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長(zhǎng)安大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告表
課題名稱
兼容殘疾輪椅的中型客車造型設(shè)計(jì)
課題來源
自選項(xiàng)目
課題類型
工程設(shè)計(jì)
指導(dǎo)教師
郭應(yīng)時(shí) 教授
學(xué)生姓名
王琦瑋
學(xué) 號(hào)
2201030108
專 業(yè)
車 輛 工 程
課題的意義
隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，全國(guó)各地高速公路、汽車專用線、汽車快速道如雨后春筍般建成通車高速公路的迅猛發(fā)展和旅游業(yè)的繁榮，使得以城市間客車運(yùn)輸和旅游運(yùn)輸為主要對(duì)象的客車迅猛發(fā)展。截至2005年底，全國(guó)等級(jí)公路里程159.18萬(wàn)公里，占公路總里程的82.5%。其中二級(jí)及二級(jí)以上高等級(jí)公路里程32.58萬(wàn)公里，占公路總里程的16.9%。按公路技術(shù)等級(jí)分組，各等級(jí)公路里程分別為：高速公路41005公里、一級(jí)公路38381公里、二級(jí)公路246442公里。公路條件的改善以及城鄉(xiāng)人民生活水平的提高，促進(jìn)了我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展。做為汽車家族重要組成部分的中型客車，近年來同樣進(jìn)入了前所未有的發(fā)展時(shí)期。發(fā)展帶來機(jī)遇的同時(shí)也帶來了挑戰(zhàn)，盡管經(jīng)過國(guó)家政策的調(diào)控，我國(guó)的客車整車生產(chǎn)企業(yè)在總量上有所減少，但企業(yè)個(gè)體競(jìng)爭(zhēng)力明顯增加，產(chǎn)生了諸如宇通，蘇州金龍（金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司），大金龍（廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司），小金龍（廈門金龍旅行車有限公司），安徽安凱等一批極具競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，這就使得各生產(chǎn)企業(yè)要不斷加快推出新產(chǎn)品的速度和提升產(chǎn)品質(zhì)量，而作為產(chǎn)品更新?lián)Q代的重要方面之一的客車外形的變化更是明顯地加快。
現(xiàn)就國(guó)內(nèi)外大型客車造型的風(fēng)格、特點(diǎn)及其歷史、現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)等作簡(jiǎn)要分析：
一，客車造型的整體風(fēng)格與特點(diǎn)
1.整體風(fēng)格 客車造型最初是從貨車演變而來。早期客車采用貨車的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤改裝而成，從20世紀(jì)40年代起，客車的設(shè)計(jì)逐漸脫離貨車的范疇而走上獨(dú)立設(shè)計(jì)的道路，開始生產(chǎn)專用非承載式車架，進(jìn)一步發(fā)展為半承載式，并形成特殊的設(shè)計(jì)風(fēng)格。
歐洲的Setra、MAN、BENZ、NEOPLAN、VOLVO、SCANIA、、IVECO、BOVA和日本的HINO、ISUZU等都是世界著名的客車生產(chǎn)企業(yè)，其中有些作為專業(yè)的客車公司，其對(duì)行業(yè)的發(fā)展起到了很大的推動(dòng)作用。
現(xiàn)代客車絕大多數(shù)采用直角六面體的平頭式造型，基本的風(fēng)格有兩種：一是直線條方基調(diào)的意大利型；另一是大曲面流線形的德國(guó)型。前者線條挺拔、洗練，能增加車廂的空間、擴(kuò)大通透感，視野開闊，給人剛建的感覺；后者突出空氣動(dòng)力學(xué)特性，給人飽滿、圓潤(rùn)、耐看的感覺。
我國(guó)自80 年代以來, 各企業(yè)紛紛推出了方基調(diào)、小圓角、大弧面、流線感較強(qiáng)的車型。因?yàn)樾A角和大弧面相結(jié)合, 具有柔和、圓潤(rùn)、飽滿的特征, 能使客車產(chǎn)生剛?cè)峤Y(jié)合、剛中有柔的效果, 增加其藝術(shù)感染力。
