DZ123城市交通決策支持系統(tǒng)
DZ123城市交通決策支持系統(tǒng),dz123,城市交通,決策,支持系統(tǒng)
中國(guó)石油大學(xué)(華東)現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)題 目:城市交通決策支持系統(tǒng) 學(xué)習(xí)中心: 重慶信息工程專修學(xué)院奧鵬學(xué)習(xí)中心 年級(jí)專業(yè): 0409 級(jí) 電氣工程及自動(dòng)化 學(xué)生姓名: 張紅兵 學(xué) 號(hào): 0451480502 指導(dǎo)教師: 韓亞軍 職 稱: 講師 導(dǎo)師單位: 重慶信息工程專修學(xué)院 中國(guó)石油大學(xué)(華東)遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué) 院論文完成時(shí)間: 2008 年 12 月 25 日中國(guó)石油大學(xué)(華東)現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書發(fā)給學(xué)員 1.設(shè)計(jì)(論文) 題目: 城市交通決策支持系統(tǒng) 2.學(xué)生完成設(shè)計(jì)(論文) 期限: 年 月 日至 年 月 日3、畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)課題的要求:城市交通決策支持系統(tǒng)的應(yīng)用,整個(gè)思路的設(shè)計(jì)較完整。在本篇文章中,文字闡述清楚,圍繞題目中心論述,慨述明確,內(nèi)容理論結(jié)合實(shí)際。 4.實(shí)驗(yàn)(上機(jī)、調(diào)研)部分要求內(nèi)容:本篇文章在寫的過程中,采用EDA系統(tǒng)軟件的調(diào)試和 Web應(yīng)用程序的應(yīng)用,應(yīng)用開發(fā)平臺(tái),開發(fā)語(yǔ)言和開發(fā)工具的應(yīng)用,與相關(guān)的 ASP,NET的應(yīng)用有關(guān),用 Microsoft word 排版論文版面和圖象處理軟件加工文中圖表,完成論文。 5、文獻(xiàn)查閱要求:[1]楊濤.城市交通:新世紀(jì)的挑戰(zhàn)與決策.南京:東南大學(xué)出版社,2001.12[2]董鑒泓 .中國(guó)城市建設(shè)史.北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社,2001.9 [3] 沈玉麟.外國(guó)城市建設(shè)史.北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社,1998 [4] 羅小未、蔡琬英 .外國(guó)建筑歷史圖說(shuō).濟(jì)南:同濟(jì)大學(xué)出版社,1995 6.發(fā) 出 日 期: 年 月 日 7.學(xué)員完成日期: 年 月 日指導(dǎo)教師簽名: 學(xué) 生 簽 名: i摘 要在我國(guó),隨著國(guó)內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善,交通數(shù)據(jù)已經(jīng)變得越來(lái)越豐富,基于大量的交通數(shù)據(jù)為用戶提供輔助決策支持成為必需。本文在分析了決策支持系統(tǒng)及交通綜合決策支持系統(tǒng)的概念、特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)等有關(guān)概念的基礎(chǔ)上,結(jié)合我國(guó)城市交通的發(fā)展現(xiàn)狀,提出了建立城市綜合交通決策支持系統(tǒng)(USTDSS )的構(gòu)想。在著重分析城市交通中的各種決策類需求的基礎(chǔ)上,對(duì)城市綜合交通決策支持系統(tǒng)的系統(tǒng)開發(fā)方法、系統(tǒng)框架設(shè)計(jì)等進(jìn)行了研究探討并予以實(shí)現(xiàn)。其中,針對(duì)城市交通的決策類需求的特點(diǎn),借助于相應(yīng)的統(tǒng)計(jì)模型,將信息以圖表化的方式提供給用戶,使決策用戶能夠直觀而全面的獲取信息。目前,基于決策支持系統(tǒng)在交通領(lǐng)域應(yīng)用的研究都傾向于某一具體的方面,且成功的案例較少,本設(shè)計(jì)所實(shí)現(xiàn)的城市綜合交通決策支持系統(tǒng)旨在對(duì)此做一有益的嘗試。所開發(fā)的系統(tǒng)能夠很方便的為城市交通的高層決策者提供決策支持信息,輔助其制定科學(xué)、有效的決策方案。關(guān)鍵詞: WEB 串口通信 輸入輸出的連接ii目 錄摘 要 .......................................................i目 錄 ......................................................ii第 1章 緒論 ..................................................11.1 研究背景 ..............................................11.2 研究目標(biāo)和研究?jī)?nèi)容 ....................................1第 2章 決策支持系統(tǒng)與交通決策支持系統(tǒng) ........................32.1決策支持系統(tǒng)的概念 .....................................32.2決策支持系統(tǒng)的特點(diǎn) .....................................42.3決策支持系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu) .................................5第 3章 城市綜合交通的決策類需求分析 ..........................73.1 進(jìn)行決策類需求分析的必要性 .............................73.2決策者需要獲得的信息 ...................................83.3決策者有哪些決策類需求 .................................9第 4章 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方法 ........................................134.1 開發(fā)平臺(tái)、開發(fā)語(yǔ)言及開發(fā)工具 .........................134.2 ASP.NET相關(guān) ..........................................154.3 