手動變速器畢業(yè)設(shè)計.ppt
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,,新鄉(xiāng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院,畢業(yè)設(shè)計(論文),題目途安變速器裝配工藝,系別汽車技術(shù)系學(xué)生姓名學(xué)號專業(yè)名稱汽車制造與裝配技術(shù)指導(dǎo)教師2013年12月4日,途安變速器裝配工藝,摘要:作為汽車傳動系統(tǒng)的重要組成部分,變速器對整車的動力性與經(jīng)濟性、操縱的可靠性與輕便性、傳動的平穩(wěn)性與效率都有著較為直接的影響。雖然傳統(tǒng)機械式的手動變速器具有換檔沖擊大,體積大,操縱麻煩等諸多缺點,但仍以其傳動效率高、生產(chǎn)制造工藝成熟以及成本低等特點,廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代汽車上。本文在深入了解和學(xué)習(xí)變速器相關(guān)理論知識的前提下,確定2011款途安手動變速器的裝配方案,包括齒輪和軸的總布置形式、換檔操縱機構(gòu)及檔位布置形式等;其次根據(jù)所配發(fā)動機的基本參數(shù)以及考慮到整車動力性和經(jīng)濟性要求下的傳動比,計算出變速器主要零件的相關(guān)參數(shù),通過對參數(shù)的分析,找到影響手動變速器性能的因素,完成齒輪、軸和軸承等主要零件以及同步器同步過程的分析。同時針對各影響因素結(jié)合變速器的結(jié)構(gòu)和目標(biāo)性能進行優(yōu)化。在提高傳動效率,換擋舒適性,輕量化等方面進行研究。關(guān)鍵詞:手動變速器裝配方案傳動效率,引言,隨著汽車變速器技術(shù)的發(fā)展,對變速器提出了更高的性能要求,并提供了廣闊的市場空間。由于汽車工業(yè)的不斷發(fā)展,汽車變速器技術(shù)也正在日益更新。汽車變速器具有這樣幾個功能:1)改變傳動比,擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍,以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件,同時使發(fā)動機在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作;2)在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變情況下,是汽車能倒退行駛;3)利用空擋,中斷動力傳遞,以發(fā)動機能夠起動、怠速.變速器為什么能變速?其實這里蘊含了齒輪和杠桿的原理。變速箱內(nèi)有多個不同的齒輪,通過不同大小的齒輪組合一起,就能實現(xiàn)對發(fā)動機轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的調(diào)整。用低轉(zhuǎn)矩可以換來高轉(zhuǎn)速,用低轉(zhuǎn)速則可以換來高轉(zhuǎn)矩。,第一章變速器的發(fā)展概述,汽車變速器在汽車傳動系中扮演著至關(guān)重要的角色?,F(xiàn)在的汽車上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機,其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小,而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的驅(qū)動力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。