貨物運(yùn)輸組織形式ppt課件

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重載貨物運(yùn)輸 快捷貨物運(yùn)輸 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn) 路企直通運(yùn)輸,學(xué)習(xí)要點(diǎn),第六章 貨物運(yùn)輸組織形式,1,第一節(jié) 重載鐵路運(yùn)輸,2,,20世紀(jì)50年代以來(lái)，重載鐵路運(yùn)輸因其運(yùn)能大、效率高、運(yùn)輸成本低而受到世界各國(guó)鐵路的廣泛重視，特別是在一些幅員遼闊、資源豐富，煤炭和礦石等大宗貨物運(yùn)量占有較大比重的國(guó)家，如美國(guó)、加拿大、巴西、澳大利亞、南非、瑞典等，發(fā)展尤為迅速。,鐵路貨運(yùn)發(fā)展方向,3,— 列車重量至少達(dá)到5000噸； — 軸重達(dá)到或超過(guò)21噸； —線路上年運(yùn)量不低于2000萬(wàn)噸。,國(guó)際重載協(xié)會(huì)先后于1986年、1994年和2005年三次修訂了重載鐵路標(biāo)準(zhǔn)。1986年標(biāo)準(zhǔn)要求重載鐵路滿足以下三條中的至少兩條：,一、重載鐵路標(biāo)準(zhǔn),4,— 列車重量至少達(dá)到5000噸； — 軸重達(dá)到或超過(guò)25噸； — 在長(zhǎng)度至少為150km的線路上年運(yùn)量不低于2000萬(wàn)噸。,1994年標(biāo)準(zhǔn)要求重載鐵路滿足以下三條中的至少兩條：,一、重載鐵路標(biāo)準(zhǔn),5,2005年標(biāo)準(zhǔn)要求新申請(qǐng)加入國(guó)際重載協(xié)會(huì)的重載鐵路，滿足以下三條中的至少兩條： — 列車重量不小于8000噸； — 軸重達(dá)27噸以上； — 在長(zhǎng)度不小于150km線路上年運(yùn)量不低于4000萬(wàn)噸。,目前，我國(guó)大秦線滿足國(guó)際重載協(xié)會(huì)2005年的重載鐵路新標(biāo)準(zhǔn)，朔黃、京廣、京滬、京哈等干線滿足1994年的標(biāo)準(zhǔn)。,一、重載鐵路標(biāo)準(zhǔn),6,什么是重載運(yùn)輸?,7,什么是重載運(yùn)輸?,8,為什么要發(fā)展重載運(yùn)輸?,供需矛盾客觀存在 2000~2005年煤炭、鋼鐵產(chǎn)運(yùn)系數(shù)分別由0.687和0.445降至0.58和0.42； 工業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)1%，鐵路運(yùn)量應(yīng)增長(zhǎng)0.5%；,供需矛盾的解決方式 提高輸送能力的方式（速度，重量，密度）； 提速空間有限；發(fā)展重載運(yùn)輸;,鐵路貨運(yùn)供需缺口,9,為什么要發(fā)展重載運(yùn)輸?,供需矛盾客觀存在 2000~2005年煤炭、鋼鐵產(chǎn)運(yùn)系數(shù)分別由0.687和0.445降至0.58和0.42； 工業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)1%，鐵路運(yùn)量應(yīng)增長(zhǎng)0.5%；,供需矛盾的解決方式 提高輸送能力的方式（速度，重量，密度）； 提速空間有限；發(fā)展重載運(yùn)輸;,10,為什么要發(fā)展重載運(yùn)輸?,供需矛盾客觀存在 2000~2005年煤炭、鋼鐵產(chǎn)運(yùn)系數(shù)分別由0.687和0.445降至0.58和0.42； 工業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)1%，鐵路運(yùn)量應(yīng)增長(zhǎng)0.5%； 十一五建設(shè)重點(diǎn)之一，強(qiáng)化煤運(yùn)通道；,供需矛盾的解決方式 提高輸送能力的方式（速度，重量，密度）； 提速空間有限；發(fā)展重載運(yùn)輸;,提高輸送能力，節(jié)約工程投資和土地資源。