國際航運姜華無答案整合版.doc

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國際航運管理 復(fù)習(xí)一 一、是非題 1、航次是船舶從事客貨運輸?shù)囊粋€完整過程，是船舶運輸生產(chǎn)活動的基本單元。（） 2、航次從低載重線區(qū)帶到高載重線區(qū)帶，始發(fā)港最大總載重量以低載重線所確定的船舶總載重量為準(zhǔn)。（） 3、不定期船經(jīng)營的運費或租金水平波動較?。ǎ? 4、光租具有財產(chǎn)租賃的性質(zhì)，而期租沒有財產(chǎn)租賃的特性（） 5、班輪運輸中，可以視貨源情況對中途掛港進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，但不可以改變始發(fā)港和終點港。（） 6、股份有限公司的財務(wù)往往只在內(nèi)部向股東匯報并接受股東監(jiān)督，而不對社會公開。（） 7、在航運需求曲線中，運價和需求量的變化方向一般是相同的。（） 8、航運需求的彈性主要決定于以下因素：商品承擔(dān)運費的能力、貨類有代用物資的可能性、運輸技術(shù)上的取代性。（） 9、改變航線、退出市場方便是班輪運輸市場的特點之一。（） 10、無限責(zé)任公司的股東只能是自然人，而且股東須在國內(nèi)有固定住所。（） 二、選擇題： 1、光船租船營運方式中，不屬于承租人負(fù)責(zé)的內(nèi)容是（） （A）船舶的資本成本（B）配備船員（C）船員工資（D）燃油費 2、下不屬于期租船營運方式所具有的特點是（） （A）具有財產(chǎn)租賃的特性 （B）具有貨物承攬運輸?shù)奶匦? （C）租期由合同雙方洽商而定 （D）出租人承擔(dān)租期內(nèi)船舶時間損失風(fēng)險 3、下面不屬于航次時間中的輔助作業(yè)時間的是（） （A）裝卸準(zhǔn)備時間（B）燃物料供應(yīng)作業(yè)時間（C）拖船隊的編制作業(yè)時間（D）裝卸貨時間 4、下面屬于影響航次時間主要因素的是（） ①航次距離②裝卸貨量③船舶航速④裝卸效率（A）①②③（B）①②④（C）②③④（D）①②③④ 5、以下哪種運輸方式對運費水平的波動最為敏感（） （A）航次租船（B）定期租船（C）包運租船（D）光船租船 6、以下屬于光船租船營運方式特點的是（） （A）承租人負(fù)責(zé)運輸和承攬貨物 （B）出租人負(fù)責(zé)配備船員，負(fù)擔(dān)船員工資 （C）承租人負(fù)責(zé)船舶營運調(diào)度和生產(chǎn)經(jīng)營活動 （D）合同需規(guī)限船舶租賃前已存在和租賃期內(nèi)產(chǎn)生的有關(guān)的船舶擔(dān)保物權(quán) 7、對于新設(shè)股份有限公司，其發(fā)起人的數(shù)量不能低于（）人，且有過半數(shù)發(fā)起人在中國境內(nèi)有住所。 （A）5 （B）10 （C）15 （D）20 8、某油輪航線基準(zhǔn)運價為10美元/噸，合同中規(guī)定為WS120，則該航次運價為（） （A）12 （B）13 （C）14 （D）15 9、我國公司法規(guī)定，股份有限公司注冊資本總額的最低限額為人民幣（）萬元 （A）500 （B）1000 （C）1500 （D）2000 10、由若干人以上和若干人以下的股東所組成，股東以其出資額為限對公司債務(wù)負(fù)有清償責(zé)任的公司。