基于逆向工程的20噸翼開啟廂式重型貨車汽車C51變速器設計【含10張CAD圖紙+catia三維優(yōu)秀畢業(yè)課程設計論文】

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購買設計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 本科學生畢業(yè)設計 基于逆向工程的 速器設計 系部名稱 ： 專業(yè)班級 ： 學生姓名 ： 指導教師 ： 職 稱 ： 黑 龍 江 工 程 學 院 年 月 購買設計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)設計（論文）任務書 學生姓名 系部 專業(yè)、班級 指導教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 □是 □√ 否 題目名稱 基于逆向工程的 速器設計 一、設計（論文）目的、意義 速器是豐田的一種典型變速器，針對其進行逆向設計，可到一種實用化的設計成果，具有一定的實際應用價值。 本課題的選擇充分考慮了研究課題對汽車專業(yè)學生學習和工作的指導作用，對本課題的研究能夠使學生了解汽車總成部件設計方法，通過本課題的研究學生可以完成專業(yè)課程的實踐總結(jié)，獲得一定的工程設計工作方法。 二、設計（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法 ） 設計的主要內(nèi)容： （ 1） 變速器的變速器設計 總體方案論證 ； （ 2） 變速器 主要參數(shù)的選擇與設計計算； （ 3） 同步器主要參數(shù)的確定。 技術(shù)要求（研究方法）： （ 1） 發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩（ Nm/ 152/4 400； 發(fā)動機最大功率（ kw/ 88/6 000； 整車整備質(zhì)量： 1 145 輪胎類型與規(guī)格 ： 195/65汽車最高車速： 195km/h （ 2）設計方法與設計過程參照汽車設計變速器設計規(guī)定進行。 （ 3）要求研究汽車汽車設計、機械制圖、機械設計、材料力學等相關(guān)知識，并將這些知識有機結(jié)合、熟 練運用； （ 4）要求對 雙離合器式自動變速器的六擋齒輪變速器 進行 主要參數(shù)的選擇與設計計算 ，工藝合理、成本低、可靠性高； （ 5）用 成裝配圖、零件圖，清楚表達設計。 購買設計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 三、設計（論文）完成后應提交的成果 （ 1）設計說明書（ >字）； （ 2）裝配圖、部件裝配圖及主要零件圖 圖紙合計 4 張 0 號以上 （要求計算機繪圖）。 四、設計（論文） 進度安排 （ 1）調(diào)研、資料收集，完成開題報告 第 1、 2 周 （ 2） 速器測繪 第 3、 4 周 （ 3） 變速器 主要參數(shù)的選擇與設計計算 第 5、 6 周 （ 4） 變速器實體建模與仿真分析 第 7、 8 周 （ 5）完成所設計裝配圖與零件圖圖紙 第 9、 10 周 （ 5）完成設計說明書的撰寫 第 11、 12 周 （ 6）畢業(yè)設計（論文）指導教師審核 設計修正 第 13、 14 周 （ 7）畢業(yè)設計（論文）修改、完善 第 15、 16 周 （ 8）畢業(yè)設計（論文）答辯準備及答辯 第 17 周 五、主要參考資料 （ 1）期刊類：機械類，汽車類， 析類（中國學術(shù)期刊網(wǎng)），有關(guān)大學學報等（五年內(nèi)）； （ 2）科技圖書和教材：汽車設計類、機械設計類、制圖類、汽車電控類等相關(guān)專業(yè)書； （ 3）設計手冊 ：機械設計手冊等； （ 4）網(wǎng)絡資源：檢索關(guān)鍵詞： 雙離合器、自動變速器 、 齒輪變速器 等； （ 5）其它：相關(guān)產(chǎn)品廣告，參觀有關(guān)產(chǎn)品展覽會。 六、備注 指導教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日 購買設計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)設計開題報告 設 計 題 目 : 基于逆向工程的 速器設計 院 系 名 稱 : 專 業(yè) 班 級 : 學 生 姓 名 : 導 師 姓 名 : 開 題 時 間 : 指導委員會 審查意見： 簽字： 年 月 日 購買設計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 開題報告撰寫要求 一、“開題報告”參考提綱 1. 課題研究目的 和 意義 ； 2. 文獻綜述（ 課題研究 現(xiàn)狀及分析）； 3. 基本內(nèi)容 、 擬解決的主要問題 ； 4. 技術(shù)路線或研究方法； 5. 進度安排； 6. 主要參考文獻。 二、“開題報告”撰寫規(guī)范 請參照《黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求 。 