WEB應(yīng)用程序中圖表的實(shí)現(xiàn) ...............................16第 5章 系統(tǒng)的框架設(shè)計(jì) ......................................175.1 系統(tǒng)后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) ...........................175.2系統(tǒng)主要功能模塊 ......................................19第 6章 結(jié)論 .................................................21致 謝 ......................................................22參考文獻(xiàn) ....................................................231第 1章 緒論1.1 研究背景在社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天,水在人們正常生活和生產(chǎn)中起著越來(lái)越重要的作用。一旦出現(xiàn)交通事故,輕則給人民生活帶經(jīng)濟(jì)損失,重則可能造成人亡。公共交通在城市一體化發(fā)展模式下的功能定位,并從城市交通結(jié)構(gòu),線網(wǎng)布局和交通政策三方面闡述了我國(guó)目前公共交通發(fā)展存在的問題。最后再此基礎(chǔ)上提去幾點(diǎn)關(guān)于在城市交通一體化發(fā)展模式下的公共交通發(fā)展策略。我國(guó)城市交通面臨巨大的挑戰(zhàn),而其對(duì)策主要是規(guī)劃及政策手段、工程設(shè)施建設(shè)手段、運(yùn)行管理手段,以及采用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的手段。1.2 研究目標(biāo)和研究?jī)?nèi)容研究目標(biāo)通過研究,理清我國(guó)中心城市交通目前的管理體制幾機(jī)制現(xiàn)狀,存在問題,及改革需求和可能障礙:結(jié)合國(guó)際和國(guó)內(nèi)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),為中心城市交通行政管理體制改革提供政策建議,使中心城市交通行政能力提高。研究?jī)?nèi)容中心城市交通行政管理體制現(xiàn)狀調(diào)查和特點(diǎn)分析(1)了解全國(guó) 36 個(gè)中心城市交通管理體制模式,相關(guān)管理部門(交通,規(guī)劃,建設(shè),城管,園林,環(huán)境,公安,財(cái)政發(fā)改等)機(jī)構(gòu)設(shè)置,職能及相互協(xié)調(diào)情況,存在問題幾當(dāng)前解決辦法和機(jī)制。(2)分析不同城市交通管理體制模式的背景原因,各自特點(diǎn),找出現(xiàn)有的各種交通管理體制模式轉(zhuǎn)換的條件。(3)了解中心城市交通行政管理過程中普遍存在的法規(guī)體系建設(shè)問題,在行政立法,執(zhí)法幾監(jiān)督實(shí)施等程序上有那些不足。2(4)研究城市交通管理行政體制改革理論基礎(chǔ),并結(jié)合各城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn),分析城市交通管理體制改革發(fā)展的方向。1 型城市的成功經(jīng)驗(yàn)分析:擇國(guó)內(nèi)已經(jīng)建立綜合交通管理體制的3—5 個(gè)典型城市進(jìn)行深入剖析,找出這些城市在改革過程中對(duì)具體問題的應(yīng)用個(gè)解決辦法,一為其他中心城市的改革提供借鑒。2 際先進(jìn)交通管理體制經(jīng)驗(yàn)分析:擇若干發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的城市,透徹分析其及交通管理體制改革的前因后果,結(jié)合中國(guó)城市的具體實(shí)際,找出可供中國(guó)中心城市改革借鑒經(jīng)驗(yàn)。3 心城市交通管理體制改革的措施建議:機(jī)構(gòu)設(shè)置,資源整合,部門協(xié)調(diào)機(jī)制建立,法規(guī)體系建設(shè)等方面提出推動(dòng)中心城市交通管理體制改革的措施建議。 3第 2章 決策支持系統(tǒng)與交通決策支持系統(tǒng)2.1 決策支持系統(tǒng)的概念決策支持系統(tǒng)(Decision Support System,簡(jiǎn)稱 Dss)是鋪助決策者通過數(shù)據(jù),模型和知識(shí)以人機(jī)交互方式進(jìn)行半結(jié)構(gòu)化或非結(jié)構(gòu)化決策的計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)。它是管理信息系統(tǒng)(MIS)向更高一級(jí)發(fā)展而產(chǎn)生的先進(jìn)信息管理系統(tǒng)它為決策者提供分析問題,建立模型,模擬決策過程和方案的環(huán)境,調(diào)用各種信息資源和分析工具,幫助決策者提高決策水平和質(zhì)量。決策按其性質(zhì)可分為如下 3 類結(jié)構(gòu)化決策,是指對(duì)某決策過程的環(huán)境機(jī)及規(guī)則,能用確定的模型或語(yǔ)言描述,以適當(dāng)?shù)乃惴óa(chǎn)生決策方案,并能從多種方案中選擇最憂解的決策:非結(jié)構(gòu)化決策,是指決策過程復(fù)雜,不可用確定的模型和語(yǔ)言來(lái)描述其過程,更無(wú)所謂最優(yōu)解的決策:半結(jié)構(gòu)化決策,是介于以上二者之間的決策,這類決可以建立適當(dāng)?shù)乃惴óa(chǎn)生決策方案,使決策方案中得到較優(yōu)的解,非結(jié)構(gòu)化和半結(jié)構(gòu)化決策一般用于一個(gè)組織的種,高管理層,其決策者一方面需要根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析判斷,另一方面也需要借助計(jì)算機(jī)為決策提供各種鋪助信息,及時(shí)做出正確有效的決策。決策的進(jìn)程一般分為 4 個(gè)步驟:發(fā)現(xiàn)問題并形成決策目標(biāo),包括建立決策模型,擬定方案和確定效果度量,這是決策活動(dòng)的起點(diǎn)。用概率定量地描述每個(gè)方案所產(chǎn)生地各種結(jié)局地可能性。決策人員對(duì)各種結(jié)局進(jìn)行定量評(píng)價(jià),一般用效用值來(lái)定量表示。效用值是有關(guān)決策人員根據(jù)個(gè)人才能,經(jīng)驗(yàn),風(fēng)格以及所處環(huán)境條件等 因素,對(duì) 各種結(jié)局的價(jià)值所作地定量估計(jì)。