這種公 司屬（） （A）無限責(zé)任公司（B）有限責(zé)任公司（C）股份有限公司（D）兩合公司 11、航運相關(guān)市場包括（） （A）造船市場（B）修船市場（C）船舶買賣市場（D）運價市場 12、下列不是運價指數(shù)的是（），（）是靈便型散貨船運指數(shù) （A）BDI （B）BHI （C）BCI （D）BEI 13、班輪運輸與不定期運輸相比，有以下特點（） （A）投資高（B）艙位利用率高（C）改變航線困難（D）不易壟斷 14、下列租船合同中不由船東配備船員的是（）（A）期租合同（B）光租船合同（C）程租合同（D）班輪運輸 15、運價的主要影響因素不包括（）（A）航運成本（B）航運市場結(jié)構(gòu)（C）承運對象（D）貨運的性質(zhì) 16、下列運價條款，船東不負(fù)責(zé)卸貨費的是：（） （A）FI （B）FO （C）FIO （D）FIOST 17、某船貨倉容積10000m3, 一批散貨重8000噸, 積載因數(shù)為1.5, 則該船可裝該貨多少噸( ) （A）6666 （B）8000 （C）9000 （D）5500 18、航運需求的彈性不取決于哪個因素（）（A）商品承擔(dān)運費的能力（B）貨類有代用物資的可能性 （C）運輸技術(shù)上的取代性（D）市場船舶數(shù)量 19、航運供給量與其運價存在的變化關(guān)系是（） （A）相同方向（B）相反方向（C）無規(guī)律（D）有時相同有時相反 復(fù)習(xí)二 一、判斷題 ..1、干/支線運輸雖然有規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢，使干線單位運輸成本減少，但增加了運輸環(huán)節(jié)，使實際貨物裝卸費用加倍。（） ..2、貨流總表是以表格形式把一定時期內(nèi)貨物資料匯總表示出來。通常表的上半部分為去向貨流量，下半部分為反向貨流量。（） ..3、班輪航線系統(tǒng)配船的線性規(guī)劃模型中，通常以運力限制和貨流（運量）限制為約束條件，以成本最低或運量最大為目標(biāo)函數(shù)。（） 4.干舷越大儲備浮力越大，船舶的抗沉性越好（） 5．船舶凈載重量等于船舶總載重量減去燃料、淡水、糧食和供應(yīng)品、船用備品、船員行李后的重量（） 6.艙容系數(shù)越大，船舶越適宜于裝輕貨，反之，則適宜于裝重貨（） 7.班輪航線都是封閉的，具有兩個方向即去向和回向，通常由于各種因素影響，兩個方向的貨流量不相同，我們規(guī)定去向貨為正向貨流，回向貨為反向貨流。（） 8.通常，干/支線運輸方式和多港掛靠方式兩種航線結(jié)構(gòu)下，船舶噸位或載箱量之間有N干線> N多港> N支線的關(guān)系。（） 9.當(dāng)運量大于運力時，建立航線配船模型應(yīng)以營運費用最省為目標(biāo)。（） 10.決定是否中途加載貨載的標(biāo)準(zhǔn)是：是否能獲得額外的利潤。（） 二、選擇題 1、在班輪營運管理中，班輪航線有不同的分類方法，以下（）是用航線線路的方法來分類的。 A、來回式航線B、環(huán)狀航線C、鐘擺航線D、近洋航線 2、假設(shè)在某條班輪航線上，其周班船的正航時間為11天，返航時間為10天，中途停泊時間為2天，裝卸時間為4天，港口停泊時間為1天，則此航線上運營的船舶數(shù)為（） A、3 B、4 C、5 D、6 3.以下（）屬于集裝箱船的特點。A、大艙口B、甲板平直C、艙內(nèi)有隔柵結(jié)構(gòu)D、甲板上設(shè)有起貨設(shè)備 4．( )船是由汽車輪渡發(fā)展起來的一種專業(yè)船舶 A、全集裝箱船B、滾裝船C、載駁船D、拖輪 5．計算船舶向港口交納各種費用和稅收的依據(jù)是（） A、凈噸B、排水量C、船舶長度D、艙容 6、航線發(fā)船間隔時間是指一個班次的船舶駛離港口后，直至下一個班次的船舶再次駛離該港的時間間隔。