字數(shù)應在 4000 字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 購買設計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)設計開題報告 學生姓名 系部 專業(yè)、班級 指導教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 □是 √ 否 題目名稱 基于有限元分析的轎車鋁合金車輪設計 一、 課題研究 現(xiàn)狀、 選題 目的 和意義 1、 課題研究現(xiàn)狀 1）鋁合金車輪的起源，發(fā)展 長時期內(nèi)，鋼制車輪在車輪制造業(yè)中占主導地位，隨著科學技術(shù)的發(fā)展與進步，對車輛安全、環(huán)保、節(jié)能的要求日趨嚴格，鋁合金車輪以其美觀、質(zhì)輕、節(jié)能、散熱好、耐腐蝕、加工性能好等特點，逐步取代鋼制車輪。鋁合金車輪的出現(xiàn)到如今漸漸替代鋼制車輪是一個漫長的發(fā)展階段。在 20 世紀初，一些熱衷于賽車的愛好者，為了能使車輛更輕以提高賽車速度，想方設法對車輛各零部件作輕量化的改進，其中車輪是重點減輕的主要對象。 1923 年， 司大膽地將砂 型鑄造的鋁合金車輪裝上了賽車，加世紀 30 年代聯(lián)邦德國汽車聯(lián)合會、拜爾 (動機公司及戴姆勒一奔馳汽車公司，正式將鋼制輻條式輪轂與鋁制扎制輪輞相結(jié)合的車輪裝上汽車，為鋁合金車輪的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。二次世界大戰(zhàn)和世界性的能源危機大大刺激了汽車商的輕量化需求。 1945 年汽車廠商紛紛開展批量生產(chǎn)鋁合金車輪的研究，重要集中在鋁合金車輪的材質(zhì)和成形工藝方面，但由于車輪的特殊安全要求，仍未能實施批量生產(chǎn)。直至 20 世紀 50 年代末，聯(lián)邦德國還只能少量地生產(chǎn)鋁合金車輪。 1970 年末，拜爾發(fā)動機公司率先將鑄造鋁合金車輪作為特 殊部件裝到了 2002 型轎車上， 1972 年又在雙門小轎車上成批裝上了鑄造鋁合金車輪，開始了鑄造鋁合金車輪批量用于轎車的新局面。 日本鋁合金車輪工業(yè)是在 1970 年后至 1984 年之間快速發(fā)展起來的，在 1984 年的年產(chǎn)量達 640萬件。意大利在 1979 年曾生產(chǎn) 150 萬件。到 1980 年，西歐共生產(chǎn) 700 多萬件鋁合金車輪 (其中 50%是鑄造鋁合金車輪 )，并以年產(chǎn) 6%~7%的速度遞增。 1988 年，美國生產(chǎn)的車輛中，鋁合金車輪已作為好幾種車型的系列部件， E 車型的 更是采用了涂裝彩色條帶狀的 鋁合金車輪。通用汽車公司生產(chǎn)的 和另外兩種 型也采用了鋁合金車輪 ;一種新車采用了表面為黑色的鋁合金車輪 ;也把花邊式樣的鋁合金車輪裝了上去。同年，福特公司在 車上也裝上了鋁合金車輪，并把鋁合金車輪定為公司系列的標準件。20 世紀 80 年代初，美國原裝轎車鋁合金車輪裝車率大約 4%一 5%，如今已超過 40%。而日本目前轎車鋁合金車輪裝車率超過 45%，歐洲國家超過 50%。 我國鋁合金車輪工業(yè)起步較晚， 最早使用鋁合金車輪是在 20 世紀 80 年代初，國營洪都機械廠將砂型鑄造的鋁合金車輪裝在邊三輪摩托車上，但是數(shù)量很少，未形成氣候。到加世紀 80 年代末，我 購買設計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 國出現(xiàn)了第一個具有現(xiàn)代規(guī)模的戴卡輪轂制造有限公司，其規(guī)模和設備都進入了世界先進行列。加世紀 90 年代初，在廣東出現(xiàn)了既生產(chǎn)汽車，又生產(chǎn)摩托車鋁合金車輪的南海中南鋁合金輪轂有限公司，這兩個生產(chǎn)廠的生產(chǎn)設備都已達到國際水平。但這段時期，因國內(nèi)汽車和摩托車對鋁合金車輪的裝車欲望還很低，鋼圈仍占據(jù)著絕對統(tǒng)治市場的地位。隨著我國公路設施的飛速發(fā)展，這兩個企業(yè)也分別在汽車、摩托 車行業(yè)中積極地宣傳，鋁合金車輪開始以極其迅猛之勢在全國得到推廣，生產(chǎn)鋁合金車輪的工廠也像雨后春筍般出現(xiàn)，蔓延至全國。 2002 年，我國轎車的鋁合金車輪裝車率已接近 45%;摩托車的鋁合金車輪裝車率已逾 50%。綜上所述，不難看出，鋁合金車輪是現(xiàn)代車輛輕量化、高速化、現(xiàn)代化的必然產(chǎn)物。 2）鋁合金車輪的制造工藝 目前，整體式鋁合金車輪的成形工藝有鑄造、鍛造兩大方法。全世界 95%的鋁合金車輪采用鑄造工藝，鑄造又可細分為低壓鑄造、重力鑄造和擠壓鑄造。國外鋁合金車輪的制造方法以低壓鑄造為主，大概占全部產(chǎn)量的 80%以上，少 數(shù)企業(yè)采用鍛造法、焊接組裝法生產(chǎn)。最近，國外出現(xiàn)無氣孔壓鑄新工藝 (充氧壓鑄法 )，日本輕金屬株式會社、美國鑄鍛公司已開始應用于生產(chǎn)。 國內(nèi)鋁合金車輪制造普遍采用成本較低的低壓鑄造工藝，約占全部產(chǎn)量的 80%以上，其次是采用最簡便的重力鑄造工藝，約占其全部產(chǎn)量的 20%不到。上海金合利采用擠壓鑄造工藝，其產(chǎn)品質(zhì)量都有提高，取得較好的效果。