低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代下對(duì)我國新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的研究

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摘 要 低碳經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是一種理念 模式和技術(shù)的創(chuàng)新 以低能耗 低污染 低 排放為基礎(chǔ)的低碳經(jīng)濟(jì)模式 被認(rèn)為是人類社會(huì)繼農(nóng)業(yè)文明 工業(yè)文明之后的 又一次重大進(jìn)步 數(shù)據(jù)顯示 在汽車產(chǎn)業(yè)成熟的發(fā)達(dá)國家 汽車行業(yè)的碳排放 量占全部碳排放量的 25 28 雖然我國汽車行業(yè)的碳排放量?jī)H占總碳排放總 量的 5 左右 但隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展 其碳排放量所占比重將越來越高 低碳社會(huì)給汽車工業(yè)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn) 文章以雷蒙德 弗農(nóng)的 產(chǎn) 品 生 命 周 期 理 論 和邁克爾 波特的 國家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論 為主要理論依據(jù) 結(jié)合我 國實(shí)際情況 運(yùn)用實(shí)證分析方法 對(duì)新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)及其狀況進(jìn)行了研 究 探討了 新能源汽車 的發(fā)展戰(zhàn)略 并針對(duì)性地提出了相關(guān)的政策建議 關(guān)鍵詞 低碳經(jīng)濟(jì) 新能源汽車 策略 建議 ABSTRACT The nature of the low carbon economy is an innovation of concept model and technology a low carbon economic model based on low energy consumption low emission and low pollution It is considered another major advancement of human society following agricultural civilization and industrial civilization The data shows that in developed countries with mature automotive industry carbon emissions from the automotive industry accounts for 25 28 of all carbon emissions Although carbon emissions in China s automotive industry accounted for only about 5 of the total carbon emissions With the rapid development of automobile industry the proportion of its carbon emissions Will be increasingly higher and higher Low carbon society poses a severe challenge for the automotive industry Theoretically based on Raymond Vernon s product life cycle theory and Michael Porter s Competitive Advantage of Nations theory combining with the actual situation in our country using the empirical analysis the article studies the trend of development of new energy vehicles and their condition discusses the development strategy of the new energy vehicles and puts forward the relevant policy recommendations KeyWords Low carbon economy New energy vehicles Strategies Suggest 目 錄 第一章 緒論 01 1 1 研究背景及意義 01 1 2 主要研究方法和技術(shù)線路 01 第二章 新能源汽車戰(zhàn)略研究文獻(xiàn)綜述 03 2 1 理論綜述 03 2 1 1 弗農(nóng)的 產(chǎn) 品 生 命 周 期 理 論 03 2 1 2 波特的 國家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論 04 2 2 低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代下開發(fā)新能源的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)綜述 05 第 三 章 低 碳 經(jīng) 濟(jì) 時(shí) 代 下 新 能 源 汽 車 的 發(fā) 展 趨 勢(shì) 及 其 狀況 3 1 低 碳 經(jīng) 濟(jì) 時(shí) 代 下 新 能 源 汽 車 的 發(fā) 展 趨 勢(shì) 07 3 2 低 碳 經(jīng) 濟(jì) 時(shí) 代 下 新 能 源 汽 車 的 發(fā) 展?fàn)?況 10 3 2 1 國外發(fā)展?fàn)顩r 11 3 2 2 國內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r 12 第四章 低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代下我國發(fā)展新能源汽車的必要性和可行性分 析 13 4 1 我國發(fā)展新能源汽車的必要性 13 4 2 我國發(fā)展新能源汽車的可行性 14 第五章 我國發(fā)展新能源汽車的潛在風(fēng)險(xiǎn)以及政策建議 5 1 發(fā)展新能源汽車的潛在風(fēng)險(xiǎn) 5 1 1 中國新能源汽車需明確產(chǎn)業(yè)定位 19 5 1 2 蜂擁而上新能源汽車引發(fā)產(chǎn)能過剩擔(dān)憂 19 5 1 3 未來或?qū)⑾拗浦袊姵卮蛉雵H市場(chǎng) 19 5 2 政策建議 結(jié)論 21 參考文獻(xiàn) 22 致 謝 23 第一章 緒論 1 1 研究背景及意義 人 類 社 會(huì) 伴 隨 著 生 物 質(zhì) 能 風(fēng) 能 太 陽 能 水 能 化 石 能 核 能 等 的 開 發(fā) 和 利 用 逐 步 從 原 始 社 會(huì) 的 農(nóng) 業(yè) 文 明 走 向 現(xiàn) 代 化 的 工 業(yè) 文 明 然 而 隨 著 全 球 人 口 數(shù) 量 的 上 升 和 經(jīng) 濟(jì) 規(guī) 模 的 不 斷 增 長(zhǎng) 化 石 能 源 生 物 能 源 等 常 規(guī) 能 源 的 使 用 造 成 的 環(huán) 境 問 題 及 其 后 果 不 斷 地 為 人 們 所 認(rèn) 識(shí) 近 年 來 廢 氣 污 染 光 化 學(xué) 煙 霧 水 污 染 和 酸 雨 等 的 危 害 以 及 大 氣 中 二 氧 化 碳 濃 度 升 高 將 帶 來 的 全 球 氣 候 變 化 已 被 確 認(rèn) 為 人 類 破 壞 自 然 環(huán) 境 不 健 康 的 生 產(chǎn) 生 活 方 式 和 常 規(guī) 能 源 的 利 用 所 帶 來 的 嚴(yán) 重 后 果 在 此 背 景 下 碳 足 跡 低 碳 經(jīng) 濟(jì) 低 碳 技 術(shù) 低 碳 發(fā) 展 低 碳 生 活 方 式 低 碳 社 會(huì) 低 碳 城 市 低 碳 世 界 等 一 系 列 新 概 念 新 政 策 應(yīng) 運(yùn) 而 生 而 能 源 與 經(jīng) 濟(jì) 以 至 價(jià) 值 觀 實(shí) 行 大 變 革 的 結(jié) 果 可 能 將 為 逐 步 邁 向 生 態(tài) 文 明 走 出 一 條 新 路 即 摒 棄 20 世 紀(jì) 及 以 前 的 傳 統(tǒng) 增 長(zhǎng) 模 式 直 接 應(yīng) 用 新 世 紀(jì) 的 創(chuàng) 新 技 術(shù) 與 創(chuàng) 新 機(jī) 制 通 過 低 碳 經(jīng) 濟(jì) 模 式 與 低 碳 生 活 方 式 實(shí) 現(xiàn) 社 會(huì) 可 持 續(xù) 發(fā) 展 十一五 以來 我國提出 節(jié)能和新能源汽車 戰(zhàn)略 政府高度關(guān)注新 能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化 2008 年 新能源汽車在國內(nèi)已呈全面出擊之勢(shì) 2008 年成為我國 新能源汽車元年 2009 年 在密集的扶持政策出臺(tái)背景下 我國新能源汽車駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道 2009 年 1 11 月 新能源乘用車銷量同比 下降 61 96 至 310 輛 2009 年 1 11 月 