4綜合分析各方面信息,一 最后決定地方案的取舍,有時(shí)還要對(duì)方案作靈敏度分析,研究原始數(shù)據(jù)發(fā)生變化時(shí)對(duì)最優(yōu)解的影響,決定對(duì)方案有較大影響的參量范圍。決策往往不可能一次完成,而是一個(gè)迭代過程。決策可以借助于計(jì)算機(jī)決策支持系統(tǒng)來(lái)完成,即用計(jì)算機(jī)來(lái)輔助確定目標(biāo)、擬定方案、分析評(píng)價(jià)以及模擬驗(yàn)證等工作。在此過程中,可用人機(jī)交互方式,由決策人員提供各種不同方案的參量并選擇方案。2.2 決策支持系統(tǒng)的特點(diǎn)通過上述的分析我們可以看出決策支持系統(tǒng)是在傳統(tǒng)的 MIS 基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的,同時(shí)又有許多不同傳統(tǒng)的管理信息系統(tǒng)(MIS)的特點(diǎn)。我們通過以下對(duì)比分析來(lái)認(rèn)識(shí) DSS 的特點(diǎn),見下表:表 1-1比較內(nèi)容DSS MIS完成任務(wù)管理目標(biāo),半結(jié)構(gòu)化問題日常業(yè)務(wù),結(jié)構(gòu)化問題追求目標(biāo)最滿意、可行的方案最大化、最優(yōu)化的方案設(shè)計(jì)思想靈活開放、按用戶所需穩(wěn)定靜態(tài)、以日常管理為中心處理技術(shù)人的經(jīng)驗(yàn)、判斷力、創(chuàng)造力系統(tǒng)性、客觀性、最優(yōu)化驅(qū)動(dòng)方式模型驅(qū)動(dòng)、用戶驅(qū)動(dòng) 數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)5操作方式人機(jī)交互多,強(qiáng)調(diào)人的作用 自動(dòng)化處理信息需求強(qiáng)調(diào)決策者個(gè)性需求 體現(xiàn)全局整體的需求對(duì)于信息采集來(lái)說(shuō),重點(diǎn)需要解決的問題是資源共享問題。也就是說(shuō),各子系統(tǒng)必要建設(shè)各自完整的采集設(shè)施,部分子系統(tǒng)所采集的信息將提供給整個(gè)系統(tǒng)共享。對(duì)于信息管理來(lái)說(shuō),其一是需要有效地完成將數(shù)據(jù)經(jīng)過加工和組織形成信息,將信息經(jīng)過提煉形成知識(shí)的過程;其二是需要合理處理分布與集中的存儲(chǔ)關(guān)系,使用頻率高的共享信息集中存儲(chǔ)(例如由交通信息中心所承擔(dān)) ,使用頻率低的共享信息和少部分子系統(tǒng)共同使用的信息,以及子系統(tǒng)自己使用的信息分布存儲(chǔ);其三是信息規(guī)范化問題,如何在已有子系統(tǒng),以及分別開發(fā)子系統(tǒng)的條件上,逐步完成系統(tǒng)整體的信息規(guī)范化。信息發(fā)布需要重點(diǎn)考慮的問題是根據(jù)不同的用戶需求(政府決策、技術(shù)管理、公眾使用、企業(yè)管理等)建立方便的查詢機(jī)制,使得能夠真正實(shí)現(xiàn)“在需求的時(shí)間,按照易于理解的形式,將所需要的信息送到用戶手中。2.3 決策支持系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)從結(jié)構(gòu)上來(lái)看,DSS 是幫助決策者利用數(shù)據(jù)、模型、方法、知識(shí)推理等去解決非結(jié)構(gòu)化決策人機(jī)交互系統(tǒng),主要由會(huì)話系統(tǒng)(人機(jī)接口)、數(shù)據(jù)庫(kù)、模型庫(kù)、方法庫(kù)和知識(shí)庫(kù)及其管理系統(tǒng)組成。1、模型庫(kù):庫(kù)管理系統(tǒng)是 DSS 的核心,也是 DSS 區(qū)別于 MIS 系統(tǒng)的重要特征。DSS 的模型的建立通常是隨 DSS 解決問題的要求而定6的,不同的企業(yè)不同層次的決策需求是不一樣,一般情況下包括:投資模型、籌資決策模型、成本分析模型、利潤(rùn)分析模型等。2、管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)管理和維護(hù) DSS 中使用的各種數(shù)據(jù),在模型運(yùn)行的過程中所使用的數(shù)據(jù),按其數(shù)據(jù)內(nèi)容分類,分別建立數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)文件。運(yùn)行的結(jié)果所產(chǎn)生的各種決策信息,常以報(bào)表或圖形形式存放在數(shù)據(jù)庫(kù)中,并增加時(shí)間維度來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫(kù)的動(dòng)態(tài)連續(xù)性。通過數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)有效地實(shí)現(xiàn)與模型庫(kù)、方法庫(kù)、知識(shí)庫(kù)與用戶接口部件方便、快捷的聯(lián)結(jié),實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的有效輸出,以達(dá)到為各種決策服務(wù)的目的。 3、 法庫(kù):管理系統(tǒng)是在存儲(chǔ)和管理各種數(shù)值方法和非數(shù)值方法。包括方法的描述、存儲(chǔ)、刪除等問題。比如會(huì)計(jì)決策支持系統(tǒng)常用的方法有:預(yù)測(cè)方法( 時(shí)序分析法、結(jié)構(gòu)性分析法、回歸預(yù)測(cè)法等)、統(tǒng)計(jì)分析法( 回歸分析、主成本分析法等)、優(yōu)化方法(線性規(guī)劃法、非線性規(guī)劃法、動(dòng)態(tài)規(guī)劃法、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃法等)及數(shù)學(xué)方法等。4 、管理庫(kù):相關(guān)領(lǐng)域?qū)<业慕?jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ),形成一系列與決策有關(guān)的知識(shí)信息,最終表示成知識(shí)工程,通過知識(shí)獲取設(shè)備形成一定內(nèi)容的知識(shí)庫(kù)。并結(jié)合一些事實(shí)規(guī)則及運(yùn)用人工智能等有關(guān)原理,通過建立推理機(jī)制來(lái)實(shí)現(xiàn)知識(shí)的表達(dá)與運(yùn)用。