國際航運代理學(xué)位考試試題參考答案見題后

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. 國際航運代理學(xué)位考試試題（參考答案見題后） 一、填空題 1、無權(quán)代理指沒有 代理權(quán) 而以他人名義為法律行為的現(xiàn)象，如未經(jīng)他人委托授權(quán)而為他人辦理具有 法律意義 的事務(wù)。 2、按提單收費方式區(qū)分，可分為　運費預(yù)付提單　、 運費到付提單 和 最低運費提單 三種。 3、代理是一種 民事法律關(guān)系 關(guān)系。代理行為是指 代理人 根據(jù)法律規(guī)定，或受 委托人 的委托，在 授權(quán)范圍 內(nèi)以 被代理人 的名義與第三者訂立合同伙其他經(jīng)濟法律行為，而其法律后果則由 被代理人 承擔(dān)和享有的行為。 4、船務(wù)代理是指船務(wù)代理企業(yè)或代理人接受 承運人（船舶所有人、船舶經(jīng)營人或承租人） 的委托，在授權(quán)范圍內(nèi)代表 委托人 辦理與在港船舶相關(guān)的業(yè)務(wù)，提供相關(guān)的服務(wù)或進行與在港船舶有關(guān)的其他法律行為的 行為。 5、按運輸代理可分為　租船代理　、 船務(wù)代理 、 貨運代理 和 咨詢代理 四種。 6、提單是指用以證明 海上貨物運輸合同 ，表明貨物由 承運人 接受或者裝船，以及 托運人 保證據(jù)以交付 貨物 的單證。 7、濫用代理權(quán)是指 代理人 利用享受代理權(quán)的方便條件，損害 被代理人 的利益，謀求私利或不適當(dāng)?shù)男惺勾頇?quán)。 8、抵押是指一方當(dāng)事人或 第三方 為履行合同而向合同另一方當(dāng)事人提供一定的 財產(chǎn) 作為抵押財產(chǎn)，以擔(dān)保合同履行的擔(dān)保形式。 9、班輪運價的附加費主要有　超重附加費　、 超長附加費 、　 直航附加費　、 轉(zhuǎn)船附加費 、 港口附加費 、　港口擁擠附加費　、 選港附加費 、 變更卸貨港附加費 、　繞航附加費　、 燃油附加費 、 貨幣貶值附加費 、 　蘇伊士運河附加費　、 超額責(zé)任附加費 等。 10、國際貨運代理投保責(zé)任險的主要內(nèi)容有　錯誤和遺漏　、 倉庫保管中的疏忽 、 貨損貨差不清 和 　延遲或未授權(quán)發(fā)貨 四種情況。 11、提單的背面條款主要有　定義條款　、 首要條款 、 　 管轄權(quán)條款 　、 承運人責(zé)任條款 、 承運人的責(zé)任期間條款 、 　裝貨卸貨和交貨條款 　、 運費和其它費用條款 、 自由轉(zhuǎn)船條款 、 　 選港條款 　、 賠償責(zé)任限額條款 、 危險貨物條款 、 　艙面貨條款　、 冷藏貨條款 、 留置權(quán)條款 、 共同海損和新杰森條款 、 地區(qū)條款或美國條款 等。 12、行紀合同指 行紀人 受 委托人 的委托，根據(jù) 委托人 的要求，以 自己的名義 的名義為 委托方 辦理代購、代銷、代儲、代運等經(jīng)濟事務(wù)，并收取酬金的合同。 13、合同是當(dāng)事人之間設(shè)立、變更、終止 民事關(guān)系 的協(xié)議。依法成立的合同，受法律保護。 14、當(dāng)事人是指 合同法律關(guān)系的參加者 ，直接享受合同中的權(quán)力，承擔(dān)合同中的義務(wù)。 15、速遣費指為了鼓勵 承租人 盡快裝卸，如果 承租人 在約定的 裝卸期間內(nèi) 內(nèi)提前結(jié)束貨物裝卸作業(yè)后，因減少了船舶在港的停留時間，從 船舶出租人 那里取得的報酬。 16、在租船合同中，船舶狀況主要包括　船名　、 船籍 、 船級 、 船舶噸位 和 船舶的位置和動態(tài)，其中要計明登記噸和 載重噸 ，登記噸又分為 總噸 和 凈噸 。 17、實際承運人是指接受 承運人 委托，從事貨物運輸或者部分運輸?shù)娜?，包括接受轉(zhuǎn)委從事此項運輸?shù)钠渌恕? 18、委托代理合同指 委托人 授權(quán) 代理人 處理事物或完成工作，代理人 接受委托并以 委托人 的名義和費用，在 授權(quán)范圍 內(nèi)辦理委托事務(wù)所產(chǎn)生的法律后果由 委托人 承擔(dān)的合同。 19、經(jīng)紀合同是指 經(jīng)紀人 按照 委托人 的要求，向 委托人 提供與第三人 訂約的機會或作為他們之間訂約的媒介，為他們訂約提供信息或進行介紹活動，由 委托人 向 經(jīng)紀人 支付勞務(wù)報酬的合同。 20、租船的一般程序主要有　詢盤　、 報盤 、　還盤　、 接受 、 簽約 等五個環(huán)節(jié)。 21、集裝箱貨物出口代理業(yè)務(wù)的主要環(huán)節(jié)有：　攬貨和委托　、 訂艙配載 、　提取空箱　、 報驗和報關(guān)、 貨物裝箱 、　交接和簽收　、 換取提單 、 集裝箱裝船 。 22、定程租船是指 船舶所有人 提供一艘特定的船舶在指定的 港口 之間進行一個航次或數(shù)個航次運輸指定貨物的租船。 23、租船合同的免責(zé)條款有　戰(zhàn)爭條款　、 罷工條款 和 冰凍條款 三種。 24、仲裁是指 雙方當(dāng)事人 根據(jù) 書面仲裁協(xié)議 ，將其合同糾紛提交仲裁機構(gòu) 進行審理，尤其進行裁決的制度。 4、托運人是指 本人 或者 委托他人 以 本人名義 名義或者委托他人為本人與 承運人 訂立 海上貨物運輸合同 的人。 25、海上貨物運輸合同是指 承運人 收取 運費 ，負責(zé)將 托運人 托運的貨物經(jīng)海路由一港運至另一港的合同。 26、按簽發(fā)提單的時間區(qū)分，可分為　 倒簽提單　、 預(yù)借提單 和 過期提單 三種。 27、國際貨運代理風(fēng)險產(chǎn)生的原因主要有　本身的過錯　、 分包人的過錯 和 　保險責(zé)任不合理　 三種情況。 28、集裝箱運輸貨物可分為　最適宜貨物　、 適宜貨物 、 臨界貨物 和 　 不適宜貨物　 四類。 29、調(diào)解常用的方式包括 行政調(diào)解　、 仲裁調(diào)解 、 訴訟調(diào)解 、和 　 涉外調(diào)解機構(gòu)的調(diào)解　。 30、訴訟是合同當(dāng)事人通過 司法途徑 途徑以起訴的方式，由 人民法院經(jīng)濟審判庭 和有關(guān)專門法院依法審理和解決 合同糾紛 案件的活動。 