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結(jié) 論
模具與壓力機(jī)是決定沖壓質(zhì)量、精度和生產(chǎn)效率的兩個關(guān)鍵因素。先進(jìn)的壓力機(jī)只有配備先進(jìn)的模具，才能充分發(fā)揮作用，取得良好效益
車身制造中的級進(jìn)沖模發(fā)展迅速。 在自動沖床上用級進(jìn)沖裁?；蚪M合沖模加工轉(zhuǎn)子、定子板，或者應(yīng)用于插接件作業(yè)，都是眾所周知的沖壓技術(shù)，近些年來，級進(jìn)組合沖裁模在車身制造中開始得到越來越廣泛的應(yīng)用，用級進(jìn)模直接把卷材加工為成型零件和拉伸件。加工的零件也越來越大，省去了用多工位壓力機(jī)和成套模具生產(chǎn)所必需串接的板材剪切、涂油、板坯運(yùn)輸?shù)群罄m(xù)工序。級進(jìn)組合沖模已在美國汽車工業(yè)中普遍應(yīng)用，其優(yōu)點(diǎn)是生產(chǎn)率高，模具成本低，不需要板料剪切，與多工位壓力機(jī)上使用的階梯模相比，節(jié)約 30% 。但是級進(jìn)組合沖模技術(shù)的應(yīng)用受拉伸深度、導(dǎo)向和傳輸?shù)膸Р倪吘壊牧媳砻嬗不南拗?，主要用于拉伸深度比較淺的簡單零件，因此不能完全替代多工位壓力機(jī)，絕大多數(shù)零件應(yīng)優(yōu)生考慮在多工位壓力機(jī)上加工。
級進(jìn)模 (又稱連續(xù)模、跳步模)，是指壓力機(jī)在一次行程中，依次在模具幾個不同的位置上同時完成多道沖壓工序的沖模。整個制件的成形是在級進(jìn)過程中逐步完成的。級進(jìn)成形是屬工序集中的工藝方法，可使切邊、切口、切槽、沖孔、塑性成形、落料等多種工序在一副模具上完成。級進(jìn)?？煞譃槠胀夁M(jìn)模和多工位精密級進(jìn)模。多工位精密級進(jìn)模我們將作為今后的發(fā)展方向。
由于用級進(jìn)模沖壓時，沖裁件是依次在幾個不同位置上逐步成形的，因此要控制沖裁件的孔與外形的相對位置精度就必須嚴(yán)格控制送料步距。為此，級進(jìn)模有兩種基本結(jié)構(gòu)類型：用導(dǎo)正銷定距的級進(jìn)模與用側(cè)刃定距的級進(jìn)模級進(jìn)沖裁模。
該模具總裝圖是用導(dǎo)正銷定距的沖孔落料級進(jìn)模。上、下模用導(dǎo)板導(dǎo)向。沖孔凸模與落料凸模之間的距離就是送料步距 。材料送進(jìn)時由活動擋料銷進(jìn)行初定位，由兩個裝在落料凸模上的導(dǎo)正銷進(jìn)行精定位。導(dǎo)正銷與落料凸模的配合為H7／h6，其連接應(yīng)保證在修磨凸模時的裝拆方便。導(dǎo)正銷頭部的形狀應(yīng)有利于在導(dǎo)正時插入已沖的孔，它與孔的配合應(yīng)略有間隙。為了保證首件的正確定距，在帶導(dǎo)正銷的級進(jìn)模中，常采用始用擋料裝置。它安裝在導(dǎo)板下的導(dǎo)料板中間。在條料沖制首件時，用手推始用擋料銷 ，使它從導(dǎo)料板中伸出來抵住條料的前端即可沖第一件上的兩個孔。以后各次沖裁由固定擋料銷控制送料步距作初定位。
用導(dǎo)正銷定距結(jié)構(gòu)簡單。當(dāng)兩定位孔間距較大時，定位也較精確。但是它的使用受到一定的限制。當(dāng)板料太薄 (一般為t＜0.3mm)或較軟的材料，導(dǎo)正時孔邊可能有變形，因而不宜采用