5、人機(jī)接口:交互式人機(jī)對(duì)話接口是實(shí)現(xiàn)用戶和系統(tǒng)之間的對(duì)話,通過對(duì)話以各種形式輸入有關(guān)信息,包括數(shù)據(jù),模型,公式,經(jīng)驗(yàn),判斷等,通過推理和運(yùn)算充分發(fā)揮決策者的智慧和創(chuàng)造力,充分利用系統(tǒng)提供的定量算法,做出正確的決策的7第 3章 城市綜合交通的決策類需求分析3.1 進(jìn)行決策類需求分析的必要性需求分析階段的工作,可以分為四個(gè)方面:問題識(shí)別 ,分析與綜合,制訂規(guī)格說(shuō)明,評(píng)審.問題識(shí)別:是從系統(tǒng)角度來(lái)理解軟件,確定對(duì)所開發(fā)系統(tǒng)的綜合要求,并提出這些需求的實(shí)現(xiàn)條件,以及需求應(yīng)該達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn).這些需求包括:功能需求( 做什么 ),性能需求 (要達(dá)到什么指標(biāo)), 環(huán)境需求(如機(jī)型,操作系統(tǒng)等), 可靠性需求( 不發(fā)生故障的概率),安全保密需求,用戶界面需求,資源使用需求(軟件運(yùn)行是所需的內(nèi)存,CPU 等),軟件成本消耗與開發(fā)進(jìn)度需求,預(yù)先估計(jì)以后系統(tǒng)可能達(dá)到的目標(biāo).分析與綜合:步細(xì)化所有的軟件功能,找出系統(tǒng)各元素間的聯(lián)系,接口特性和設(shè)計(jì)上的限制,分析他們是否滿足需求,剔除不合理部分,增加需要部分.最后,綜合成系統(tǒng)的解決方案,給出要開發(fā)的系統(tǒng)的詳細(xì)邏輯模型(做什么的模型.制訂規(guī)格說(shuō)明:編制文檔,描述需求的文檔稱為軟件需求規(guī)格說(shuō)明書.請(qǐng)注意,需求分析階段的成果是需求規(guī)格說(shuō)明書(好象軟考曾經(jīng)考過這個(gè)問題), 向下一階段提交.對(duì)功能的正確性,完整性和清晰性,以及其它需求給予評(píng)價(jià).評(píng)審?fù)ㄟ^才可進(jìn)行下一階段的工作,否則重新進(jìn)行需求四、需求分析的方法:求分析的方法有很多.這里只強(qiáng)調(diào)原型化方法,其它的方法如:結(jié)構(gòu)化方法,動(dòng)態(tài)分析法等(個(gè)人認(rèn)為,對(duì)初學(xué)者不必深究這些方法,實(shí)際上我也從來(lái)沒用過這些方法)在此不討論.原型化方法是十分重要的(是軟考等常考的知識(shí)點(diǎn)).原型就是軟件的一個(gè)早期可運(yùn)行的版本,它實(shí)現(xiàn)了目標(biāo)系統(tǒng)的某些或全部功能.原型化方法就是盡可能快地建造一個(gè)粗糙的系統(tǒng),這系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了目標(biāo)系統(tǒng)的某些或全部功能,但是這個(gè)系統(tǒng)可能在可靠性,界面的友好性或其他方面上存在缺陷.建造這樣一個(gè)系統(tǒng)的目的是為了考察某一方面的可行性,如算法的可行性,技8術(shù)的可行性,或考察是否滿足用戶的需求等.如,為了考察是否滿足用戶的要求,可以用某些軟件工具快速的建造一個(gè)原型系統(tǒng),這個(gè)系統(tǒng)只是一個(gè)界面,然后聽取用戶的意見,改進(jìn)這個(gè)原型.以后的目標(biāo)系統(tǒng)就在原型系統(tǒng)的基礎(chǔ)上開發(fā).3.2 決策者需要獲得的信息《決策者的信息》是一份專為國(guó)內(nèi)中高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)提供決策服務(wù)的信息周刊。中共中央黨校主管,領(lǐng)導(dǎo)決策信息雜志社編輯出版。1994 年創(chuàng)刊,以其“權(quán)威性、超前性、指導(dǎo)性,獨(dú)家獨(dú)特獨(dú)到;準(zhǔn)確性、科學(xué)性、實(shí)用性,可信可用可存” 特色和風(fēng)格,深受黨政界、知識(shí)界、企業(yè)界決策者的支持和認(rèn)可。《決策者的信息》以系統(tǒng)化的編輯思想和特色化的欄目設(shè)置為基礎(chǔ),每一期內(nèi)容都包含一個(gè)信息化的戰(zhàn)略研究成果,每一個(gè)主題都形成一個(gè)系統(tǒng)化綜合信息庫(kù)。它從戰(zhàn)略的高度研究信息,從決策的角度傳播信息,既解決戰(zhàn)略研究遠(yuǎn)離現(xiàn)實(shí)需要的問題,又使宏觀決策切實(shí)服務(wù)于微觀主體,通過對(duì)領(lǐng)導(dǎo)決策前、決策中、決策后連續(xù)系統(tǒng)的信息服務(wù),形成一個(gè)從決策到實(shí)施、從操作到反饋的全方位信息支持系統(tǒng)。《決策者的信息》雜志社擁有一批具有專業(yè)水準(zhǔn)和實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的編采人員和信息專家,并聚集國(guó)內(nèi)外著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、資深專家和政府政要組織專家顧問委員會(huì),為領(lǐng)導(dǎo)決策提供專業(yè)化的信息支持。電子化的中國(guó)政務(wù)信息網(wǎng)和遍及全國(guó) 352 個(gè)大中城市的地方工作站網(wǎng)絡(luò)以及中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)決策信息系統(tǒng)正逐步發(fā)揮其作用,領(lǐng)導(dǎo)決策信息雜志社充分利用信息、網(wǎng)絡(luò)、專家、管道和客戶群五大優(yōu)勢(shì)資源,以《決策者的信息》(周刊)為龍頭,以“ 中國(guó)政務(wù)信息網(wǎng)”為技術(shù)平臺(tái),架構(gòu)“ 中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)決策信息系統(tǒng) ”,做中國(guó)首席政務(wù)信息服務(wù)商。93.3 決策者有哪些決策類需求1、 分析人員要使用符合客戶語(yǔ)言習(xí)慣的表達(dá):求討論集中于業(yè)務(wù)需求和任務(wù),因此要使用術(shù)語(yǔ)??蛻魬?yīng)將有關(guān)術(shù)語(yǔ)(例如:采價(jià)、印花商品等采購(gòu)術(shù)語(yǔ))教給分析人員,而客戶不一定要懂得計(jì)算機(jī)行業(yè)的術(shù)語(yǔ)。 2、分析人員要了解客戶的業(yè)務(wù)及目標(biāo):有分析人員更好地了解客戶的業(yè)務(wù),才能使產(chǎn)品更好地滿足需要。這將有助于開發(fā)人員設(shè)計(jì)出真正滿足客戶需要并達(dá)到期望的優(yōu)秀軟件。為幫助開發(fā)和分析人員,客戶可以考慮邀請(qǐng)他們觀察自己的工作流程。