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河南理工大學(xué)
本科畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告
設(shè) 計 題 目： 汽車制動器設(shè)計
學(xué) 生：
指 導(dǎo) 教 師：
專 業(yè)：
學(xué) 號：
河南理工大學(xué)
本科畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告
題目名稱
汽車制動器設(shè)計
學(xué)生姓名
專業(yè)班級
學(xué)號
一、 選題的目的和意義：
隨著高速公路的迅速發(fā)展和車速的提高以及車流密度的日益增大，為了保證行駛安全、停車可靠，汽車制動系的工作可靠性顯得日益重要。也只有制動性能良好。制動器工作可靠的汽車才能充分發(fā)揮動力性能。汽車的制動系是汽車行車安全的保證，許多制動法規(guī)對制動系提出了許多詳細(xì)而具體的要求，這是我們設(shè)計的出發(fā)點(diǎn)。而一個制動系的主要部件就是制動器，這就是預(yù)示著制動器的性能能不能滿足制動系的需要尤為重要，因此制動器的研發(fā)和設(shè)計對于汽車行業(yè)的發(fā)展非常重要，尤其是對于車流量較大的地區(qū)或城市更顯得必要。
選題的目的在于，結(jié)合實(shí)際問題，對汽車制動系的工作工作方法進(jìn)行研究分析，
探尋各種環(huán)境狀況下的汽車制動器的工作性能，從而選擇出比較好的制動器設(shè)計方法
將制動系的，工作性能發(fā)揮出來，并結(jié)合其社會和經(jīng)濟(jì)效益，確定出比較好的設(shè)計方案
二、 國內(nèi)外研究綜述：
現(xiàn)代汽車制動器的發(fā)展起源于原始的機(jī)械控制裝置，最原始的制動控制只是駕駛員操縱一組簡單的機(jī)械裝置向制動器施加作用力，那時的汽車重量比較小，速度比較低，機(jī)械制動已經(jīng)能夠滿足汽車制動的需要，但隨著汽車自身重量的增加，助力裝置對機(jī)械制動器來說越來越顯得非常重要。從而開始出現(xiàn)了真空助力裝置。1932年生產(chǎn)重量為2860kg的凱迪拉克V16車四輪采用直徑419.1mm的鼓式制動器，并有制動踏板控制的真空助力裝置。林肯公司也于1932年推出V12轎車，該車采用通過四根軟索控制真空助力器的鼓式制動器。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展及汽車工業(yè)的發(fā)展，尤其是軍用車輛及軍用技術(shù)的發(fā)展，車輛制動有了新的突破，液壓制動是繼機(jī)械制動后的又一重大革新。DuesenbergEight車率先使用了轎車液壓制動器，克萊斯勒的四輪液壓制動器于1924年問世，美國通用汽車公司和福特汽車公司分別于1934年和1939年采用了液壓制動技術(shù)。到20世紀(jì)50年代，液壓助力制動器才成為現(xiàn)實(shí)。經(jīng)過80多年的發(fā)展，液壓制動技術(shù)是如今最成熟、最經(jīng)濟(jì)的制動技術(shù)，并應(yīng)用在當(dāng)前絕大多數(shù)乘用車上。汽車液壓制動系統(tǒng)可以分為行車制動、輔助制動、伺服制動等，主要制動部件包括制動踏板機(jī)構(gòu)、真空助力器、制動主缸、制動軟管、比例閥、制動器和制動警示燈等。在制動系統(tǒng)，真空助力器、制動主缸和剎車制動器是最為重要的部分，另外，汽車防抱死制動系統(tǒng)（ABS）也已經(jīng)成為電子制動的標(biāo)準(zhǔn)配置。
真空助力器總成
現(xiàn)在汽車配套出于安全可靠方面的考慮，真空助力器往往和制動主缸一起形成真空助力器總成給車型配套。從中國汽車工業(yè)協(xié)會每年統(tǒng)計的20多家國內(nèi)主要真空助力器總成生產(chǎn)企業(yè)來看，伴隨著2000年以來我國汽車產(chǎn)量的發(fā)展，我國汽車真空助力器總成也獲得了較快的發(fā)展，產(chǎn)量從2000年的193.89萬套發(fā)展到2007年的650萬套。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，2004年我國平均每套真空助力器總成的價格是270元，2004年我國乘用車產(chǎn)量315萬輛，粗略計算我國真空助力器總成2004年的市場需求規(guī)模在8.6億元。2007年我國乘用車產(chǎn)量638萬輛，但真空助力器總成的配套價格有所降低，約在250元左右，因此，2007年真空助力器的市場需求規(guī)模在16億元左右。