,11,為什么要發(fā)展重載運(yùn)輸?,供需矛盾客觀存在 2000~2005年煤炭、鋼鐵產(chǎn)運(yùn)系數(shù)分別由0.687和0.445降至0.58和0.42； 工業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)1%，鐵路運(yùn)量應(yīng)增長(zhǎng)0.5%； 十一五建設(shè)重點(diǎn)之一，強(qiáng)化煤運(yùn)通道；,供需矛盾的解決方式 提高輸送能力的方式（速度，重量，密度）； 提速空間有限；發(fā)展重載運(yùn)輸;,提高運(yùn)輸生產(chǎn)效益。,提高輸送能力，節(jié)約工程投資和土地資源。,大秦線運(yùn)營(yíng)以來(lái)煤炭 運(yùn)輸收入的發(fā)展,12,二、重載列車的組織形式,1、單元式重載列車 （1）定義 ： 以固定的機(jī)車車輛（大功率機(jī)車和一定編成輛數(shù)的同一類型的專用貨車）組合成為一個(gè)運(yùn)輸單元，并以此作為運(yùn)營(yíng)計(jì)費(fèi)單位，在裝卸車站間循環(huán)直達(dá)運(yùn)行的貨物列車。 （2）特點(diǎn)： 實(shí)行“五固定”，即固定機(jī)車、車底、貨種、裝車站、卸車站； 貨物裝卸時(shí)不摘機(jī)車整列裝卸； 運(yùn)行過(guò)程中不進(jìn)行改編；按規(guī)定走行公里整列入段檢修。 目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著。在路網(wǎng)規(guī)模大、行車密度小、貨運(yùn)比重大、運(yùn)能較富裕的美國(guó)、加拿大、澳大利亞等國(guó)，,13,2、整列式重載列車 （1）定義 ： 采用普通列車的組織方法，由掛于列車頭部的大功率單機(jī)或多機(jī)牽引，由不同型式和載重的貨車車輛混合編組，達(dá)到規(guī)定載重量標(biāo)準(zhǔn)的列車。 （2）特點(diǎn)： 普通列車一樣,采用一般列車的作業(yè)方法,列車到達(dá)、解體、編組、出發(fā)、取車、送車、裝車、卸車和機(jī)車換掛等作業(yè)均與普通列車相同。 目前，在我國(guó)繁忙干線上開(kāi)行的重載列車主要為這種模式。,二、重載列車的組織形式,14,3、組合式重載列車 （1）定義 ： 組合式重載列車是由兩列及以上同方向運(yùn)行的普通貨物列車首尾相接、合并組成的列車。機(jī)車分別掛于原各自普通貨物列車首部，由最前方貨物列車的機(jī)車擔(dān)任本務(wù)機(jī)車，運(yùn)行至前方某一技術(shù)站或終到站后，分解為普通貨物列車。 （2）運(yùn)用： 在前蘇聯(lián)應(yīng)用較多。它實(shí)質(zhì)上是在線路通過(guò)能力緊張的區(qū)段，利用一條運(yùn)行線行駛兩列及以上普通貨物列車的一種擴(kuò)大運(yùn)輸能力的方式。,二、重載列車的組織形式,15,重載運(yùn)輸已有近50年的歷史，美國(guó)、加拿大、巴西、南非、澳大利亞、俄羅斯等10多個(gè)國(guó)家開(kāi)展了重載運(yùn)輸，列車牽引重量不斷提高，目前一般為1～3萬(wàn)噸 。,三、世界鐵路重載運(yùn)輸概況,16,美國(guó)：重載列車編組通常為108輛貨車，牽引重量為13600噸,三、 世界鐵路重載運(yùn)輸概況,17,加拿大：典型單元重載列車編組為124輛貨車，牽引重量為16000噸,三、 世界鐵路重載運(yùn)輸概況,18,南非：重載列車的牽引重量一般為18500噸～20000噸,三、 世界鐵路重載運(yùn)輸概況,19,三、世界鐵路重載運(yùn)輸概況,澳大利亞：哈默利斯鐵礦鐵路重載列車一般編組為226輛貨車，牽引重量為28000噸,20,巴西：維多利亞-米納斯鐵路標(biāo)準(zhǔn)編組列車為320輛編組，列車牽引重量31000噸,三、世界鐵路重載運(yùn)輸概況,21,2001年6月21日，澳大利亞紐曼山—海德蘭鐵路線，8臺(tái)AC 6000型機(jī)車牽引682輛貨車，列車全長(zhǎng)7353m，總重99734噸，凈載重82000噸，創(chuàng)造了重載列車新的試驗(yàn)記錄。