如果是切換新系統(tǒng),那么開發(fā)和分析人員應(yīng)使用一下目前的舊系統(tǒng),有利于他們明白目前系統(tǒng)是怎樣工作的,其流程情況以及可供改進(jìn)之處。3、分析人員必須編寫軟件需求報(bào)告:析人員應(yīng)將從客戶那里獲得的所有信息進(jìn)行整理,以區(qū)分業(yè)務(wù)需求及規(guī)范、功能需求、質(zhì)量目標(biāo)、解決方法和其他信息。通過這些分析,客戶就能得到一份“需求分析報(bào)告”,此份報(bào)告使開發(fā)人員和客戶之間針對(duì)要開發(fā)的產(chǎn)品內(nèi)容達(dá)成協(xié)議。報(bào)告應(yīng)以一種客戶認(rèn)為易于翻閱和理解的方式組織編寫??蛻粢u(píng)審此報(bào)告,以確保報(bào)告內(nèi)容準(zhǔn)確完整地表達(dá)其需求。一份高質(zhì)量的“需求分析報(bào)告”有助于開發(fā)人員開發(fā)出真正需要的產(chǎn)品。 4、要求得到需求工作結(jié)果的解釋說(shuō)明:析人員可能采用了多種圖表作為文字性“ 需求分析報(bào)告 ”的補(bǔ)充說(shuō)明,因?yàn)楣ぷ鲌D表能很清晰地描述出系統(tǒng)行為的某些方面,所以報(bào)告中各種圖表有著極高的價(jià)值;雖然它們不太難于理解,但是客戶可能對(duì)此并不熟悉,因此客戶可以要求分析人員解釋說(shuō)明每個(gè)圖表的作用、符號(hào)的意義和需求開發(fā)工作的結(jié)果,以及怎樣檢查圖表有無(wú)錯(cuò)誤及不一致等。 5、開發(fā)人員要對(duì)需求及產(chǎn)品實(shí)施提出建議和解決方案:常客戶所說(shuō)的“需求”已經(jīng)是一種實(shí)際可行的實(shí)施方案,分析人員應(yīng)盡力從這些解決方法中了解真正的業(yè)務(wù)需求,同時(shí)還應(yīng)找出已有系統(tǒng)與當(dāng)前業(yè)務(wù)不符10之處,以確保產(chǎn)品不會(huì)無(wú)效或低效;在徹底弄清業(yè)務(wù)領(lǐng)域內(nèi)的事情后,分析人員就能提出相當(dāng)好的改進(jìn)方法,有經(jīng)驗(yàn)且有創(chuàng)造力的分析人員還能提出增加一些用戶沒有發(fā)現(xiàn)的很有價(jià)值的系統(tǒng)特性。 6、描述產(chǎn)品使用特性:戶可以要求分析人員在實(shí)現(xiàn)功能需求的同時(shí)還注意軟件的易用性,因?yàn)檫@些易用特性或質(zhì)量屬性能使客戶更準(zhǔn)確、高效地完成任務(wù)。例如:客戶有時(shí)要求產(chǎn)品要“界面友好” 或“健壯”或“高效率”,但對(duì)于開發(fā)人員來(lái)講,太主觀了并無(wú)實(shí)用價(jià)值。正確的做法是,分析人員通過詢問和調(diào)查了解客戶所要的“友好、健壯、高效所包含的具體特性,具體分析哪些特性對(duì)哪些特性有負(fù)面影響,在性能代價(jià)和所提出解決方案的預(yù)期利益之間做出權(quán)衡,以確保做出合理的取舍。 7、抽出時(shí)間清楚地說(shuō)明并完善需求:戶很忙,但無(wú)論如何客戶有必要抽出時(shí)間參與“ 頭腦高峰會(huì)議 ”的討論,接受采訪或其他獲取需求的活動(dòng)。有些分析人員可能先明白了您的觀點(diǎn),而過后發(fā)現(xiàn)還需要您的講解,這時(shí)請(qǐng)耐心對(duì)待一些需求和需求的精化工作過程中的反復(fù),因?yàn)樗侨藗兘涣髦泻茏匀坏默F(xiàn)象,何況這對(duì)軟件產(chǎn)品的成功極為重要。 8、及時(shí)作出決定:析人員會(huì)要求客戶作出一些選擇和決定,這些決定包括來(lái)自多個(gè)用戶提出的處理方法或在質(zhì)量特性沖突和信息準(zhǔn)確度中選擇折衷方案等。有權(quán)作出決定的客戶必須積極地對(duì)待這一切,盡快做處理,做決定,因?yàn)殚_發(fā)人員通常只有等客戶做出決定才能行動(dòng),而這種等待會(huì)延誤項(xiàng)目的進(jìn)展。 9、尊重開發(fā)人員的需求可行性及成本評(píng)估:有的軟件功能都有其成本。客戶所希望的某些產(chǎn)品特性可能在技術(shù)上行不通,或者實(shí)現(xiàn)它要付出極高的代價(jià),而某些需求試圖達(dá)到在操作環(huán)境中不可能達(dá)到的性能,或試圖得到一些根本得不到的數(shù)據(jù)。開發(fā)人員會(huì)對(duì)此作出負(fù)面的評(píng)價(jià),客戶應(yīng)該尊重他們的意見。 10、劃分需求的優(yōu)先級(jí):大多數(shù)項(xiàng)目沒有足夠的時(shí)間或資源實(shí)現(xiàn)功能性的每個(gè)細(xì)節(jié)。決定哪些特性是必要的,哪些是重要的,是需求開發(fā)11的主要部分,這只能由客戶負(fù)責(zé)設(shè)定需求優(yōu)先級(jí),因?yàn)殚_發(fā)者不可能按照客戶的觀點(diǎn)決定需求優(yōu)先級(jí);開發(fā)人員將為您確定優(yōu)先級(jí)提供有關(guān)每個(gè)需求的花費(fèi)和風(fēng)險(xiǎn)的信息。時(shí)間和資源限制下,關(guān)于所需特性能否完成或完成多少應(yīng)尊重開發(fā)人員的意見。盡管沒有人愿意看到自己所希望的需求在項(xiàng)目中未被實(shí)現(xiàn),但畢竟是要面對(duì)現(xiàn)實(shí),業(yè)務(wù)決策有時(shí)不得不依據(jù)優(yōu)先級(jí)來(lái)縮小項(xiàng)目范圍或延長(zhǎng)工期,或增加資源,或在質(zhì)量上尋找折衷。在“需求分析報(bào)告 ”上簽字確認(rèn),通常被認(rèn)為是客戶同意需求分析的標(biāo)志行為,然而實(shí)際操作中,客戶往往把“簽字” 看作是毫無(wú)意義的事情?!八麄円以谛枨笪臋n的最后一行下面簽名,于是我就簽了,否則這些開發(fā)人員不開始編碼?!? 這種態(tài)度將帶來(lái)麻煩,譬如客戶想更改需求或?qū)Ξa(chǎn)品不滿時(shí)就會(huì)說(shuō):“不錯(cuò),我是在需求分析報(bào)告上簽了字,但我并沒有時(shí)間去讀完所有的內(nèi)容,我是相信你們的,是你們非讓我簽字的。” 同樣問題也會(huì)發(fā)生在僅把“簽字確認(rèn) ”看作是完成任務(wù)的分析人員身上,一旦有需求變更出現(xiàn),他便指著“ 需求分析報(bào)告 ”說(shuō):“您已經(jīng)在需求上簽字了,所以這些就是我們所開發(fā)的,如果您想要?jiǎng)e的什么,您應(yīng)早些告訴我們?!? 這兩種態(tài)度都是不對(duì)的。