變速器在發(fā)動機和汽車之間主要起著一種匹配作用,可使汽車具有高的動力性和經(jīng)濟性指標(biāo)。通過改變變速器的傳動比,可以使汽車在不同的使用條件下得到不同的牽引力和速度,同時使發(fā)動機在最有利的工況范圍內(nèi)工作;一般地,變速器還設(shè)有倒擋和空擋,以使在不改變發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向的情況下汽車能倒退行駛和滑行或停車時發(fā)動機和傳動系能保持分離,并采用自鎖及互鎖裝置,倒檔安全裝置,對接合齒采取倒錐齒側(cè)措施,可使操縱可靠,不跳檔、亂檔、自動脫檔和誤掛倒檔;變速器還應(yīng)該能進行動力輸出。變速器作為汽車動力總成的重要組成部分,也正是處于這樣的上升期。據(jù)統(tǒng)計,2009年我國汽車變速器市場規(guī)模達520億元,并且以每年超過20%的速度增長,預(yù)計2015年有望達到1500億元。變化的不僅僅是數(shù)量上的需求,而且與國際市場上的發(fā)展軌跡相吻合,尤其是我國變速器產(chǎn)業(yè)同時也處于由手動到自動的快速轉(zhuǎn)型期。發(fā)展和掌握手動變速器制造技術(shù)是追趕世界變速器制造潮流的方向。變速器將成為企業(yè)提高產(chǎn)品競爭力的利器以及消費者購車行為中關(guān)注的重點,汽車企業(yè)在變速器領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新將是關(guān)系到汽車企業(yè)發(fā)展競爭的關(guān)鍵,而且還將影響到未來整車競爭的格局。,第二章變速器的結(jié)構(gòu)及結(jié)構(gòu)特點,2.1變速器的結(jié)構(gòu)變速器由傳動機構(gòu)、操縱機構(gòu)、變速器殼體等組成,其結(jié)構(gòu)緊湊、噪聲低、操作靈活可靠。該變速器的五個前進檔均裝有鎖環(huán)慣性式同步器,換檔輕便,所有檔位都采用防跳檔措施。下圖為轎車五檔變速器結(jié)構(gòu)圖。當(dāng)駕駛員掛上某一檔位時,動力由輸入軸傳入變速器,通過相嚙合的齒輪副將動力由輸出軸傳至主減速器,在變速器中實現(xiàn)了變速、變扭的作用。變速器設(shè)置有超速檔(傳動比小于1),主要用于在良好路面或空車行駛時,提高汽車的燃料經(jīng)濟性。,變速器的結(jié)構(gòu)圖1-變速器殼體2-輸入軸三檔齒輪3-倒檔齒輪4-倒檔軸5-輸入軸一檔齒輪6-輸入軸五檔齒輪7-輸出軸二檔齒輪8-輸出軸四檔齒輪9-輸出軸10-輸入軸,2.2良好的行駛性能自動變速裝置的擋位變換不但快而且平穩(wěn),提高了汽車的乘坐舒適性。通過液力傳動和微電腦控制換擋,可以消除或降低動力傳遞系統(tǒng)中的沖擊和載荷,這對在地形復(fù)雜、路面惡劣條件下作業(yè)的工程車輛、軍用車輛尤為重要。試驗表明,在壞路段行駛時,自動變速器的車輛傳動軸上,最大動載轉(zhuǎn)矩的峰值只有手動變速器的20%~40%。原地起步時最大動載轉(zhuǎn)矩的峰值只有手動變速器的50%~70%,且能大幅度延長發(fā)動機和傳動系零部件的壽命。2.3操縱簡單只需設(shè)置液壓工作閥的位置,自動變速器就可以根據(jù)需要進行自動加擋和減擋,省去了起步和換擋時踏離合器、更換變速桿位置和放松油門等復(fù)雜的操作規(guī)程,大大減小了駕駛員的勞動強度。2.4可以延長發(fā)動機和傳動系的使用壽命因為自動變速器采用液力變矩器和發(fā)動機“彈性”連接,外界的沖擊負荷可以通過藕合器緩沖,有過載保護的功能。