新能源商用車 主要是液化石油 氣客車 液化天然氣客車 混合動(dòng)力客車等 銷量同比增長(zhǎng) 178 98 至 4034 輛 相比在乘用車市場(chǎng)的冷遇 新能源汽車 在中國商用車市場(chǎng)已開始 迅猛增長(zhǎng) 2010 年 我國加大對(duì)新能源汽車的扶持力度 2010 年 6 月 1 日起 國家在 上海 長(zhǎng)春 深圳 杭州 合肥等 5 個(gè)城市啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn) 工作 2010 年 7 月 國家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由 20 個(gè)增至 25 個(gè) 新能源汽車正進(jìn)入全面政策扶持階段 2011 年以來 政策持續(xù)支持新能源汽車產(chǎn)業(yè) 2011 年 我國汽車整車企業(yè) 共生產(chǎn)新能源汽車 8368 輛 比上年有較大幅度的提高 國家發(fā)展改革委 商務(wù) 部 2011 年 12 月 29 日對(duì)外發(fā)布新的 外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄 2011 年修訂 自 2012 年 1 月 30 日起施行 本次 目錄 修訂 在鼓勵(lì)類增加了新能源汽車 關(guān)鍵零部件等條目 然而 在這樣一個(gè)低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代 汽車行業(yè)如何在這樣的一個(gè)大背景下進(jìn) 行財(cái)產(chǎn)的升級(jí)和調(diào)整成為了咱們不得不去思索的難題 2009 年 中國以 1379 1 萬輛的銷量成為世界第一大汽車市場(chǎng) 受到全球 空前關(guān)注 中國汽車財(cái)產(chǎn)的健康發(fā)展也成為全社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn) 怎么樣抓住現(xiàn) 在這個(gè)戰(zhàn)略機(jī)遇期 充實(shí)應(yīng)用好這場(chǎng)全球金融危機(jī)給咱們帶來的機(jī)會(huì) 在全世 界打響以高品質(zhì)的自主品牌為代表的中國式新能源汽車概念 把中國汽車變成 世界型的財(cái)產(chǎn) 真正使中國汽車財(cái)產(chǎn)由大到強(qiáng) 具有深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義 其一 新能源汽車代表汽車工業(yè)的發(fā)展方向 是解決車用能源問題的根本途徑 加強(qiáng) 科技攻關(guān) 加快培育新能源汽車產(chǎn)業(yè) 是促進(jìn)中國汽車工業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略選 擇 其二 加快培育和發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè) 既是中國有效應(yīng)對(duì)能 源和環(huán)境挑戰(zhàn) 實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務(wù) 也是把握戰(zhàn)略機(jī)遇 縮 短與先進(jìn)國家差距 實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略舉措 其三 在國際汽車 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期 大力發(fā)展新能源汽車 才能搶占汽車產(chǎn)業(yè)新一輪 競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn) 1 2 主要研究方法和技術(shù)線路 論文在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上 重點(diǎn)采取定性的分析方法 期間也穿插定量分 析 在論證過程中采用理論分析和實(shí)證分析相結(jié)合的方法 通過市場(chǎng)調(diào)查 了解低碳背景下我國汽車產(chǎn)業(yè)出口現(xiàn)狀 借助國際貿(mào)易學(xué) 市場(chǎng)營銷學(xué)等相關(guān)理論的研究成果 對(duì)存在的問題及形成的原因進(jìn)行分析 提 出了新一輪中國新能源汽車發(fā)展的核心要求 并對(duì)可能存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn) 防范分析 并對(duì)中國新能源汽車發(fā)展提出了政策建議 圖 1 2 是本文研究的基本技術(shù)線路 理論研究 文獻(xiàn)查閱 新能源汽車戰(zhàn)略研究 趨 勢(shì) 現(xiàn) 狀 問 題 新能源汽車戰(zhàn)略實(shí)施的必要性可行性 風(fēng)險(xiǎn)控制 政策建議 結(jié) 論 圖 1 2 第二章 新能源汽車戰(zhàn)略研究文獻(xiàn)綜述 2 1 理論綜述 中國式 汽車是在低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代下 我國汽車產(chǎn)業(yè)提出的在新的時(shí)代背 景下持續(xù)健康發(fā)展的新的戰(zhàn)略路線 其核心思想是 新能源的開發(fā)與利用 其 本質(zhì)是 汽車產(chǎn)業(yè)在能源技術(shù)上的新一輪技術(shù)革新 隨著低碳時(shí)代的到來 低碳經(jīng)濟(jì)將使得未來汽車行業(yè)的全球貿(mào)易產(chǎn)生重大 變局 各國政府出臺(tái)的汽車排放法規(guī) 勢(shì)必將成為一種新的市場(chǎng)準(zhǔn)入壁壘 這 對(duì)正當(dāng)處在高速成長(zhǎng)期的中國汽車工業(yè)尤為不利 它不但需要面臨未來更加嚴(yán) 格的排放標(biāo)準(zhǔn) 還要面對(duì)各國高高筑起的二氧化碳減排法案造成的出口壁壘 所幸的是 低碳經(jīng)濟(jì)對(duì)汽車行業(yè)的重塑周期將很長(zhǎng) 不大概一夜之間就能 讓所有汽車變成新能源汽車或小排量車 可是低碳經(jīng)濟(jì)是汽車行業(yè)可以進(jìn)行持 續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的必然選擇已經(jīng)成為業(yè)界共識(shí) 它已經(jīng)為未來世界汽車財(cái)產(chǎn)新格局 埋下了伏筆 面對(duì)各國政府越來越嚴(yán)厲的汽車排放法規(guī)和減免小排量車型購置 稅等政策導(dǎo)向的日益透徹 全球汽車企業(yè)也都開始改弦更張 調(diào)整各自在低碳 排放車型上的戰(zhàn)略 以按照自汽車誕生以來最深遠(yuǎn)的一次財(cái)產(chǎn)變局 數(shù)據(jù)表現(xiàn) 在汽車財(cái)產(chǎn)成熟的發(fā)達(dá)國家 汽車行業(yè)的碳排放量占全部碳排放量的 25 28 既然我國汽車行業(yè)的碳排放量?jī)H占總碳排放總量的 5 左右 既 然我國現(xiàn)在還只是 汽車大國 而不是 汽車強(qiáng)國 但隨著汽車工業(yè)的高速發(fā) 展 其碳排放量所占比重將越來越高 低碳社會(huì)給中國汽車工業(yè)的發(fā)展提出了 嚴(yán)峻的挑戰(zhàn) 受低碳經(jīng)濟(jì)的影響 近幾年不少有責(zé)任的汽車制造企業(yè)都選擇經(jīng) 過引進(jìn)更節(jié)油高效 綠色環(huán)保的車型和技術(shù)推廣 以率先搶占汽車低碳經(jīng)濟(jì)時(shí) 代的制高點(diǎn) 2 1 1 弗農(nóng)的 產(chǎn) 品 生 命 周 期 理 論 產(chǎn)品生命周期 product life cycle 簡(jiǎn)稱 PLC 是產(chǎn)品的市場(chǎng)壽命 即一種新產(chǎn)品從開始進(jìn)入市場(chǎng)到被市場(chǎng)淘汰的整個(gè)過程 費(fèi)農(nóng)認(rèn)為 產(chǎn)品生命 是指市上的營銷生命 產(chǎn)品和人的生命一樣 要經(jīng)歷形成 成長(zhǎng) 成熟 衰退 這樣的周期 就產(chǎn)品而言 也就是要經(jīng)歷一個(gè)開發(fā) 引進(jìn) 成長(zhǎng) 成熟 衰退 的階段 而這個(gè)周期在不同的技術(shù)水平的國家里 發(fā)生的時(shí)間和過程是不一樣 的 期間存在一個(gè)較大的差距和時(shí)差 正是這一時(shí)差 表現(xiàn)為不同國家在技術(shù) 上的差距 它反映了同一產(chǎn)品在不同國家市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)地位的差異 從而決定 了國際貿(mào)易和國際投資的變化 從弗農(nóng)的 產(chǎn)品生命周期理論 不難看出 任何產(chǎn)品都會(huì)有一個(gè)開發(fā) 引 進(jìn) 成長(zhǎng) 成熟 衰退的階段 在這一階段中 產(chǎn)品發(fā)展到成熟階段之后所迎 來的就是產(chǎn)品的退市階段 那到底應(yīng)該怎樣避免這個(gè)階段呢 對(duì)于這一點(diǎn) 弗 農(nóng)也給與了我們解答 維持策略 所謂維持策略就是企 業(yè) 在 目 標(biāo) 市 場(chǎng) 價(jià) 格 銷 售 渠 道 促 銷 等 方 面 維 持 現(xiàn) 狀 由 于 這 一 階 段 很 多 企 業(yè) 會(huì) 現(xiàn) 行 退 出 市 場(chǎng) 因 此 對(duì) 一 些 有 條 件 的 企 業(yè) 來 說 并 不 一 定 會(huì) 減 少 銷 售 量 和 利 潤(rùn) 使 用 這 一 