31、國際貨運代理的責(zé)任保險渠道通常有　商業(yè)保險公司　、 勞埃得保險公司 、 互報協(xié)會 和 　保險經(jīng)紀人　 四種。 32、和解是指簽訂合同各方當(dāng)事人之間在 自愿 的基礎(chǔ)上，根據(jù)事實情況，按照法律規(guī)定，本著友好協(xié)商、互諒互讓的精神，自行解決 合同爭議 的一種方式。 33、構(gòu)成違約責(zé)任應(yīng)當(dāng)具備的條件包括 有不履行或者不完全履行合同義務(wù)的行為 、 違約當(dāng)事人主觀上的過錯 、 當(dāng)事人的違約行為造成了損害事實 、 違約行為和損害結(jié)果之間存在著因果關(guān)系 。 34、定期租船是指 船舶所有人 提供一艘特定的船舶給 承租人使用一個時期的租船。 35、合同的解除指在合同有效成立后，因 當(dāng)事人一方 的意思表示，或者雙方的協(xié)議，基于合同發(fā)生的 權(quán)利義務(wù) 關(guān)系歸于消滅的行為。 36、合同的變更指 合同簽訂 以后，由于履行合同的條件發(fā)生了變化或者其他主觀、客觀因素影響，當(dāng)事人常常要求修改、刪除或者補充合同的條款，以便合同的履行對自己更加有利。這種對合同內(nèi)容的修改、刪除和補充，就是合同的變更。 37、多式聯(lián)運合同是指 多式聯(lián)運經(jīng)營人 以兩種以上的不同運輸方式，其中，一種是 海上運輸方式 ，負責(zé)將貨物從接收地運至目的地交付 收貨人 ，并收取全程運費的合同。 38、滯期費指如果 承運人未能在 租船合同 約定的 裝卸時間 內(nèi)將貨物全部裝完貨卸完，為了完成貨物的裝卸，船舶還需在港停泊，而延誤了 出租人 的船期， 承租人 應(yīng)按照 租船合同 的約定滯期費率向 船舶出租人 支付的費用。 39、貨運代理的除外責(zé)任主要有　客戶的疏忽或過失　、 代替客戶裝卸搬運或存儲 、　 貨物內(nèi)在缺陷　、 不當(dāng)包裝 、 錯誤或不完整的地址或貨物標(biāo)志 、　貨物錯誤或不完整的情況　、 貨運代理無法避免的情況及不能防止的后果 。 40、托運人的權(quán)利包括 取得預(yù)定艙位　、 在目的港提取貨物 、 簽發(fā)已裝船提單 和 　 損害賠償請求權(quán)　。 41、租船的一般程序主要有　 詢盤　、 報盤 、　還盤　、 接受 、 簽約 等五個環(huán)節(jié)。 42、調(diào)解是 第三者 依法和原訂合同的內(nèi)容，在查清事實，分清是非，明確責(zé)任的基礎(chǔ)上，使糾紛在上方當(dāng)事人相互諒解中達成協(xié)議而獲得解決的一種處理合同糾紛的重要方式。 43、委托代理合同的法律特征包括 自愿為前提 、以委托人的名義和費用，在委托權(quán)限內(nèi)處理委托事務(wù) 、 委托代理合同只強調(diào)以處理事務(wù)為目的 、 合同具有有償性 。 44、合同終止是指合同中的 權(quán)利義務(wù) 的全部終結(jié)。 45、港口憑　場站收據(jù)　、 集裝箱裝箱單 和 設(shè)備交接單　 收取重箱并進場集裝箱的交接。 46、合同的履行應(yīng)遵循的原則包括 全面履行原則　、 實際履行原則 、 和 　協(xié)作履行原則　。 47、航次租船合同中指定裝卸港口的方法包括 具體指定裝貨港和卸貨港　、 指定特定的泊位或地點 和 　 承租人選擇裝貨港和卸貨港 　。 48、按提單收貨人的抬頭區(qū)分，可分為　記名提單　、 指示提單 和 不記名提單 三種。 49、按運輸代理可分為　 租船代理　、 船務(wù)代理 、 貨運代理 和 咨詢代理 四種 50、代理人的責(zé)任包括 按照代理合同的規(guī)定和委托人的指示負責(zé)辦理托運事項 、 如實匯報一切重要事宜 、 負保密義務(wù) 、 如實向委托人報賬 。 51、租船也是一種無形貿(mào)易，租船方式主要有　航次租船　、 定期租船 和 光船租船三種。 52、承運人是指本人或委托他人以 本人 名義與 托運人 訂立海上貨物運輸合同的人。 53、按提單上有無批注區(qū)分，可分為　清潔提單 和 不清潔提單 兩種。 54、航次租船合同中指定裝卸港口的方法包括 具體指定裝卸港　、 指定特定的泊位或地點 和 　承租人選擇裝卸港　。 55、按貨物是否已裝船區(qū)分，提單可分為　已裝船提單 和 收貨待運提單 兩種。 56、租船人的租船要求包括 期望的船舶載重量 、 航速 、 船舶的總體布置 、 具體貨運及掛靠港口 、 租船開始的日期地點及租船期限 、 租船形式 、 承運貨物的種類 。 57、班輪運輸?shù)摹八亩ā碧攸c是　定船期 、 定航線 、　定掛靠港、 　定費率 。 58、承運人的義務(wù)包括 使船舶適航 、 管貨義務(wù) 、 及時開航，按預(yù)定航線航行 。 59、代理權(quán)的濫用主要有 自己代理 、 雙方代理 和 通謀代理 三種。 60、期租船的特點包括 不規(guī)定船舶航線和裝卸港口 、 租船人掌握船舶的調(diào)度權(quán)并負責(zé)船舶的營運 、 支付船用燃料費 、 不規(guī)定裝卸率 、 租金按每載重噸每月若干金額計算 。 61、國際多式聯(lián)運的優(yōu)點包括 手續(xù)簡單，責(zé)任統(tǒng)一 、 減少運輸過程中的時間損失 、 降低了運輸成本 、 實現(xiàn)了門到門運輸 。 62、運費的支付主要有　預(yù)付運費、 到付運費 兩種形式。 63、國際貨物運輸?shù)囊蟀? 組織合理運輸 、 加強與有關(guān)部門配合協(xié)作 、樹立為貨主服務(wù)的觀念，實現(xiàn) 安全 、 迅捷 、 準(zhǔn)確 、 節(jié)省 、 方便 的要求。 64、仲裁的特點包括、 雙方當(dāng)事人自愿為前提 、 民間性活動 、 裁決的有效性 、和 靈活性和便利性 。 65、合同轉(zhuǎn)讓的程序包括　轉(zhuǎn)讓通知　、 轉(zhuǎn)讓同意、 和 　 批準(zhǔn)　。 66、按提單上有無批注區(qū)分，提單可分為　清潔提單 和 不清潔提單 兩種。 67、提單的作用包括 運輸合同的證明 、 貨物收據(jù) 、 貨物所有權(quán)的憑證 。 68、海上貨物運輸?shù)幕倦U包括 平安險 、 水漬險 、 一切險 。 69、合同的主要條款包括 標(biāo)的　、 數(shù)量和質(zhì)量 、 價款或酬金 、 履行期限地點和方式　、 違約責(zé)任 、和 　解決爭議的方法　。 