在汽車起步換擋、制動時能吸收振動,相應(yīng)減小了發(fā)動機和傳動系的動載荷。,第三章變速器的原理、功用及分類,3.1齒輪變速器的原理,一對嚙合傳動的齒輪,設(shè)小齒輪齒數(shù)Z1=20,大齒輪齒數(shù)Z2=40,在相同的時間內(nèi)小齒輪轉(zhuǎn)過一圈時,大齒輪轉(zhuǎn)過半圈。顯然,當(dāng)小齒輪是主動齒輪時,它的轉(zhuǎn)速經(jīng)大齒輪輸出時就降低了;如果大齒輪是主動齒輪時,它的轉(zhuǎn)速經(jīng)小齒輪輸出時就提高了。這就是齒輪傳動的變速原理。三軸五檔變速器有五個前進檔和一個倒檔,由殼體、第一軸(輸入軸)、中間軸、第二軸(輸出軸)、倒檔軸、各軸上齒輪、操縱機構(gòu)等幾部分組成。a、第一軸:第一軸和第一軸常嚙合齒輪為一個整體,是變速器的動力輸入軸。第一軸前部花鍵插于離合器從動盤轂中。b、中間軸:在中間軸上制有(或固裝)有六個齒輪,作為一個整體而轉(zhuǎn)動。最前面的齒輪與一軸常嚙合齒輪相嚙合,稱為中間軸常嚙合齒輪,從離合器輸入一軸的動力經(jīng)這一對常嚙合齒輪傳到中間軸各齒輪上。向后依次稱各齒輪為中間軸三檔、二檔、倒檔、一檔和五檔齒輪。c、第二軸:在第二軸上,通過花鍵固裝有三個花鍵轂,通過軸承安裝有二軸各檔齒輪。其中從前向后,在第一和第二花鍵轂之間裝有三檔和二檔齒輪,在第二和第三花鍵轂之間裝有一檔和五檔齒輪,它們分別與中間軸上各相應(yīng)檔齒輪相嚙合。在三個花鍵轂上分別套有帶有內(nèi)花鍵的接合套,并設(shè)有同步機構(gòu)。通過接合套的前后移動,可以使花鍵轂與相鄰齒輪上的接合齒圈連接在一起,將齒輪上的動力傳給二軸。其中在第二個接合套上還制有倒檔齒輪。第二軸前端插入一軸齒輪的中心孔內(nèi),兩者之間設(shè)有滾針軸承。第二軸后端通過凸緣與萬向傳動裝置相連。d、倒檔軸:倒檔軸采用過盈配合壓裝在殼體相應(yīng)的軸孔中。倒檔齒輪通過軸承活套在倒檔軸上。,3.2變速器的功用和裝配要求,功用:(a)改變傳動比,擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍,以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件,如起步、加速、上坡等,同時使發(fā)動機在有利的工況下工作;(b)在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下,使汽車能倒退行駛;(c)利用空擋,中斷動力傳遞,以使發(fā)動機能夠起動、怠速,并便于變速器換檔或進行動力輸出。為保證變速器具有良好的工作性能,達到使用要求,所以變速器的裝配必須要滿足以下的使用條件:(一)應(yīng)該合理的選擇變速器的檔數(shù)和傳動比,使汽車具有良好的動力性和經(jīng)濟性;(二)工作可靠,操縱輕便。(三)傳動效力高;(四)結(jié)構(gòu)緊湊,盡量做到質(zhì)量輕、體積小、制造成本底;(五)噪音小、為了減少齒輪的嚙合損失,應(yīng)設(shè)有直接檔,此外,還有合理的齒輪型式以及結(jié)構(gòu)參數(shù),提高其制造和安裝精度。,3.3手動變速器,手動變速器又稱機械式變速器,即必須用手撥動變速桿(俗稱“擋把”)才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置,改變傳動比,從而達到變速的目的。轎車手動變速器大多為四擋或五擋有級式齒輪傳動變速器,并且通常帶同步器,換擋方便,噪音小。手動變速在操縱時必須踩下離合,方可撥得動變速桿。手動變速器是與自動變速器相對而言的,其實在自動變速器出現(xiàn)之前所有的汽車都是采用手動變速器。