策 略 的 企 業(yè) 可 配 以 商 品 延 長(zhǎng) 壽 命 的 策 略 企 業(yè) 延 長(zhǎng) 產(chǎn) 品 壽 命 周 期 的 途 徑 是 多 方 面 的 最 主 要 的 有 以 下 幾 種 通 過 價(jià) 值 分 析 降 低 產(chǎn) 品 成 本 以 利 于 進(jìn) 一 步 降 低 產(chǎn) 品 價(jià) 格 通 過 科 學(xué) 研 究 增 加 產(chǎn) 品 功 能 開 辟 新 的 用 途 加 強(qiáng) 市 場(chǎng) 調(diào) 查 研 究 開 拓 新 的 市 場(chǎng) 創(chuàng) 造 新 的 內(nèi) 容 改 進(jìn) 產(chǎn) 品 設(shè) 計(jì) 以 提 高 產(chǎn) 品 性 能 質(zhì) 量 包 裝 外 觀 等 從 而 使 產(chǎn) 品 壽 命 周 期 不 斷 實(shí) 現(xiàn) 再 循 環(huán) 中 國 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 作 為 世 界 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 重 要 的 組 成 部 分 未 來 十 年 是 中 國 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 的 黃 金 期 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 已 經(jīng) 完 成 了 從 小 到 大 的 過 程 正 在 逐 步 實(shí) 現(xiàn) 由 弱 到 強(qiáng) 的 巨 大 跨 越 全 球 汽 車 工 業(yè) 將 向 中 國 和 一 些 新 興 經(jīng) 濟(jì) 體 進(jìn) 一 步 轉(zhuǎn) 移 這 對(duì) 中 國 汽 車 工 業(yè) 來 說 仍 是 非 常 難 得 的 歷 史 機(jī) 遇 目 前 中 國 汽 車 市 場(chǎng) 不 僅 發(fā) 展 快 而 且 汽 車 消 費(fèi) 需 求 變 化 也 快 這 對(duì) 于 中 國 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 來 說 將 迎 來 下 一 個(gè) 黃 金 十 年 自 主 品 牌 將 完 成 從 中 國 制 造 到 中 國 創(chuàng) 造 的 發(fā) 展 過 程 在 低 碳 經(jīng) 濟(jì) 的 時(shí) 代 下 作 為 我 國 的 支 柱 產(chǎn) 業(yè) 想 要 在 國 際 競(jìng) 爭(zhēng) 中 獲 得 主 動(dòng) 地 位 我 國 必 須 以 技 術(shù) 創(chuàng) 新 為 核 心 向 低 碳 產(chǎn) 業(yè) 轉(zhuǎn) 型 適 時(shí) 對(duì) 我 國 的 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 進(jìn) 行 優(yōu) 化 與 升 級(jí) 提 高 技 術(shù) 創(chuàng) 新 能 力 預(yù) 計(jì) 未 來 十 年 我 國 汽 車 市 場(chǎng) 年 均 增 長(zhǎng) 率 將 達(dá) 到 7 1 到 2020 年 中 國 汽 車 市 場(chǎng) 的 銷 量 有 望 占 據(jù) 全 球 汽 車 總 銷 量 的 一 半 以 上 將 是 美 國 市 場(chǎng) 銷 量 的 兩 倍 左 右 面 對(duì) 如 此 廣 闊 的 市 場(chǎng) 前 景 在 低 碳 社 會(huì) 的 大 背 景 下 新 能 源 汽 車 戰(zhàn) 略 的 發(fā) 展 進(jìn) 一 步 完 成 汽 車 能 源 的 優(yōu) 化 升 級(jí) 就 顯 得 尤 為 重 要 2 1 2 波特的 國家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論 國家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 又稱 國家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)鉆石理論 鉆石理論 由哈佛大學(xué) 商學(xué)院教授邁克爾 波特 en Michael E Porter 在其代表作 國家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu) 勢(shì) The Competitive Advantage of Nations 中提出 屬于國際貿(mào)易理論之 一 國家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論既是基于國家的理論 也是基于公司的理論 國家競(jìng)爭(zhēng) 優(yōu)勢(shì)理論試圖解釋如何才能造就并保持可持續(xù)的相對(duì)優(yōu)勢(shì) 該 理 論 著 重 討 論 了 特 定 國 家 的 企 業(yè) 在 國 際 競(jìng) 爭(zhēng) 中 贏 得 優(yōu) 勢(shì) 地 位 的 各 種 條 件 波 特 認(rèn) 為 一 國 的 貿(mào) 易 優(yōu) 勢(shì) 并 不 象 傳 統(tǒng) 的 國 際 貿(mào) 易 理 論 宣 稱 的 那 樣 簡(jiǎn) 單 地 決 定 于 一 國 的 自 然 資 源 勞 動(dòng) 力 利 率 匯 率 而 是 在 很 大 程 度 上 決 定 于 一 國 的 產(chǎn) 業(yè) 創(chuàng) 新 和 升 級(jí) 的 能 力 由 于 當(dāng) 代 的 國 際 競(jìng) 爭(zhēng) 更 多 地 依 賴 于 知 識(shí) 的 創(chuàng) 造 和 吸 收 競(jìng) 爭(zhēng) 優(yōu) 勢(shì) 的 形 成 和 發(fā) 展 已 經(jīng) 日 益 超 出 單 個(gè) 企 業(yè) 或 行 業(yè) 的 范 圍 成 為 一 個(gè) 經(jīng) 濟(jì) 體 內(nèi) 部 各 種 因 素 綜 合 作 用 的 結(jié) 果 一 國 的 價(jià) 值 觀 文 化 經(jīng) 濟(jì) 結(jié) 構(gòu) 和 歷 史 都 成 為 競(jìng) 爭(zhēng) 優(yōu) 勢(shì) 產(chǎn) 生 的 來 源 在低碳經(jīng)濟(jì)的時(shí)代背景下 面對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化和加入 WTO 的新形勢(shì) 中國汽 車產(chǎn)業(yè)原有的管理模式和政府政策都急需進(jìn)行全方位的調(diào)整 在此過程中 政 府政策的取向在很大程度上將決定未來一個(gè)時(shí)期中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向與格 局 2 2 低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代下開發(fā)新能源的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)綜述 世界能源需求的不斷攀升和自然資源的日益枯竭 對(duì)能源供應(yīng)商 工業(yè)企 業(yè)及消費(fèi)者都提出了新的挑戰(zhàn) 盡可能以高效和可持續(xù)的方式使用能源成為了 當(dāng)務(wù)之急 在國內(nèi) 對(duì)于新能源的開發(fā)與利用也已經(jīng)不再鮮為人知 碳?xì)溆?碳?xì)溆陀芍心显嚎菩履茉囱芯克l(fā)明的碳?xì)溆?歷經(jīng)六年 耗資千萬在湖 南 常德發(fā)明成功 該項(xiàng)目于 2004 年開始市場(chǎng)調(diào)研和考察論證 并組織有關(guān)專 家經(jīng)過兩年不懈努力 終于在 2006 年取得成功 并向國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局申請(qǐng)了三 項(xiàng)專利技術(shù) 碳?xì)溆褪且环N可完全取代于石油的新型液體燃油 是生物醇油的替代品 碳 氫油是以甲醇為主要原材料 工業(yè)油脂作為輔助原材料 在乳化劑作用下 通 過分子剪切逆向?qū)ψ卜磻?yīng)原理生成的一種生物液體燃料 金黃色 顯中性 其 密度介于柴油與汽油之間 具有良好的燃燒性能 不僅能取代石化柴油 液化 氣 煤廣泛應(yīng)用于賓館 酒店 機(jī)關(guān) 工廠 學(xué)校食堂以及大排檔 家庭作為 非動(dòng)力燃料使用 而且還可取代于汽油用于各種汽油車使用 低排放 高效率 是目前最為理想的低碳 環(huán)保新能源 甲醇燃料 甲醇燃料的動(dòng)力 環(huán)保 安全等性能也在國際上受到了普遍認(rèn)可 美國甲 醇研究院經(jīng)大量研究認(rèn)為 甲醇燃料與汽油相比 更易于降解 對(duì)環(huán)境的污染 要比汽油小得多 甲醇著火溫度高 發(fā)生火災(zāi)和造成死亡的概率比汽油低 甲 醇燃料內(nèi)燃機(jī)排放的污染物比汽油燃料少 美國能源部更明確表示過 甲醇燃 料對(duì)人體健康總的危害要比汽油小得多 1973 年 因歐佩克停止向美國輸送石 油 導(dǎo)致美國燃油供應(yīng)驟然緊張 美國政府開始實(shí)施能源多元化戰(zhàn)略 1974 年 美國通過 聯(lián)邦非核能源研究及發(fā)展法令 將開發(fā)推廣甲醇燃料作為能源替代 的首選課題 1988 年 1992 年 美國先后頒布 替代汽車燃料法 清潔空氣 修正法 和 能源政策法 明確規(guī)定為替代燃料減免稅 并要求政府部門帶頭 使用甲醇汽車 在政府的強(qiáng)力推動(dòng)下 甲醇燃料在美國迅速推廣 1993 年美國 消費(fèi)甲醇汽油 1200 