鼓式制動器總成
目前，國內(nèi)主要從事鼓式制動器總成的企業(yè)有萬向錢潮、亞太機(jī)電、重慶紅宇等一些企業(yè)。2004年前八家企業(yè)產(chǎn)量集中度達(dá)到85.4%。隨著近幾年汽車盤式制動器的發(fā)展，液壓鼓式制動器目前只在一些比較低檔的經(jīng)濟(jì)型轎車上在使用。根據(jù)慧聰汽車市場研究所最新的統(tǒng)計表明，2008年1～7月，我國乘用車中剎車制動器用鼓式制動器只占20%，并且鼓式制動器目前已經(jīng)徹底退出前輪制動。目前鼓式制動器只有在商用車上還占有絕大的比例，采用的是氣壓鼓式制動系統(tǒng)。
盤式制動器總成
2000年以來，我國盤式制動器市場需求增長速度發(fā)展非?？臁闹袊嚬I(yè)協(xié)會統(tǒng)計的情況來看，2000年我國盤式制動器的產(chǎn)量只有57.58萬套，到2004年迅速增長到468.72萬套，增長7倍多，年平均增長率高達(dá)68.9%，2007年增長至1000萬套。過去5年里，我國盤式制動器應(yīng)用的增長非常迅速。國內(nèi)從事盤式制動器的企業(yè)近年來也逐漸在增多，目前主要生產(chǎn)企業(yè)有亞太機(jī)電、重慶紅宇、萬向錢潮、浙江萬安等企業(yè)。亞太機(jī)電一直是我國盤式制動器產(chǎn)量最大的企業(yè)。
三、 畢業(yè)設(shè)計（論文）所用的主要技術(shù)與方法：
理論研究法：對于制動系統(tǒng)和制動器工作原理進(jìn)行學(xué)習(xí)研究，鞏固對制動系統(tǒng)知識的理解和掌握，增強(qiáng)自己分析問題和解決問題的能力
對比分析法：通過對制動器的幾種設(shè)計原理的分析，結(jié)合實(shí)習(xí)需要和相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范，以及社會和經(jīng)濟(jì)效益，選擇較優(yōu)的設(shè)計實(shí)施方案。
參與實(shí)踐驗(yàn)證法：在焦作汽車大修廠進(jìn)行實(shí)際的制動器拆卸安裝和實(shí)際考察，對選定設(shè)計方案進(jìn)行對比，進(jìn)行實(shí)踐驗(yàn)證，增加說服力
四、 主要參考文獻(xiàn)與資料獲得情況：
《汽車構(gòu)造》陳家瑞 ，人名交通出版社，2008年
《汽車設(shè)計》劉惟信 ，清華大學(xué)出版社，2001年
《機(jī)械設(shè)計》程光蘊(yùn) ，高等教育出版社，2004年
《機(jī)械原理》張春林 ，高等教育出版社，2005年
《汽車設(shè)計》王望予 ，機(jī)械設(shè)計出版社.2000
《汽車構(gòu)造》陳家瑞 ，機(jī)械工業(yè)出版社.2000
文獻(xiàn)：《國外汽車制動器襯片摩擦系數(shù)標(biāo)志與識別》
五、 畢業(yè)設(shè)計（論文）進(jìn)度安排（按周說明）
第10周（3月29日——4月3日）撰寫開題報告，整理已有文獻(xiàn)資料。
第11周（4月7日——4月13日）撰寫論文提綱，確定文章框架結(jié)構(gòu)。
第12周（4月14日——4月23日）完成正文部分，形成初稿。
第13周（4月24日——4月27日）根據(jù)指導(dǎo)教師意見，對初稿進(jìn)行修改。
第14周（4月27日——5月1日）根據(jù)指導(dǎo)教師意見，對論文進(jìn)行再次完善。
第15周（5月2日——5月5日）論文定稿，裝訂成冊。
六、 指導(dǎo)教師審批意見：
指導(dǎo)教師： （簽名）
年 月 日
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