70、按提單內(nèi)容的簡繁區(qū)分，提單可分為　全式提單　 和 簡式提單 兩種。 71、班輪運輸是指船舶在固定的 航線 上，以既定的 掛靠港口順序 ，按事先公布的 船期表 進行反復(fù)的有規(guī)律的航行，從事貨物運輸業(yè)務(wù)并按事先公布的 費率 收取運費的一種運輸方式。 72、集裝箱貨物進口代理業(yè)務(wù)的主要環(huán)節(jié)有：　接受委托　、 卸貨準(zhǔn)備 、　換取提貨單　、 報驗 、 報關(guān) 、　卸貨接箱 　、 提貨交付 、 費用結(jié)算 、　索賠和理賠　。 73、合同的免責(zé)范圍包括 不可抗力而免責(zé) 、 法律特別規(guī)定而免責(zé) 、 合同約定條件出現(xiàn)而免責(zé) 、 對方完全不履約而免責(zé) 。 74、國際貨物運輸?shù)奶攸c包括 涉及到國際關(guān)系問題 、 中間環(huán)節(jié)多 情況復(fù)雜多變 、 時間性強 、和 風(fēng)險較大 。 75、履行合同的擔(dān)保包括 保證　、 定金 、 抵押 、和 　 留置　。 二、判斷題 1、場站收據(jù)簽發(fā)表明貨物實際已裝船。（錯 ） 2、包運租船方式是在連續(xù)單航次程租船的運營方式基礎(chǔ)上發(fā)展而來的。與連續(xù)單航次程租船相比，包運租船不要求一艘固定的船完成運輸。船舶出租人在指定船舶上享有較大的自由。（對 ） 3、FOB價格條件下，收貨人以保函形式作為到付運費的支付保證，船公司在目的港交貨前，收貨人還沒有支付到付運費，船公司對貨物行使留置權(quán)，收貨人說，船公司無權(quán)對貨物行使留置權(quán)。 （對 ） 4、作為代理人，國際貨運代理只對其本身（在履行義務(wù)中）的過失及其雇員的過失負責(zé)。（錯） 5、國際貨運代理投保責(zé)任險，是防止或減少其責(zé)任風(fēng)險的主要辦法之一。（ 對） 6、班輪運價按制定形式劃分，可分為單項費率運價、等級運價和航線運價。( 對 ) 7、統(tǒng)一責(zé)任制下，多式聯(lián)運經(jīng)營人按損失發(fā)生區(qū)段適用法律確定責(zé)任及賠償數(shù)額。( 錯 ) 8、在國際海上集裝箱運輸中，散裝集裝箱（bulk container）屬于通用集裝箱。(錯) 9、被代理人授權(quán)的意思表示屬于單方的法律行為，僅憑被代理人一方的意思表示，就能發(fā)生授權(quán)的效力。（ 對 ） 10、航次租船合同中通常都對船舶完成一個航次或幾個航次所需的時間做出規(guī)定，超出規(guī)定時間租船人應(yīng)支付滯期費。（錯 ） 11、國際貨運代理人是受船公司的委托與第三方從事業(yè)務(wù)的人。（錯 ） 12、《國際多式聯(lián)運公約》中有關(guān)訴訟時效的規(guī)定為兩年，時效時間自多式聯(lián)運經(jīng)營人交付貨物之日起的次日起算。（對） 13、托運人訂艙提出：“貨物必須在圣誕節(jié)前30天到達目的港”。船公司同意承運并在提單上注明，但由于途中產(chǎn)生不合理繞航而無法按時到港，托運人提出船公司違約，應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。（對 ） 14、包運租船方式在很大程度上具有連續(xù)航次租船形式的基本特征。( 對 ) 15、期租船有裝卸費用分擔(dān)。 （錯 ） 16、CIF由買方租船、訂艙。 （ 錯） 17、無船承運人不是運輸合同當(dāng)事人。（錯 ） 18、在我國凡是成立國際貨物運輸代理企業(yè)，實行登記注冊后的備案制度，不再需要我國商務(wù)部門負責(zé)審批和管理。（ 錯 ） 19、根據(jù)我國海商法，收貨人未在規(guī)定的時間內(nèi)就貨物損壞書面通知承運人，視為承運人已經(jīng)按照運輸單證的記載交付以及貨物狀況良好的初步證據(jù)。（ 對） 20、多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任期間為從裝貨港接受貨物時起到卸貨港交付貨物時止。(錯) 21、國際貨物代理人充當(dāng)運輸經(jīng)營人時無權(quán)收運費。 （錯 ） 22、在航次租船合同中，約定承租人“責(zé)任終止條款”的效力取決于船方是否能夠有效行使留置權(quán)。（對 ） 23、承運人簽發(fā)倒簽提單屬于欺騙性質(zhì)的行為。（對） 24、目的港地交貨數(shù)量少于B/L記載，由承運人賠償。 （對 ） 25、在無論船舶靠泊與否條款下，如果泊位是空著，由于天氣不好使船舶不能駛?cè)耄部梢云鹚阊b卸時間。( 錯 ) 26、提單記載CY－CY運輸條款，但在提單交貨地一欄內(nèi)未記載具體交貨地點，收貨人提出由承運人支付卸港至內(nèi)陸交貨地的拖箱費，但船公司認為CY－CY運輸條款由收貨人自行承擔(dān)內(nèi)陸拖箱費。（對 ） 27、在貨物驗收過程中，發(fā)現(xiàn)數(shù)量不符，若在損益范圍內(nèi)的，應(yīng)該按照送貨單數(shù)量入庫。（錯 ） 28、在集裝箱班輪運輸中，進口貨物的收貨人沒有在規(guī)定的時間內(nèi)及時將空箱交還班輪公司，則收貨人要向船公司支付滯箱費。（對 ） 29、進口提單記載CY－CY、STC，電子產(chǎn)品，但掏箱后發(fā)現(xiàn)箱內(nèi)裝載石頭，收貨人向保險人提出賠償要求，保險人不賠。（ 對） 30、滯期費由船東付給租船人。 （錯 ） 31、通常代理中的本人是指貨運代理人，也就是被代理人。（ 錯） 32、委托代理合同與運輸合同是兩個獨立的合同。（對） 33、貨物代理從托運人那里取得的是傭金，那么則被視為代理人，如果獲得的是運費差價，則被視為當(dāng)事人。（ 對 ） 34、程租下，只有在“指定船舶”的情況下，才有可能在合同中訂立“代替船條款”。( 對 ) 35、倒簽提單是指提單日期早于船舶實際開航日期的提單。(錯) 36、國際貨運代理從事純粹代理業(yè)務(wù)，無論本身是否有過失，都不承擔(dān)任何責(zé)任。（ 錯 ） 37、FIATA 示范條例就貨運代理的服務(wù)作出規(guī)定，貨運代理應(yīng)恪盡職守，并規(guī)定對貨物損失或損害賠償不超過每公斤2SDR的責(zé)任限制，對于其他種類的損失，每一事故的責(zé)任限制則由各國的貨運代理協(xié)會自行決定。（ 對 ） 38、班輪運輸下的裝卸費用通常應(yīng)由班輪公司負擔(dān)。