萬噸 1998 年美國新增甲醇燃料汽車 6 萬余輛 20 多個(gè)州 使用甲醇燃料 混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車 2010 年中 外 車 廠 都 先 后 推 出 了 混 和 動(dòng) 力 和 純 電 動(dòng) 汽 車 比 亞 迪 先 后 展 示 了 F6DM 和 F3DM 雙 模 電 動(dòng) 車 和 F3e 純 電 動(dòng) 車 長(zhǎng) 安 與 加 拿 大 綠 色 電 池 生 產(chǎn) 商 Electrovaya 合 作 共 同 拓 展 加 拿 大 新 能 源 汽 車 市 場(chǎng) 首 推 奔 奔 純 電 動(dòng) 版 美 國 通 用 汽 車 公 司 推 出 了 以 電 動(dòng) 為 主 的 Chevy Volt 混 合 動(dòng) 力 車 Mini Cooper 推 出 了 其 純 電 動(dòng) 版 2011 年 江 淮 同 悅 推 出 純 電 動(dòng) 版 新 車 燃 料 電 池 汽 車 近幾年來 燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進(jìn)展 世界著名汽車制造廠 如戴姆勒 克萊斯勒 福特 豐田和通用汽車公司已經(jīng)宣布 計(jì)劃在 2014 年以 前將燃料電池汽車投向市場(chǎng) 目前 燃料電池轎車的樣車正在進(jìn)行試驗(yàn) 以燃 料電池為動(dòng)力的運(yùn)輸大客車在北美的幾個(gè)城市中正在進(jìn)行示范項(xiàng)目 在開發(fā)燃 料電池汽車中仍然存在著技術(shù)性挑戰(zhàn) 如燃料電池組的一體化 提高商業(yè)化電 動(dòng)汽車燃料處理器和輔助部汽車制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方 向努力 并已取得了顯著的進(jìn)步 氫 動(dòng) 力 汽 車 氫 動(dòng) 力 汽 車 是 一 種 真 正 實(shí) 現(xiàn) 零 排 放 的 交 通 工 具 排 放 出 的 是 純 凈 水 其 具 有 無 污 染 零 排 放 儲(chǔ) 量 豐 富 等 優(yōu) 勢(shì) 因 此 氫 動(dòng) 力 汽 車 是 傳 統(tǒng) 汽 車 最 理 想 的 替 代 方 案 與 傳 統(tǒng) 動(dòng) 力 汽 車 相 比 氫 動(dòng) 力 汽 車 成 本 至 少 高 出 20 中 國 長(zhǎng) 安 汽 車 在 2007 年 完 成 了 中 國 第 一 臺(tái) 高 效 零 排 放 氫 內(nèi) 燃 機(jī) 點(diǎn) 火 并 在 2008 年 北 京 車 展 上 展 出 了 自 主 研 發(fā) 的 中 國 首 款 氫 動(dòng) 力 概 念 跑 車 氫 程 以 氫 氣 為 汽 車 燃 料 這 種 說 法 剛 出 來 時(shí) 嚇 人 一 跳 但 事 實(shí) 上 是 有 根 據(jù) 的 氫 具 有 很 高 的 能 量 密 度 釋 放 的 能 量 足 以 使 汽 車 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 運(yùn) 轉(zhuǎn) 而 且 氫 與 氧 氣 在 燃 料 電 池 中 發(fā) 生 化 學(xué) 反 應(yīng) 只 生 成 水 沒 有 污 染 因 此 許 多 科 學(xué) 家 預(yù) 言 以 氫 為 能 源 的 燃 料 電 池 是 21 世 紀(jì) 汽 車 的 核 心 技 術(shù) 它 對(duì) 汽 車 工 業(yè) 的 革 命 性 意 義 相 當(dāng) 于 微 處 理 器 對(duì) 計(jì) 算 機(jī) 業(yè) 那 樣 重 要 優(yōu) 點(diǎn) 排 放 物 是 純 水 行 駛 時(shí) 不 產(chǎn) 生 任 何 污 染 物 缺點(diǎn) 氫燃料電池成本過高 而且氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸按照目前的技術(shù)條 件來說非常困難 因?yàn)闅浞肿臃浅Ｐ?極易透過儲(chǔ)藏裝置的外殼逃逸 另外最 致命的問題 氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣 如此一來同樣需要 消耗大量能源 除非使用核電來提取 否則無法從根本上降低二氧化碳排放 生 物 乙 醇 汽 車 乙 醇 俗 稱 酒 精 通 俗 些 說 使 用 乙 醇 為 燃 料 的 汽 車 也 可 叫 酒 精 汽 車 用 乙 醇 代 替 石 油 燃 料 的 活 動(dòng) 歷 史 已 經(jīng) 很 長(zhǎng) 無 論 是 從 生 產(chǎn) 上 和 應(yīng) 用 上 的 技 術(shù) 都 已 經(jīng) 很 成 熟 近 來 由 于 石 油 資 源 緊 張 汽 車 能 源 多 元 化 趨 向 加 劇 乙 醇 汽 車 又 提 到 議 事 日 程 目 前 世 界 上 已 有 40 多 個(gè) 國 家 不 同 程 度 應(yīng) 用 乙 醇 汽 車 有 的 已 達(dá) 到 較 大 規(guī) 模 的 推 廣 乙 醇 汽 車 的 地 位 日 益 提 升 在 汽 車 上 使 用 乙 醇 可 以 提 高 燃 料 的 辛 烷 值 增 加 氧 含 量 使 汽 車 缸 內(nèi) 燃 燒 更 完 全 可 以 降 低 尾 氣 的 害 物 的 排 放 第三章 低 碳 經(jīng) 濟(jì) 時(shí) 代 下 新 能 源 汽 車 的 發(fā) 展 趨 勢(shì) 及 其 狀 況 3 1 低 碳 經(jīng) 濟(jì) 時(shí) 代 下 新 能 源 汽 車 的 發(fā) 展 趨 勢(shì) 中國新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略是未來十年中國汽車產(chǎn)業(yè)從大到強(qiáng)必須要認(rèn)真 考慮和面對(duì)的一個(gè)戰(zhàn)略性課題 進(jìn)入新世紀(jì)以來 在低碳經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下 以 混合動(dòng)力 燃料電池 先進(jìn)柴油 生物燃料 天然氣 醇類汽車等為代表的新 能源汽車技術(shù)呈現(xiàn)出突飛猛進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢(shì) 在近日召開的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略 國際研討會(huì)上 專家一致認(rèn)為 目前世界各國都將新能源汽車技術(shù)視為未來全 球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn) 各國政府支持新能源汽車發(fā)展的做法值得我國學(xué)習(xí) 和借鑒 汽車的發(fā)展方向與低碳經(jīng)濟(jì)是一致的 低碳經(jīng)濟(jì)旨在降低人類對(duì)環(huán)境 的破壞以及對(duì)不可再生資源的合理應(yīng)用 而汽車也必須一直以節(jié)能 環(huán)保和安 全作為發(fā)展主導(dǎo)方向 故在未來的日子里 作為減少溫室氣體排放和減輕對(duì)原 油進(jìn)口依賴的解決方案之一 新能源汽車將成為各國汽車工業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨 自 2004 年下半年以來 國際油價(jià)在震蕩中大幅攀升 不斷刷新歷史記錄 國際原油市場(chǎng)價(jià)格不斷上揚(yáng) 引起了人們的廣泛關(guān)注 下面通過圖 3 1 1 圖 3 1 2 和圖 3 1 3 來進(jìn)行說明 圖3 1 1 國際原油價(jià)格 美元 桶 數(shù)據(jù)來源 NYEMX 石油價(jià)格長(zhǎng)期上升趨勢(shì)明顯 油價(jià)日益高昂已成為經(jīng)濟(jì)不能承受之重 圖 3 1 1 反映了近幾年來國際原油的價(jià)格上漲趨勢(shì) 關(guān)于石油資源的不可再生觀點(diǎn)是世人皆知的 最新的研究石油資源的開采 峰值已經(jīng)來臨 2010 2030 年將是石油開采的峰值 以后將逐年銳減 但是關(guān) 于石油資源的枯竭人們認(rèn)識(shí)已久 三十年前科學(xué)界已經(jīng)在考慮后繼能源的開發(fā) 替代能源的很多技術(shù)都已經(jīng)走出實(shí)驗(yàn)室 美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家斯蒂芬 李柏預(yù)計(jì)四五 年之內(nèi) 油價(jià)每桶將突破 200 美元 能源領(lǐng)域的投資銀行家馬休 西門斯 Matthew Simmons 認(rèn)為 世界上最大的石油儲(chǔ)藏國沙特阿拉伯高報(bào)了自己的 石油儲(chǔ)藏量 因此油價(jià)上漲到 1000 美元 桶也不是不可能 石油暴漲對(duì)新興國 家的沖擊遠(yuǎn)高于西方國家 中國政府也高度關(guān)注能源安全問題 而建立戰(zhàn)略儲(chǔ) 備也不是長(zhǎng)久之計(jì) 長(zhǎng)遠(yuǎn)來看替代能源當(dāng)然是最佳方案 另一方面減少對(duì)石油 的依賴短期來看對(duì)國家安全更為現(xiàn)實(shí) 全球交通工具的石油消耗比重已經(jīng)增加 到 60 5 汽車的行業(yè)動(dòng)向?qū)⒅鲗?dǎo)未來的石油價(jià)格 油價(jià)的飆升使得越來越多 的駕車人放棄了高排量汽車 在汽車的淘汰賽中第一輪日本全面勝出美國 一 批美國高能耗汽車品牌被淘汰 眾多汽車公司沒有推出低排量瀕臨破產(chǎn) 日產(chǎn) 豐田 06 年以來混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)銷售超過 