因?yàn)椴豢赡茉陧?xiàng)目的早期就了解所有的需求,而且毫無(wú)疑問地需求將會(huì)出現(xiàn)變更,在“需求分析報(bào)告” 上簽字確認(rèn)是終止需求分析過程的正確方法,所以我們必須明白簽字意味著什么?! ?duì)“需求分析報(bào)告 ”的簽名是建立在一個(gè)需求協(xié)議的基線上,因此我們對(duì)簽名應(yīng)該這樣理解:“我同意這份需求文檔表述了我們對(duì)項(xiàng)目軟件需求的了解,進(jìn)一步的變更可在此基線上通過項(xiàng)目定義的變更過程來(lái)進(jìn)行。我知道變更可能會(huì)使我們重新協(xié)商成本、資源和項(xiàng)目階段任務(wù)等事宜。”對(duì)需求分析達(dá)成一定的共識(shí)會(huì)使雙方易于忍受將來(lái)的摩擦,這些摩擦來(lái)源于項(xiàng)目的改進(jìn)和需求的誤差或市場(chǎng)和業(yè)務(wù)的新要求等。 需求確認(rèn)將迷霧撥散,顯現(xiàn)需求的真面目,給初步的需求開發(fā)工作畫上12了雙方都明確的句號(hào),并有助于形成一個(gè)持續(xù)良好的客戶與開發(fā)人員的關(guān)系,為項(xiàng)目的成功奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ).13第 4章 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方法4.1 開發(fā)平臺(tái)、開發(fā)語(yǔ)言及開發(fā)工具Extraction(ET)應(yīng)用構(gòu)建平臺(tái)是一個(gè)前沿的集成化的 Web 應(yīng)用軟件開發(fā)平臺(tái)和運(yùn)行支撐平臺(tái),ET 平臺(tái)涵蓋軟件的設(shè)計(jì),開發(fā),測(cè)試,運(yùn)行,維護(hù),更新和發(fā)布等整個(gè)生命周期;T 是極具創(chuàng)新的前沿軟件產(chǎn)品,ET 徹底改變傳統(tǒng)的軟件開發(fā)模式,以完全圖形化的方式,通過組件拼裝的模式實(shí)現(xiàn)軟件系統(tǒng);基于 ET 的軟件開發(fā),無(wú)需應(yīng)用編程語(yǔ)言,無(wú)需進(jìn)行架構(gòu)設(shè)計(jì),完全圖形化構(gòu)建;T 平臺(tái)是典型的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)軟件平臺(tái);來(lái)自計(jì)世資訊(CCW Research)的分析認(rèn)為:軟件平臺(tái)是指用來(lái)構(gòu)建與支撐應(yīng)用軟件的獨(dú)立軟件系統(tǒng)。它是開發(fā)與運(yùn)行應(yīng)用軟件的基礎(chǔ),是任何一個(gè)應(yīng)用軟件得以實(shí)現(xiàn)與應(yīng)用的必要條件。軟件平臺(tái)有兩個(gè)基本要素,即支撐環(huán)境和開發(fā)體系,其中支撐環(huán)境是指應(yīng)用軟件系統(tǒng)開發(fā)與運(yùn)行的基本條件,開發(fā)體系是指開發(fā)與維護(hù)管理應(yīng)用軟件的工具與方法。ET 應(yīng)用構(gòu)建平臺(tái)即是典型的支撐型軟件開發(fā)和運(yùn)行平臺(tái),ET 運(yùn)行于軟件基礎(chǔ)架構(gòu)平臺(tái)之上,支持快速的非編程的軟件開發(fā)和運(yùn)行支持;14圖 4-1 軟件平臺(tái)的層次和架構(gòu)ET 作為下一代的軟件開發(fā)平臺(tái)產(chǎn)品,為軟件開發(fā)帶來(lái)全新的理念和模式;ET 平臺(tái)能夠有效的降低軟件的開發(fā)復(fù)雜度,簡(jiǎn)化軟件的開發(fā)過程,提高軟件開發(fā)的效率,提升軟件的質(zhì)量;和傳統(tǒng)軟件開發(fā)相比較,基于 ET 平臺(tái)的軟件開發(fā)通過對(duì)現(xiàn)有組件的構(gòu)建和組裝實(shí)現(xiàn)軟件功能,ET 平臺(tái)屏蔽幾乎所有的編程開發(fā)過程,通過更為高級(jí),更為強(qiáng)大的組件構(gòu)建開發(fā)軟件;ET 平臺(tái)為構(gòu)建開發(fā)者提供豐富的組件,覆蓋數(shù)據(jù)定義、數(shù)據(jù)庫(kù)操作、數(shù)據(jù)處理、邏輯處理、頁(yè)面交互展現(xiàn)、開發(fā)調(diào)試跟蹤、應(yīng)用管理等軟件開發(fā)的各個(gè)方面;通過大量組件的選擇性的組裝和集成可以實(shí)現(xiàn)軟件系統(tǒng)任意的邏輯功能和表現(xiàn)模式;ET 平臺(tái)是可高度復(fù)用的軟件平臺(tái),基于 ET 平臺(tái)提供的所有組件和插件可以無(wú)限次的進(jìn)行復(fù)用;ET 平臺(tái)在架構(gòu)上保證為 ET 進(jìn)行的任何定制和擴(kuò)展都可以自動(dòng)在后續(xù)的任何應(yīng)用中進(jìn)行復(fù)用,因此,ET 平臺(tái)是具有高成長(zhǎng)特性的開發(fā)15平臺(tái),基于 ET 構(gòu)建的應(yīng)用越多,為 ET 提供的組件和插件越多,ET 就越具有靈活性和可用性。簡(jiǎn)易 c 語(yǔ)言開發(fā)工具是一款簡(jiǎn)單易用的 c 語(yǔ)言集成開發(fā)環(huán)境,適合于編寫符合標(biāo)準(zhǔn)的 c 程序,用戶可以方便的編寫、調(diào)試、運(yùn)行 c 程序。簡(jiǎn)易 c 語(yǔ)言開發(fā)工具具有以下特點(diǎn):一、以解釋的方式執(zhí)行 c 程序的,可以很容易的發(fā)現(xiàn)程序運(yùn)行中的錯(cuò)誤,方便用戶調(diào)試二、程序編譯和運(yùn)行出錯(cuò)的信息是中文的,出錯(cuò)信息簡(jiǎn)單明了,定位準(zhǔn)備。編譯錯(cuò)誤的第一條錯(cuò)誤信息總是準(zhǔn)確的。三、代碼編輯器是語(yǔ)法加亮的。四、本產(chǎn)品使用的是自主開發(fā)的 c 語(yǔ)言解釋器。五、用戶程序出錯(cuò)時(shí),可以指出出錯(cuò)原因、出錯(cuò)代碼行,方便用戶快速解決算法錯(cuò)誤。4.2 ASP.NET 相關(guān)ASP.NET Atlas 中引入了客戶端控件的概念,用面向?qū)ο笏枷雽⒖蛻舳?JavaScript 將要操作的 DOM 元素封裝起來(lái),帶來(lái)了更清晰的代碼模型以及更好的可復(fù)用性(不足之處是效率有所降低) 。Atlas 的客戶端控件是連接 JavaScript 與 DOM 元素的橋梁,我們應(yīng)該盡可能的使用客戶端控件與 DOM 元素打交道,也就是以 Atlas 的方法來(lái)編寫我們的程序。同時(shí),Atlas 對(duì) JavaScript 面向?qū)ο蠓矫娴膹?qiáng)大擴(kuò)展(請(qǐng)參考:ASP.NET Atlas 對(duì) JavaScript 的擴(kuò)展) ,也讓我們很容易通過繼承,覆寫等方法來(lái)構(gòu)建自定義的控件。在前面的一些帖子中,我介紹了一些 Atlas 中較復(fù)雜的控件。