某轎車雙級(jí)主減速器的設(shè)計(jì)【優(yōu)秀課程畢業(yè)設(shè)計(jì)含4張CAD圖紙帶任務(wù)書+開(kāi)題報(bào)告+中期報(bào)告+答辯ppt+外文翻譯】-clsj20
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某型汽車主減速器設(shè)計(jì)
摘要:本設(shè)計(jì)是對(duì)某汽車設(shè)計(jì)一個(gè)結(jié)構(gòu)合理、工作性可靠的雙級(jí)主減速器。它是由兩級(jí)齒輪減速組成。相比單級(jí)的優(yōu)勢(shì)很明顯,離地間隙比較大,并且設(shè)計(jì)得到的傳動(dòng)比也較高,并且還具有構(gòu)造簡(jiǎn)單,工作安靜,應(yīng)用年限足夠等優(yōu)點(diǎn)。本次設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括有:對(duì)設(shè)計(jì)方法進(jìn)行研究,對(duì)設(shè)計(jì)的不合理之處進(jìn)行改進(jìn)分析。齒輪與齒輪軸的設(shè)計(jì)與校核,以及軸承的選用與校核。為了更好的確定方案。充分對(duì)原來(lái)的參數(shù)進(jìn)行應(yīng)用,對(duì)比同級(jí)車型的主減速器的發(fā)展技術(shù),優(yōu)化匹配傳動(dòng)比,并對(duì)功能效果影響很大的強(qiáng)度參數(shù)進(jìn)行了校核。對(duì)軸承進(jìn)行設(shè)計(jì)布置,保證工作更安全高效,完成設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。
關(guān)鍵詞:主減速器;改進(jìn);校核;設(shè)計(jì)
Design of Main Reducer for a Automobile
Abstract: This design is an automotive design a rational structure, reliable work of the two.stage primary reducer. It is composed of a two.stage gear reduction. Compared to single.stage advantage is obvious, ground clearance is relatively large, and is designed to give a higher gear ratio, and also has a simple structure, and quiet operation, the application of sufficient age and so on. The content of the design include: the design method study of unreasonable designed to improve analysis. Design and Verification gear and the gear shaft and the bearing selection and verification.In order to better determine the program. Full parameters of the original application, compared to similar models of the main reducer technology development, and optimize the matching ratio, and features a great influence on the effect of strength parameters were checked. The bearing arrangement is designed to ensure work more safely and efficiently complete the design standards.
Keywords: Final reduction drive; Gear; Check; Design
目 錄
摘要 I
Abstract II
第1章 緒論 1
1.1概述 1
1.1.1 主減速器的概述 1
1.1.2 主減速器設(shè)計(jì)的要求 1
1.2 主減速器型式及其現(xiàn)狀 2
1.2.1 主減速器齒輪的類型 2
1.2.2 主、從動(dòng)錐齒輪支撐措施 3
1.2.3軸承的預(yù)緊 4
1.3 主要涉及內(nèi)容及方案 4
第2章主減速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與校核 5
2.1 設(shè)計(jì)題目的主要參數(shù) 5
2.2主減速比的確定 5
2.3 主減速器結(jié)構(gòu)方案確定 5
2.3.1 主減速器齒輪的類型及支撐方式 5
2.3.2從動(dòng)錐齒輪支撐的方法及支撐方式 5
2.3.3 軸承的預(yù)緊 5
2.4 主減速齒輪計(jì)算載荷的計(jì)算 6
2.6 主減速器齒輪基本參數(shù)的選擇 7
2.6.1 雙級(jí)主減速器傳動(dòng)比分配 7
2.6.2 齒數(shù)的選擇 8
2.6.3 節(jié)圓直徑地選擇 8
2.6.4 齒輪端面模數(shù)的選擇 8
2.6.5 齒面寬的選擇 9
2.6.6 螺旋錐齒輪螺旋方向 9
2.6.7 螺旋角的選擇 9
2.7 錐齒輪的尺寸與強(qiáng)度設(shè)計(jì) 9
2.7.2 錐齒輪強(qiáng)度設(shè)計(jì) 11
2.8 第二級(jí)齒輪模數(shù)的確定 15
2.9 圓柱齒輪參數(shù)的確定 17
2.9.1 按齒輪齒根彎曲強(qiáng)度校核 18
2.9.2 按齒面接觸疲勞強(qiáng)度進(jìn)行校核 19
2.10 主減速器齒輪的材料及熱處理 20
2.11 主減速器的潤(rùn)滑 21
第3章軸承的選擇和校核 22
3.1 主減速器錐齒輪上作用力的計(jì)算 22
3.1.1 錐齒輪齒面上的作用力 22
3.1.2 齒寬中點(diǎn)處的圓周力 22
3.1.3 錐齒輪的軸向力和徑向力 23
3.2 軸和軸承的設(shè)計(jì)計(jì)算 24
3.3 主減速器齒輪軸承的校核 24
3.3.1 齒輪軸承徑向載荷的計(jì)算 24
3.3.2軸承的校核 25
第4章 軸的設(shè)計(jì) 29
4.1 一級(jí)主動(dòng)齒輪軸的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 29
4.2 中間軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 30
第5章 軸的校核 32
5.1 主動(dòng)錐齒輪軸的校核 32
5.2中間軸的校核 34
第6章結(jié)論 38
參考文獻(xiàn) 39
致謝 40
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中間軸.dwg
主動(dòng)錐齒輪.dwg