200 萬輛 2011 年產(chǎn)量將超過 100 萬輛 中國現(xiàn)在已經(jīng)成為世界第一的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國 中國的汽車低碳化 將左右未來世界汽車格局 也將左右未來石油的價(jià)格走勢(shì) 國家已經(jīng)將新能源 汽車提升到國家戰(zhàn)略高度 數(shù)據(jù)來源 EIA 圖3 1 2世界主要國家二氧化碳排放比例 數(shù)據(jù)來源 招商證券 圖 3 1 3 各國汽車減排目標(biāo) 在2007年7月下旬召開的美國國際經(jīng)濟(jì)論壇上 國際能源局做出預(yù)測(cè) 全 球碳排放量將從2004年的260億噸增至2030年的400億噸 能源大量消耗帶來溫 室氣體排放問題 是造成氣候變化的主要原因 圖3 1 2是世界主要國家二氧化 碳排放比例 今年6月初召開的八國集團(tuán) G8 峰會(huì)通過一項(xiàng)計(jì)劃 呼吁 實(shí)質(zhì)性減排 溫室氣體 希望把 在2050年前削減一半溫室氣體排放量 作為G8的共同目標(biāo) 在這種緊迫的形勢(shì)下 各國正制定和實(shí)施強(qiáng)有力的溫室氣體減排措施 也紛紛 制訂標(biāo)準(zhǔn) 降低汽車排放中二氧化碳對(duì)環(huán)境的影響 其中提高運(yùn)輸 建筑和設(shè) 備能效以及使用清潔能源 是實(shí)現(xiàn)減排的重要途徑 圖3 1 3是各國汽車減排目 標(biāo) 汽車大廠們?cè)诠?jié)能減排上的大力投入不僅僅是在經(jīng)濟(jì)危機(jī)下尋找一條與以 往發(fā)展截然不同的思路和機(jī)會(huì) 同樣也有來自政府法規(guī)的推動(dòng) 歐盟無疑是這 方面的先驅(qū)者 2007年出臺(tái)的歐盟汽車碳排放標(biāo)準(zhǔn)草案中 要求在2012年把新 出廠的汽車二氧化碳排放量減少到120g km以下 并設(shè)定了一系列的超限罰款標(biāo) 準(zhǔn) 不過要實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)還將有賴于新技術(shù)和新工藝的應(yīng)用 然而 隨著全 球傳統(tǒng)能源需求與現(xiàn)有儲(chǔ)量之間矛盾的突出以及環(huán)保壓力的因素 新能源汽車 已經(jīng)成為汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) 3 2 低 碳 經(jīng) 濟(jì) 時(shí) 代 下 新 能 源 汽 車 的 發(fā) 展 狀 況 全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn) 汽車作為石油消耗和二氧化碳排放 的大戶 需要進(jìn)行革命性的變革 目前全球新能源汽車發(fā)展已經(jīng)形成了共識(shí) 從長(zhǎng)期來看 包括純電動(dòng) 燃料電池技術(shù)在內(nèi)的純電驅(qū)動(dòng)將是新能源汽車的主 要技術(shù)方向 在短期內(nèi) 油電混合 插電式混合動(dòng)力將是重要的過渡路線 3 2 1 國外發(fā)展?fàn)顩r 低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代下 引領(lǐng)新能源汽車發(fā)展的主要還是美國 日本以及歐洲的一 些國家 這些國家起步比我國要早很多 它們的發(fā)展也各有側(cè)重 美國長(zhǎng)期側(cè)重降低石油依賴 確保新能源安全的戰(zhàn)略 將發(fā)展新能源汽車 作為交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)根本上擺脫石油依賴的重要措施 并以法律法規(guī)的形式確定 了新能源汽車的戰(zhàn)略地位 早在克林頓時(shí)期 美國就提出了以提高燃油經(jīng)濟(jì)性 為目標(biāo)的計(jì)劃 混合動(dòng)力是當(dāng)時(shí)主要的技術(shù)解決方案 到了布什時(shí)期 變?yōu)樽?求零排放和零石油依賴 技術(shù)解決方案主要是氫燃料電池汽車 后來還有一個(gè) 計(jì)劃 想用十年的時(shí)間實(shí)現(xiàn) 20 的石油替代和節(jié)約 主要措施是生物質(zhì)燃料 國際金融危機(jī)以后 奧巴馬政府將大力發(fā)展電動(dòng)汽車作為實(shí)施新能源戰(zhàn)略的重 要內(nèi)容 提出了總額 40 億美元的動(dòng)力電池以及電動(dòng)汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的計(jì)劃 產(chǎn)品上 選擇了以插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車為重點(diǎn) 日本長(zhǎng)期堅(jiān)持確保能源安全和提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的雙重戰(zhàn)略 通過制訂國家 目標(biāo)引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 同時(shí)高度重視技術(shù)創(chuàng)新 2006 年 日本提出 了新的國家能源戰(zhàn)略 目標(biāo)是到 2030 年交通領(lǐng)域?qū)κ偷囊蕾噺?100 降到 80 為了配合這個(gè)新能源戰(zhàn)略的實(shí)施 提出了下一代汽車燃料計(jì)劃 明確提 出改善和提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn) 推進(jìn)生物質(zhì)燃料的應(yīng)用 促進(jìn)電動(dòng)汽車和 燃料電池汽車的應(yīng)用等 近期 日本又將大力發(fā)展電動(dòng)汽車作為低碳革命的重 要內(nèi)容 并且計(jì)劃到 2020 年普及以電動(dòng)汽車為主體的下一代汽車 目前 日本 正全面發(fā)展三類電動(dòng)汽車 其混合動(dòng)力全球銷量第一 在純電驅(qū)動(dòng)方面 規(guī)劃 和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)步伐也是最快的 另外 日本燃料電池產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn) 也領(lǐng)先于其他國家 相對(duì)于美國和日本 歐洲更加側(cè)重于溫室氣體減排戰(zhàn)略 滿足日益嚴(yán)格的 二氧化碳排放限制要求已經(jīng)成為歐洲對(duì)新能源汽車發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力 歐洲的 新能源汽車發(fā)展在早期主要以生物質(zhì)燃料 天然氣以及氫燃料為主 本世紀(jì)初 曾經(jīng)提出到 2020 年 23 的石油替代目標(biāo) 近期 歐洲則對(duì)電動(dòng)汽車給予高度 關(guān)注 例如德國 2009 年下半年發(fā)布電動(dòng)汽車計(jì)劃 高度重視純電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽 車發(fā)展 以純電為重點(diǎn) 分別提出了 2012 年 2016 年 2020 年的產(chǎn)業(yè)化和市 場(chǎng)化目標(biāo) 3 2 2 國內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r 目前 世界各國都在大力發(fā)展新能源汽車 我國更是將其列入到七大戰(zhàn)略性 新興產(chǎn)業(yè)之中 節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展是我國減少石油消耗和降低二氧化碳 排放的重要舉措之一 中央和地方各級(jí)政府對(duì)其發(fā)展高度關(guān)注 陸續(xù)出臺(tái)了各 種扶持培育政策 為新能源汽車的發(fā)展?fàn)I造了良好的政策環(huán)境 近年來 我國 新能源汽車產(chǎn)業(yè)在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟 企業(yè)布局 技術(shù)研發(fā)等方面也取得了 明顯進(jìn)展 有望肩負(fù)起中國汽車工業(yè) 彎道超車 的歷史重任 我國早在 八五 期間就啟動(dòng)了電動(dòng)汽車的研究和開發(fā)工作 在 九五 期間又進(jìn)而啟動(dòng)了 空氣凈化工程 到了 十五 科技部提出了我國發(fā)展新 能源汽車的實(shí)施方案 電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)被國家科教工作領(lǐng)導(dǎo)小組批準(zhǔn)為國家 十五 期間重點(diǎn)組織實(shí)施的 12 個(gè)重大科技專項(xiàng)之一 國家 863 計(jì)劃電動(dòng) 汽車重大專項(xiàng) 從國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度出發(fā) 選擇新一代電動(dòng)汽車技 術(shù)作為國內(nèi)汽車科技創(chuàng)新的主攻方向 組織企業(yè) 高等院校和科研機(jī)構(gòu) 以官 產(chǎn)學(xué)研四位一體的方式 聯(lián)合進(jìn)行攻關(guān) 2006 年 在國家節(jié)能減排的宏觀政策指導(dǎo)下 科技部在 十一五 啟動(dòng) 了 863 計(jì)劃新能源汽車重大項(xiàng)目 在 十一五 新能源汽車重大項(xiàng)目研發(fā) 布局中 