手動變速器是利用大小不同的齒輪配合而達到變速的。最常見的手動變速器多為5擋位(4個前進擋、1個倒擋),也有的汽車采用6擋位變速器。,手動變速器與自動變速器的比較,此處的自動變速器是指傳統(tǒng)的液力式自動變速器,是通過液力變矩器及行星齒輪傳遞動力的自動變速器。優(yōu)點:與自動變速器相比較可以給汽車駕駛愛好者帶來更多的操控快感,傳輸效率比自動變速箱要高,當(dāng)然如果駕駛員操控熟練也會比較省油;維修保養(yǎng)上手動變速器會比自動變速箱較便宜。如果愿意以較高成本使用手自一體變速器,則可以兼顧手自的方便性及高效率,那么引擎煞車的效能就較強,自動變速器具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優(yōu)點,已成為現(xiàn)代轎車配置的一種發(fā)展方向。裝有自動變速器的汽車能根據(jù)路面狀況自動變速變矩,駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會被換擋搞得手忙腳亂。缺點:有人會覺得開車的時候還要控制離合器換檔非常的麻煩,尤其是新手會常常在馬路上熄火,或是在汽車上坡會突然熄火,操作不當(dāng)?shù)脑捄苋菀装寻l(fā)動機或變速箱弄壞。,第四章2011款途安轎車變速器的結(jié)構(gòu)及技術(shù)參數(shù),2011款途安1.6L版采用的是兩軸式五檔手動變速器,它由傳動機構(gòu)、操縱機構(gòu)變速器殼體等組成,其結(jié)構(gòu)緊湊、噪聲低、操作靈活可靠。該變速器的五個前進檔均裝有鎖環(huán)慣性式同步器,換檔便利,所有檔位都采用防跳檔措施。途安手動變速器為五檔有級式齒輪傳動變速器,有同步器,換擋方便,噪音小。變速在操縱時必須踩下離合,方可撥得動變速桿。維修保養(yǎng)成本低,能夠帶來駕駛樂趣。一般來說,手動變速器的傳動效率要比自動變速器的高,因此駕駛者如果技術(shù)好的話,手動變速的汽車在加速、超車時比自動變速車快,也省油。,其內(nèi)部原理是利用大小各異的輸入主動齒輪來與動力輸出齒輪軸相結(jié)合,從而滿足不同速度和扭矩的需要。主動輸入齒輪越大(擋位升高),對應(yīng)的輸出齒輪就會越小,致使車速也會隨之更大,扭矩則會減小,反之則車速較小,扭矩增大。,途安變速器技術(shù)參數(shù),一檔傳動比3.083二檔傳動比1.944三檔傳動比1.077四檔傳動比1.032五檔傳動比0.85倒檔傳動比3.167一檔齒數(shù)之比37:12二檔齒數(shù)之比35:18主減速比3.9411.同步環(huán)背與齒輪花鍵端之間的間隙,應(yīng)約為1mm。2.換擋撥叉與接合套的軸向最大間隙為1.0mm。3.輸入、輸出軸的彎曲度,最大不超過0.06mm。4.齒輪和軸間間隙應(yīng)小于0.04mm。,第五章裝配工藝、主要工藝參數(shù)的分析及裝配方案,5.1裝配工藝產(chǎn)品都是由若干個零件和部件組成的。按照規(guī)定的技術(shù)要求,將若干個零件接合成部件或?qū)⑷舾蓚€零件和部件接合成產(chǎn)品的勞動過程,稱為裝配。前者稱為部件裝配,后者稱為總裝配。它一般包括裝配、調(diào)整、檢驗和試驗、涂裝、包裝等工作。裝配的釋義:將零件按規(guī)定的技術(shù)要求組裝起來,并經(jīng)過調(diào)試、檢驗使之成為合格產(chǎn)品的過程,裝配始于裝配圖紙的設(shè)計裝配必須具備定位和夾緊兩個基本條件:a.定位就是確定零件正確位置的過程。b.夾緊即將定位后的零件固定。裝配方法的釋義:是規(guī)定產(chǎn)品及部件的裝配順序,裝配方法,裝配技術(shù)要求和檢驗方法及裝配所需設(shè)備、工夾具、時間、定額等技術(shù)文件。