,三、世界鐵路重載運(yùn)輸概況,22,巴西維多利亞—米納斯鐵路(898km)，為1.3億噸 澳大利亞紐曼山—海德蘭鐵路(426km)，為1.09億噸 南非姆普馬蘭加—理查茲鐵路(580km)，為1.05億噸 中國(guó)大秦鐵路，為3.4億噸,目前，世界各國(guó)重載鐵路年運(yùn)量普遍在１億噸以下，超過(guò)１億噸的重載鐵路僅有幾條，主要是 ：,三、世界鐵路重載運(yùn)輸概況,23,美 國(guó),1980～2000發(fā)展重載20年間： 路網(wǎng)減少40% 貨車減少50% 運(yùn)價(jià)下降 市場(chǎng)份額增加35%→41% 重載運(yùn)輸收入達(dá)歷史最 高水平81億美元,24,勞動(dòng)生產(chǎn)率提高到271% 運(yùn)行成本下降65% 事故率降低64%,美 國(guó),三、世界鐵路重載運(yùn)輸概況,25,發(fā)展匯總,26,四、我國(guó)鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展概況,經(jīng)歷了三個(gè)階段,采取了三種運(yùn)輸組織模式。 第1階段（1984～1990年）為改造舊線、開(kāi)行組合式重載列車模式階段。 1984年11月在大同－沙城－豐臺(tái)－秦皇島間首次開(kāi)行了由兩列普通貨物列車合并的重載列車，隨后又在沈山線、石德線和平頂山－江岸西間開(kāi)行了7000～7600t的組合列車，對(duì)于緩和當(dāng)時(shí)繁忙干線運(yùn)輸區(qū)段運(yùn)輸能力緊張狀況，起到了一定的作用。,27,四、我國(guó)鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展概況,第2階段（1990～1992年）為新建大秦鐵路,開(kāi)行單元式重載列車模式階段。 為了加速山西煤炭能源基地的開(kāi)發(fā)和建設(shè),增加晉煤外運(yùn)通道，1992年我國(guó)建成了全長(zhǎng)653.2km的大同－秦皇島鐵路，它是我國(guó)第一條雙線電氣化重載單元列車的運(yùn)煤專線，單元列車的重量達(dá)到了10 000t。2008年，大秦鐵路年運(yùn)量實(shí)現(xiàn)3.4億噸。,28,四、我國(guó)鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展概況,第3階段（1992年以后）為逐步改造既有繁忙干線,開(kāi)行整列式重載列車模式階段。 由一臺(tái)或多臺(tái)機(jī)車集中在頭部牽引的整列式重載列車,是我國(guó)重載運(yùn)輸發(fā)展過(guò)程中采用的重載列車基本形式。 為在全國(guó)既有路網(wǎng)推行重載列車技術(shù)，鐵道部有計(jì)劃、分步驟地在一些主要干線（包括京廣線、京滬線、京哈線）繁忙區(qū)段組織開(kāi)行了5000t級(jí)的整列式重載列車，是中國(guó)發(fā)展重載運(yùn)輸?shù)闹饕绞健?29,2003年以來(lái)，中國(guó)鐵路依靠技術(shù)創(chuàng)新，持續(xù)提高大秦鐵路運(yùn)輸能力。 2007—2009年，大秦鐵路年運(yùn)量都超過(guò)了3億噸，其中最高達(dá)到3.4億噸，是原設(shè)計(jì)能力的3.4倍。中國(guó)大秦鐵路已成為世界上運(yùn)量最大的重載鐵路。,五、大秦重載鐵路,30,◆ 大秦鐵路是中國(guó)第一條雙線重載電氣化運(yùn)煤專線，全長(zhǎng)653km。