（ 對） 39、目前我國國際貨運代理行業(yè)實行的是以國務(wù)院商務(wù)主管部門為主，其他相關(guān)部門依職權(quán)參與管理，政府主管部門行政管理和行業(yè)協(xié)會自律并重的管理體制。（ 對 ） 40、FIATA 示范條例規(guī)定，貨運代理對于造成貨物的損失或損壞，如果是明顯的，應(yīng)在貨物移交客戶的同時發(fā)出通知。如果不明顯，也須于貨物移交給客戶次日起6天內(nèi)發(fā)出通知。否則，貨主對貨運代理提出索賠的時效為9個月。（ 對 ） 41、D/R簽收表明承運人已收到貨物。 （ 對） 42、貨物出庫時可以采取貨主自提或送貨上門的方式。為避免出現(xiàn)差錯貨主不能委托第三方辦理。（ 錯 ） 43、班輪運費計收標(biāo)準(zhǔn)中的“W/M Plus Ad Val”是指計收運費時，應(yīng)按二者中較高者計收。（錯） 44、航次期租的特點、費用和風(fēng)險的劃分基本上與航次租船方式相同。( 錯 ) 45、多式聯(lián)運經(jīng)營人是與托運人訂有多式聯(lián)運合同的人。 （ 對） 46、FIATA是一個非營利性的國際性的政府貨運代理行業(yè)組織，以維護全球貨運代理人的利益，并促進該行業(yè)的發(fā)展。（ 錯 ） 47、貨運代理作為代理人的代理行為超出了授權(quán)范圍，對委托人不發(fā)生效力，自行承擔(dān)責(zé)任。（ 對 ） 48、海運單雖然是一種不可轉(zhuǎn)讓的單證，但也必須由發(fā)貨人轉(zhuǎn)讓給收貨人，以便收貨人以此為憑證要求承運人交付貨物。（錯 ） 49、當(dāng)貨運代理負責(zé)多式聯(lián)運并簽發(fā)提單時，便成了多式聯(lián)運經(jīng)營人，被看作法律上的承運人。( 對 ) 50、FIO由租船人付裝船費。 （對 ） 51、M/R簽收表明貨物已裝船。 （ 對） 52、代理人是以被代理人的名義獨立地與第三方從事業(yè)務(wù)的人。 （ 對 ） 53、海運提單的簽發(fā)日期應(yīng)早于保險單的簽發(fā)日期。（錯　） 54、提單作為貨物收據(jù)的法律效力，在不同的當(dāng)事人之間不盡相同。( 對 ) 55、經(jīng)商務(wù)部批準(zhǔn)由國內(nèi)投資主體投資設(shè)立的國際貨運代理企業(yè)及其分支機構(gòu)，在取消審批以后，不需要到商務(wù)部門辦理備案手續(xù)。（錯） 56、國際多式聯(lián)運就是“門到門”運輸。( 錯 ) 57、航次租船下，如果船長遞交NOR時船舶尚未做好裝卸準(zhǔn)備，則NOR視為自始至終無效，不能在當(dāng)船舶做好準(zhǔn)備時視為自動生效。（錯 ） 58、中國國際貨運代理協(xié)會的宗旨之一是配合政府部門加強對我國國際貨運代理行業(yè)的管理。（對） 59、當(dāng)貨運代理從事無船承運業(yè)務(wù)并簽發(fā)自己的無船承運人提單時，便成了無船承運經(jīng)營人，被看作法律上的代理人。( 錯 ) 60、中國甲外貿(mào)公司按CIF術(shù)語出口布匹1000包，根據(jù)合同規(guī)定投保水漬險。貨物在海上運輸途中因船艙內(nèi)淡水管滴漏，致使該批布匹中的100包遭水漬。保險公司應(yīng)對此負責(zé)賠償。（ 錯 ） 61、D/O簽發(fā)表明收貨人有權(quán)提貨。 （ 對） 62、集裝箱B/L記載“ON DECK”則認定是甲板貨B/L。 （錯 ） 63、運輸合同的當(dāng)事人是托運人、承運人。（　對 ） 64、提單的空白背書，是指在提單背面不作任何背書。( 錯 ) 65、貨物積載因數(shù)的大小說明貨物的輕重程度。( 對 ) 66、獲得報關(guān)權(quán)的進出口貨物收發(fā)貨人既可以為本單位報關(guān)，也可以委托報關(guān)企業(yè)為其辦理報關(guān)手續(xù)。（對） 67、到付運費可行使貨物留置權(quán)。 （ 對） 68、航次租船由租船人支付船舶航次費用。 （ 錯 ） 69、在我國凡由外商投資設(shè)立經(jīng)營國際快遞業(yè)務(wù)的國際貨運代理企業(yè)，不需要再由我國商務(wù)部負責(zé)審批和管理。（錯） 70、在航運業(yè)務(wù)中“攬貨”即攬取貨載，也就是銷售運力的行為。因此航運企業(yè)的產(chǎn)品就是運力。（ 錯） 71、契約承運人對自己運輸區(qū)段承擔(dān)責(zé)任。 （ 錯） 72、國際多式聯(lián)運所運輸貨物必須是集裝箱貨物，不可以是一般的散雜貨。（ 對） 73、若雜貨班輪在目的港的交貨實際數(shù)量少于B/L記載數(shù)量，其短少損失應(yīng)由承運人賠償。（對） 74、承運人接受的托運人保函具有對抗收貨人的效力。( 錯 ) 75、國際代理人以獨立運輸經(jīng)營人或承運人名義簽發(fā)B/L時是無船承運人。 （ 對 ） 76、海運集裝箱貨物交接的主要方式是CY-CY。( 錯 ) 77、ORDER－B/L應(yīng)背書方可轉(zhuǎn)讓。（對 ） 78、班輪公會、聯(lián)營體以及戰(zhàn)略聯(lián)盟都是通過制定統(tǒng)一運價來提高船公司的競爭力，而形成船公司之間的合作協(xié)議。（錯） 79、如買賣合同中未具體約定貨物重量以何種方式計量，依據(jù)國際貿(mào)易慣例，應(yīng)以貨物毛重計算其重量。（錯） 80、在班輪公司運價表中，規(guī)定計算運費的單位為運費噸。這表明按貨物的重量計收運費，而不按貨物的體積計收運費。（錯） 81、海運運價分為班輪運價、租船運價、集裝箱運價。（　對 ） 82、班輪運費由基本運費和附加運費組成。 （ 對 ） 83、網(wǎng)狀責(zé)任制下，多式聯(lián)運經(jīng)營人按多式聯(lián)運合同統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進行賠償。（對 ） 84、按照港口規(guī)定和運價本的規(guī)定，通常將單件重量為5噸以上的貨物稱為重件貨，計收超重附加費。( 對 ) 85、過期提單是收貨人在船舶到港后才收到的提單。( 錯 ) 86、期租船由船東負責(zé)管理費用。 （ 對） 87、受載期是船舶在租船合同規(guī)定的日期內(nèi)到達約定的裝貨港，并做好裝貨準(zhǔn)備的期限。船舶在受載期這一段時間內(nèi)的任意一天到達裝港都是租約允許的。(對) 88、在計算港口集裝箱吞吐量時，一個40英尺長的集裝箱計為2個TEU。