要在掌握整車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)后向整車產(chǎn)品開發(fā)轉(zhuǎn)型 同時(shí) 驅(qū)動(dòng) 電機(jī) 動(dòng)力蓄電池等關(guān)鍵零部件也在向解決配套材料配件體系 建立產(chǎn)業(yè)化技 術(shù)配套體系轉(zhuǎn)變 另外 繼續(xù)保持并加大了 十五 對(duì)電動(dòng)汽車相關(guān)檢測(cè)試驗(yàn) 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 政策法規(guī) 示范運(yùn)營 知識(shí)產(chǎn)權(quán)等產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新環(huán)境類課題的支持 該項(xiàng)目將在 十五 電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)和 十五 清潔汽車行動(dòng)研發(fā)成果 的基礎(chǔ)上 通過繼承發(fā)展 自主創(chuàng)新 優(yōu)化管理 重點(diǎn)跨越 以市場(chǎng)為導(dǎo)向 重點(diǎn)突破關(guān)鍵瓶頸技術(shù) 推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車整車和關(guān)鍵零部件的研發(fā)和產(chǎn) 業(yè)化 通過該項(xiàng)目的實(shí)施 到 2010 年 燃料電池汽車將實(shí)現(xiàn)綜合技術(shù)的跨越 燃 料電池汽車將有一定規(guī)模的示范運(yùn)行 混合動(dòng)力汽車將在掌握產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)的 基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的突破 純電動(dòng)汽車技術(shù)滿足產(chǎn)業(yè)化需求 并將實(shí)現(xiàn)商業(yè) 應(yīng)用的市場(chǎng)開拓 代用燃料汽車將實(shí)現(xiàn)技術(shù)的綜合提升 進(jìn)一步完善基礎(chǔ)設(shè)施 并實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣應(yīng)用 在新能源汽車重大項(xiàng)目的不斷推動(dòng)下 在汽車行業(yè)及相關(guān)產(chǎn)學(xué)研單位共同 努力下 我國建立起了電動(dòng)汽車 三縱三橫 燃料電池汽車 混合動(dòng)力汽車 純電動(dòng)車三種整車技術(shù)為 三縱 多能源動(dòng)力總成系統(tǒng) 驅(qū)動(dòng)電機(jī) 動(dòng)力電池 三種關(guān)鍵技術(shù)為 三橫 的研發(fā)局 見圖 3 2 2 圖 3 2 2 電動(dòng)汽車 三縱三橫 研發(fā)布局 采取了整車企業(yè)牽頭 關(guān)鍵零部件配合 第三方監(jiān)理 產(chǎn)學(xué)研結(jié)合 政策 法規(guī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)同步研究 基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)發(fā)展的創(chuàng)新研發(fā)體制 全國共有 200 多 家大型汽車企業(yè)和相關(guān)零部件企業(yè) 高等院校和科研院所 以及 3000 多名中高 級(jí)科技人員直接參加了電動(dòng)汽車專項(xiàng)研發(fā) 在國家 863 連續(xù)兩個(gè)五年計(jì)劃的引導(dǎo)支持下 我國新能源汽車技術(shù)研發(fā) 取得重大進(jìn)展 基本掌握了新能源汽車的核心技術(shù) 建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) 的新能源汽車技術(shù)平臺(tái) 構(gòu)成了比較完整的關(guān)鍵零部件體系 各大汽車企業(yè)相 繼開發(fā)出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車產(chǎn)品 實(shí)現(xiàn)了小批量的整車生產(chǎn)能 力和局部區(qū)域的商業(yè)化示范運(yùn)行 2009 年國家正式公布了 汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃 其規(guī)劃新能源汽車 發(fā)展的短期目標(biāo)為電動(dòng)汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模 目標(biāo)包括 建立電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施 配套體系 到 2011 年 形成 50 萬輛純電動(dòng)車 充電式混合動(dòng)力和普通型混合 動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能 第四章 低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代下我國汽車產(chǎn)業(yè)能源升級(jí)的必 要性和可行性分析 低碳經(jīng)濟(jì) 的概念首先出現(xiàn)在 2003 年 2 月英國時(shí)任首相布萊爾發(fā)表 的 我們未來的能源 創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì) 白皮書中 宣布到 2050 年從根本上把 英國變成 一個(gè)低碳經(jīng)濟(jì)國家 所謂低碳經(jīng)濟(jì) 是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下 通過技術(shù)創(chuàng)新 制度創(chuàng)新 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型 新能源開發(fā)等多種手段 盡可能地建 設(shè)煤炭石油等高碳能源消耗 減少溫室氣體排放 達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán) 境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài) 隨著我國加入 WTO 在當(dāng)代低碳經(jīng)濟(jì)的要求 下 對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)的能源升級(jí)已經(jīng)刻不容緩 4 1 我國發(fā)展新能源汽車的必要性 我國汽車行業(yè)被稱為全世界最具爆炸性的行業(yè) 可見其發(fā)展速度之快 但快 速發(fā)展的背后是對(duì)能源 主要是石油 的大量消耗 能源供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上消費(fèi)需求 已 經(jīng)成為制約我國汽車消費(fèi)的 瓶頸 大力發(fā)展新能源的必要性概括如下 一 是發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在要求 所謂低碳經(jīng)濟(jì) 是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下 通過技術(shù)創(chuàng)新 制度創(chuàng)新 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型 新能源開發(fā)等多種手段 盡可能地建設(shè)煤炭石油等高碳能源消耗 減少溫室氣體排放 達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形 態(tài) 低碳經(jīng)濟(jì)的核心是低碳產(chǎn)業(yè) 低碳能源 低碳技術(shù)和低碳消費(fèi) 它是繼農(nóng) 業(yè) 革命 工業(yè)革命 信息革命之后 世界經(jīng)濟(jì)形態(tài)新出現(xiàn)的革命浪潮 低碳經(jīng) 濟(jì)已 經(jīng)成為人類由工業(yè)文明向生態(tài)文明過渡的主要特征 成為未來社會(huì)經(jīng)濟(jì) 發(fā)展和人 民生活質(zhì)量改善的主流模式 基于我國日益嚴(yán)重的環(huán)境問題 在 2010 年的兩會(huì)期間 發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)被正 式提上議程 以低能耗 低污染為基礎(chǔ)的 低碳經(jīng)濟(jì) 一個(gè)重要支撐就是 低 碳技術(shù) 在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)階段 再不改變經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的前提下 依靠自 主創(chuàng)新 開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵能源技術(shù) 發(fā)展先進(jìn)節(jié)能技術(shù) 提高能 源利用效率 發(fā)展可再生能源技術(shù)和先進(jìn)核能技術(shù) 以及高效 潔凈 低碳排 放的煤炭利用技術(shù)和核能技術(shù) 成為低碳經(jīng)濟(jì)的必然選擇 汽車產(chǎn)業(yè)作為全球碳排放的第二大產(chǎn)業(yè) 面臨嚴(yán)重的能源消費(fèi)和環(huán)境污染 問題 汽車產(chǎn)業(yè)及零部件生產(chǎn)行業(yè)走低碳發(fā)展的道路在未來的 