在鋁合金車輪加工方面，一般采用數(shù)控機床和高精度自動化柔性加工系統(tǒng) ;采用自動化涂裝工藝，噴粉技術(shù)在表面涂裝方面漸有替代噴漆之勢，少數(shù)企業(yè)還采用先進的真空電鍍涂裝技術(shù) ;在熱處理試驗檢測 方面，基本都接近或達到國外先進水平。 3）基于 術(shù)的設計方法 國外企業(yè)對 術(shù)的應用已經(jīng)較為成熟，在汽車領(lǐng)域中有限元技術(shù)應用也較為廣泛。如采用 術(shù)進行產(chǎn)品的三維設計，采用 術(shù)計算汽車零部件的應力和變形、進行結(jié)構(gòu)強度和剛度的分析 ;采用多體動力學方法進行汽車整車操縱穩(wěn)定性和行駛平穩(wěn)性的動態(tài)仿真分析 ;采用有限元法進行汽車碰撞分析、汽車噪聲分析、結(jié)構(gòu)疲勞分析、振動模態(tài)分析等。國內(nèi) 術(shù)運用也較為普遍，許多汽車整車及相關(guān)零部件制造企業(yè)早已使用 計算 機設計軟件作為產(chǎn)品開發(fā)的主要工具，實現(xiàn)三維設計。而 術(shù)對設計人員的知識水平要求較高，因此應用范圍有所局限，較多運用于高校及學術(shù)機構(gòu)的研究，在企業(yè)中涉足較少。但近年來，隨著國內(nèi)市場于國際接軌，對企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)要求日漸提高， 術(shù)也慢慢在企業(yè)中發(fā)展起來，不少大型生產(chǎn)企業(yè)已引進大型有限元軟件并培訓起自己的技術(shù)人員。實際應用表明，有限元技術(shù)的應用給企業(yè)帶來了許多實際效益。它使設計人員能在產(chǎn)品的設計階段進行模擬仿真，及時發(fā)現(xiàn)設計中潛在并予以修改，縮短了產(chǎn)品的開發(fā)周期，降低成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性，因此在 汽車及其零部件的開發(fā)過程中己占有無可替代的地位。 術(shù)的提高對增強我國汽車工業(yè)自主研發(fā)能力和企業(yè)的國際競爭力有著重要的意義。 在 術(shù)中，有限單元法是其中運用最成功、最廣泛的一種數(shù)值方法。它是隨著電子計算機的 購買設計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 發(fā)展而迅速發(fā)展起來的一種現(xiàn)代計算方法，是矩陣方法在結(jié)構(gòu)力學和彈性力學等領(lǐng)域中的發(fā)展和應用。它首先在連續(xù)體力學領(lǐng)域 態(tài)特性分析中應用的一種有效數(shù)值分析方法，隨后廣泛的應用于熱傳導、電磁場、流體力學等連續(xù)性問題。有限元技術(shù)的日益成熟，使之應用領(lǐng)域越發(fā)的廣泛，至今已遍及機械、土木 、汽車、航空航天、材料、電子等工程領(lǐng)域。 有限元方法的核心思想是結(jié)構(gòu)的離散化，就是將實際結(jié)構(gòu)假想成許多稱為有限數(shù)目的規(guī)則單元組合體，將求解域看成許多稱為有限元的小的互相連接的子域組成，對每個單元假定一個合適的近似解，推導求解整個域的滿足條件的解，從而得到問題的解。目前，我國工程領(lǐng)域運用較多的大型分析軟件有 。 2、課題研究目的和意義 實現(xiàn)汽車輕量化，提高燃油經(jīng)濟性，是汽車節(jié)能的最有效途徑之一。汽車減輕自重，不僅可 減小汽車的行駛阻力，降低油耗，還有利于改善汽車的轉(zhuǎn)向、加速、制動等性能，有利于降低噪聲、減輕振動，為實現(xiàn)大功率創(chuàng)造條件。同時輕量化帶來的低油耗，使汽車的廢氣排放減少，對環(huán)境的污染程度也減小。汽車輕量化有兩大途徑：一是采用輕量化材料，例如采用超高強度鋼板，鋁合金、鎂合金等輕質(zhì)材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼鐵材料；一是優(yōu)化、更改汽車的結(jié)構(gòu)，縮小零部件尺寸，最大限度地減輕零部件的質(zhì)量。 全球汽車工業(yè)越來越注重汽車的輕量化，表現(xiàn)在鋁及其合金在汽車材料中所占的比重越來越大。鋁的比重是鐵的 1/3，具有良好的導熱、導電性能，其機械加工 性能比鐵高 ，且其表面自然形成的氧化膜具有良好的耐蝕性；鋁的鑄造工業(yè)性能也比較好，可以獲得薄壁復雜鑄件?，F(xiàn)代轎車日益廣泛使用鋁材，已經(jīng)成為一種趨勢，例如轎車輪圈就是一個最明顯的例子， 80 年代初，大部分轎車還是使用鋼質(zhì)輪圈，而今絕大部分轎車都是用鋁合金輪圈了。本課題借助 件 ，有限元分析軟件 為虛擬樣機工具對給定的鋁合金車輪進行強度分析，在保證強度和可靠性的前提下，對車輪進行優(yōu)化，以進一步減少車輪質(zhì)量，降低成本。 二、設計（論文） 的基本內(nèi)容 、 擬解決的主要問題 1)轎車鋁合金 車輪 的初步設計； 2) 建立 車輪 三維模型； 3)有限元進行車輪強度靜態(tài)分析； 4)驗證結(jié)果的可行性， 改進設計，完成 設計 。 1)通過查閱車輪的相關(guān)設計標準，初步確定車輪的參數(shù)、尺寸。 2)通過對 件的學習，掌握使用 件進行有限元分析的方法。對車輪模型進行強度靜態(tài)分析。 