假設(shè)某航線的發(fā)船密度為0.2 則該航線的發(fā)船間隔時間是（） A、5 B、6 C、7 D、8 7、航線貨流方向不平衡系數(shù)ρ是班輪航線的一個重要參數(shù)，以下（）不可能為ρd 值。A、0 B、2.5 C、1 D、1.5 8、下列選項不屬于滾裝船設(shè)備的是（） A、跳板B、斜坡道C、軌道D、水密門 9、班輪貨流在歷期內(nèi)同一方向上的不同時間具有較大的波動性，運輸量這種在時間上分配的不平衡情況是用貨運時間不平衡系數(shù)ρ來表示的，以下（）不可能為ρt 的值： A、0.5 B、1.0 C、0 D、3.0 10、對于多港掛靠的運輸形式，在航速、航線距離和裝卸效率都一定的情況下，其單位運輸成本隨船舶載箱能力的增大而, 隨掛靠港口數(shù)目的增大而。（） A、增大、增大B、增大、減小C、減小、增大D、減小、減小 11、下列不屬于港口任務(wù)的是（） A、為船舶提供裝卸的設(shè)施C、為船員提供培訓(xùn)B、完成貨物和旅客的轉(zhuǎn)運D、提供補給、修理 12、下列屬于港口費收中作業(yè)勞務(wù)費的是（） A、港口建設(shè)費B、裝卸費C、噸稅D、船舶代理費 13、船舶名稱改變應(yīng)進(jìn)行（） A、船舶所有僅登記B、船舶臨時登記C、船舶變更登記D、船舶抵押登記 14、在班輪運輸中，班輪公司一定要預(yù)制班輪船期表，以下哪項內(nèi)容不包含在船期表內(nèi)（） A、船名、航次B、到港時間C、始發(fā)、中途、終點港口D、航線費率 15、與多港掛靠相比較，干/支線轉(zhuǎn)運的優(yōu)勢在：（） A、干線的規(guī)模經(jīng)濟使干線的單位運輸成本減小B、減少了運輸環(huán)節(jié)C、提高運輸速度 D、貨物在整個運輸中實際裝卸費用低 16、航線貨流方向不平衡系數(shù)ρ是班輪航線的一個重要參數(shù)，ρd＝0 時，所表示的意思是：（） A、正向有載反向空載B、正向有載反向有載C、正向空載反向空載D、正向空載反向有載 13、由國外進(jìn)口未經(jīng)我國驗船部門監(jiān)督建造的船舶，在參加營運前應(yīng)接受（），營運船舶發(fā)生海損后應(yīng)進(jìn)行（） A、船舶建造檢驗B、船舶的初交檢驗C、船舶法定檢驗D、船舶臨時檢驗 14、下列屬于非官方海事組織的是（） A、國際航運公會B、波羅的海和國際海事協(xié)會C、國際海事委員會D、國際海事組織 ..15、下列尺度中，用于船體制造、穩(wěn)性、吃水差等指標(biāo)計算的是（） A、型長B、最大寬度C、登記深度D、型吃水 16、下列屬于船舶經(jīng)營成本的是：（） A、燃油費B、船員工資C、折舊D、物料費 17、現(xiàn)假設(shè)某船公司有24種船型，開辟了8條航線，在利用線性規(guī)劃模型進(jìn)行航線配船時，模型中有多少個約 束條件。（除去非負(fù)約束）（） A、24 B、192 C、216 D、32 18、關(guān)于折舊說法錯誤的是（） A、折舊費是需交所得稅的 B、折舊費不是企業(yè)現(xiàn)金凈流入量的一部分 C、加速折舊法不會減少國家征收的所得稅總額 D、折舊不允許在船舶帳面價值低于殘值的情況下提取 19、對一艘船舶來說，下列排序正確的是（） A、空載排水量<空船排水量<壓載排水量<滿載排水量 B、空載排水量<空船排水量<滿載排水量<壓載排水量 C、空船排水量<空載排水量<滿載排水量<壓載排水量 D、空船排水量<空載排水量<壓載排水量<滿載排水量 21、關(guān)于班輪船期表的基本要求，說法錯誤的是（） A、班期應(yīng)該是發(fā)船間隔的整倍數(shù) B、船舶到達(dá)和使離港口的時間應(yīng)該安排恰當(dāng)。 C、船期表要嚴(yán)格執(zhí)行，不具有彈性。 