因此，托運人使用一個40英尺長的集裝箱可以裝載的貨物重量相當(dāng)于2個20英尺長集裝箱能夠裝載的貨物重量。（錯） 89、在國際海上運輸中，托運人托運一件貨物，貨物的重量為0.6噸，體積為0.7立方米，通常其運費噸就是0.7。（對） 90、倒簽B/L簽發(fā)日期早于貨物實際裝船日期。 （ 對） 91、國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會是一個營利性的國際貨運代理行業(yè)組織，其宗旨是保障和提高國際貨運代理在全球的利益。（錯） 92、船舶運輸航次成本應(yīng)包括船舶的資本成本、航次營運成本和航次變動成本。( 對 ) 93、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人根據(jù)發(fā)貨人的要求，可簽發(fā)轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運單證。（錯 ） 94、順簽B/L簽發(fā)日期早于貨物實際裝船日期。（ 錯 ） 95、不清潔提單是提單本身在表面污損嚴重的提單。( 錯 ) 96、件雜貨運輸?shù)姆绞酵ǔＪ前噍嗊\輸。 （ 對 ） 97、租船合同一方當(dāng)事人違背合同中的保證條款，另一方當(dāng)事人只能提出賠償要求，而不能依此取消合同或拒絕履行合同中的義務(wù)。（對） 98、在海上危險貨物運輸中，貨主和貨運代理公司以及承運人均無過失，但由于該批貨物的特性而造成船舶損失時，貨主和貨運代理公司要承擔(dān)賠償責(zé)任。（錯） 99、航次租船租期的長短取決于完成一個航次或幾個航次所花費的時間。為此航次租船合同中規(guī)定完成一個航次或幾個航次所需的時間。（錯） 100、在貨物堆碼中，對于箱、桶、麻袋裝的貨物以及木材、鋼材等貨物，一般采用成組堆碼方式儲存。（錯） 三、單項選擇題 1、承運人在（D ），開始對承運貨物承擔(dān)有關(guān)責(zé)任。 A. 收貨完畢后 B. 核對貨物后 C. 接到托運人運單申請后 D. 貨運單上加蓋承運人承運日期后 2、FOBST由（ D ）負擔(dān)裝船費。 A、買方 B、支線船 C、干線船 D、賣方 2、多式聯(lián)運人對貨物承擔(dān)運輸責(zé)任是（ B ）。 A、對自己運輸區(qū)段B、根據(jù)B/L簽發(fā)C、對實際承運人運輸區(qū)段D、對第三方承擔(dān)責(zé)任 3、FCL進場如發(fā)現(xiàn)箱體外表有損壞，堆場應(yīng)在（ D ）單證上批注。 A、D/O B、CIP C、S/O D、EIR 4、下列屬于集裝箱出口貨運特有的單證是( B )。 　　A.交貨記錄 　　B.場站收據(jù) 　　C.設(shè)備交接單 　　D.裝箱單 5、根據(jù)《中華人民共和國國際海運條例》的規(guī)定，國際貨運代理企業(yè)經(jīng)營無船承運業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)向（ B ）辦理提單登記，并交納保證金。 A．交通主管部門 B．商務(wù)部　 C．國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會　 D．中國國際貨運代理協(xié)會　 6、國際海上貨物運輸中，規(guī)定了承運人賠償責(zé)任限額最高的是( C )， A．我國《海商法》B．《維斯比議定書》C．《漢堡規(guī)則》D．《海牙規(guī)則》 7、集裝箱進出港區(qū)時確定箱體交接責(zé)任的單證是（ D ）。 A、提單 B、大副收據(jù) C、提貨單 D、設(shè)備交接單 8、下列有關(guān)國際貨運代理人的表述不正確的是（ C ）。 A．國際貨運代理人是委托合同的當(dāng)事人 B．國際貨運代理人是進出口貨物收、發(fā)貨人的代理人 C．國際貨運代理人是進出口貨物收、發(fā)貨人的委托人 D．國際貨運代理人是進出口貨物收、發(fā)貨人的受托人 9、已知運輸條款CY－CY，提單內(nèi)容記載裝船港、卸船港、VIAXX港地，該提單是（ B ）。 A、直達海運提單 B、海海轉(zhuǎn)運提單 C、海海聯(lián)運提單 D、多式聯(lián)運提單 10、根據(jù)我國國際貨運代理行業(yè)主管部門商務(wù)部的有關(guān)規(guī)定，中國國際貨運代理企業(yè)業(yè)務(wù)備案工作由（ A）負責(zé)具體組織實施。 A． 中國國際貨運代理協(xié)會 B. 工商行政部門 C. 人事部 D. 勞動部 11、國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會的標(biāo)志是（ B ）。 　　A、CIFA 　　B、FIATA 　　C、LATA 　　D、BIMCO 12、下列運輸方案中能夠有效降低運輸成本的途徑是（B ） A. 小批量、多批次運輸 B. 大批量、少批次運輸 C. 采用零擔(dān)運輸?shù)男问? D. 對流運輸 13、航次租船下，表明船方負責(zé)裝貨費用，但不負責(zé)卸貨費的術(shù)語是( C )。 　　A.FILO 　　B.FIOST 　　C.LIFO 　　D.LINER TERM 14、按照《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》的規(guī)定，下列（ A ）不是國際多式聯(lián)運所具有的特點。 A．簽訂一個運輸合同，采用一種運輸方式 B．簽訂一個運輸合同，采用兩種運輸方式 C．簽訂一個運輸合同，國際多式聯(lián)運經(jīng)營人承擔(dān)全程運輸組織工作 D．簽訂一個運輸合同，國際多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸?shù)娜特撠?zé) 15、航次租船合同中由誰“宣載”（ 　 C　）。 A．托運人B.收貨人C.船長D．大副 16、我國企業(yè)設(shè)立國際海運代理企業(yè)的必備條件之一是注冊資金至少有（ D ）。 A、100萬美元 B、200萬元人民幣 C、300萬元人民幣 D、500萬元人民幣 17、貨運代理企業(yè)為客戶提供的產(chǎn)品是（ A ）。 A.貨物運輸服務(wù) B.貨物運輸能力 C.艙位 D.貨運總量 18、SOC是（ C ）的集裝箱的英文縮寫。 