1985年開(kāi)工建設(shè)，1992年底全線投入運(yùn)營(yíng)。,三西地區(qū)煤炭外運(yùn)示意圖,五、大秦重載鐵路,31,練一練 1 什么是重載運(yùn)輸? 2 重載運(yùn)輸?shù)慕M織形式主要有( ),( ),( ).,32,第二節(jié) 快捷貨物運(yùn)輸,33,貨運(yùn)“五定”班列 行包、行郵專列 大宗貨物直達(dá)列車,快捷貨運(yùn)產(chǎn)品種類,34,“五定班列” “五定班列”是鐵路運(yùn)輸按照管理規(guī)范化、運(yùn)行客車化、服務(wù)承諾化、價(jià)格公開(kāi)化的原則，定點(diǎn)、定線、定時(shí)、定價(jià)、定車次，按公布開(kāi)行方案組織開(kāi)行的直達(dá)貨物列車。 五定： 定點(diǎn): 定線: 定車次: 定時(shí)間: 定運(yùn)價(jià):,特點(diǎn)： 運(yùn)行快速: 手續(xù)簡(jiǎn)便: 一次收費(fèi): 安全優(yōu)質(zhì):,35,行包、行郵專列,鐵路行包快運(yùn)專列是指按照旅客列車運(yùn)輸方式組織，使用專用貨車編組，利用行包基地和客、貨運(yùn)站場(chǎng)、設(shè)備、整列裝載包裹等小件貨物的列車。 行郵專列是鐵道部和國(guó)家郵政局為滿足行業(yè)和社會(huì)物流發(fā)展需求，實(shí)施雙方戰(zhàn)略合作，于2004年5月18日共同推出的中國(guó)鐵路有史以來(lái)速度最快的貨運(yùn)專列。,36,北京——成都 沈陽(yáng)——杭州 杭州——烏魯木齊、成都、哈爾濱、北京、昆明 廣州——沈陽(yáng)、上海、哈爾濱、拉薩 廣東東莞——烏魯木齊、天津、成都、武漢 武漢——昆明、 廈門——北京,行包專列車次為X201-X998，主要開(kāi)行專列（始發(fā)、終到站）：,,37,行包專列運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)圖,38,傳統(tǒng)行包運(yùn)輸與行包專列比較,相同之處主要表現(xiàn)在： 1、目的相同，都是為了實(shí)現(xiàn)行包的運(yùn)送； 2、都涉及鐵路運(yùn)輸； 3、都是按旅客列車組織； 4、都具有快捷、安全的特點(diǎn)。,39,區(qū)別主要表現(xiàn)在： 1、出現(xiàn)的時(shí)間不同。傳統(tǒng)行包運(yùn)輸與旅客運(yùn)輸相伴而生；行包專列運(yùn)輸是近年來(lái)才出現(xiàn)的新事物。 2、運(yùn)輸所用的車輛不完全相同。前者用的是行李車廂，后者用PB、P65型棚車。 3、運(yùn)送行包所用車輛的編組不同。前者編在旅客列車的兩頭；后者整列編組均是統(tǒng)一的運(yùn)送行包的車廂。,40,4、運(yùn)送行包的范圍不完全相同。前者因受行李車廂數(shù)量和容積的限制，因而運(yùn)送行包的種類和數(shù)量均受到限制；后者因所用車輛數(shù)量和容積的擴(kuò)大，其運(yùn)送的物品已經(jīng)不再局限于《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》關(guān)于行李包裹范圍的限制。 5、運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理方式不同，導(dǎo)致運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)主體不盡相同。前者由鐵路運(yùn)輸企業(yè)直接經(jīng)營(yíng)；后者由行包專列經(jīng)營(yíng)人承包經(jīng)營(yíng)。,41,6、運(yùn)送包裹的途徑不同。前者主要是通過(guò)在鐵路旅客列車車輛編組的兩頭加掛行李車來(lái)運(yùn)送；后者是專列運(yùn)送。 7、運(yùn)送行包裝卸作業(yè)所用場(chǎng)地不同。