dòng)減速器的個(gè)數(shù) 帶入公式(3-16)，得 由電機(jī)轉(zhuǎn)速與車(chē)輪轉(zhuǎn)速確定減速器的傳動(dòng)比為 (3-17) 其中 帶入公式(3-17)，得 我們選擇GKA127-YZR160M2-6型號(hào)的減速器，其參數(shù)為 減速器需要的電機(jī)功率[N]=7.5 kW，輸出轉(zhuǎn)速n =8.8r/mi

61、n，輸出轉(zhuǎn)矩T=7773N·m，傳動(dòng)比i0=109.66，許用徑向載荷P=77330N，使用系數(shù)=1.60，電極數(shù)P=6，質(zhì)量m=470kg。 驗(yàn)證傳動(dòng)比： 實(shí)際傳動(dòng)比 實(shí)際運(yùn)行速度 在±15%范圍內(nèi)，所以選擇的減速器滿足要求。 3.3.2.3 驗(yàn)算起動(dòng)時(shí)間 查《起重運(yùn)輸機(jī)械》可得出計(jì)算起動(dòng)時(shí)間的公式如下 (3-18) 帶入公式(3-18)，得 滿足要求 3.3.2.4 驗(yàn)算平均加速度 為避免起動(dòng)時(shí)有過(guò)大沖擊，有時(shí)須求出起動(dòng)時(shí)的平均加速度

62、a使其不大于表3-9所列的數(shù)值。 (3-19) 帶入公式(3-19)，得 滿足要求 表3-9 運(yùn)行機(jī)構(gòu)的平均加速度a值 3.3.2.5 電動(dòng)機(jī)發(fā)熱驗(yàn)算 一般情況下，作機(jī)構(gòu)的負(fù)荷圖是比較困難的，因此多采用系數(shù)法進(jìn)行電動(dòng)機(jī)的發(fā)熱驗(yàn)算。要求 (3-20) 式中 —相當(dāng)于運(yùn)轉(zhuǎn)持續(xù)率為25%時(shí)電動(dòng)機(jī)的額定功率； —機(jī)構(gòu)運(yùn)行滿載時(shí)電

63、動(dòng)機(jī)的靜功率； —換算系數(shù)，運(yùn)轉(zhuǎn)持續(xù)率為25%，工作類(lèi)型為中級(jí)時(shí)，取k=0.75； —考慮起動(dòng)及工作時(shí)間對(duì)發(fā)熱影響的系數(shù)，可根據(jù)起動(dòng)時(shí)間對(duì)平均起動(dòng)時(shí)間的比值(從表3-10中查)從圖3-2中查出。 圖3-2 表3-10 起動(dòng)時(shí)間對(duì)平均起動(dòng)時(shí)間的比值 帶入公式(3-20)，得 滿足要求 3.3.3 打滑驗(yàn)算 3.3.3.1 1、起動(dòng)時(shí)的不打滑條件 小車(chē)的運(yùn)行是由于電動(dòng)機(jī)所發(fā)出的驅(qū)動(dòng)力矩傳給主動(dòng)輪軸后，使車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。如此時(shí)車(chē)輪圓周切向力不大于車(chē)輪與軌道的最大粘著力，則車(chē)輪能滾動(dòng)前進(jìn)；否則將出現(xiàn)車(chē)輪在軌道上大

64、話的現(xiàn)象(既有滾動(dòng)，又有滑動(dòng))。因?yàn)槠饎?dòng)時(shí)主動(dòng)車(chē)輪圓周切向力最大，容易發(fā)生打滑，所以在起動(dòng)時(shí)需要進(jìn)行驗(yàn)算，如圖3-3所示，起動(dòng)時(shí)電動(dòng)機(jī)傳給主動(dòng)車(chē)輪軸上的驅(qū)動(dòng)力矩Mq’，應(yīng)等于它克服的運(yùn)行阻力矩(它包括小車(chē)移動(dòng)質(zhì)量的慣性力矩、從動(dòng)輪的摩擦阻力矩和主動(dòng)輪的滾動(dòng)摩擦阻力矩)，考慮最可能打滑的情況應(yīng)按機(jī)構(gòu)五載工作及主動(dòng)車(chē)輪輪緣不擦軌道邊緣時(shí)的情況進(jìn)行計(jì)算： 圖3-3 在主動(dòng)車(chē)輪上的圓周力為： (3-21) 其中主動(dòng)輪輪壓 從動(dòng)輪輪壓 帶入公式(3-21)，得 主動(dòng)車(chē)輪與軌道接觸處所能產(chǎn)生的最大粘著力為

65、 (3-22) 帶入公式(3-22)，得 為了保證不打滑，因此設(shè)計(jì)時(shí)常使粘著力與圓周切向力之比不小于規(guī)定的安全系數(shù)，即 (3-23) 帶入公式 (3-23)，得 滿足要求 以上各式中 nz —防止打滑的安全系數(shù)。常取1.05~1.2； P1—主動(dòng)車(chē)輪的輪壓； P2—從動(dòng)輪壓；  f —粘著系數(shù)，即滑動(dòng)

66、靜摩擦系數(shù)，對(duì)室內(nèi)工作的小車(chē)取 f =0.2； β—附加阻力系數(shù)，對(duì)從動(dòng)輪取1.5；  tq—空載啟動(dòng)時(shí)間。 3.3.3.2 制動(dòng)時(shí)的不打滑條件 制動(dòng)時(shí)不打滑的條件與起動(dòng)時(shí)基本相同，但因摩擦阻力矩是幫助制動(dòng)的，故將公式(3-21)改成 (3-24) 帶入公式(3-24)，得 帶入公式 (3-23)，得 滿足要求 3.3.4 聯(lián)軸器的選擇 查《機(jī)械設(shè)計(jì)》得聯(lián)軸器的計(jì)算轉(zhuǎn)矩 (3-25) 查《機(jī)械設(shè)計(jì)》表14-1，考慮到轉(zhuǎn)矩變化很小，故取，由于減速器的輸出轉(zhuǎn)矩，則 帶入公式(3-25)，得 按照計(jì)算轉(zhuǎn)矩應(yīng)小于兩周器公稱(chēng)轉(zhuǎn)矩的條件，查《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》，選用GICLZ8鼓形齒式聯(lián)軸器，其公稱(chēng)轉(zhuǎn)矩為。 3.4 軸與軸承的設(shè)計(jì)及校核 3.4.1 軸的設(shè)計(jì)及校核 3.4.1.1 主動(dòng)車(chē)輪組軸的設(shè)計(jì)及校核 l 輸出軸的功率P、轉(zhuǎn)速n和轉(zhuǎn)矩T 減速器的輸出功率 減速器的輸出轉(zhuǎn)速 減速器的輸出轉(zhuǎn)矩 l 初步確