A、船公司 B、租船公司 C、貨主 D、租船人 19、在國際貿(mào)易實務(wù)中，按CIF價格術(shù)語成交出口的大宗商品，賣方欲不負擔(dān)貨物在目的港的卸貨費用，應(yīng)在買賣合同中規(guī)定（C ）。 A. CIF Liner Terms B. CIF Landed C. CIF Ex Ship’s Hold D. CIF Berth Terms 20、CY－CY運輸條款下進口時，CY經(jīng)營人責(zé)任期限是（ A ）。 A、卸下船—出大門 B、卸下船—裝上卡車 C、船靠泊位—出大門 D、堆場—出大門 21、House　Bill　of　Lading是指由誰簽發(fā)的單證( B )。 A．班輪公司B．無船承運人C.買方的代理人D．賣方的代理人 22、下列( C )項費用不屬于定期租船人支付的項目。 　　A. 港口使費 　　B.裝卸費 　　C.船員給養(yǎng) 　　D.燃料費 23、下列選項中，國際貨運代理企業(yè)不得從事的業(yè)務(wù)是（ C ）。 　　A、接受收發(fā)貨人的委托選擇運輸線路、運輸方式和適當(dāng)?shù)某羞\人 　　B、提供多式聯(lián)運服務(wù) 　　C、允許其他單位以該貨運代理企業(yè)的名義從事貨運代理業(yè)務(wù) 　　D、提供無船承運及現(xiàn)代物流服務(wù) 24、CY－CY集裝箱運輸條款是指（ A ）。 A、一個發(fā)貨人、一個收貨人 B、多個發(fā)貨人、多個收貨人 C、一個發(fā)貨人、多個收貨人 D、多個發(fā)貨人、一個收貨人 25、一件毛重200公斤，實際價值（提單上未注明）為900SDR的貨物，在運輸過程中落海全部滅失，承運人對此負賠償責(zé)任。根據(jù)我國海商法的規(guī)定，承運人賠償限額為 （ A ）。 A．400SDR B．666.67SDR C．800SDR D．900SDR 26、按照我國法律的規(guī)定，明知委托事項違法，貨運代理人為了自身利益仍然進行貨運代理活動的，則（ D） A. 被代理人不負被追償責(zé)任 B. 貨運代理人不負被追償責(zé)任 C. 貨運代理人不負連帶責(zé)任 D. 委托人和貨運代理人都負連帶責(zé)任 27、根據(jù)我國國際貨運代理行業(yè)主管部門商務(wù)部的有關(guān)規(guī)定，我國貨運代理企業(yè)業(yè)務(wù)備案工作由（ A ）負責(zé)具體實施。 A、中國國際貨運代理協(xié)會 B、工商行政管理部門 C、人事部 D、勞動部 28、根據(jù)我國海關(guān)法的規(guī)定，進出口貨物收發(fā)貨人、報關(guān)企業(yè)辦理報關(guān)手續(xù)，必須依法（C）。 A. 有一定數(shù)量的報檢員 B. 經(jīng)商務(wù)部注冊登記 C. 經(jīng)海關(guān)注冊登記 D. 有一定數(shù)量的報關(guān)員 29、根據(jù)我國海商法的規(guī)定，下列運輸方式的組合不屬于國際多式聯(lián)運范疇的是（ C ）。 A．鐵路/海運 B．公路/海運 C．鐵路/空運 D．空運/海運 30、根據(jù)我國現(xiàn)行的國際貨運代理行業(yè)管理規(guī)定，國際貨運代理企業(yè)不得從事的業(yè)務(wù)有（C ）。 A．接受收發(fā)貨人委托從事貨運服務(wù) B. 接受其他貨運代理人轉(zhuǎn)托運的貨物 C．允許其他單位個人以該企業(yè)或其營業(yè)部名義從事國際貨運代理業(yè)務(wù) D．以宣傳自己服務(wù)優(yōu)勢的競爭手段從事經(jīng)營活動 31、CY－CY/LIO由（ C ）付裝卸費。 A、買方 B、賣方 C、船公司 D、收貨人 32、貨代公司以自己的名義與第三人（承運人）簽訂合同，或者安排儲運時使用自己的倉庫或者運輸工具，或者安排運輸、拼箱集運時收取差價，則貨運代理應(yīng)當(dāng)承擔(dān)（ A ）。 　　A、當(dāng)事人的責(zé)任 　　B、委托人的責(zé)任 　　C、純粹代理人的責(zé)任 　　D、“混合”身份的責(zé)任 33、在國際海上集裝箱班輪運輸中，運價本中沒有的內(nèi)容是（ B ）。 A. 條款和規(guī)定 B. 船期 C. 基本運價 D. 附加運價 34、方和承運人的權(quán)利作了較公平合理調(diào)整的關(guān)于提單的國際公約是（ C ） A.《維斯比》規(guī)則 B. 《海牙規(guī)則》 C. 《漢堡規(guī)則》 D. 《約克.安特巴普規(guī)則》 35、《海牙規(guī)則》規(guī)定的訴訟時效為( B )。 A．半年B．1年C．2年D，3年 36、航次租船下，所謂“預(yù)備航次階段”是指( B )的階段。 　　A.訂立合同階段 　　B.船舶開往裝貨港 　　C.船舶開往卸貨港 　　D.船舶在裝港裝貨 37、《維斯比規(guī)則》和《海牙規(guī)則》對海運承運人規(guī)定的兩大基本義務(wù)是（ C）。 A．開航和管貨義務(wù) B．適航和管船義務(wù) C．適航和管貨義務(wù) D．管船和管貨義務(wù) 38、某國際貨代公司接受貨主委托后，以自己的名義到船公司辦理了訂艙業(yè)務(wù)，并向保險人投保了貨代責(zé)任險。由于信用證規(guī)定的裝運期為8月10至20日，而貨物于8月22日裝船。為了不影響貨主辦理結(jié)匯業(yè)務(wù)，該貨代公司向貨主簽發(fā)了日期為8月20日的倒簽提單，由此給收貨人造成了的損失本案中應(yīng)對此損失承擔(dān)賠償責(zé)任的是（B ）。 A. 保險人 B. 國際貨代公司 C. 貨主 D. 船公司 39、國際貨運代理所承擔(dān)的責(zé)任風(fēng)險主要產(chǎn)生于（ D ）。 　　A、國際貨運代理本身的過失 　　B、分包人的過失 　　C、保險責(zé)任不合理 　　D、以上都是 40、B/L中的“SAY多少件貨或多少個集裝箱”是指（ C ）。 A、托運人SAY B、收貨人SAY C、B/L簽發(fā)人SAY D、發(fā)貨人SAY 41、航次租船合同規(guī)定“滯期費每天3000美元，速遣費每天1500美元”。船舶裝貨滯期3天，卸貨速遣3天。若按裝卸時間平均計算，則租方總共應(yīng)付（ B ）滯期費。 A．9000美元 B．4500美元 C．0美元 D．3000美元 42、當(dāng)貨運代理負責(zé)多式聯(lián)運并簽發(fā)提單時，便成了多式聯(lián)運經(jīng)營人（MTO），被看做法律上的（ B ）。 　　