2客車造型的特點(diǎn) 客車以前、后圍為重點(diǎn), 尤其前圍更為重要。我們可以把前圍比著人的臉, 那么車燈、進(jìn)氣格柵、標(biāo)徽等就成了五官, 整車的神態(tài)盡顯于其上。前圍采用超大雙曲面的全景擋風(fēng)玻璃, 加上較小的A 柱結(jié)構(gòu), 最大限度地改善了乘員的視野。客車的側(cè)圍與頂部的設(shè)計(jì)與之相呼應(yīng), 加上一些裝飾件的運(yùn)用, 與之形成統(tǒng)一的整體?，F(xiàn)代客車一般都配置了空調(diào), 側(cè)窗采用全封閉粘接玻璃, 有時(shí)也在尾部和司機(jī)玻璃上再開小的活動(dòng)窗。而進(jìn)、排氣口的確定則要依賴于空氣動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)或相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。
二，客車造型的歷史、現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)
1.國(guó)內(nèi)大型客車造型的歷史、現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)
1.1歷史回顧 我國(guó)大中型客車的發(fā)展，始于20世紀(jì)60年代，由交通部組織開發(fā)的JT663型客車（見圖1），車身表面為大曲率圓基調(diào)。該車代表了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)客車產(chǎn)品的最高水平， 20世紀(jì)60～70年代我國(guó)大型客車外形基本上以JT663這種大曲率圓基調(diào)的車身外形為主，JT663的生產(chǎn)一直維持到20世紀(jì)80年。
圖1 JT663型客車
20世紀(jì)80年代末，交通部又組織行業(yè)的有關(guān)專家及骨干企業(yè)先后開發(fā)了JT1118及JT6120兩款大型后置發(fā)動(dòng)機(jī)客車，其中JT6120大型客車對(duì)20世紀(jì)80年代末以及90年代初我國(guó)客車的造型設(shè)計(jì)影響較大。JT6120大型客車是我國(guó)首次開發(fā)的后置全承載式車身的客車，它的外形風(fēng)格與JT663迥然不同，側(cè)圍從裙部到側(cè)窗上緣為樣條曲線，整車的頂蓋與側(cè)圍及前后圍與側(cè)圍的過度采用了小圓角(R40)過渡。該車的前風(fēng)擋造型設(shè)計(jì)一改以往的大曲率，而采用邊界小曲率表面略帶球形的外形設(shè)計(jì)，比較新穎。因此JT6120一誕生便給人們以耳目一新的感覺，可謂引領(lǐng)時(shí)代潮流。JT6120由于當(dāng)時(shí)底盤總成不過關(guān)，沒有形成批量生產(chǎn)，但該車新穎美觀的外形對(duì)我國(guó)20世紀(jì)80年代末、90年代初國(guó)內(nèi)客車的外形設(shè)計(jì)產(chǎn)生了很大的影響，不少?gòu)S家采用該車外形經(jīng)過適當(dāng)?shù)淖兓?，先后開發(fā)了多種暢銷產(chǎn)品。
1.2國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途旅、游客車造型的現(xiàn)狀 隨著我國(guó)高等級(jí)公路通車?yán)锍痰牟粩嘣黾右约奥糜螛I(yè)的發(fā)展，長(zhǎng)途、旅游客車的需求量逐年遞增。國(guó)內(nèi)客車企業(yè)通過合資合作或者引進(jìn)技術(shù)，提升了自己的產(chǎn)品開發(fā)水平，而且產(chǎn)品外形變化速度加快，部分產(chǎn)品的外形設(shè)計(jì)水平已經(jīng)達(dá)到或者接近國(guó)外同類產(chǎn)品的水平。圖2為我國(guó)目前較有代表性的客車造型，蘇州金龍的KLQ6129Q型客車。
圖2 蘇州金龍KLQ6129Q型客車
目前長(zhǎng)途、旅游客車外形造型的主要特點(diǎn)是：
※采用了電動(dòng)兔耳式倒車鏡，使整車顯得華貴；
※ 側(cè)窗有加大的趨勢(shì)，目前側(cè)窗設(shè)計(jì)高度達(dá)到或接近1 200 mm，約為整個(gè)側(cè)圍高度的2/5；
※ 前后保險(xiǎn)的"保險(xiǎn)"作用逐漸弱化，其外形和整個(gè)前后圍縱向特性線成為連續(xù)光滑曲線，使整車造型更加和諧 ；
※ 側(cè)窗造型一改過去的直立柱，多采用曲線立柱，使整車富于變化；
※ 外形各異的燈具對(duì)整車外形"畫龍點(diǎn)睛"的作用；
※ 重視細(xì)部造型，如輪罩，一改過去呆板的圓形形狀，輪罩的設(shè)計(jì)更注重和整車的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，同時(shí)也更富于變化；
※ 一些新的外飾件的采用，對(duì)整車的造型也起到了不同程度的作用。如側(cè)倉(cāng)門采用鋁合金合頁(yè)或橡膠合頁(yè)，豪華客車多采用粘接式前后風(fēng)擋玻璃及側(cè)窗，也有的采用推拉式側(cè)窗；
※ 其它外飾件的采用，如側(cè)標(biāo)志燈、側(cè)反射器、高位制動(dòng)燈、示廓燈的布置以及車門的型式和布置都對(duì)整車的外形有不同程度的作用和影響。