裝配方法有互換裝配法、分組裝配法、修配法、調(diào)整法四種。,5.1.2裝配注意事項:,1.保證產(chǎn)品質(zhì)量;延長產(chǎn)品的使用壽命。2.合理安排裝配順序和工序,盡量減少手工勞動量,滿足裝配周期的要求;提高裝配效率。3.盡量減少裝配占地面積,提高單位面積的生產(chǎn)率。4.盡量降低裝配成本。裝起來,并經(jīng)過調(diào)試、檢驗使之成為合格產(chǎn)品的過程。,5.2.變速器主要工藝參數(shù)的分析,5.2.1尺寸鏈原理及應(yīng)用尺寸鏈理論是機械裝配理論的基礎(chǔ)、核心和源泉,裝配過程中如何正確的測量和校正各零部件的位置精度,如何正確的安排裝配工藝等都有賴于正確的建立和應(yīng)用裝配尺寸鏈,搞清楚公差、尺寸鏈設(shè)計理論的來龍去脈可以有效地指導(dǎo)整個汽車變速器的裝配。一組互相聯(lián)系且按一定順序排列的封閉尺寸組合,稱為尺寸鏈。其中各個尺寸的誤差互相積累,形成誤差相互制約的尺寸鏈關(guān)系。如下尺寸鏈圖,齒側(cè)間隙ΔN為設(shè)計時確定的裝配精度,其中尺寸A1和A2,構(gòu)成一組尺寸鏈。這個結(jié)構(gòu)裝配后形成一組傳動件,要求間保留一定的間隙△N。由尺寸A1、A2、ΔN按一定順序形。,尺寸鏈的組成,形成的內(nèi)腔尺寸A1、A2和A0構(gòu)成一組尺寸鏈。這個結(jié)構(gòu)裝配后形成一組傳動件,要求軸肩和軸套凸緣間保留一定的間隙ΔN。這些尺寸環(huán)節(jié)組成尺寸鏈圖。其關(guān)系可用下式來表示:ΔN=A0-(A1+A2)在尺寸鏈中,由于各個組成環(huán)的性質(zhì)不同,所以誤差的相互影響作用也就各不相同。尺寸鏈中各有關(guān)的組成部分,包括尺寸、角度、過盈量、間隙、或者位移等叫做尺寸鏈的“鏈環(huán)”,或者簡稱為“環(huán)”。在組成一組尺寸鏈的所有組成環(huán)中,有兩類不同性質(zhì)的組成部分,一種叫做“封閉環(huán)",另一種叫做“組成環(huán)”。,中心距的確定:,中心距對變速器的尺寸,質(zhì)量和體積都有直接影響,所選的中心距應(yīng)能保證齒輪的強度。初選中心距可以由發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩按照下式直接求出:A=式中按發(fā)動機最大扭矩直接求A時的中心距系數(shù),對朗逸轎車取8.9-9.3,其中=121Nm,=3.455=0.96。則A=(8.6~9.6)對A進行修正,初選A為68mm。,(2)齒輪參數(shù)的初步了解,齒輪模數(shù)選取的一般原則:為了減少噪聲應(yīng)合理減小模數(shù),同時增加齒寬;為使質(zhì)量小些,應(yīng)該增加模數(shù),同時減少齒寬;從工藝方面考慮,各擋齒輪應(yīng)該選用一種模數(shù);從強度方面考慮,各擋齒輪應(yīng)有不同的模數(shù)。對于朗逸轎車,減少工作噪聲較為重要,因此模數(shù)得小些。一檔直齒輪的模數(shù)m,通過計算得m=2.77,取m=2.75。同步器和嚙合套的接合大都采用漸開線齒形。變速器中齒輪上的花鍵和結(jié)合套模數(shù)取2.5或2。,根據(jù)以上分析可知中心距A0=68mm,模數(shù)m=2.75,5.3裝配方案的確定,機械裝配中求解裝配尺寸鏈的目的,就是選擇某種裝配方法以保證達到封閉環(huán)的精度要求,從而保證部件和產(chǎn)品的裝配精度。其中包括裝配過程中所采用的裝配測量技術(shù),特殊裝配工具的使用,并盡可能高的提高生產(chǎn)率。