A、代理人 　　B、承運人 　　C、委托人 　　D、經(jīng)紀人 43、租約規(guī)定“滿載貨物1萬噸，船方有上下5%的幅度選擇”。船長宣載9800噸，而租方實際提供9500噸貨物。問租方應(yīng)付給船方( A )的虧艙費。 　　A.300噸 　　B.500噸 　　C.無虧艙費 　　D.100噸 44、《統(tǒng)—提單若干法律規(guī)定的國際公約》是( A )。 A．《海牙規(guī)則》B．《漢堡規(guī)則》C．《海牙議定書》D．《維斯比議定書》 45、海運單是( A )。 　　A.貨物收據(jù)和 海運 合同的證明 　　B.有價證券 　　C.物權(quán)證書 　　D.流通證券 46、凡運往非基本港的貨物，達到或超過規(guī)定的數(shù)量，船舶可直接掛靠，但要收?。? B）。 A．轉(zhuǎn)船附加費 B．直航附加費 C．港口附加費 D．選港附加費 47、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人是（ A ）。 　　A、國際多式聯(lián)運合同的當(dāng)事人 　　B、國際多式聯(lián)運合同的委托人 　　C、國際多式聯(lián)運合同的代理人 　　D、國際多式聯(lián)運合同的經(jīng)紀人 48、托單規(guī)定“裝載艙內(nèi)”，但實際裝在甲板，因加固綁扎過失，船公司（ B ）。 A、按B/L責(zé)任限制 B、按實際損失C、不賠 D、根據(jù)國際貨運公約 49、貨運代理人向客戶提供貨運服務(wù)時，當(dāng)客戶總價值和客戶總成本的比值一定時，客戶在（D ）情況下比較滿意。 A. 形象價值大于產(chǎn)品價值 B. 形象價值小于產(chǎn)品價值 C. 客戶預(yù)期價值大于客戶感受價值 D. 客戶預(yù)期價值小于客戶感受價值 50、提單收貨人欄記載：“TO THE HOLDER.”這表明( B )。 　　A.該提單是記名提單 　　B.該提單是不記名提單 　　C.收貨人是“TO THE HOLDER.”公司 　　D.A和C 51、按照我國法律的規(guī)定，明知委托事項違法，貨運代理為了自身利益，仍進行貨運代理活動，則（ D ）。 　　A、被代理人不負責(zé)追償責(zé)任 　　B、貨運代理人不負被追償責(zé)任 　　C、貨運代理不負連帶責(zé)任 　　D、貨運代理與委托人承擔(dān)連帶責(zé)任 52、船方提供給租方一定噸位的運力，在確定的港口之間，以事先約定的時間、航次周期和每航次較均等的運量，完成運輸合同規(guī)定的全部貨運量的租船方式是（ B ）。 A．航次租船 B．包運租船 C．定期租船 D．光船租船 53、我國國際貨運代理行業(yè)的主管部門是：（　C　） A.交通部B．海關(guān)總署C．外經(jīng)貿(mào)部D．民航總局 54、輪運輸中，發(fā)生貨損貨差后，處理索賠和理賠的主要依據(jù)是（ C ） A.托運單 B. 裝貨單 C. 提單 D. 收貨單 55、在國際集裝箱海運實踐下，國際貨運代理人作為CONSOLIDATOR時與收發(fā)貨人所采用的集裝箱貨物交接方式主要是（ C ）。 A．CY/CY B．CY/CFS C．CFS/CFS D．CFS/CY 56、聯(lián)運方式是指（ B ）。 A、不同運輸方式之間 B、同一種運輸方式之間 C、必須是公路與海運之間 D、必須是鐵路與公路之間 57、凡替本人或受本人委托辦事的人稱為（C ） A.第三人 B.被代理人 C.代理人 D.其他人 58、 59、不同運輸方式下完成貨物運輸簽發(fā)的提單是（ C ）。 A、聯(lián)運提單 B、轉(zhuǎn)運提單 C、多式聯(lián)運提單 D、直達提單 60、的收貨人欄記載的TO ORDER，意為憑 （ B ）指示。 A.任何人 B. 持有人 C.托運人 D. 銀行 61、貨運代理委托書的功能之—是（ B ）。 A．貨主了解貨運市場行情B．向貨運代理人發(fā)出的要約邀請 C．貨運代理人的工作依據(jù)D．向貨運代理進行廣告宣傳 62、提單是（ B ）。 A、運輸合同 B、運輸合同證明 C、倉庫收據(jù) D、倉庫憑證 63、海洋運輸中的計費噸（　C ） A．僅指重量噸　　B．僅指尺碼噸 C．重量噸與尺碼噸中大者　　D．重量噸和尺碼噸之和 64、如果委辦事項違法，代理人應(yīng)（ D ） A.負被追償責(zé)任 B.不負被追償責(zé)任 C.不負連帶責(zé)任 D. 負連帶責(zé)任 65、在航次租船合同中，表示船舶出租人不負責(zé)裝貨費用，但負責(zé)卸貨費用的條款是（ A ）。 A．LIFO B．FILO C．FIOST D．LINER TERM 66、承運人在提單中列明有關(guān)運價本的條款，說明承運人的運價本與提單正面所記載的運價不一致時( B )。 　　A.以運價本為準(zhǔn) 　　B.以提單記載為準(zhǔn) 　　C.提單條款無效 　　D.雙方另行商定 67、在國際海上貨物運輸中，指示提單的空白背書是指（ C ）。 A．提單的收貨人一欄內(nèi)填寫“空白”二字，在提單的背面也寫上“空白”二字 B．提單的收貨人一欄填寫“TO ORDER”，由提單上記載的收貨人在提單背面簽字，不寫明受讓人 C．提單的收貨人一欄填寫“TO ORDER”，由提單上記載的托運人在提單背面簽字，不寫明受讓人 D．提單的收貨人一欄填寫“TO ORDER”，由提單上記載的承運人在提單背面簽字，不寫明受讓人 68、式聯(lián)運經(jīng)營人的性質(zhì)是 （ D ） A.發(fā)貨人的代理人或代表 B. 承運人的代理人或代表 C.多式聯(lián)運的當(dāng)事人，獨立的法律實體 D. A和B 69、多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物承擔(dān)的責(zé)任期限是（ B ）。 A、自己運輸區(qū)段 B、全程運輸 C、實際承運人運輸區(qū)段D、第三方運輸區(qū)段 70、根據(jù)航次租船合同的規(guī)定，在船舶抵達港口遞交NOR一段時間后，開始起算（ A）。 A. 裝卸時間 B. 受載期 C. 租船合同期限 D. 宣載期 71、航次租船由誰負責(zé)船舶營運管理( C )。 A．買方B．賣方C．船東D．租船人 72、已知運輸條款CY－CY，提單記載裝船港、卸船港、一程船、二程船，該提單是（ C ）。 A、直達海運提單 B、海海轉(zhuǎn)運提單 C、海海聯(lián)運提單 D、多式聯(lián)運提單 73、衛(wèi)檢對集裝箱查驗，要求其做到（ D ）。 