前者只能在鐵路的客運(yùn)車站；后者既可以在客運(yùn)車站，也可以在貨運(yùn)站、場(chǎng)。,42,8、鐵路運(yùn)輸企業(yè)面對(duì)的對(duì)象不同。前者面對(duì)的是貨主或其代理人；后者面對(duì)的是行包專列經(jīng)營(yíng)人。 9、運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)不同。前者是按《鐵路客運(yùn)運(yùn)價(jià)規(guī)則》確定的。后者鐵路企業(yè)收的費(fèi)用是與行包專列經(jīng)營(yíng)者協(xié)商議定，報(bào)鐵道部批準(zhǔn)后，依協(xié)議收取的；行包專列經(jīng)營(yíng)者收取的費(fèi)用完全是與貨主或其代理人協(xié)議收取的。,43,大宗貨物直達(dá)列車是指鐵道部公布的，固定貨物發(fā)、到站，固定發(fā)、收貨人，固定車次開(kāi)行的始發(fā)整列貨物列車；重來(lái)重去列車是指在兩固定區(qū)域間使用同一種組織的對(duì)開(kāi)往返大宗貨物直達(dá)列車。,大宗貨物直達(dá)列車,44,第三節(jié) 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn),45,國(guó)際貨物聯(lián)運(yùn)定義,在兩個(gè)或者兩個(gè)以上國(guó)家鐵路貨物運(yùn)輸全程運(yùn)送中,使用一份運(yùn)送票據(jù),并以連帶責(zé)任辦理的運(yùn)送,稱為國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。,46,一、我國(guó)同鄰國(guó)間的國(guó)境站及運(yùn)輸方式,1.與中國(guó)接壤的國(guó)家 中國(guó)陸上疆界從中朝邊界的鴨綠江口起，到中越邊界的北侖河口止，總長(zhǎng)2萬(wàn)多公里，與15個(gè)國(guó)家相鄰：東為朝鮮，東北為俄羅斯，北為蒙古，西北為俄羅斯、哈薩克斯坦，西為吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦，西南為印度、尼泊爾、錫金、不丹，南為緬甸、老撾、越南。,47,48,2.我國(guó)同鄰國(guó)間的鐵路國(guó)境站 9個(gè)國(guó)境站與五國(guó)鐵路相通：,49,,50,中朝鐵路國(guó)境站,51,中越鐵路國(guó)境站,52,中俄鐵路國(guó)境站,53,中哈鐵路國(guó)境站,54,中蒙鐵路國(guó)境站,55,二、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)基本條件,56,（一）參加國(guó)際鐵路貨協(xié)的國(guó)家鐵路間的貨物運(yùn)送,從發(fā)站以一份運(yùn)送票據(jù)，由鐵路負(fù)責(zé)直接或者通過(guò)第三國(guó)鐵路運(yùn)往最終到站交付收貨人。 （1）在軌距相同各國(guó)鐵路之間，可用發(fā)送國(guó)車輛直接過(guò)軌； （2）不同軌距各國(guó)中，由接收路準(zhǔn)備適當(dāng)?shù)能囕v，貨物在國(guó)境站換裝或者更換貨車輪對(duì)后繼續(xù)運(yùn)送，也可以采用變距輪對(duì)的方式運(yùn)送。 （3）在鐵路不連接的《國(guó)際貨協(xié)》參加國(guó)鐵路之間，其貨物運(yùn)送可以通過(guò)參加國(guó)鐵路某一站予以轉(zhuǎn)運(yùn)。,57,（二）未參加國(guó)際貨協(xié)并且不適用國(guó)際貨協(xié)規(guī)定的鐵路間的貨物運(yùn)送,向未參加《國(guó)際貨協(xié)》國(guó)家鐵路運(yùn)送貨物時(shí)，發(fā)貨人在發(fā)送路用《國(guó)際貨協(xié)》票據(jù)辦理至參加《國(guó)際貨協(xié)》的最后一個(gè)過(guò)境鐵路的出口國(guó)境站，由國(guó)境站站長(zhǎng)或發(fā)、收貨人委托的代理人辦理轉(zhuǎn)送至終到站。