1.3國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途旅、游客車造型的發(fā)展趨勢(shì)
※ 隨著全承載式大行李倉(cāng)車身結(jié)構(gòu)的不斷推廣采用，長(zhǎng)途旅游車高度也有增加的趨勢(shì)，逐步3.7 m高左右；
※ 整車造型更富于變化，注重流線型，以減少空氣阻力，降低油耗；
※ 隨著公路條件的改善以及整車高度的增加，長(zhǎng)途、旅游客車的前后風(fēng)擋玻璃及側(cè)窗將繼續(xù)變大，側(cè)窗將達(dá)到或者接近整車側(cè)圍高度的一半，前風(fēng)擋玻璃高度則可能達(dá)到1.55m左右；
※ 隨著玻璃鋼等非金屬材料在客車車身上的應(yīng)用范圍的增大，解決了過去金屬薄板沖壓成型的困難，使得整車的前后圍細(xì)部造型更加富于變化。
2.國(guó)外大型客車造型的發(fā)展趨勢(shì) 圖3為歐洲比較典型三軸車造型。
圖3 Setra 416GT-HD型客車
※ 前后圍及整車的造型更加注重流線型，外形更加活潑；
※ 采用各種形狀的組合燈具，富于變化；
※ 車身高度增加，整車造型以小圓角過渡為主，各主要表面如前后圍等局部造型更富有于變化；
※ 前后保險(xiǎn)杠逐步消失，不再起"保險(xiǎn)"作用；
※ 粘接側(cè)窗的采用使整車外表更加平整。
三，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)
客車內(nèi)部裝飾的豪華化已成為競(jìng)爭(zhēng)的主要手段之一。在裝配空調(diào)的基礎(chǔ)上，采用全封閉式側(cè)窗成為80年代客車的標(biāo)準(zhǔn)式樣，先進(jìn)的空調(diào)系統(tǒng)由電腦控制溫度，使車內(nèi)環(huán)境得到徹底改善，依靠空氣動(dòng)力性試驗(yàn)確定排氣及進(jìn)氣口。
采用粗呢作車內(nèi)裝飾貼面，地板上鋪設(shè)地毯都有助于降低噪聲，同時(shí)軟化內(nèi)飾也有助于在發(fā)生事故時(shí)對(duì)成員的保護(hù)。對(duì)導(dǎo)線及導(dǎo)管的出入孔、車門、踏板處等嚴(yán)加密封，防止車外噪聲的傳入，在頂蓋及側(cè)壁的內(nèi)外蒙皮之間充填硬質(zhì)聚苯泡沫塑料，以消除和降低車身構(gòu)件之間的撞擊噪聲。
綜上所述，客車的外形造型和許多因素有關(guān)系。目前，不論是長(zhǎng)途旅游車還是城市公交車的造形設(shè)計(jì)都越來越注重細(xì)部的處理對(duì)整個(gè)外形的影響，如何能夠?qū)υ煨偷募?xì)部處理做到在滿足功能需要的前提下，既不畫蛇添足又能和整車造型相協(xié)調(diào)呼應(yīng)，仍是體現(xiàn)造型水平的關(guān)鍵所在。我們常常會(huì)發(fā)現(xiàn)為什么兩種或幾種外形造型雖然截然不同，但是都給人們以美的感覺，就是因?yàn)樗麄兏髯缘脑煨蛥f(xié)調(diào)一致的原因
因此，在本設(shè)計(jì)中，將采用國(guó)際流行的方基調(diào)，圓角造型；前圍利用大型雙曲面前擋風(fēng)玻璃，以表現(xiàn)整車的犀利感，輔助表達(dá)簡(jiǎn)約風(fēng)格；后圍采用平面后風(fēng)窗玻璃，以節(jié)約材料，降低工藝成本，同時(shí)與車身側(cè)圍的平面結(jié)構(gòu)相呼應(yīng)；平面間采用小圓角過渡，在剛烈中隱約表達(dá)出陰柔之美；后視鏡仍采用較為常規(guī)的兔耳式電動(dòng)后視鏡，以節(jié)約車主的后期維修保養(yǎng)成本。
四，畢業(yè)設(shè)計(jì)階段設(shè)計(jì)任務(wù)將會(huì)分以下階段完成：
(1)分析國(guó)內(nèi)外同類車型的造型現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)；
(2)畫出設(shè)計(jì)草圖，對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行分析，選擇出最優(yōu)設(shè)計(jì)方案；
(3)與總布置人員一起確定車身造型曲線；
(4)造型附件的確定與選擇，外部及室內(nèi)造型，儀表臺(tái)及保險(xiǎn)杠造型設(shè)計(jì)；
(5)繪制彩色效果圖；
(6)編寫設(shè)計(jì)說明書。
指導(dǎo)教師意見及建議：
指導(dǎo)教師簽名：
年 月 日
注：1、課題來源分為：國(guó)家重點(diǎn)、省部級(jí)重點(diǎn)、學(xué)校科研、校外協(xié)作、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)和自選項(xiàng)目；課題類型分為：工程設(shè)計(jì)、專題研究、文獻(xiàn)綜述、綜合實(shí)驗(yàn)。
2、此表由學(xué)生填寫，交指導(dǎo)教師簽署意見后方可開題。