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SY-025-BY-3
畢業(yè)設計(論文)開題報告
學生姓名
吳文強
系部
汽車與交通工程
專業(yè)、班級
車輛07-6班
指導教師姓名
趙國遷
職稱
高級實驗師
從事
專業(yè)
汽車運用技術
是否外聘
□是否
題目名稱
斯太爾重型車雙級主減速器
一、 課題研究現(xiàn)狀,選題的目的、依據(jù)和意義
1.重型車主減速器國外發(fā)展現(xiàn)狀:
重卡驅動是靠減速增扭來實現(xiàn)的,減速增扭則要通過車橋的核心部件減速器實現(xiàn)。重卡車橋的減速方式主要有單級減速橋、中央雙級減速橋和輪邊(雙級)減速橋。在歐、美重卡中雙級主減速器后驅動橋只占整個產品的40%,且有呈下降趨勢,在美國只占10%;日本采用該結構的產品更少。其原因是這些地區(qū)的道路較好,采用單級減速雙曲線螺旋錐齒輪副成本較低,故大部分均采用這種結構。而亞洲、非洲和南美國家則采用雙級主減速器的驅動橋,用于非道路和惡劣道路使用的車輛(工程自卸車等)。當?shù)氐缆酚顒t采用雙級主減速器驅動橋愈多,反之,則愈少。
國外汽車驅動橋已普遍采用限滑差速器、濕式行車制動器等先進技術。限滑差速器大大減少了輪胎的磨損,而濕式行車制動器則提高了主機的安全性能,簡化了維修工作。國內僅一部分車使牙嵌式差速器。限滑差速器成本較高,因而在多數(shù)國產驅動橋上一直沒有得到應用。目前向國內提供限滑差速器的制造商主要是美國TraCtech公司和德國采埃孚公司。美國Tractech公司在蘇州的工廠即將建成投產,主要生產牙嵌式、多片摩擦盤式差速器。[1]
2.重型車主減速器國內發(fā)展現(xiàn)狀:
我國2010年主流重卡企業(yè)市場高速發(fā)展,銷量幾乎全線飄紅,產銷再創(chuàng)歷史新高。其中,前三甲企業(yè)一汽,中國重汽,東風公司上半年重卡銷量均超過10萬年。半掛牽引車累計銷售201953量,銷售同比累計上升227.93%。其中40噸<準拖掛車上半年以前所未有的高速增長,開創(chuàng)了國產大噸位重卡的先河,說明了重卡市場正在向大噸位大馬力,高速化發(fā)展的趨勢。據(jù)我國工信部消息,2015年重卡市場的產能規(guī)劃在300萬量以上。在這樣的汽車行業(yè)市場需求下,作為汽車工業(yè)的重要配套行業(yè),中國車橋行業(yè)的產銷量同樣呈上升趨勢。隨著汽車行業(yè)的高速發(fā)展,汽車在節(jié)能,環(huán)保,舒適等方面的性能將顯著提升,這就要求車橋產品的性能進一步提高。車橋作為重卡的核心總成,其重要性受到越來越多的關注??萍嫉难该桶l(fā)展也將帶領未來重卡車橋朝著輕量化,大扭矩,長壽命和地生產成本的方向發(fā)展,同時技術含量高的驅動橋附件和電子技術將會得到廣泛的應用。
在我國重卡中單級橋因為橋包尺寸大,離地間隙小,導致通過性較差,應用范圍相對較小,雙級減速器的應用占有很大一部分比例。我國重卡大量使用的斯太爾驅動橋屬于典型的雙級減速器,其二級減速的結構,主減速器總成相對較小,橋包尺寸減小,因此離地間隙加大,通過性好,承載能力較大。廣泛用于公路運輸,以及石油,工礦,林業(yè),野外作業(yè)和部隊等多種領域的車輛。不過,雙級減速器也有傳動效率低,油耗高,結構相對復雜,產品價格高等缺點。
不管重型車的技術含量提升得多快,在未來10年大多數(shù)重型車的車橋和懸架結構不會有明顯的改變,傳統(tǒng)的結構和型式仍處于主導地位。在相同結構的基礎上推出各自車橋的亮點,是每一個專業(yè)廠必須不斷研究的問題。以前,各廠家主要是在載重噸位上進行競爭,但在國家法規(guī)的限定下,車橋的載重能力不可能有太多的增加,現(xiàn)在各專業(yè)廠家采用最多的方法是不斷增加車橋及其附件的技術含量,從橋殼的制造工藝、車橋的減速形式、車輪的制動方式等方面入手,通過吸收國外一些先進的技術,推出具有本企業(yè)特色、結構先進、承載能力強的車橋,不斷提升產品的制造質量及服務質量。
在齒輪減速形式上,從傳統(tǒng)的中央單級減速發(fā)展到了現(xiàn)在的中央及輪邊雙級減速或雙級主減速器結構,不但擴寬了車橋轉速比的范圍,有利于輸出轉速及輸出扭矩的調整。還由于把減速機構放到輪邊后,使得車橋中央的第一級減速比做得比較小,因此橋殼中部離地間距較大,能很好地滿足汽車通過性的要求。由于汽車高速行駛要求及法規(guī)對于噪音的控制要求,為了降低齒輪在高速運轉下的磨損,增加車橋的使用壽命,降低維修費用,車橋內部的主、從動齒輪、行星齒輪及圓柱齒輪逐漸采用精磨加。但由于精磨加工成本較高,因此在貨車車橋上的應用還不是很多,但這也是以后高速車橋發(fā)展的需要。[2]
3.意義:
對于重汽斯太爾等一些重型車來說,由于載荷巨大,所要求的傳動比大,所以減速器的設計至關重要。主減速器是汽車傳動系中減小轉速、增大扭矩的主要部件,它是依靠齒數(shù)少的錐齒輪帶動齒數(shù)多的錐齒輪。對發(fā)動機縱置的汽車,其主減速器還利用錐齒輪傳動以改變動力方向。由于汽車在各種道路上行使時,其驅動輪上要求必須具有一定的驅動力矩和轉速,在動力向左右驅動輪分流的差速器之前設置一個主減速器后,便可使主減速器前面的傳動部件如變速器、萬向傳動裝置等所傳遞的扭矩減小,從而可使其尺寸及質量減小、操縱省力。