因為各種產(chǎn)品和部件的結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度,所要求的裝配精度,生產(chǎn)批量以及工廠具體生產(chǎn)條件等因素各不相同,所以應(yīng)各自選用合適的裝配方法。即使同一臺產(chǎn)品中的各個部件,因其結(jié)構(gòu)特點和數(shù)量不相同,也可能各自采用不同的裝配方法。裝配方法有以下幾種:(1)完全互換法裝配;應(yīng)用比較多,裝配簡單。(2)分組裝配:應(yīng)用不多,適合于高配合精度零件的裝配,但裝配工作時工作量大.配件多。(3)修配法:預(yù)留修配件,裝配的時候邊裝配邊修理,達到裝配精度為止。(4)調(diào)整法:適合于經(jīng)常需要調(diào)整的零件的裝配,如皮帶裝配,軸承裝配。根據(jù)途安變速箱裝配特點,我們采用固定調(diào)整裝配法。固定調(diào)整裝配法需要預(yù)先設(shè)置幾檔尺寸調(diào)整件,裝配時根據(jù)需要選擇相應(yīng)尺寸的調(diào)整件裝入,才能達到所要求的裝配精度。,第六章變速器的裝配及調(diào)試,變速器的裝配:(1)變速器變速傳動機構(gòu)的組裝(組裝時按分解的逆順序進行):1)壓入輸出軸總成。壓入輸出軸總成時,要將換檔桿與第一、二檔換檔撥叉和輸出軸總成一起裝入后殼體,然后再壓入后軸承。壓入時,請注意第一、二檔換檔滑桿的活動間隙,必要時,輕輕敲擊以免卡住;2)安裝一、二檔撥塊,壓入彈性銷,安裝倒檔齒輪,壓入軸;3)安裝輸入軸時,要拉回三、四檔撥叉能夠裝入滑動齒套為止,同時應(yīng)位于空擋位置,并用彈性銷固定好撥叉;4)放好密封環(huán),將輸入軸和輸出軸及后殼體一起與殼體用M845的螺栓來連接。緊固力矩為25Nm;5)使用支撐橋?qū)⑤斎胼S支撐?。?)壓入輸入軸的軸柱承。圓柱軸承保持架密封面對著后殼體,而組合式軸承的滾柱對者后殼體;7)安裝上三、四檔撥叉軸上的小止動塊,擰緊輸出軸螺母力矩為100Nm。將換檔叉軸置于空檔位置(注意:變速器不能拉出太遠,否則同步器內(nèi)的止動塊可能彈出來。變速滑桿可能不能再壓回到空檔位置。這種情況下須重新拆卸變速器,將三個鎖塊壓到同步器齒套內(nèi)并推入滑動套筒);8)安裝差速器。9)變速器后蓋的安裝:,2.變速器各零件的檢測⑴鎖環(huán)式同步器的檢測⑵檢測輸入、輸出軸的彎曲度。⑶檢測齒輪和軸間間隙,常用方法有兩種;a、壓鉛絲檢驗法:在齒寬兩端的齒面上,平行放置兩條鉛絲,其直徑不宜超過最小間隙的四倍。使齒輪嚙合并擠壓鉛絲,鉛絲被擠壓后最薄處的尺寸,即為側(cè)隙。b、用百分表檢驗法:測量時,將一個齒輪固定,在另一個齒輪上裝上夾緊桿由于側(cè)隙存在,裝有夾緊桿的齒輪便可擺動一定角度,在百分表上讀數(shù),則此時齒側(cè)間隙C=c.R/L式中c為百分表讀數(shù)R為裝夾緊桿齒輪的分度圓半徑。L為夾緊桿長度側(cè)隙與中心距偏差有關(guān),其中心距一般由加工保證。由滑動軸承軸支撐時,可精刮軸瓦調(diào)整側(cè)隙。,結(jié)束語,變速器是車輛不可或缺的一部分,其中手動變速器發(fā)展到今天,其技術(shù)已經(jīng)成熟,但對于我們還沒有踏出校門的學(xué)生來說,其中的裝配理念還是很值得我們?nèi)ヌ接?、學(xué)習(xí)的。對于本次裝配的變速器來說,其特點是:結(jié)構(gòu)簡單,易于生產(chǎn)、使用和維修而且采用結(jié)合套掛擋,可以使變速器掛擋平穩(wěn),噪聲降低,輪齒不易損壞。在裝配中采用了5+1檔手動變速器,通過較大的變速器傳動比變化范圍,可以滿足汽車在不同的工況下的要求,從而達到其經(jīng)濟性和動力性的要求;變速器掛檔時用結(jié)合套,雖然增加了成本,但是使汽車變速器操縱舒適度增加,齒輪傳動更平穩(wěn)。