購買設計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 3)根據(jù)分析結(jié)果檢驗車輪模型強度是否滿足要求，改進設計。 三、技術(shù)路線（研究方法） 四、進度安排 （ 1）知識準備、調(diào)研、收 集資料、完成開題報告 第 1～ 2 周（ （ 2） 整理資料、提出問題、撰寫設計說明書草稿、熟悉 、 件的使用 第 3～ 5 周（ （ 3）理論聯(lián)系實際分析問題、解決問題， 使用 、 件 完成鋁合金車輪的三維設計、進行強度 分析 等部分設計內(nèi)容，中期檢查 第 6～ 8 周（ （ 4）改進完成設計，改進完成設計說明書，指導教師審核，學生修改 第 9～ 12 周 (（ 5） 評閱教師評閱、學生修改 第 13 周（ （ 6） 畢業(yè)設計預答辯 第 14 周（ （ 7）畢業(yè)設計修改 第 15～ 16 周（ （ 8）畢業(yè)設計答辯 第 17 周（ 車型選擇 車輪設計 輪輞設計 輪輻設計 用 建立三維 模型 用 行強度靜態(tài)分析 驗證結(jié)果可行性 改進設計 完成設計 是否滿足要求 購買設計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 五、 參考文獻 [1]趙玉濤 M]械工業(yè)出版社， 2004 [2]詹友剛 M]械工業(yè)出版社， 3]劉惟信 北京：清華大學出版社 [M]， 4]劉坤主編；吳磊編著 M]防工業(yè)出版社， 5]博弈創(chuàng)作室編著 基礎(chǔ)教程與實例詳解 [M]國水利水電出版社， 2003 [6]余志生 M]械工業(yè)出版社， 7]王霄鋒，王波 J]2002， 24(1):066～ 069 [8]趙震偉，王波 J]2000(5):27～ 28 [9]趙震偉 ,王波 ,王霄峰 ,管迪華 J]2000（ 10）：27～ 28 [10]曲文君 J]2009（ 7）：161～ 163 [11]武海濱 ,閆紹平 ,儀登利 J]自然科學版 ),2010(4):282～ 284 [12]閆勝昝 D]江大學， 2008 [13]孫紅梅 D]山大學， 2007 [14]S],2005 [15] on of a 2003(39):433～ 443 [16] of an 2004(366):262～ 268 六、備注 指導教師意見： 簽字： 年 月 日 購買設計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)設計（論文）開題報告 學生 姓名 系部 專業(yè)、班級 指導教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 □是 □√ 否 題目名稱 基于逆向工程的 速器設計 （ 1） 課題研究 現(xiàn)狀、 選題 目的 和意義 1 課題的研究現(xiàn)狀 速器是豐田的一種典型變速器，針對其進行逆向設計，可到一種實用化的設計成果，具有一定的實際應用價值。 為了縮短新產(chǎn)品的開發(fā)周期、提高產(chǎn)品的設計和制造質(zhì)量、增強企業(yè)對市場的快速響應能力，一系列新的產(chǎn)品快速開發(fā)技術(shù)應運而生，如 術(shù)、反求工程技術(shù)、快速成型技術(shù)、快速模具 技術(shù)、虛擬設計技術(shù)以及并行工程等。其中，反求工程 E)技術(shù)歷經(jīng)幾十年的研究與發(fā)展，已經(jīng)成為新產(chǎn)品快速開發(fā)過程中的核心技術(shù)，它與計算機輔助設計、優(yōu)化設計、有限元分析、設計方法學等有機組合構(gòu)成了現(xiàn)代設計理論和方法的整體。 世界各國在機械行業(yè)中．應用反求工程消化吸收先進技術(shù)和經(jīng)驗，給了人們很多有益的啟示。據(jù)統(tǒng)計，各國 70％以上的技術(shù)源于國外。反求工程作為掌握新技術(shù)的一種手段，可使產(chǎn)品研制周期縮短40％以上。隨著計算機、數(shù)控和激光測量技術(shù)的飛速發(fā)展，反求工程技術(shù)在新產(chǎn)品快速開發(fā) 中已得到廣泛應用。在這一方面日本是一個成功的范例。戰(zhàn)后日本制訂了“吸收性戰(zhàn)略”的基本國策，應用反求工程對其引進的技術(shù)進行消化 吸收和創(chuàng)新，給第二次世界大戰(zhàn)后的日本國民經(jīng)濟注入了新的活力，推動了日本經(jīng)濟的高速發(fā)展，使日本國民經(jīng)濟從 20世紀 50年代落后先進國家 20 20世紀70 80年代成為世界第二經(jīng)濟強國。 隨著計算機、數(shù)控和激光測量技術(shù)的飛速發(fā)展，反求工程不再是對已有產(chǎn)品簡單的復制的過程，其內(nèi)涵與外延都發(fā)生了深刻變化，成為航空、航天、汽車、船舶和模具等工業(yè)領(lǐng)域最重要的產(chǎn)品創(chuàng)新設計方法，是工程 技術(shù)人員通過實物樣件、圖紙等快速獲取工程設計概念和設計模型的具體技術(shù)手段?，F(xiàn)代反求工程指的是針對已有產(chǎn)品原型，消化吸收和挖掘蘊含其中的涉及產(chǎn)品設計、制造和管理等各個方面的一系列分析方法、手段和技術(shù)的綜合。