但同時(shí),Atlas 也提供了一些比較簡(jiǎn)單/基礎(chǔ)的客戶端控件,同樣在開發(fā)中十分有用,讓我們通過這個(gè)系列來(lái)熟悉 Atlas 自帶的簡(jiǎn)單客戶端控件。·id:Atlas 組件的標(biāo)識(shí)符,將 Atlas 客戶端組件與 DOM 元素連接起來(lái)。這個(gè) id 值與 DOM 元素的 id 屬性值相同,Atlas 使用這個(gè) id 以找到相關(guān)的 DOM 元素。164.3 Web應(yīng)用程序中圖表的實(shí)現(xiàn)在選擇使用 WEB服務(wù)器應(yīng)用考慮的本身特性有:性能,安全性,日志和統(tǒng)計(jì),虛擬主機(jī),代理服務(wù),緩沖服務(wù)和集成應(yīng)用程序等,下面介紹幾種常用的 WEB服務(wù)器。1 Microsoft IISMicrosoft 的 Web 服務(wù)器產(chǎn)品為 Internet Information Serve(IIS),IIS 是允許在公共 Intranet 或 Intranet 上發(fā)布信息的 Web 服務(wù)器。IIS 是目前最流行的 Web 服務(wù)器產(chǎn)品之一,很多著名的網(wǎng)站都是建立在 IIS 的平臺(tái)上。IIS 提供了一個(gè)圖形界面的管理工具,稱為 Internet 稱為服務(wù)管理器。IIS 是一種 Web 服務(wù)組件,其中包括 Web 服務(wù)器,F(xiàn)TP 服務(wù)器,NNTP服務(wù)器和 SMTP 服務(wù)器,分別用于網(wǎng)葉瀏覽,文件傳輸,新聞服務(wù)和郵件發(fā)送等方面,它使得在網(wǎng)絡(luò)(包括互聯(lián)網(wǎng)和局域網(wǎng))上發(fā)布信息成了一件很容易的事。它提供 ISAPI(Intranet Server API)作為擴(kuò)展 Web 服務(wù)器功能的編程接口;同時(shí),它還提供一個(gè) Internet 數(shù)據(jù)庫(kù)。連接器,可以實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的查詢和更新。17第 5章 系統(tǒng)的框架設(shè)計(jì)5.1 系統(tǒng)后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)時(shí)鐘的初識(shí)化至少設(shè)置三個(gè)寄存器:LOCKTME,PLLCON,LOCKCON。LOCKTIME,地址 0x01D8000C。用于指定 PLL 的初始化時(shí)間,在PLL 初始化時(shí),系統(tǒng)時(shí)鐘為晶振輸入或外部時(shí)鐘直接提供,即MCLK=Fin;初始化完成后,切換,MCLK=FOUT 初始值為0xfff= 4095 個(gè)輸入時(shí)鐘周期。一般將其設(shè)為初始值。PLLCON,,地址 0x01D80000。設(shè)置 MDIV,PDIV,SDIV 三個(gè)值,用于確定 FOUT 和 FIN 的頻率分配比值:FOUT== (m * Fin) / (p * 2s),其中 m = (MDIV + 8), p = (PDIV + 2), s = SDIV典型的幾個(gè)值如下表:表 5-1No. Fin FOUT MDIV PDIV SDIV1 10Mhz 40Mhz 0x48 0x3 0x22 10 50 0x2a 0x3 0x13 10 60 0x34 0x3 0x14 4 60 0x34 0x0 0x15 3 60 0x48 0x0 0x16 10 75 0x3a 0x3 0x1CLKCON,地址 0x01D80004。用于設(shè)置是否向外設(shè)提供時(shí)鐘,一般設(shè)為默認(rèn)值 0x7ff8,即所有外設(shè)提供時(shí)鐘。存儲(chǔ)器初始化(尤其是 SDRAM):ARM7TDMI 的地址映射如下:(在 ARM 體制中,所有的各種內(nèi)、外存儲(chǔ)器,外設(shè),寄存器,write buffer,通用 IO 口等全都采用統(tǒng)一編址)18注:0x10000000~0x100047f0 及其 Tag 和 LRU 的地址。BANK0~BANK5 為 ROM/SRAM/FLASH, BANK6~BANK7 為 SDRAM/ROM/SRAM/FLASH要設(shè)置的寄存器如下:BWSCON:BANK0~BANK7 的 UB/LB 使能、Wait 信號(hào)使能、數(shù)據(jù)線寬度;BANKCON0~BANKCON5:各 bank(flash)的訪問時(shí)序控制。flash 主要參數(shù)如下所示:TACS [14:13] Address set-up before NGCSNTCOS[12:11] Chip selection set-up NOETACC[10:8] Access cycleTOCH [7:6] Chip selection hold on NOETCAH [5:4] Address holding time after NGCSNTPAC [3:2] Page mode access cycle @ Page modePMC [1:0] Page mode configuration不同廠家、性能、速度的器件設(shè)置有所不同。BANKCON6~BANKCON7:主要用于 SDRAM,當(dāng)然也可以是Flash 或 SRAM。SDRAM 的時(shí)序控制稍微復(fù)雜,還有:TRCD [3:2] RAS to CAS delay SCAN [1:0] Column address number當(dāng)然也可用于 DRAM。REFRESH 地址: 0x01C80024,DRAM/SDRAM 的更新控制寄存器;MRSRB6 ~ MRSRB7:DRAM/SDRAM 的模式控制寄存器,這個(gè)寄存器在系統(tǒng)初始時(shí),即 SDRAM 使用前必須被有效地的設(shè)置。這幾個(gè)寄存器的設(shè)置比較復(fù)雜,應(yīng)仔細(xì)閱讀SAMSANG(page168)的數(shù)據(jù)手冊(cè)和相關(guān)存儲(chǔ)器的資料。19一個(gè)典型的配置如下:lDr0, =SMRDATA1DMIA r0, {r1-r13}1DR r0, =0x01c80000 ; BWSCON AddressSTMIA r0, {r1-r13}SMRDATA DATA5.2 系統(tǒng)主要功能模塊根據(jù)總體技術(shù)方案,系統(tǒng)一期目標(biāo),可將網(wǎng)絡(luò)衛(wèi)士軟件主要分為如下的幾個(gè)模塊。各功能模塊敘述如下:1 軟件安裝模塊要求安裝界面美觀、大方,安裝簡(jiǎn)單、方便,不需要專業(yè)人員參與。盡量要求軟件是綠色軟件,具備網(wǎng)絡(luò)安裝的能力。具備一定的軟件實(shí)時(shí)自升級(jí)功能?! ? 自啟動(dòng)功能模塊任何時(shí)候當(dāng)計(jì)算機(jī)啟動(dòng)時(shí),網(wǎng)絡(luò)衛(wèi)士也隨之啟動(dòng)。