5 10 年內(nèi)是一個(gè) 必然的趨勢(shì) 而我國汽車產(chǎn)業(yè)走低碳化道路 也是建設(shè)資源節(jié)約型 環(huán)境友好 型社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展道路的內(nèi)在要求 二 石油緊缺引發(fā)國際原油價(jià)格上漲 我國發(fā)展新能源汽車能緩解我國的 能源危機(jī) 石 油 資 源 和 水 資 源 在 國 計(jì) 民 生 中 占 有 極 其 重 要 的 位 置 是 社 會(huì) 發(fā) 展 和 人 類 生 存 不 可 缺 少 的 資 源 石 油 天 然 氣 等 是 重 要 的 能 源 資 源 在 現(xiàn) 代 文 明 社 會(huì) 如 果 沒 有 了 能 源 一 切 現(xiàn) 代 物 質(zhì) 文 明 也 將 隨 之 消 失 冷 戰(zhàn) 結(jié) 束 以 來 全 球 面 臨 經(jīng) 濟(jì) 發(fā) 展 與 能 源 緊 缺 的 雙 重 壓 力 隨 著 工 業(yè) 的 迅 速 發(fā) 展 人 口 的 增 長(zhǎng) 和 人 民 生 活 水 平 的 提 高 能 源 短 缺 已 成 為 世 界 性 問 題 能 源 安 全 受 到 越 來 越 多 國 家 的 重 視 2004 年 國 際 油 價(jià) 一 路 走 高 引 起 世 界 各 國 普 遍 關(guān) 注 今 年 1 月 初 紐 約 商 品 交 易 所 原 油 期 貨 價(jià) 格 為 每 桶 32 美 元 左 右 而 到 了 10 月 25 日 國 際 原 油 期 貨 價(jià) 格 居 然 達(dá) 到 了 每 桶 55 67 美 元 漲 幅 達(dá) 73 原 油 價(jià) 格 居 高 不 下 給 世 界 經(jīng) 濟(jì) 發(fā) 展 前 景 蒙 上 了 一 層 陰 影 據(jù) 國 際 貨 幣 基 金 組 織 估 算 油 價(jià) 每 上 漲 5 美 元 將 是 全 球 經(jīng) 濟(jì) 增 長(zhǎng) 率 下 降 約 0 3 百 分 點(diǎn) 高 油 價(jià) 給 消 費(fèi) 者 帶 來 了 影 響 是 家 庭 能 源 支 出 增 加 不 得 不 削 減 其 他 開 支 油 價(jià) 持 續(xù) 上 揚(yáng) 還 使 得 企 業(yè) 成 本 上 升 盈 利 空 間 縮 小 尤 其 是 航 空 汽 車 等 領(lǐng) 域 的 企 業(yè) 日 子 更 加 難 過 在 居 高 不 下 的 有 油 價(jià) 面 前 盡 管 亞 洲 經(jīng) 濟(jì) 增 長(zhǎng) 沒 有 明 顯 的 減 緩 但 由 此 帶 來 的 通 貨 膨 脹 壓 力 已 顯 而 易 見 亞 洲 經(jīng) 濟(jì) 潛 伏 著 滯 脹 的 危 險(xiǎn) 我國能源需求的急劇增長(zhǎng) 打破了我國能源長(zhǎng)期以來自給自足的供應(yīng)格局 從 1993 年起我國成為石油凈進(jìn)口國 且石油進(jìn)口逐年增加 并且由于能源資源 的不可再生性和儲(chǔ)量有限的情況下 中國已出現(xiàn)資源短缺的局面 并且 國際 貿(mào)易存在著很多不確定因素 國際能源價(jià)格難以預(yù)測(cè)且極不穩(wěn)定 今后是由市 場(chǎng)的不穩(wěn)定以及油價(jià)波動(dòng)都將嚴(yán)重影響我國的石油供給 對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)造成很大 的沖擊 隨著能源的日漸緊張和對(duì)環(huán)境保護(hù)的日益迫切 在節(jié)能和新能源的研究上 更加深入 汽車作為一種便捷的交通工具越來越普及 尤其對(duì)于我國 汽車市場(chǎng) 蘊(yùn)含著巨大的空間 石油危機(jī)到來 對(duì)于新能源的開發(fā)與研究 有效地利用和 節(jié)約資源 使之更好地適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù) 快速 健康發(fā)展的需要 已成為我 國一項(xiàng)重要的戰(zhàn)略問題 所以說 解決石油危機(jī)和保障能源安全 在未來國際市場(chǎng)中提高其競(jìng)爭(zhēng)力 中國必須要發(fā)展新能源 三 新能源汽車發(fā)展是我國汽車行業(yè)搶占國際市場(chǎng) 提高國際競(jìng)爭(zhēng)力的重 要戰(zhàn)略機(jī)遇 中國汽車出口沒有形成自己的強(qiáng)勢(shì)品牌 相對(duì)于生產(chǎn)能力和產(chǎn)量方面的突 飛猛進(jìn) 中國汽車業(yè)在自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)或品牌形象方面至今并無突破性進(jìn)展 難 以突破國外在性能 環(huán)保等方面的技術(shù)壁壘 這使得中國汽車出口面臨一個(gè)瓶 頸 無論是北京現(xiàn)代系列計(jì)劃出口東歐時(shí)遇到合作伙伴的大力阻撓 還是在奇 瑞頻繁遭遇知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟 以及吉利馬來西亞整車出口項(xiàng)目受阻 這都顯示 歐美正在運(yùn)用技術(shù) 環(huán)保等壁壘來限制物美價(jià)廉的中國汽車進(jìn)入他們的市場(chǎng) 例如我國的重型卡車要進(jìn)入歐洲市場(chǎng) 他們就有一個(gè)規(guī)定 就是汽車的發(fā)動(dòng)機(jī) 必須達(dá)到歐 ii 標(biāo)準(zhǔn) 否則就不能進(jìn)入該地區(qū)的市場(chǎng) 然而我國的發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)大 多讓康明斯占據(jù)著 我國的濰柴動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)雖然有一定的市場(chǎng)且符合歐 ii 標(biāo)準(zhǔn) 但在一定程度上與發(fā)達(dá)國家相比還存在一定差距 目前 我國汽車出口的國家多集中在中東 東南亞 非洲等不發(fā)達(dá) 欠發(fā) 達(dá)的國家和地區(qū) 亞洲 北美和歐洲是我國汽車及零部件的三大主要出口市場(chǎng) 2003 年三地區(qū)所占比例依次為 42 5 34 3 13 1 三大市場(chǎng)占我國汽車及 零部件出口總額的 90 而我國整車出口主要集中在中東 南美 非洲等一些 國家 這就導(dǎo)致了我國汽車產(chǎn)品出口市場(chǎng)相對(duì)狹隘 在汽車發(fā)達(dá)地區(qū)如歐美等 地 在市場(chǎng)開拓方面無法取得進(jìn)展 出口市場(chǎng)分散 沒有形成真正意義上的主 導(dǎo)市場(chǎng) 2005 年 我國汽車出口到 128 個(gè)國家和地區(qū) 銷售范圍幾乎遍及世界 各地 但主要集中在亞洲 非洲 中東等發(fā)展中國家 盡管向美國 歐盟和日 本出口汽車產(chǎn)品的絕對(duì)金額也不少 但在這些發(fā)達(dá)國家汽車進(jìn)口市場(chǎng)基本處于 點(diǎn)綴 狀態(tài) 在低碳經(jīng)濟(jì)的時(shí)代背景下 新能源汽車的開發(fā)與研究 全球汽車巨頭的全 力備戰(zhàn) 無疑將成為 21 世紀(jì)世界汽車行業(yè)新一輪競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn) 沒有人會(huì)否認(rèn) 在未來全球汽車市場(chǎng)上新能源汽車將大行其道 對(duì)于中國汽車業(yè)來說 新能源汽車作為國家的戰(zhàn)略機(jī)遇 車企的商業(yè)機(jī)會(huì) 擔(dān)負(fù)著極為重要的責(zé)任和使命 根據(jù) 節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃 十二 五 期間 我國新能源汽車將初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化 到 2015 年 動(dòng)力電池 電機(jī) 電控等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化 純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車市 場(chǎng)保有量達(dá)到 50 萬輛以上 混合動(dòng)力汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化 基本掌握先進(jìn)內(nèi)燃機(jī) 自動(dòng)變速器 汽車電子 輕量化材料等關(guān)鍵技術(shù) 具有自動(dòng)起停功能的微混系 統(tǒng)成為乘用車標(biāo)準(zhǔn)配置 中 重度混合動(dòng)力乘用車保有量達(dá)到 100 萬輛 乘用車 新車平均油耗達(dá)到 5 9 升 百公里 目前 幾乎所有國內(nèi)汽車企業(yè)都涉足新能源 汽車項(xiàng)目 地方政府和車企紛紛將新能源汽車的產(chǎn)能目標(biāo)提到新高度 在當(dāng)今汽車業(yè)發(fā)展逐漸成熟的情況下 我國大力發(fā)展新能源汽車 是縮小 我過于世界汽車先進(jìn)技術(shù)差距 躋身世界汽車強(qiáng)國的重要而且可能是唯一的一 次機(jī)遇 受產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)不合理 技術(shù)水平不高 自主開發(fā)能力薄弱等問題制約 我國還遠(yuǎn)不是世界汽車生產(chǎn)強(qiáng)國 但是 新能源汽車在世界范圍內(nèi)真正開始發(fā) 展的時(shí)間并不算長(zhǎng) 