它以產(chǎn)品原型、實物、軟件 (圖紙、程序、技術(shù)文件等 )或影像 (圖片、照片等 )等作為研究對象，應用系統(tǒng)工程學、產(chǎn)品設計方法學和計算機輔助技術(shù)的理論和方法，探索并掌握傳統(tǒng)的產(chǎn)品正向設計方法不同，它是根據(jù)已經(jīng)存在的產(chǎn)品或零件原型來構(gòu)造產(chǎn)品的工程設計模型或概念模型，在此基礎(chǔ)上對已有產(chǎn)品進行解剖、深化和再創(chuàng)造，是對已有設 計的再設計。傳統(tǒng)的產(chǎn)品開發(fā)過程遵從正向工程 (或正向設計 )的思維進行，是從收集市場需求信息著手，按照“產(chǎn)品功能描述 (產(chǎn)品規(guī)格及預期目標 )_產(chǎn)品概念設計 _產(chǎn)品總體設計及詳細的零部件設計 _制定生產(chǎn)工藝流程 _設計、制造工夾具、模具等工裝一零部件加工及裝配一產(chǎn)品檢驗及性能測試”這樣的步驟開展工作，是從未知到已知、從抽象到具體的過程。而反求工程則是按照產(chǎn)品引進、消化、吸收與創(chuàng)新的思路，以”實物一原理一功能一三維重構(gòu)一再設計”框架模型為工作過程，其中，最主要的 購買設計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 任務是將原始物理模型轉(zhuǎn)化為工程設計概念或 方面為提 高工程設計、加工、分析的質(zhì)量和效率提供充足的信息，另一方面為充分利用先進的 1是正向工程與反求工程過程的對比框圖。兩者比較，區(qū)別在于：正向工程是由抽象的較高層次概念或獨立實現(xiàn)的設計過渡到設計的物理實現(xiàn)，從設計概念至 反求工程是基于一個實物原型來構(gòu)造它的設計概念，并且通過對重構(gòu)模型特征參數(shù)的調(diào)整和修改來達到對實物原型的產(chǎn)品復制和創(chuàng)新，以滿足產(chǎn)品更新?lián)Q代和創(chuàng)新設計的要求。在反求工程中，由離散的數(shù)字化點到 雜的設計推理和數(shù)據(jù)加工過程。 對產(chǎn)品的實物模型進行表面測量，按照反求工程的過程由測量數(shù)據(jù)點云完成產(chǎn)品模型的三維 工程實踐中具有廣泛的應用。反求工程 (產(chǎn)品設計領(lǐng)域的一項關(guān)鍵技術(shù)，是根據(jù)已經(jīng)存在的產(chǎn)品模型，反向推出產(chǎn)品設計數(shù)據(jù) (包括設計圖紙或數(shù)學模型 )的過程。具體來講，反求工程的主要工作，就是針對已有的零件，利用三維數(shù)字化測量系統(tǒng)準確快速地獲取點云數(shù)據(jù)，經(jīng)過曲面重構(gòu)、編輯、修改后，得到可以用于后續(xù)設計制造的 用反求獲得的曲面和一些其它可用常規(guī) 方法測量的尺寸，可以得到變速器的部分設計尺寸，這樣就可以通過 終的沒計模型，通過再設計的三維模型，可以分析零件的性能及動畫演示，直接轉(zhuǎn)化為二維數(shù)據(jù)應用于制造生產(chǎn)。經(jīng)過試驗，零件的性能符合要求。由于再設計零件滿足了預期要求，所以可以利用其 實現(xiàn)批量生產(chǎn)。 12成果屬汽車用機械式傳動裝置。它是一種全新結(jié)構(gòu)的 12檔變速器，由一個 6檔主變速器和一個 2檔副變速器組成。主、副均采用雙中間軸結(jié)構(gòu)，不但 繼承了原雙中間軸的全部優(yōu)點，還改善了齒輪的嚙合狀態(tài)，降低了噪音，提高了承載能力；縮小了零件的外形尺寸，減輕了重量；簡化了二軸結(jié)構(gòu)，取消了滾針軸承，減小了故障源。該成果已被國內(nèi) 8家汽車廠家選用，并出口到東歐、北歐，填補了國內(nèi)同類型變速器自主設計生產(chǎn)的空白，與國外同類產(chǎn)品相比較，有極大的優(yōu)越性。 速器 , 它結(jié)合中國商用汽車大功率、低轉(zhuǎn)速的使用特點開發(fā)的具有國內(nèi)領(lǐng)先水平的新型變速器，其換檔機構(gòu)采用“ 錐面、短行程新型鎖環(huán)式同步器?？膳c符合歐Ⅱ、歐Ⅲ排放標準的功率為 20080扭矩 (1300油發(fā)動機匹配，為總質(zhì)量 16型載貨車等配套。隨著國內(nèi)大型客車高檔化、發(fā)動機大扭矩化的發(fā)展趨勢，大扭矩的變速器必將有著更加廣闊的市場前景 礎(chǔ)上增加自動變速操縱系統(tǒng)組成的，由電子控制系統(tǒng)控制驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)以實現(xiàn)車輛機械式變速器的自動換檔。該項目的整個研制工作經(jīng)歷了樣機操縱特性的測試與分析、樣機研制及臺架試驗、北京地區(qū)道路調(diào)試、北京地區(qū) 性能功能試驗考核及可靠性試驗等 5個階段。經(jīng)過該一年多的樣機研制過程，已經(jīng)取得了預期的結(jié)果，裝有 ( 動力性和可駕駛性均優(yōu)于原車。