用戶不能用常規(guī)方法禁止網(wǎng)絡(luò)衛(wèi)士隨計(jì)算機(jī)啟動(dòng)而啟動(dòng)。3 進(jìn)程隱藏模塊網(wǎng)絡(luò)衛(wèi)士運(yùn)行時(shí),具有隱藏自身的功能,無(wú)論用戶通過何種途徑均很難找到該軟件的蹤跡,網(wǎng)絡(luò)衛(wèi)士將隱藏在后臺(tái)進(jìn)程中,用戶不能看到軟件在運(yùn)行,不能停止軟件的運(yùn)行,軟件對(duì)用戶而言是透明的,軟件運(yùn)行后,用戶將感覺不到軟件的存在。4 實(shí)時(shí)監(jiān)控、屏幕取詞當(dāng)用戶打開一個(gè)網(wǎng)站或者文件(可以是 WORD 文件、文本文件、電子郵件等大多數(shù)文件)時(shí),截取顯示的內(nèi)容,在用戶看到顯示內(nèi)容之前,調(diào)用模式識(shí)別模塊對(duì)文件內(nèi)容進(jìn)行分析、判斷。若其內(nèi)容是宣揚(yáng)法輪功的,則顯示警告信息,同時(shí)記錄下訪問的時(shí)間等信息。5 智能模式識(shí)別20對(duì)截取的資料內(nèi)容進(jìn)行識(shí)別、分析,判斷其是否為限定的不符合條件的,內(nèi)容,將識(shí)別的結(jié)果反饋給實(shí)時(shí)監(jiān)控模塊。其判斷的方法是動(dòng)態(tài)的。如果識(shí)別的內(nèi)容是宣傳法輪功的,則替換顯示的內(nèi)容為警告信息,否則正常顯示。6 系統(tǒng)管理模塊在實(shí)時(shí)監(jiān)控模塊中記錄的監(jiān)控信息如果達(dá)到程序設(shè)定的上報(bào)管理員的條件,則把記錄的訪問信息上傳給管理員等相關(guān)人員。(如:網(wǎng)絡(luò)衛(wèi)士設(shè)定當(dāng)該用戶訪問非法內(nèi)容達(dá)十次則報(bào)警,并把該信息通過電子郵件發(fā)送給相關(guān)人員或部門)。7 防刪除、卸載模塊通過進(jìn)程隱藏、程序隱藏等技術(shù),使用戶很難甚至不可能刪除該軟件。用戶僅憑常規(guī)手段無(wú)法將軟件卸載或刪除, ,同時(shí)為了方便系統(tǒng)管理員工作,提供輸入卸載密碼方能將軟件刪除.21第 6章 結(jié) 論本文研究的是城市交通決策支持系統(tǒng),主要講的研究的背景,目標(biāo)和特點(diǎn),對(duì)全文有了一個(gè)大致的了解。介紹的是決策支持系統(tǒng)與交通綜合決策支持的認(rèn)識(shí),首先認(rèn)識(shí)的是決策的概念.什么是決策支持系統(tǒng),決策支持系統(tǒng)要那些特點(diǎn),它的結(jié)構(gòu)是什么。怎么樣才能真正的理解決策。城市綜合交通的決策類需求分析,做一個(gè)決策者,分析的必要性和決策消息來(lái)源.對(duì)一個(gè)分析者的重要性。同時(shí)做出決策前,應(yīng)該考慮到你周圍利益和自己的利益。這樣實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的方式,開發(fā)平臺(tái)、開發(fā)語(yǔ)言及開發(fā)工具等,要實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的開發(fā),必然少不了開發(fā)工具,誰(shuí)現(xiàn)代科學(xué)的發(fā)現(xiàn),水平的進(jìn)步,系統(tǒng)軟件開發(fā)越開越多。認(rèn)識(shí)了系統(tǒng)后數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì),模塊的初始化,和模塊的主要功能。完成系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和應(yīng)用。城市交通決策支持系統(tǒng)的應(yīng)用,主要起城市交通的決策的作用,以傳感器來(lái)獲得信號(hào)的觸發(fā)脈沖,用濾波器濾掉各種諧波信號(hào),經(jīng)過模數(shù)轉(zhuǎn)換器變成標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字信號(hào),用單片機(jī)處理后可以達(dá)到控制的目的。實(shí)踐證明,用仿人智能控制方案實(shí)現(xiàn)的控制策略,系統(tǒng)動(dòng)態(tài)響應(yīng)快,并且系統(tǒng)具有較高的控制精度。通過這次的設(shè)計(jì)和總結(jié),對(duì)決策系統(tǒng)的基本認(rèn)識(shí)和應(yīng)用。在開發(fā)新的軟件上有了一定的基礎(chǔ)。從開始到結(jié)束,整個(gè)過程,在韓老師的指導(dǎo)下,順利的完成了論文。22致 謝在完成本篇畢業(yè)論文的過程中,本人得到了許多老師和同學(xué)們的幫助,是他們?yōu)榇烁冻隽诵难途?,在此?qǐng)?jiān)试S我向他們表示最衷心的感謝!首先,我要感謝我的導(dǎo)師韓亞軍。本篇論文從提綱到初稿乃至成稿,都經(jīng)過他精心的指導(dǎo)和修改,提出了嚴(yán)格的要求和許多寶貴的意見??梢哉f(shuō),我的整篇論文凝聚著他的心血。其次,我要感謝教學(xué)中心的老師。是他們對(duì)論文選題、選材、編寫格式等方面給予了細(xì)心的指導(dǎo),使本人的畢業(yè)論文設(shè)計(jì)得以有條不紊地進(jìn)行。最后,我要感謝所有參考文獻(xiàn)的作者。我論文是建立在他們研究基礎(chǔ)上的。23參考文獻(xiàn)[1]楊濤.城市交通:新世紀(jì)的挑戰(zhàn)與決策.南京:東南大學(xué)出版社,2001.12[2]董鑒泓 .中國(guó)城市建設(shè)史.北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社,2001.9[3] 沈玉麟.外國(guó)城市建設(shè)史.北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社,1998[4] 羅小未、蔡琬英 .外國(guó)建筑歷史圖說(shuō).濟(jì)南:同濟(jì)大學(xué)出版社,1995[5] 陳子展.現(xiàn)代城市規(guī)劃建設(shè)與發(fā)展創(chuàng)新管理標(biāo)準(zhǔn)任務(wù)書.上海:銀聲音像出版社,1995[6] 孫偉東.城市規(guī)劃編制辦法貫徹實(shí)施與城市規(guī)劃指導(dǎo)手冊(cè).北京:中國(guó)城市科學(xué)出版社,1985中國(guó)石油大學(xué)(華東)現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)評(píng)語(yǔ)指導(dǎo)教師 : 韓亞軍 職稱: 講師 工作單位: 重慶信息工程專修學(xué)院 學(xué) 員: 張紅兵 年級(jí)專業(yè)層次 0409 電氣工程及再動(dòng)化 評(píng)語(yǔ): 指導(dǎo)教師簽名: 年 月 日
收藏