國內(nèi)眾多企業(yè)已經(jīng)開始涉足新能源汽車相關(guān)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn) 品生產(chǎn)并取得了不小的成績(jī) 技術(shù)水平與國際先進(jìn)水平的差距正在縮小 只要 我們抓住機(jī)遇 加快發(fā)展 完全可以后來居上 并一舉改變我國汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期 以來大而不強(qiáng)的尷尬處境 相反 如果錯(cuò)失良機(jī) 我們的汽車產(chǎn)業(yè)就很可能永 遠(yuǎn)跟在別人的屁股后面跑下去 四 發(fā)展新能源經(jīng)濟(jì)可以加速我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與升級(jí) 新能源的開發(fā)和利用 不僅會(huì)影響企業(yè)的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)或生產(chǎn)結(jié)構(gòu) 促進(jìn) 企業(yè)生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變 也會(huì)帶動(dòng) 新能源經(jīng)濟(jì) 這一新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 從而對(duì) 調(diào)整目前以重工業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和發(fā)展戰(zhàn)略 帶動(dòng)相關(guān)的一系列 產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的抗風(fēng)險(xiǎn)能力發(fā)揮重要作用 而且當(dāng)前 大力促進(jìn) 新能源經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 是發(fā)展中的重要戰(zhàn)略機(jī)遇 4 2 我國發(fā)展新能源汽車的可行性 1 中國在電動(dòng)汽車發(fā)展方面擁有較好的社會(huì)基礎(chǔ) 我國電動(dòng)自行車 電動(dòng)摩托車等輕型電動(dòng)車保有量已超過 5000 萬輛 在世 界上遙遙領(lǐng)先 為新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化奠定了良好基礎(chǔ) 電動(dòng)自行車作為一 種新型交通工具 近年來在中國市場(chǎng)得到廣泛普及 它憑借快捷 輕便 節(jié)能 環(huán)保 價(jià)廉能夠滿足普通百姓生活需求等優(yōu)勢(shì) 市場(chǎng)容量迅速擴(kuò)大 產(chǎn)出規(guī)模 急劇擴(kuò)張 近年來維持年增量超過 80 以上 至 2007 年增速放緩 如圖 4 2 1 所示 圖 4 2 1 中國電動(dòng)自行車產(chǎn)量及市場(chǎng)規(guī)模變化 2000 年 中國輕型電動(dòng)車產(chǎn)銷量 15 萬輛 2001 年 60 萬輛 但到 2003 年 奇跡般達(dá)到 400 萬輛 2005 年 全國數(shù)百家企業(yè)的各種電動(dòng)自行車的總產(chǎn)量超 過 900 萬輛 2006 年 全國電動(dòng)自行車的總產(chǎn)量超過 1950 萬輛 目前 中國 輕型電動(dòng)車產(chǎn)銷量已經(jīng)占到全球的 90 以上 中國已經(jīng)成為全球最大的輕型電 動(dòng)車生產(chǎn)國 消費(fèi)國和出口國 電動(dòng)自行車的迅猛發(fā)展帶動(dòng)了國內(nèi)動(dòng)力電池 電機(jī)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展 形成了一 定的技術(shù)積累 縮小了與世界先進(jìn)水平的差距 為電動(dòng)汽車的發(fā)展奠定了良好 的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ) 同時(shí)使得電動(dòng)車的理念深入人心 為電動(dòng)汽車奠定了良好的市場(chǎng) 基礎(chǔ) 可以作為車用的動(dòng)力電池包括鉛酸電池 鎳氫電池 鋰離子電池 鎳鎘 電池 鋅空電池 鋅鎳電池等 其中前三種的研究和應(yīng)用最廣泛 目前我國已 有多家企業(yè)擁有相關(guān)核心技術(shù) 形成了相關(guān)產(chǎn)品系列 目前國內(nèi)研究 生產(chǎn)鉛酸電池的企業(yè)主要有 保定風(fēng)帆電池有限公司 長(zhǎng) 沙豐日電池有限公司 北京遠(yuǎn)望創(chuàng)新科技有限公司 山東圣陽電源實(shí)業(yè)有限公 司 江蘇雙登集團(tuán)公司等 研究 生產(chǎn)鎳氫電池企業(yè)主要有 北京有色金屬研究總院 比亞迪有限公 司 雷天能源集團(tuán) 北京理工大學(xué) 春蘭集團(tuán) 湖南神舟科技股份有限公司 天津和平海灣電源集團(tuán)公司等 開展研發(fā)和生產(chǎn)鋰離子電池的單位約有 20 余家 其中能生產(chǎn)大容量電池的 主要有 比亞迪股份有限公司 北京東方聚合有限公司 蘇州星恒電源有限公 司 清華大學(xué)核研院 中科院有色研究院 中科院物理所 中信國安盟固利新 能源科技有限公司 青鳥華光鋰離子電池有限公司 雷天能源集團(tuán) 山西海霸 通訊技術(shù)有限公司 威能科技 蘇州 有限公司 恒正科技 蘇州 有限公司 天 津力神電池股份有限公司 北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司等 廣泛用于電動(dòng)汽車的電機(jī)主要有直流電機(jī) 交流感應(yīng)電機(jī) 永磁無刷直流 電機(jī)等 其中永磁無刷直流電動(dòng)機(jī)在電動(dòng)汽車中有著很好的應(yīng)用前景 目前國 內(nèi)生產(chǎn)可供應(yīng)電動(dòng)汽車的電機(jī)的企業(yè)主要有 博山電機(jī)廠 山東山博電機(jī)集團(tuán)有 限公司 重慶電機(jī)廠 重慶賽力盟電機(jī)有限責(zé)任公司 湘潭電機(jī)廠 永濟(jì)電機(jī) 廠 四川東風(fēng)電機(jī)廠 永康市博宇汽車電機(jī)廠 江蘇省雙星微型電機(jī)廠等 國 內(nèi)生產(chǎn)電動(dòng)車永磁無刷輪轂電機(jī)的主要有北京科學(xué)院三環(huán)公司 浙江臥龍公司 上海 21 所 無錫銀洋公司 江西宏創(chuàng)科技有限公司等 2 中國的能源狀況 自然資源對(duì)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)比較有利 進(jìn)入新世紀(jì)以來 新能源電動(dòng)汽車技術(shù)突飛猛進(jìn) 油電混合動(dòng)力技術(shù)進(jìn)入 產(chǎn)業(yè)化 鋰動(dòng)力電池技術(shù)取得重大突破 車用燃料電池技術(shù)不斷進(jìn)步 這一系 列技術(shù)非常適合在我國能源資源狀況下推廣應(yīng)用 從能源狀況來看 相對(duì)于高達(dá) 50 的石油對(duì)外依存度 我國電力供應(yīng)充足 電力裝機(jī)容量接近 8 億千瓦 一天的低谷電量約 10 億千瓦時(shí) 可供 4000 萬 5000 萬輛電動(dòng)汽車充電 這一數(shù)字還將不斷增加 同時(shí)我國電力來源廣泛 可以充分利用多種可再生能源及清潔能源 其中風(fēng)電 核電等清潔能源所占的 比例也將越來越大 電力能源具有轉(zhuǎn)化效率高 排放較集中 方便運(yùn)輸 終端 分布廣泛等優(yōu)勢(shì) 足以支持我國汽車社會(huì)的快速發(fā)展 這些條件為我國新能源 電動(dòng)車的發(fā)展提供了充足的能源保障 從自然資源來看 在新能源汽車的生產(chǎn)方面 我國也有著天然優(yōu)勢(shì) 電動(dòng) 汽車的關(guān)鍵零部件 電池和電機(jī)所需的原材料在我國來源極為廣泛 錳 鐵 釩 磷 稀土永磁材料等在我國都是富產(chǎn)資源 這些為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā) 展提供了資源保證 在代用燃料汽車的發(fā)展方面 由于中國地域廣闊 各種代用燃料的原料都 相對(duì)充足 例如我國西北地區(qū)煤炭資源豐富 四川等地天然氣資源豐富 我國 中部生物質(zhì)資源豐富 這些自然條件為因地制宜地多元化發(fā)展代用燃料汽車提 供了能源保障 總之 我國擁有的豐富的自然資源 可以為新能源汽車的發(fā)展提供有力保 障 為我國車用能源轉(zhuǎn)型和汽車產(chǎn)業(yè)振興提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ) 3 中國政府對(duì)發(fā)展新能源汽車高度重視 我國政府高度重視交通領(lǐng)域的節(jié)能減排和交通能源的可持續(xù)發(fā)展 通過 國家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要 2006 2020 年 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策 節(jié)能減排綜合性工作方案 新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則 等政策以及國 家重大科技經(jīng)濟(jì)計(jì)劃項(xiàng)目引導(dǎo) 初步構(gòu)筑了我國新能源汽車多元化發(fā)展戰(zhàn)略 為確保國家節(jié)能減排戰(zhàn)略的順利實(shí)施 國務(wù)院