A、清潔、干燥B、無味、無塵 C、清潔、無味 D、清潔、干燥、無味、無塵 74、多式聯(lián)運經(jīng)營人在統(tǒng)一責(zé)任制下對貨物承擔(dān)的運輸責(zé)任是 （ A ）。 A．全程 B．自己運輸區(qū)段 C．實際承運人區(qū)段外的區(qū)段 D．自己控制區(qū)段 75、在國際海上集裝箱貨物運輸中，當(dāng)貨運代理人取得集裝箱設(shè)備交接單，但在提取空箱前，設(shè)備交接單中通常不會記載哪一項內(nèi)容（ B ）。 A．用箱人的名稱 B．集裝箱箱號 C．提取空箱的地點 D．集裝箱尺寸、類型 76、一批貨物的體積為35,000立方厘米，實際重量為4公斤，則運費計算標(biāo)準(zhǔn)為 （ C ） A.9公斤 B. 5公斤 C. 4公斤 D. 35,000立方厘米 77、提貨單的簽發(fā)表明（ C ）。 A、 已交貨完畢 B、發(fā)貨人責(zé)任終止 C、收貨人有權(quán)提貨　D、承運人責(zé)任已終止 78、根據(jù)我國海關(guān)規(guī)定，報關(guān)企業(yè)報關(guān)注冊登記證書有效期限為2年，收發(fā)貨人報關(guān)注冊登記證書有效期限為（B ） A. 2年 B. 3年 C. 4年 D. 5年 79、航次期租下承租人支付的費用是（ C ）。 A．運費 B．附加費 C．租金 D．包干運費 80、為了保護被代理人的合法權(quán)益，法律禁止代理人（D ） A.使用代理權(quán) B.使用默示的授權(quán) C.使用追認的代理權(quán) D.濫用代理權(quán) 81、—批貨物在海運途中發(fā)生承保范圍內(nèi)的損火，其修理費用超過貨物修復(fù)后的價值，這種損失屬于( B )， A．實際全損B．推定全損C．共同海損D．單獨海損 82、理論上，集裝箱班輪運輸下簽發(fā)的提單通常是(B) A．預(yù)借提單B．收貨待運提單C．已裝船提單D．倒簽提單 83、雙方有關(guān)裝卸費的劃分，滯期費和速遣費的計算是在 （ C ） 情況下才存在的。 A.班輪運輸 B. 定期租船 C. 定程租船 D. 光船租船 84、到付運費支付時間在（ C ）。 A、B/L簽發(fā)前 B、B/L簽發(fā)后 C、D/O簽發(fā)前或當(dāng)時　D、交貨后 85、L/C規(guī)定出具全程可轉(zhuǎn)運B/L時，一程船和二程船公司責(zé)任劃分依據(jù)是（ D ）。 A、全程B/L B、一程B/L C、二程B/L D、MEMO－B/L 86、設(shè)備交接單的當(dāng)事人是（ C ）。 A、發(fā)貨人與承運人B、收貨人與承運人 C、用箱人與箱主 D、租箱人與租箱公司 87、在集裝箱班輪運輸中，當(dāng)收貨人提取集裝箱貨物后未能在規(guī)定的時間內(nèi)還空箱時，承運人向收貨人收取的費用稱為（ A）。 A．滯箱費 B．滯留損失費 C．租金 D．滯納金 88、依據(jù)我國海商法，集裝箱運輸下承運人的責(zé)任期間是( A )。 　　A.裝港接受貨物時起至卸港交付貨物時止 　　B.裝上船至卸下船 　　C.船舷到船舷 　　D.倉庫到倉庫 89、LCL--FCL貨物交接的運輸條款包括(C )。 A.CY---CY B.CY---DOOR C.CFS---CY D.CY---CFS 90、國際海運集裝箱按用途不同可以分成不同類型的集裝箱，其中”FR”代表（ D）。 A. 干貨箱 B. 超高箱 C. 掛衣箱 D. 框架箱 91、已知運輸條款CY－CY，提單記載裝船港、卸船港、接貨地、交貨地，該提單是（ D ）。 A、直達海運提單 B、海海轉(zhuǎn)運提單 C、海海聯(lián)運提單 D、多式聯(lián)運提單 92、在租船運輸業(yè)務(wù)中，根據(jù)中國《海商法》的規(guī)定，對于以下幾種租船方式，只有在（ D）中，船舶出租人必須履行班輪運輸中承運人的適航義務(wù)和不得不合理繞航的義務(wù)。 A．航次租船 B．定期租船 C．光船租船 D．航次期租 93、《1978年聯(lián)合國海上貨物運輸公約》中確定的法律原理中，被普遍接受的是哪一項( C )。 A．完全過失責(zé)任制B．賠償責(zé)任限額C．保函的法律效力D．訴訟時效 94、多式聯(lián)運經(jīng)營人在網(wǎng)狀責(zé)任制下，承擔(dān)的貨物運輸責(zé)任是( A )。 　　A.全程 　　B.自己運輸區(qū)段 　　C.實際承運人區(qū)段外的區(qū)段 D.自己控制區(qū)段 95、《海牙規(guī)則》規(guī)定承運人的責(zé)任期間是 （ D ） A.倉至倉 B. 門到門 C. 港到港 D. 鉤至鉤 96、已知運輸條款CY－CY，提單內(nèi)容記載裝船港、卸船港，該提單是（ A ） 。 A、直達海運提單 B、海海轉(zhuǎn)運提單 C、海海聯(lián)運提單 D、多式聯(lián)運提單 97、B/L中同時記載貨物件數(shù)、重量、尺碼、價值，其賠償標(biāo)準(zhǔn)是依據(jù)（ D ）。 A、件數(shù) B、重量 C、尺碼 D、價值 98、在航次租船方式下，貨物裝卸費由船舶出租人還是承租人承擔(dān)取決于合同的具體規(guī)定。下列（B ）規(guī)定表明船舶出租人不承擔(dān)貨物裝卸費用。 A．FILO B．FIOST C．LIFO D．LINER TERM 99、FAK費率是指(B )。 A.不同等級費率　B.均一費率 C.重量/尺碼選擇費率　D.近洋航線費率 100、根據(jù)金康94合同的含義，船舶出租人在任何時候，只要估計船舶不能在受載期內(nèi)抵達裝貨港，就可以向承租人提出詢問。船舶出租人提出該詢問之后，承租人必須在48小時內(nèi)做出回答，否則會被自動地當(dāng)作另有一新修改過的新的解約日，即船舶出租人提出的新的估計可裝貨日起再加上（C ）。 A. 3天 B. 5天 C. 7天 D. 9天 四、不定項選擇題 1、船舶出租人和船舶承租人簽訂一份航次租船“訂租確認書”，下列（ ACD ）內(nèi)容一般應(yīng)包括在訂租確認書中。 A. 裝卸港名稱 B. 交還船的時間和地點 C. 運費和支付方法 D. 合同范本 2、下列屬于國際貨物代理責(zé)任險的除外責(zé)任的是（ ABCD ） 　　A. 承保期間以外 　　B. 超期索賠 　　C. 違法行為造成的后果 　　D. 未經(jīng)保險人同意的賠付、支付行為 3、國際貨