D、船期表應(yīng)避免安排船舶在非工作時間到達(dá)港口。 ..20、下列市場屬于即期租船市場的是（） A、航次租船市場B、定期租船市場 C、航次期租船市場D、包運租船市場 ..21、下列屬于壟斷競爭航運市場的是（） A、航次期租船市場B、定期租船市場C、光船租船市場D、班輪運輸市場 ..22、我國船級社就有關(guān)船舶入級劃分三種檢驗，其中屬于這三種檢驗的是（） A、新造船的入級檢驗B、初次入級檢驗C、保持船級檢驗D、展望檢驗 ..23、船舶的抗沉性主要是依靠它留有足夠的（）來保證的。A、水密分艙B、儲備浮力C、型深D、型寬 ..24、下列屬于港口經(jīng)營設(shè)施設(shè)備的是（）A、航道B、道路C、倉庫D、裝卸設(shè)備 三、思考與練習(xí)題 1、試述班輪船期表的主要內(nèi)容及航運公司制定并公布船期表的作用。 2、試說明海上出現(xiàn)集裝箱干、支線相結(jié)合的航線結(jié)構(gòu)形式的合理性。 3、試說明班輪船期表的基本要求及編制方法。 4、某集裝箱班輪航線各船全年投入營運，航線兩個方向的貨源情況分別為年待運量80000TEU、100000TEU，船舶載箱量3000TEU，發(fā)航裝載率為90%，每往返航次時間78天。求：航線配船數(shù)及發(fā)船間隔時間。 ..2．求題中航線貨流方向和時間不平衡系數(shù) 復(fù)習(xí)三 一、判斷題 ..1、船舶過運河同船舶在海上航行一樣，其燃油消耗定額不會改變。（） ..2、為了方便起見，在航次估算時把船舶常數(shù)看作一個定值看待，稱為常定重量。（） ..3、由于我國船舶的折舊年限較長，年折舊率就較低，且船員工資較低，故由經(jīng)濟航速的定義可知我國船舶的經(jīng)濟航速比國外要低。（） ..4、采用經(jīng)濟航速時，每天的燃料費用幾乎等于每天固定費用的一半。（） ..5、一旦船公司的船舶營運產(chǎn)生虧損，則馬上對船舶進(jìn)行“封存”。（） ..6、航次估算需要的有關(guān)資料包括船舶資料、貨載資料、港口資料、航線資料、燃油價格等，而與上航次結(jié)束港位置無關(guān)。（） 二、選擇題 ..1、以下關(guān)于不定期船經(jīng)營策略錯誤的是( ) A、市場景氣時，要努力保持航次的連續(xù)性。 B、市場景氣時，要努力提高重載率。 C、市場不景氣時，及早將程租經(jīng)營方式轉(zhuǎn)變?yōu)槠谧饣虬\方式。 D、市場不景氣時，要適當(dāng)降低程租租金，提高期租租金。 ..2、假設(shè)某船資本成本5000千萬，折舊年限10年，10年后殘值為500千萬，如利用“直線折舊”法計算，其年折舊額為（）千萬。 A、500 B、450 C、400 D、550 ..3、假設(shè)某航運公司某航次需加油400噸，裝貨港燃油價格為200美元/噸，該航次經(jīng)過一港口，該港口燃油價格只有160美元噸，若到加油港加油，則要發(fā)生3000美元港口使費，4000美元燃油消耗費用。不考慮其他，該航次是否去加油港。（） A、去B、不去C、可去可不去D、缺少條件 ..4、為了方便起見，在航次估算時把一些重量總起來看作一個常值看待，以下（）重量包括在常定重量內(nèi)。 A、船員行李、備品B、潤滑油、淡水C、船舶常數(shù)D、船舶燃油 ..5、某船在海水港裝貨，淡水港卸貨，海水密度為1.2 t/m3,淡水1.0 t/m3，船舶在海水港裝完貨的吃水為10m，不考慮燃油等消耗，則到達(dá)卸貨港的吃水為多少米：（） A、10 B、11 C、12 D、13 ..6、某船夏季載重噸為14000噸，包裝容積520000立方米，散裝容積576000立方米，已知小麥積載因數(shù)48，則該船可裝運散裝小麥多少噸。