同時在北京城 購買設計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 區(qū)進行了實際道路行駛，在擁擠路段、立交橋等各種特殊路況下都可滿足實際需要 液力自動變速器 (它是將發(fā)動機的機械能平穩(wěn)地傳給車輪的一種液力機械裝置，以其良好的乘坐舒適性、方便的操縱性、優(yōu)越的動力性、良好的安全性奠定了在汽車工業(yè)的主導地位我國最早是在一汽生產(chǎn)的 旗轎車上裝備了自動變速器 ，但累計只生產(chǎn)了 1283 臺，尚不具有工業(yè)化生產(chǎn)的意義。 電控機械式自動變速器 (保留了原手動變速器齒輪傳動的效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡單、易制造的長處。它揉合了二者優(yōu)點，是非常適合我國國情的機電一體化高新技術(shù)產(chǎn)品。它是在現(xiàn)生產(chǎn)的機械變速器上進行改造的，保留了絕大部分原總成部件，只改變其中手動操作系統(tǒng)的換擋桿部分，生產(chǎn)繼承性好，改造的投入費用少，非常容易被生產(chǎn)廠家接受。它的缺點是非動力換擋，這可以通過電控軟件方面來得到一定彌補 . 無級自動變速器 (世界最早的無級自動變速器，因為受傳動橡膠帶強度所限制，難于推廣實用，直到 1984 年因 明了金屬 V 型帶才獲新生。 級傳遞扭矩，乘坐舒適，加速性好，燃料經(jīng)濟性高。但它的起動性能差，故需另加起動裝置，現(xiàn)在較多的 稱雙無級自動變速器。目前它在自動變速器中僅占 1%，其中 90% 在日本， 10% 在歐洲。日本 在車上部分選用。 2 選題的目的與意義 反求工程 (術(shù)歷經(jīng)幾十年的研究與發(fā)展，已經(jīng)成為新產(chǎn)品快速開發(fā)過程中的核心技術(shù)，它與計算機輔助設計、優(yōu)化設計、有限元分析、設計方法學等有機組合構(gòu)成了現(xiàn)代設計理論和方法的整體。目前，反求工程技術(shù)，被廣泛地應用于摩托車、汽車、飛機、家用電器、模具等產(chǎn)品的改型與創(chuàng)新設計，成為消化、吸收先進技術(shù)，實現(xiàn)新產(chǎn)品快速開發(fā)的重要手段。 反求工程技術(shù)在正向設計中的應用廣泛，反求工程并不局限于簡單的復制抄襲已有的零件，而且通過反求功能重構(gòu)出已丟失的 3以作為后續(xù)再設計的參照，以提高產(chǎn)的精度，使零件間滿足嚴格的裝配要求， 通過反求工程與有限元 運動學分析結(jié)合，可以提早發(fā)現(xiàn)問題，縮短研發(fā)的時間和成本。反求設計作為一種先進的設計輔助手段，通過與正向設計方法相結(jié)合，必將帶動產(chǎn)品設計與開發(fā) 進入一個新的發(fā)展階段。 購買設計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 二、設計（論文） 的基本內(nèi)容 、 擬解決的主要問題 1. 速器測繪 速器使用與維修手冊，確定檔位數(shù)及各檔齒數(shù) 用專用工具分解變速器，測得輸入輸出軸長度及軸上齒肩位置尺寸，各個齒輪的系數(shù)，變速器箱體的外廓尺寸及拐點位置尺寸，測各個軸承的尺寸，同步 器的所有尺寸，撥叉所有尺寸，各油道的位置尺寸，變速器上的各個標準件的型號（如螺栓 滾針軸承等） 2. 分析測繪數(shù)據(jù)及主要參數(shù)的選擇 {發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩（ Nm/ 152/4 400； 發(fā)動機最大功率（ kw/ 88/6 000； 整車整備質(zhì)量：1 145 輪胎類型與規(guī)格 ： 195/65汽車最高車速： 195km/h} 測繪所得結(jié)果進行零部件結(jié)構(gòu)分析并確定方案 繪得到的傳動比 及中心距的驗證 檔齒輪參數(shù)的確定 步器主要結(jié)構(gòu)參 數(shù) 3. 齒輪校核 輪材料的選擇 算各軸的轉(zhuǎn)矩 及軸上支撐校核 的工藝要求 的強度計算 的強度驗算 承及軸承校核 核軸承的壽命 4. 草圖繪制 入輸出軸的繪制 輪的繪制 步器的繪制 體 撥叉及軸承的繪制 道及細節(jié)的繪制 視圖 側(cè)視圖及單獨剖視圖的繪制 注 題欄的繪制與填寫 購買設計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 5. 維建模及動畫演示 輪及兩軸的實體繪制 承的實體繪制 步器的實體繪制 所有零件按順序裝配到一起 行碰撞 干涉分析及調(diào)整 用 動仿真 進行動畫演示 6. 繪制零件圖 尺寸繪制零件 注尺寸公差 制標題欄 術(shù)要求 7. 審核 8. 擬解決的主要問題 量到欲知數(shù)據(jù)的方法 算大量數(shù)據(jù)時編程問題 維建模及動畫演示方法 速器殼體的繪制 三、技術(shù)路線（研究方法） 購買設計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 四、進度安排 1. 調(diào)研、資料收集，完成開題報告 第 1、 2 周 2. 速器測繪 第 3、 4 周 3. 變速器 主要參數(shù)的選擇與設計計算 第 5、 6 周 4. 變速器實體建模與仿真分析 第 7、 8 周 5. 完成所設計裝配圖與零件圖圖紙 第 9、 10 周 6. 完成設計說明書的撰寫 第 11、 12 周 7. 畢業(yè)設計（論文）指導教師審核 設計修正 第 13、 14 周 8. 