4.目的:
綜合運用機械設計、理論力學、材料力學、汽車構造、汽車理論、汽車設計等知識和繪圖技能,完成傳動裝置的測繪與分析,通過這一過程全面掌握汽車主減速器的結構、強度、制造、裝配以及表達等方面的知識,培養(yǎng)綜合分析、實際解決工程問題的能力。
二、 設計(論文)的基本內容,擬解決的主要問題
1.基本內容:
載貨汽車的有關參數(shù)
名稱
代號 參數(shù)
驅動形式
4×2
裝載質量/t
8.510
總質量/t
16
發(fā)動機最大功率/kw及轉速/r/min
- 140-2500
發(fā)動機最大轉矩/N.m及轉速/r/min
- 700-1400
輪胎型號
11.00-20
變速器傳動比
5.2
0.72
最高車速/km/h
92
在本畢業(yè)設計中,針對載貨汽汽車的整體式雙級主減速器進行設計,使之具有足夠的強度和剛度以及較高的傳動效率,通過對主減速器主要結構尺寸的計算,分析雙級主減速器的結構形式、特點及工作原理,進行主減速器總成及零部件的結構及尺寸設計,完成齒輪及軸承等的強度校核。繪制總裝配圖和主要零件圖,編寫設計說明書。
2.擬解決的主要問題:
驅動橋中主減速器的設計應滿足如下基本要求:
(1)所選擇的主減速比應能保證汽車既有最佳的動力性和燃料經(jīng)濟性。
(2)外型尺寸要小,保證有必要的離地間隙;齒輪其它傳動件工作平穩(wěn),噪音小。
(3)在各種轉速和載荷下具有高的傳動效率;與懸架導向機構與動協(xié)調。
(4)在保證足夠的強度、剛度條件下,應力求質量小,以改善汽車平順性。
(5)結構簡單,加工工藝性好,制造容易,拆裝、調整方便。
三、技術路線(研究方法)
主減速器結構方案分析
主減速器結構形式
主減速器設計計算
主、從動錐齒輪的支承方案
第一級齒輪設計計算
差速器及橋殼設計
第二級齒輪設計計算
軸的設計與校核
軸承的設計與校核
繪圖及編寫說明書
四、進度安排
第一周~第二周 (3月2日-3月15日) 查閱資料,學習主減速器設計,開題報告。
第三周 (3月16日-3月21日) 撰寫文獻綜述。
第四周~第六周 (3月22日-4月5日) 主減速器傳動比計算及主、從動錐齒輪齒數(shù)分配;主、從動錐齒輪設計計算和校核;
第七周~第九周(4月6日-4月28日) 二級主、從動圓柱齒輪齒數(shù)分配;主、從動圓柱齒輪設計計算和校核;
第十周 (4月29日5月9日) 軸承的選擇及箱體設計
第十一周~第十二周(5月10日-5月24日)繪制主減速器設計裝配圖及零件圖。
第十三周~第十四周(5月25日-6月7日) 修改圖紙、完成設計說明書。
第十五周~第十六周(6月8日-6月21日) 對圖紙及設計說明書進一步修改,對設計圖紙及設計說明書內容、格式、英文摘要等進行最終審查和修改。
第十七周 (6月22日-6月28日) 畢業(yè)答辯
主要參考資料
[1] 劉惟信主編. 汽車設計.北京:清華大學出版社
[2] 仙波正莊(日).行星齒輪傳動及應用[M].北京:機械工業(yè)出版社,1998
[3] 成大先.機械設計手冊[M].北京:化學工業(yè)出版社,2002
[4] 陳家瑞主編.汽車構造(下).北京:人民交通出版社.2000
[5] 《汽車工程手冊》編輯委員會.汽車工程手冊.北京:人民交通出版社.2001
[6] 李秀珍主編.機械設計基礎(第3版).北京:機械工業(yè)出版社,2003
[7] 吉林工業(yè)大學汽車教研室編.汽車設計.北京:機械工業(yè)出版社,1981
[8] 機械設計手冊委員會編.機械設計手冊第3卷.北京:機械工業(yè)出版社,2004
[9] 機械設計手冊委員會編. 機械設計手冊第2卷.北京:機械工業(yè)出版社,2004
[10] 劉鴻文主編.材料力學(第三版).北京:高等教育出版社,1993
[11] 機械設計手冊編委會.機械設計手冊 減速器和變速器[M].機械工業(yè)出版社,2007
[12] 沈綿主編.汽車底盤構造與檢修[M].北京:機械工業(yè)出版社,2006
[13] 彭文生等.機械設計與機械原理指南[M].華中理工大學出版社.1998
[14] 管曉忙等主編,斯太爾系列柴油車結構與維修[M].2009
[15] Detached we Eddy si Lations Over a si lified Landing Gear.L.5.He dges ,A .L Travin[M].PR. Spalart. Journalfo FluidsEngineering.2002
[16] The Key Cballenges for Northerican Truck Manu facturers[M].Beyond Au tmootive design
production.JustinCok.2006
六、備注
指導教師意見:
簽字: 年 月 日
6