從動(dòng)錐齒輪.dwg
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某型汽車主減速器設(shè)計(jì)
摘要:本設(shè)計(jì)是對(duì)某汽車設(shè)計(jì)一個(gè)結(jié)構(gòu)合理、工作性可靠的雙級(jí)主減速器。它是由兩級(jí)齒輪減速組成。相比單級(jí)的優(yōu)勢(shì)很明顯,離地間隙比較大,并且設(shè)計(jì)得到的傳動(dòng)比也較高,并且還具有構(gòu)造簡(jiǎn)單,工作安靜,應(yīng)用年限足夠等優(yōu)點(diǎn)。本次設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括有:對(duì)設(shè)計(jì)方法進(jìn)行研究,對(duì)設(shè)計(jì)的不合理之處進(jìn)行改進(jìn)分析。齒輪與齒輪軸的設(shè)計(jì)與校核,以及軸承的選用與校核。為了更好的確定方案。充分對(duì)原來(lái)的參數(shù)進(jìn)行應(yīng)用,對(duì)比同級(jí)車型的主減速器的發(fā)展技術(shù),優(yōu)化匹配傳動(dòng)比,并對(duì)功能效果影響很大的強(qiáng)度參數(shù)進(jìn)行了校核。對(duì)軸承進(jìn)行設(shè)計(jì)布置,保證工作更安全高效,完成設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。
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Design of Main Reducer for a Automobile
Abstract: This design is an automotive design a rational structure, reliable work of the two.stage primary reducer. It is composed of a two.stage gear reduction. Compared to single.stage advantage is obvious, ground clearance is relatively large, and is designed to give a higher gear ratio, and also has a simple structure, and quiet operation, the application of sufficient age and so on. The content of the design include: the design method study of unreasonable designed to improve analysis. Design and Verification gear and the gear shaft and the bearing selection and verification.In order to better determine the program. Full parameters of the original application, compared to similar models of the main reducer technology development, and optimize the matching ratio, and features a great influence on the effect of strength parameters were checked. The bearing arrangement is designed to ensure work more safely and efficiently complete the design standards.
Keywords: Final reduction drive; Gear; Check; Design
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摘要 I
Abstract II
第1章 緒論 1
1.1概述 1
1.1.1 主減速器的概述 1
1.1.2 主減速器設(shè)計(jì)的要求 1
1.2 主減速器型式及其現(xiàn)狀 2
1.2.1 主減速器齒輪的類型 2
1.2.2 主、從動(dòng)錐齒輪支撐措施 3
1.2.3軸承的預(yù)緊 4
1.3 主要涉及內(nèi)容及方案 4
第2章主減速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與校核 5
2.1 設(shè)計(jì)題目的主要參數(shù) 5
2.2主減速比的確定 5
2.3 主減速器結(jié)構(gòu)方案確定 5
2.3.1 主減速器齒輪的類型及支撐方式 5
2.3.2從動(dòng)錐齒輪支撐的方法及支撐方式 5
2.3.3 軸承的預(yù)緊 5
2.4 主減速齒輪計(jì)算載荷的計(jì)算 6
2.6 主減速器齒輪基本參數(shù)的選擇 7
2.6.1 雙級(jí)主減速器傳動(dòng)比分配 7
2.6.2 齒數(shù)的選擇 8
2.6.3 節(jié)圓直徑地選擇 8
2.6.4 齒輪端面模數(shù)的選擇 8
2.6.5 齒面寬的選擇 9
2.6.6 螺旋錐齒輪螺旋方向 9
2.6.7 螺旋角的選擇 9
2.7 錐齒輪的尺寸與強(qiáng)度設(shè)計(jì) 9
2.7.2 錐齒輪強(qiáng)度設(shè)計(jì) 11
2.8 第二級(jí)齒輪模數(shù)的確定 15
2.9 圓柱齒輪參數(shù)的確定 17
2.9.1 按齒輪齒根彎曲強(qiáng)度校核 18
2.9.2 按齒面接觸疲勞強(qiáng)度進(jìn)行校核 19
2.10 主減速器齒輪的材料及熱處理 20
2.11 主減速器的潤(rùn)滑 21
第3章軸承的選擇和校核 22
3.1 主減速器錐齒輪上作用力的計(jì)算 22
3.1.1 錐齒輪齒面上的作用力 22
3.1.2 齒寬中點(diǎn)處的圓周力 22
3.1.3 錐齒輪的軸向力和徑向力 23
3.2 軸和軸承的設(shè)計(jì)計(jì)算 24
3.3 主減速器齒輪軸承的校核 24
3.3.1 齒輪軸承徑向載荷的計(jì)算 24
3.3.2軸承的校核 25
第4章 軸的設(shè)計(jì) 29
4.1 一級(jí)主動(dòng)齒輪軸的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 29
4.2 中間軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 30
第5章 軸的校核 32
5.1 主動(dòng)錐齒輪軸的校核 32
5.2中間軸的校核 34
第6章結(jié)論 38
參考文獻(xiàn) 39
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中間軸.dwg
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