CRH2動(dòng)車(chē)組車(chē)鉤緩沖裝置設(shè)計(jì)含SW三維及6張CAD圖
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CRH2動(dòng)車(chē)組車(chē)鉤緩沖裝置學(xué) 院:姓 名:學(xué) 號(hào):班 級(jí):指導(dǎo)老師:一、前言 CRH2 動(dòng)車(chē)組是中國(guó)鐵路引進(jìn)的具有世界先進(jìn)水平的四大高速動(dòng)車(chē)組之一,而其車(chē)鉤緩沖裝置又是動(dòng)車(chē)組最基本最重要的部件之一,本次主要研究與設(shè)計(jì)CRH2 動(dòng)車(chē)組車(chē)鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)、類(lèi)型與作用原理,最后分析了高速動(dòng)車(chē)組車(chē)鉤、緩沖裝置的性能特征。二、總體設(shè)計(jì)2.1外觀圖紙2.2 示意圖n柴田式密接式車(chē)鉤 柴田式密接式車(chē)鉤緩沖裝置如2.1圖所示。它主要有鉤頭、緩沖器、風(fēng)管連接器、電氣連接器和風(fēng)動(dòng)解構(gòu)系統(tǒng)等幾部分組成。車(chē)輛連掛時(shí)依靠?jī)绍?chē)鉤相鄰鉤頭上的凸錐和凹錐孔的相互插入,實(shí)現(xiàn)車(chē)鉤的緊密連接,同時(shí)自動(dòng)的將兩車(chē)之間的電路和空氣通路接通。在兩車(chē)分解時(shí),通過(guò)解構(gòu)風(fēng)缸的動(dòng)作,亦可自動(dòng)解鉤,并自動(dòng)切斷兩車(chē)之間的電路和空氣通路。三、柴田式密接式車(chē)鉤結(jié)構(gòu)及作用原理n3.1 密接式車(chē)鉤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) n前端車(chē)鉤組件主要包括鉤體、鉤舌、解鉤桿、拉力彈簧、解鉤風(fēng)缸以及鉤鎖。如圖4所示,連接時(shí),鉤舌嵌入到對(duì)方車(chē)鉤的鉤舌腔內(nèi),需要解鉤時(shí),可以拉動(dòng) 解鉤鉤桿或者司機(jī)操縱解鉤風(fēng)缸帶動(dòng)解鉤桿進(jìn)行解鉤。拉力彈簧可以使解鉤桿恢復(fù) 到連掛位,車(chē)鉤解鉤時(shí),利用鉤鎖掛在對(duì)方車(chē)鉤的解鉤桿上,將解鉤桿固定在解鉤位置。n n3.2 密接式車(chē)鉤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) n中間車(chē)鉤組件如圖4所示,主要包括鉤體、鉤舌、解鉤桿、拉力彈簧以及鉤 鎖,相比前端車(chē)鉤組件,缺少了自動(dòng)解鉤的解鉤風(fēng)缸,其作用原理與前端車(chē)鉤組件 相似。n連掛部位結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)鉤體是密接式鉤緩裝置的核心零件,需要滿足:1、實(shí)現(xiàn)一對(duì)車(chē)鉤的密接式連 掛功能;2、強(qiáng)度要求拉,伸載荷1600kN、壓縮載荷1800kN;3、車(chē)鉤連掛時(shí)兩個(gè) 連掛面4個(gè)角的平均間隙1.13mm;4、在鉤身合適部位預(yù)留其他零件的安裝接口。為滿足功能要求在車(chē)鉤連掛面設(shè)置凹錐和凸錐以及鉤舌腔,如圖4和5所示,n3.3 圖示3.4 緩沖裝置的作用n 緩沖器時(shí)用來(lái)緩和列車(chē)在運(yùn)行中由于牽引力的變化或在啟動(dòng)、制動(dòng)及調(diào)車(chē)連掛時(shí)相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動(dòng)。緩沖器有耗散和衰減車(chē)輛之間的沖擊和振動(dòng)的功能,從而減輕對(duì)車(chē)體結(jié)構(gòu)的破壞作用,提高列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適度。n緩沖器的原理時(shí)借助壓縮彈性元件來(lái)緩和沖擊作用力,同時(shí)在彈性元件的變形中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。四、整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)五、緩沖器容量設(shè)計(jì)n5.1 容量的設(shè)計(jì) 設(shè)有總重分別為W和W2的車(chē)輛,各以K和力的速度運(yùn)動(dòng)(設(shè)v1 v2),沖擊后 兩車(chē)以共同的速度V。一起運(yùn)動(dòng),據(jù)動(dòng)量守恒定律:。n5.2 容量計(jì)算 則據(jù)能量守恒定律,在兩車(chē)組成的系統(tǒng)中,沖擊前后的損失應(yīng)等于沖擊力壓縮緩 沖器所做的功A1、沖擊力壓縮車(chē)體所作的功A2、以及沖擊力使貨物移動(dòng)所做的功A3的總和。敬請(qǐng)各位老師批評(píng)指正 謝 謝!
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