本著實用性和經(jīng)濟性的原則,在各部件的裝配要求上都采用國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn),因此,安全系數(shù)很高在以后的工作和學(xué)習(xí)中,我會繼續(xù)學(xué)習(xí)和研究變速器裝配,以求其設(shè)計更加合理和經(jīng)濟。緊張忙碌的畢業(yè)設(shè)計已經(jīng)接近尾聲,這次裝配設(shè)計是對我大學(xué)三年來的學(xué)習(xí)的一次最綜合的檢驗,也更是一次綜合的學(xué)習(xí)過程。畢業(yè)設(shè)計不僅使我學(xué)習(xí)和鞏固了專業(yè)課知識而且了解了不少相關(guān)專業(yè)的知識,個人能力得到很大提高。同時也鍛煉了與人協(xié)作的精神,為以后我踏入社會工作打下了良好的基礎(chǔ)。,致謝詞,三年的讀書生活在這個季節(jié)即將劃上一個句號,而于我的人生卻只是一個逗號,我將面對又一次征程的開始。三年的求學(xué)生涯在師長、親友的大力支持下,走得辛苦卻也收獲滿囊,在論文即將付梓之際,思緒萬千,心情久久不能平靜。偉人、名人為我所崇拜,可是我更急切地要把我的敬意和贊美獻給一位平凡的人,我的導(dǎo)師xx。我不是您們最出色的學(xué)生,而您們卻是我最尊敬的老師。從論文題目的選定到論文寫作的指導(dǎo),經(jīng)由您們悉心的點撥,再經(jīng)思考后的領(lǐng)悟,常常讓我有“山重水復(fù)疑無路,柳暗花明又一村”。感謝我的媽媽,焉得諼草,言樹之背,養(yǎng)育之恩,無以回報,你們永遠健康快樂是我最大的心愿。在論文即將完成之際,我的心情無法平靜,從開始進入課題到論文的順利完成,有多少可敬的師長、同學(xué)、朋友給了我無言的幫助,在這里請接受我誠摯謝意!衷心感謝我的指導(dǎo)老師xx老師。老師對于相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展方向的把握,嚴(yán)謹(jǐn)求實的治學(xué)態(tài)度,都使我受益匪淺。值此論文完成之際,謹(jǐn)向xx老師表示衷心的感謝!同時也感謝學(xué)院為我提供良好的做畢業(yè)設(shè)計的環(huán)境。最后再一次感謝所有在畢業(yè)設(shè)計中曾經(jīng)幫助過我的良師益友和同學(xué),還有以及在設(shè)計中被我引用或參考的論著的作者。讓我們共同為以后的社會作出貢獻。,參考文獻,①關(guān)文達、吳明:《汽車構(gòu)造》(第二版),北京清華大學(xué)出版社2009年版。②林紹義:《一種汽車變速器設(shè)計》,機電技術(shù)2004年第一期。③林家讓:《汽車構(gòu)造》(底盤篇),北京電子工業(yè)出版社2004年版。④刑立平:《工程材料設(shè)計手冊》,北京化學(xué)工業(yè)出版社1989年版⑤林家讓:《汽車底盤簡明教學(xué)圖解》(第二版),北京電子工業(yè)出版社2008年版。⑥紀(jì)常偉、馮能蓮:《汽車構(gòu)造》(底盤篇),北京機械工業(yè)出版社2006年版。⑦張紅偉:《汽車底盤構(gòu)造及維修》,高等教育出版社2006年版。⑧張建中:《機械設(shè)計基礎(chǔ)》,高等教育出版社2007年版。⑨周彩榮:《互換性與測量技術(shù)》,機械工業(yè)出版社2011年版。⑩盛艷君、孫幸瑛:《機械制圖》,天津科學(xué)技術(shù)出版社2011年版。,- 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