（） A、12000 B、13000 C、14000 D、15000 ..7以下哪項費用不屬于港口使費范疇。（）A、船舶噸稅B、停泊費，碼頭費C、引水費，拖輪費D、港口停泊燃油費 ..8、某船夏季載重噸9200噸，完成某航次需40天，該航次運費收入350000美元，航次費用310000美元，則該航次租船的相當(dāng)期租租金率為：（）A、1000 B、3000 C、0.326 D、3.26 ..9、在計算船舶滿載吃水時，還應(yīng)考慮到卸貨港海水密度變化情況。當(dāng)船舶從海水進(jìn)入淡水港，吃水增加，其吃水增加的數(shù)量可以用下面哪個公式表示出來：（） A、⊿d=d海（ρ海-ρ淡）/ρ淡B、⊿d= d海（ρ海-ρ淡）/ρ海 C、⊿d= d海ρ淡/（ρ海-ρ淡）D、⊿d= d海ρ海/（ρ海-ρ淡） ..10、下列哪種情況，不需要辦理船舶額外附加保險費。（） A、超出了保險地理區(qū)域B、戰(zhàn)爭險不允許到達(dá)的地區(qū)C、船齡超過了15年以上D、不可抵抗的自然災(zāi)害 ..11、以下哪個公式是不正確的。（） A、航次總收入=預(yù)計的運費率航次貨運量+滯期費+虧倉費 B、航次凈收入= 航次總收入－傭金－營業(yè)稅 C、每天毛收益= 航次毛收益/航次時間 D、每天凈收益= 每天毛收益－每天資金成本 ..12、以下哪項說法正確。（） A、積載因數(shù)μ小于倉容系數(shù)ω表示滿載虧艙。 B、積載因數(shù)μ大于倉容系數(shù)ω表示滿載虧艙。 C、積載因數(shù)μ等于倉容系數(shù)ω表示滿艙滿載。 D、積載因數(shù)μ對航次貨運量大小無關(guān)系 ..13、不定期船用于航次租船，當(dāng)面臨多個貨載機會時，其決策通常以什么為目標(biāo)。（） A、航次凈收益最大B、航次時間最長C、營運天利潤最大D、航次變動費用最小 ..14、某船公司經(jīng)營一條航線，該航線航次載重量10000噸，航次固定成本70000美元，變動成本10000美元，如果該公司停船則固定成本5000美元，變動成本3000美元。問停船時的運費率為多少。（） A、8美元B、7.2美元C、7美元D、0.8美元 15、某船船天固定費用K固＝327500元/天，期望每營運天平均利潤10000元/天，已知船舶機能系數(shù)K＝50，則該貨船的經(jīng)濟速度是多少。（）A、14節(jié)B、15節(jié)C、16節(jié)D、17節(jié) ..16、下列有關(guān)影響盈利速度因素的說法錯誤的是。（） A、承攬高運價的貨物時其盈利速度上升。B、延長停泊時間T間則盈利航速下降。 C、油價上漲，盈利航速上升。 D、提高機能系數(shù)K，盈利航速下降。 ..17、某船排水量不變，已知航速為20節(jié)時，每天消耗燃油40噸，則不考慮其他情況，當(dāng)其航速為10節(jié)時，其每天燃油消耗量為。（） A、20噸B、30噸C、5噸D、10噸 ..18、通常油船運輸?shù)馁M率采用WS100作為基期，假設(shè)WS100＝40$，則當(dāng)油船的運費率是WS70時，換算成美金是多少。（） A、28$ B、40$ C、70$ D、100$ 三、計算題 復(fù)習(xí)四 一、判斷題 ..1、在靈活租箱總協(xié)定中加入還箱限制條款的主要目的是防止承租方為了解決區(qū)域/港口間集裝箱不平衡的矛盾，在某地大量退箱，而造成該地區(qū)大量積箱。 ..2、集裝箱周轉(zhuǎn)時間從上一航次箱子（重箱或空箱）交給收貨人或發(fā)貨人，到箱子回到碼頭為止。 ..3、在進(jìn)出口貨源不平衡而資金充裕的情況下，應(yīng)當(dāng)根據(jù)貨源較多方向需要配備的集裝箱數(shù)量占總集裝箱配備量的比例來確定自購集裝箱的數(shù)量。 ..4、集裝箱班輪公司應(yīng)以平均每月用箱量和最小用箱月份的用箱量之差為長期租箱量。 二、選擇題 ..1、目前世界出租箱的主要形式是（）A、長期租賃B、靈活租賃C、即期租賃D、售租 ..2、某集裝箱班輪公司經(jīng)營航線單一，且航線兩端往返貨源不平衡，則該公司宜采用以下那種租箱策略（） A、長期租賃B、單程租賃C、售租D、靈活租賃 ..3、當(dāng)租箱成本與空箱調(diào)運成本相當(dāng)時，一般來說船公司會采取以下那種策略（） A、即期租箱B、空箱調(diào)運C、靈活租箱D、以上均可 ..3、Ai（i＝1，2，…，6）表示1月到6月的每月用箱量，Amin表示最小月用箱量，Amax表示最大月用箱量，m表示平均每月用箱量，則該公司長期租箱量為（）A、AminB、m C、m－AminD、Amax－m ..4、接上題，則該公司的自購箱量為：（）A、AminB、m C、m－AminD、Amax－m ..5、接上題，則對超出平均每月用箱量的月份，短期租箱量為（）A、AminB、Ai －AminC、Ai－m D、Amax－m 三、思考與練習(xí)題 ..1．闡述集裝箱租賃的優(yōu)點。 ..2．闡述各種集裝箱租賃方式的優(yōu)缺點。 ..3．某集裝箱班輪航線的船舶往返航次時間為35天，航線上配置5艘載箱量為6000 TEU的船舶，發(fā)船間隔時間為7天。一端內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時間分布為：有50％的箱量可在7天內(nèi)返抵港口提供裝船，32％的箱量在12天內(nèi)返抵港口，18％的箱量在20天內(nèi)返抵港口。另一端內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時間分布為：有一半的箱量可在7天內(nèi)返抵港口提供裝船，另一半在10天內(nèi)返抵港口。問：船公司在該航線上需配備多少個集裝箱（TEU）？（假設(shè)航線為簡單航線，船舶載箱量利用率為90%。）復(fù)習(xí)五 一、是非題 1．貨運周轉(zhuǎn)量中，貨物的運輸距離是以在航程中，船舶實際航行的距離來計算的。（） 2．根據(jù)我國交通部的規(guī)定，交通部直屬航運企業(yè)和地方航運企業(yè)客運周轉(zhuǎn)量1 人海里換算成1 噸海里貨運周轉(zhuǎn)量。（） 3.航次成本是為了保持船舶適航狀態(tài)所需要的經(jīng)常性維護費用。（） 4. 中華人民共和國交通部頒布的航次時間起止是這樣規(guī)定的：自上一航次終點港口卸空所載貨物（或下完旅客）時起，至本航次終點港口卸空所載貨物（或下完旅客）時止，記為本航次時間。（） 5. 航運企業(yè)的利潤絕對指標(biāo)一般是指營業(yè)利潤和利潤總額。（） 二、選擇題 1、計算一個船隊的平均航行速度時，在計算速度時，將（）作為權(quán)數(shù)來求各船的加權(quán)平均值。 A、船舶航行噸天B、船舶在冊噸天C、船舶營運噸天D、船舶載重噸 2、以下（）不屬于非生產(chǎn)性停泊時間。A、裝卸作業(yè)時間B、處理貨損、貨差時間C、補給時間D、熏艙、洗艙時間 3、以下指標(biāo)體系中不屬于按內(nèi)容結(jié)構(gòu)來劃分的是：（） A、營運工作指標(biāo)B、財務(wù)成果指標(biāo)C、安全質(zhì)量指標(biāo)D、數(shù)量指標(biāo) 4、以下（）屬于非生產(chǎn)性停泊。A、等候碼頭泊位B、等候天氣轉(zhuǎn)好C、等工人和貨D、等候調(diào)度命令 ⒌下列（）不屬于運輸固定成本。A.集裝箱折舊費B.