畢業(yè)設計（論文）修改、完善 第 15、 16 周 9. 畢業(yè)設計（論文） 答辯準備及答辯 第 17 周 五、 參考文獻 [1]許文全，何文學，陳國立 J] 05) [2]先進制造技術(shù)講座（第一講） - 走向 21 世紀的制造工業(yè)（上） . 機電一體化 03） [3]先進制造技術(shù)講座（第一講） - 走向 21 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文獻資料能力 15 4 設計（實驗）能力；計算能力（數(shù)據(jù)運算與處理能力）；外文應用能力 20 5 計算機應用能力；對實驗結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟分析 能力） 10 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設計說明書撰寫水平；設計的實用性與科學性；創(chuàng)新性 20 7 設計規(guī)范化程度（設計欄目齊全合理、 的使用等） 5 8 科學素養(yǎng)、學習態(tài)度、紀律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進度 10 得 分 X= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 工作態(tài)度： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 研究能力或設計能力：強 □ 較強 □ 一般 □ 較弱 □ 很弱 □ 工作量： 大 □ 較大 □ 適中 □ 較少 □ 很少 □ 說明書規(guī)范性： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 圖紙規(guī)范性： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 成果質(zhì)量（設計方案、設計方法、正確性） 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 其他： 指導教師簽字： 年 月 日 購買設計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 注：畢業(yè)設計（論文）評閱可以采用 2 名評閱教師評閱或集體評閱或預答辯等形式。 畢業(yè)設計評閱人評分表 學生 姓名 專業(yè) 班級 指導教 師姓名 職稱 題目 基于逆向工程的 速器設計 評閱組或預答辯組成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實踐、社會實際、科研與實驗室建設等的結(jié)合程度 10 3 綜合運用知識能力（設計涉及學科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應用文獻資料能力 15 4 設計（實驗）能力；計算能力（數(shù)據(jù)運算與處理能力）；外文應用能力 25 5 計算機應用能力；對實驗結(jié)果的分析 能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟分析能力） 15 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設計說明書撰寫水平；設計的實用性與科學性；創(chuàng)新性 20 7 設計規(guī)范化程度（設計欄目齊全合理、 的使用等） 5 得 分 Y= 評 語：（ 參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點 ） 回答問題： 正確 □ 基本正確 □ 基本不正確 □ 不能回答所提問題 □ 研究能力或設計能力：強 □ 較強 □ 一般 □ 較弱 □ 很弱 □ 工作量： 大 □ 較大 □ 適中 □ 較少 □ 很少 □ 說明書規(guī)范性： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 圖紙規(guī)范性： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 成果質(zhì)量（設計方案、設計方法、正確性） 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 其他： 評閱人或預答辯組長 簽字 ： 年 月 日 購買設計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)設計答辯 評分表 學生 姓名 專業(yè) 班級 指導 教師 職 稱 題目 基于逆向工程的 速器設計 答辯 時間 月 日 時 答辯組 成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 審 指 標 滿 分 得 分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓練情況，題目難易度、工作量、與實際 的結(jié)合程度 10 2 設計（實驗）能力、對實驗結(jié)果的分析能力、計算能力、綜合運用知識能力 10 3 應用文獻資料、計算機、外文的能力 10 4 設計說明書撰寫水平、圖紙質(zhì)量，設計的規(guī)范化程度（設計欄目齊全合理、 