,58,例如：我國(guó)通過(guò)羅馬尼亞或保加利亞向未參加國(guó)際貨協(xié)且不適用國(guó)際貨協(xié)規(guī)定鐵路的國(guó)家運(yùn)送貨物（向土耳其和希臘運(yùn)送貨物時(shí)除外），使用國(guó)際貨協(xié)運(yùn)送票據(jù)時(shí)，只辦理至羅馬尼亞或保加利亞的出口國(guó)境站為止，繼續(xù)運(yùn)送時(shí)，由國(guó)境站站長(zhǎng)辦理轉(zhuǎn)發(fā)送。,,59,（三）辦理種別,國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物的辦理種別分為整車貨物、零擔(dān)貨物、大噸位集裝箱貨物。,60,,1.整車貨物 按一份運(yùn)單托運(yùn)的按其體積或種類需要單獨(dú)車輛運(yùn)送的貨物 中越鐵路間運(yùn)送的整車貨物，對(duì)跨裝、爬裝及使用游車的貨物，準(zhǔn)許按每一車組（不超過(guò)五輛）為一票運(yùn)送 2.零擔(dān)貨物 按一份運(yùn)單托運(yùn)的一批貨物，重量不超過(guò)5000kg，按其體積或種類不需要單獨(dú)車輛運(yùn)送的貨物,61,,3.集裝箱貨物 按一份運(yùn)單托運(yùn)的貨物，使用通用中噸位集裝箱、通用或?qū)Ｓ么髧嵨患b箱運(yùn)送的或空通用中噸位集裝箱、通用或?qū)Ｓ么髧嵨患b箱運(yùn)送的，即為集裝箱貨物,62,（四）運(yùn)輸限制,1.在國(guó)際鐵路直通貨物聯(lián)運(yùn)中不準(zhǔn)運(yùn)送的貨物,1）應(yīng)當(dāng)參加運(yùn)送的鐵路的任一國(guó)家禁止運(yùn)送的物品 2）屬于應(yīng)當(dāng)參加運(yùn)送的鐵路的任一國(guó)家郵政專運(yùn)物品 3）《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》附件第2號(hào)對(duì)其運(yùn)送未作規(guī)定的危險(xiǎn)貨物 4）一件重量不足10kg的零擔(dān)貨物，但體積超過(guò)0.1m3的貨物除外 5）在換裝聯(lián)運(yùn)中使用不能揭蓋的棚車運(yùn)送的一件重量超過(guò)1.5t的貨物 6）在換裝聯(lián)運(yùn)中使用敞車類貨車運(yùn)送的一件重量不足100kg的零擔(dān)貨物，但不適用于《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》附件第2號(hào)中規(guī)定的一件最大重量不足100kg的貨物,63,,2.不準(zhǔn)在一輛車混裝運(yùn)送的貨物 1）一種易腐貨物同照管方法不同的另一種易腐貨物； 2）易腐貨物與非易腐貨物； 3）發(fā)貨人裝車的貨物同鐵路裝車的貨物； 4）根據(jù)發(fā)送國(guó)內(nèi)規(guī)章不許在同一車混裝運(yùn)送的貨物； 5）堆裝運(yùn)送的貨物同其他貨物； 6）危險(xiǎn)貨物同按照《國(guó)際貨協(xié)》附件2《危險(xiǎn)貨物運(yùn)送規(guī)則》的規(guī)定禁止在一輛車內(nèi)混裝的其他貨物。,64,第四節(jié) 路企直通運(yùn)輸,65,為了進(jìn)一步深化內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)，在更大范圍和更深層次拓展挖潛提效的新空間，2008年鐵道部決定在全路推行路企直通運(yùn)輸，通過(guò)適應(yīng)性技術(shù)改造和運(yùn)輸組織優(yōu)化等措施，實(shí)現(xiàn)本務(wù)機(jī)車在鐵路與“三廠”、“兩礦”、“一港”、“一路”間的直入直出、運(yùn)輸作業(yè)全過(guò)程貫通和結(jié)合的無(wú)縫銜接。,66,