燃油費C.港口費D.運河費 ⒍下面各指標(biāo)中不能夠反映船舶營運情況的是（）A.船舶運輸量B.船舶生產(chǎn)能力C.船舶使用效率D.船舶利潤指標(biāo) 7.以下正確表示單船營運率的式子是（） A、ε航= T航/T營B、ε營= T營/ T冊C、α運= QL/D定L D、α發(fā)= Q/ D定 8.對普通貨輪來說，（）的船舶就配置在裝卸效率高、距離長的航線上。 A、噸位小，航速低B、噸位大，航速低C、噸位小，航速高D、噸位大，航速高 三、計算題 某船公司去年貨運情況如下：船舶在冊48,860,000噸天，營運42,800,000噸天，完成貨運周轉(zhuǎn)量6,848,000千噸海里，今年該公司在冊噸天不變，計劃要在去年水平上將營運率提高5%，將營運噸天產(chǎn)量提高10%，測算今年可完成的貨運周轉(zhuǎn)量以及可達(dá)到的每噸船生產(chǎn)量。 復(fù)習(xí)六 一、判斷題 2.船公司分析船舶的經(jīng)濟壽命，綜合考慮平均年資本費用和支付的年營運費用的變化趨勢，便可得到船舶平均年費用曲線，該曲線存在一個最低點，此時這個最低點所對應(yīng)的壽命期即船舶經(jīng)濟壽命，船舶在該點時應(yīng)更新。 3.確定船舶經(jīng)濟壽命時，可采用AAC（平均年費用）和AAB（平均年盈利）進(jìn)行計算。當(dāng)年收入不相同時，為了更準(zhǔn)確的計算應(yīng)采用AAC法。 ..二、選擇題 ..1．船舶使用壽命主要取決于以下的（）A、船體B、主機C、發(fā)電機D、鍋爐 2．下列說法錯誤的是（） A .競爭儲備型的船隊規(guī)劃不需要具有全球經(jīng)營的能力 B .高峰儲備型的船隊規(guī)劃取決于對海運需求預(yù)測的樂觀值。 C.低谷儲備型的船隊規(guī)則缺乏競爭能力 D.保守儲備型的船隊規(guī)劃適合于發(fā)展中國家。 ..3.下列（）不是新船的優(yōu)點？A.速度高B.保險費高C. 具有較高的運輸效率D.閑置時經(jīng)濟損失小 ..4.船舶的使用壽命由（）決定。 A.無形磨損B.有形磨損C.有形磨損和無形磨損共同決定D.不確定 ..5.船舶載重線標(biāo)志中，各載重線的上緣表示船舶在不同航區(qū)、不同季節(jié)的（） A.最大載重量、吃水、干舷B.最大載重量、吃水和最小干舷 C.最小載重量、吃水和最小干舷D.最大載重量、干舷和最小吃水 ..6、船舶的經(jīng)濟壽命由（）決定A、船體和主機的損耗程度B、船舶的無形磨損C、技術(shù)壽命D、使用壽命 7、折舊是對船舶（）。 A、實物方面的局部補償B、實物方面的全部補償C、價值方面的全部補償D、價值方面的局部補償 ..8、船隊合理結(jié)構(gòu)主要從以下的（）方面進(jìn)行評價 A. 船舶種類與船型B.各類船舶的數(shù)量、比例C.船速的合理分布D.船舶裝備的先進(jìn)性及船齡分布 9、由政府補貼由商業(yè)銀行向航運企業(yè)提供的低貸款利率與市場利率的差額的方式，屬于（） A. 直接補貼B.貼息C.沖銷虧損D.出口信貸 三、思考題與計算題 華興集裝箱輪船公司正在考慮用銀行貸款來購買一艘集裝箱二手船用于其支線運輸?，F(xiàn)在，船價為￥2800萬元，根據(jù)2001年生效的《交通部有關(guān)舊船強制報廢的規(guī)定》，這艘船也只能使用4年，屆時船舶的殘值約為￥1000萬元。按目前的市場發(fā)展趨勢，公司初步預(yù)測今后4年的年凈現(xiàn)金流量為￥600萬元。每年年利率為10%。 問：華興公司該不該投資這艘二手船？ 解：NPV= 1000/1.14 + 600（P/A，0.1，4）-2800 = 683 + 1901.9 –2800 = -215.1 8