用等）、實用性、科學性和創(chuàng)新性 15 5 畢業(yè)設計答辯準備情況 5 6 畢業(yè)設計自述情況 20 7 畢業(yè)設計答辯回答問題情況 30 總 分 Z= 答辯過程記錄、評語： 自述思路與表達能力：好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 回答問題： 正確 □ 基本正確 □ 基本不正確 □ 不能回答所提問題 □ 研究能力或設計能力：強 □ 較強 □ 一般 □ 較弱 □ 很弱 □ 工作量： 大 □ 較大 □ 適中 □ 較少 □ 很少 □ 說明書規(guī)范性： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 圖紙規(guī)范性： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 成果質(zhì)量（設計方案、設計方法、正確性） 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 其他： 答辯組長簽字： 年 月 日 購買設計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)設計成績評定表 學生姓名 性別 院系 專業(yè) 班級 設計（論文）題目 基于逆向 工程的 速器設計 平時成績評分（ 開題、中檢、出勤 ） 指導教師姓名 職稱 指導教師 評分（ X） 評閱教師姓名 職稱 評閱教師 評分（ Y） 答辯組組長 職稱 答辯組 評分（ Z） 畢業(yè)設計（論文）成績 百分制 五級分制 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽字（蓋章）： 院系公章： 年 月 日 注： 1、平時成績（開題、中檢、出勤）評分按十分制填寫，指導教師、評閱教師、答辯組評分按 百分制填寫，畢業(yè)設計（論文）成績百分制 =W+、評語中應當包括學生畢業(yè)設計（論文）選題質(zhì)量、能力水平、設計（論文）水平、設計（論文）撰寫質(zhì)量、學生在畢業(yè)設計（論文）實施或?qū)懽鬟^程中的學習態(tài)度及學生答辯情況等內(nèi)容的評價。 購買設計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 優(yōu)秀畢業(yè)設計推薦表 題 目 基于逆向工程的 速器設計 類別 畢業(yè)設計 學生姓名 院（系）、專業(yè)、 班級 指導教師 職 稱 設計成果明細： 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽字（蓋 章）： 院、系公章： 年 月 日 備 注： 注：“類別”欄填寫畢業(yè)論文、畢業(yè)設計、其它 購買設計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)設計過程管理材料 題 目 基于逆向工程的 變速器設計 學 生姓 名 院 系名 稱 專 業(yè)班 級 指 導教 師 職 稱 教研室 起 止時 間 購買設計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 教 務 處 制 購買設計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 I 摘 要 本課題是設計一個變速器，利用逆向工程的方式，即現(xiàn)有一個 速器實體，通過實驗室的儀器測量 得到基本尺寸（近似尺寸），對測量得到的數(shù)據(jù)進行分析篩選，取其有用的數(shù)據(jù)作為以后設計的參考或是驗證所計算的是否合理。 根據(jù)給定的所設計變速器需滿足的條件如最大功率、最大扭矩、最高行駛速度等進行計算，通過一步一步的合理分析，求出制造所需的全部數(shù)據(jù)，其間用過的理論、公式等全部有資料作為支撐，在選取參數(shù)的時候恰到好處的運用所測得得數(shù)據(jù) ,做到貼近成品，在調(diào)節(jié)不了實物與計算之間的誤差時要以查閱的資料為依托，果斷否定可能是測量帶來的誤差引起的爭議，設計出合理的產(chǎn)品，不能一味的追求形式上的相似而使所設計的產(chǎn)品沒有一點點價值 。 基于 速器的反求工程，意在結(jié)構(gòu)、形式上模仿 速器，必須保證在接口上的一致，使得做出來的產(chǎn)品有合適的相匹配的車型與之結(jié)合，反求出來的產(chǎn)品自己擁有其生產(chǎn)所需的數(shù)據(jù)和關(guān)鍵的技術(shù)，分析參數(shù)數(shù)據(jù)嘗試創(chuàng)新，得到性能更好的更優(yōu)良的產(chǎn)品。 目前，中國的汽車工業(yè)突飛猛進、日新月異，但是與美國、德國、日本還有很大的差距，在這種大環(huán)境還要持續(xù)幾十年的大環(huán)境下，逆向工程一定會有它自己的價值，每個強者都是一步一步的走向勝利，在這個時期的中國汽車行業(yè)要吸收別國的先進技術(shù)，一點點的成為霸主。 關(guān)鍵詞： 逆向工程； 速器；先進技術(shù)；五檔變速器； 模 購買設計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 is to a a to as or des